Szerk Racingline.hu

Címke: Nico Hülkenberg

  • Hülkenberg a Pérezzel való „b*szakodásnak” tudja be, hogy legyőzte a Red Bullt

    Hülkenberg a Pérezzel való „b*szakodásnak” tudja be, hogy legyőzte a Red Bullt

    A Haas több pontot szerzett az Osztrák Nagydíjon, mint a szezon megelőző tíz futamán együttvéve, de legalább ekkora fegyvertény, hogy Nico Hülkenbergnek feszült csatában egy Red Bullt is sikerült maga mögött tartania a leintésig.

    Hülkenberg a 6. helyen ért célba, ami hosszú ideje a legjobb eredménye a Forma-1-ben, de a Haas csapatként is nagyot szakított a hétvégén, 12 pontot szerezve visszaelőzte az Alpine-t a bajnoki tabella 7. helyéért.

    A 36 éves német versenyzőnek a legkeményebb harcát a futam hajrájában kellett megvívnia, amikor Sergio Pérez ellen védekezett. Az utóbbi hetekben újabb gyenge periódust kifogó mexikói csak a 8. helyről, egy pozícióval Hülkenberg elől rajtolt a futamon, és a később sem tudott feljebb kapaszkodni, a hajrában pedig közepes keverékű gumikon támadta a keményeken haladó németet a 6. pozícióért.

    A Haas kivételesen erősnek tűnt Spielbergben, Pérez Red Bullja pedig a pilóta elmondása szerint összeszedett némi sérülést az első körben, így a két autó közötti technikai különbség csökkent. Hülkenbergnek azonban mégis minden trükkjére szükség volt ahhoz, hogy maga mögött tudja tartani riválisát, ennek egyik kulcseleme pedig az volt, hogy a hosszú időn át közeli üldözésre kényszerülő Red Bull túlmelegítse a gumijait – ezt a német egy cenzúrázatlan kifejezéssel írta le.

    „Nagyon feszült verseny volt, különösen a végén Checóval. Nem számítottam rá, hogy sokáig magam mögött tudom tartani. Reméltem, hogy tudok egy kicsit b*szakodni a gumijaival, és végül így is történt, az erős egyenesbeli tempónkkal megtámogatva pedig sikerült is előtte maradnom. Rendkívül szoros volt, a végén tényleg már csak a túlélés volt a célom, de keményen, sportszerűen versenyeztünk” – idézi Hülkenberget a racingnews365.

    „Az utolsó két körre az én gumijaimnak is annyi volt, a 10-es kanyar kijáratánál nem sokon múlott, hogy eldobjam az autót, kicsit le is csúsztam a kavicságyba. Aztán meg is előzött, de a 3-as kanyarban hagytam, hogy ő érkezzen meg előbb, így a következő egyenesben én használhattam a DRS-t, amivel visszaelőztem. Szerencsére ez volt az utolsó kör, mert még egyet már nem vészeltem volna át.”

  • Óvodás csínnyel szívatta riválisát az F1-es pilóta

    Óvodás csínnyel szívatta riválisát az F1-es pilóta

    Alexander Albon egy pingponglabdával vette célba a gyanútlan Nico Hülkenberget az ausztriai F1-es paddockban.

    Az F1 Osztrák Nagydíja ma veszi kezdetét, de szokás szerint már csütörtökön benépesült a bokszutca és a paddock. A jelek szerint a paddock főutcáján a Grill The Grid című sorozathoz forgattak jeleneteket Nico Hülkenberggel (ebben a műsorban a pilóták kvíz jelleggel különböző könnyed témákban mérkőznek meg, a bevágott snittek alapján valamilyen állatos asszociációs feladat volt terítéken), és ezt kiszúrta a Williams motorhome-jának felső szintjén a Williams párosa.

    Albont átjárta a gyermeki énje és kapva az alkalmon kieszelt egy rögtönzött csínyt: mivel épp pingpongozhattak csapattársával, Logan Sargeanttel, úgy döntött, megcélozza a labdával a Haas versenyzőjét. Hogy sikerült-e, az az alábbi videóból kiderül…

     

    View this post on Instagram

     

    A post shared by FORMULA 1® (@f1)

  • Hülkenberg Monaco után majdnem Montrealban is óriási balesetbe keveredett

    Hülkenberg Monaco után majdnem Montrealban is óriási balesetbe keveredett

    Nem sokon múlott, hogy Nico Hülkenberg zsinórban a második F1-es hétvégéjén is megtörje a Haast. A német versenyzőnek a futam végén egy óriási mentést kellett végrehajtania, hogy ne ütközzön össze a pályára szerencsétlenül megpördülő Cunoda Júkival.

    A 70 körös versenytáv utolsó szakaszában a japán pilóta a nyolcas kanyarban csúszott ki a fűre, majd ott megpördült és úgy tért vissza a pályára. Eközben Hülkenberg versenytempóval érkezett meg az RB-hez, és ha nem reagálja le jól a helyzetet, akkor Monaco után Monrealban is jelentős anyagi kárt okozott volna a Haasnak. Az Audihoz az idei év végén távozó Hülkenberg az előző futamon Kevin Magnussen és Sergio Pérez kontaktjának áldozata lett.

    „Nem tudom, próbáltam reagálni, megállni, hogy elkerülhessem őt – emlékezett vissza a német pilóta az ominózus pillanatra. – Még így is pár milliméteren múlt, nagyon közel volt érzésem szerint. Egy pillanatra be is csuktam a szemem az esetleges baleset miatt, de szerencsére sikerült megúsznom.”

    Hülkenberg végül a 11. helyen fejezte be a Kanadai Nagydíjat, egy hellyel megelőzve a csapattársát, Kevin Magnussent. Ugyan az amerikai kicsapat meghúzta a váratlant, és a futam elején mindkét autójára felrakta az extrém esős gumikat, végül ezen döntése nem eredményezett pontokat a számára.

  • Üres kézzel és milliméterek híján egy csattanással távoztak Montreal esőgumis hősei

    Üres kézzel és milliméterek híján egy csattanással távoztak Montreal esőgumis hősei

    A Kanadai Nagydíj első köreiben váratlanul a Haas két autójára vetült a rivaldafény, Kevin Magnussen ritkán látható magasságokba küzdötte fel magát a mezőnyben – de végül néhány fájdalmas hiba után mégis pontok nélkül maradt a csapat.

    Az eső éppen nem esett, de a pálya még rendkívül vizes volt a montreali futam rajtjának idején, amihez a mezőny nagy többsége az intermediate gumikat választotta – ezeken az első köröket csak fokozott óvatossággal tudta teljesíteni az élmezőny is, de számítottak arra, hogy néhány kör alatt gyorsan feljavulnak a körülmények, így pedig megúszhatnak egy plusz kerékcserét.

    A Haasnál nem így döntöttek. Noha az előrejelzéssel ők is tisztában voltak, a 14. helyről induló Magnussen és a 17. helyről startoló Nico Hülkenberg extrém esőgumikat kapott, bízva abban, hogy meglepetést okozhatnak, a vártnál talán lassabban tisztul le a pálya, illetve hogy talán az eggyel több bokszkiállással együtt is pozíciókat tudnak nyerni.

    A futam elején a taktika remekül működött, a nagyobb vízmennyiség kiszorítására gyártott gumik jobban tapadtak, pilótáik szinte állva hagyták a riválisaikat, Magnussen pedig három kör alatt tíz helyet javított, megelőzte többek között Lewis Hamiltont, Fernando Alonsót és Oscar Piastrit is, s máris a 4. pozícióban találta magát – amilyen magasságokba ritkán jut fel a Haas, különösen önerőből.

    A román miniszterelnöknek fontosabb volt a Kanadai Nagydíj, mint az EP-választás

    Magnussen a 7. kör végén hajtott a bokszba, de sok időt veszített a kerékcserével, szerelői ugyanis még nem álltak készen a fogadására – pedig elmondása szerint nem az ő hirtelen jött ötlete volt a kiállás, ő maga még elodázta volna azt kissé. Innen végül a 14. helyre hajtott ki, vagyis visszafoglalta startpozícióját. Hülkenberg a 7. helyig kapaszkodott fel, ő végül a 12. körben érkezett kerékcserére, s a mezőny hátsó traktusaiba esett – a Haas húzása így bár látványos, de eredménytelen volt.

    „Ahhoz képest, hogy mennyi lehetőséget tartogatott a verseny, nem érzem, hogy a legtöbbet kihoztuk volna belőle, ami elég kiábrándító – kezdte összegzését Magnussen. – Annyi minden történt, hogy kicsit összefolyik, de azt biztos, hogy rengeteg esély kínálkozott, mi pedig pont nélkül távoztunk. Volt egy nagyon lassú és egy közepesen lassú bokszkiállásunk, emellett úgy gondolom, hogy túl korán váltottunk az esőgumikról intermediate-ekre. A verseny elején úgy tűnt, hogy rajta vagyunk valamin, de végül semmit nem tudunk felmutatni.”

    A két Haas végül a 11. és a 12. helyen zárt, a két Alpine-t üldözve, de már éppen a pontzónán kívül. Az elrontott kerékcserék nélkül máshogyan festhetett volna a kép, de végül nem sokon múlott, hogy megint a károkat kelljen felmérnie a csapatnak, hiszen Hülkenberg csak egy hajszállal tudta elkerülni Cunoda Juki RB-jét, ami a japán hibája után az orra előtt csúszott vissza a pályára.

    „Az első tíz kör nagyon jól ment, de aztán a pálya felszáradt, így ismét semmissé lett, amit csináltunk, de persze tudatában voltunk ennek a lehetőségnek. Cunoda megpördülésekor próbáltam reagálni, fékezni és valahogy elkerülni őt, ami valószínűleg csak pár milliméterrel sikerült. Már készültem a becsapódásra” – fogalmazott Hülkenberg, megkönnyebbülve azok után, hogy a Monacói Nagydíj első körében a Haas mindkét autója részese volt a balesetnek.

  • Nem is gondolnánk, de a durva baleset szorosabbá tehette az F1-es szezont

    Nem is gondolnánk, de a durva baleset szorosabbá tehette az F1-es szezont

    A Monacói Nagydíj első körében bekövetkezett baleset három pilóta futamát tette tönkre, és mindezt Sergio Pérez Red Bullja bánta legjobban, több millió dolláros kár keletkezett benne.

    „2-3 millió dollárba kerül nekünk, és a költségvetési sapka miatt ez természetesen óriási hátrány” – árulta el a Sky német csatornájának Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója, vagyis tényleg nem kis összegbe kerül a javítás. Pont a balesetet kiváltó versenyző csapata, a Haas érezte meg ezt a saját bőrén nemrég, amikor Mick Schumacher több balesettel annyi kárt okozott, hogy az már a fejlesztési büdzsé rovására ment, de az idei rombolásaival a Williams is felírható erre a listára.

    Márpedig noha nagyszerű formában kezdte a szezont a Red Bull, nem ülhet a babérjain, hiszen még csak a szezon harmada ment le, és az előző hetekben bevetett fejlesztéseivel a Ferrari és a McLaren is közelebb zárkózott hozzájuk. Monaco különleges pálya, nehéz messzemenő következtetéseket levonni az itteni eredményekből, de azért intő jel, hogy Max Verstappen csak 6. lett.

    A Red Bull számított a gyengébb teljesítményre a hercegségben, mert az autója nem kedveli a bukkanókat és a lassú kanyarokat. Ettől függetlenül tény: a bikások előnye megcsappant a konstruktőri tabellán a Ferrari előtt, az most már csak 24 pont. Az egyéni ranglistán Verstappen 169 pontos, Charles Leclerc 138 egységgel rendelkezik, vagyis a holland nem dőlhet hátra, szüksége lesz a visszavágásra.

    Leclerc végre megtörte az átkot, győzelemre vezette a Ferrarit Monacóban

    Ami a balesetben érintettek véleményét illeti, természetesen nincs egyetértés a felelősség kérdésében: Pérez szerint egyértelműen Kevin Magnussen volt a hibás. „A fedélzeti kamerám felvételén látszik, hogy Kevin autója egy pillanatra sem tűnik fel, még csak nem is kerül közel az enyémhez, vagy nem ér mellém. Közben pedig egyre közelebb mentem a palánkhoz. Padlógázon maradva vagy velem, vagy a fallal ütközik. Egyszerűen nem maradt hely mindkét autónak, ezt észre kellett volna vennie” – morgolódott.

    „Én is voltam már ilyen helyzetben, és a hátul érkezőnek fel kell fognia, hogy el kell vennie a gázt, mielőtt elfogy a hely. Nagyon meglep, hogy még csak nem is vizsgálták az esetet [a felügyelők].”

    „Értem, hogy hagynak minket versenyezni az első körben, de ez akkor is veszélyes vezetés volt.” Helmut Markót szintén meglepte, hogy a felügyelők milyen gyorsan lezárták az ügyet, Magnussen viszont védeni próbálta magát – ha megbüntetik, nagy eséllyel összegyűlik neki a 12 büntetőpont is, ami egyfutamos eltiltással jár.

    Leclerc már a verseny közben elsírta magát, amikor az apjára gondolt

    „Az autóm elejének nagy része Pérezének hátsó része mellett volt, és amikor nekiment a falnak, én is a falnak csapódtam, majd pedig belé. Bíztam benne, hogy hagy nekem helyet, hiszen ott voltam, és ez nem olyan kanyar, amelybe az ember belefékez, ez csak egy kis görbület az egyenesben. Kell, hogy legyen egy autónyi hely, különben nem marad lehetősége a másiknak. Ez sajnálatos, sok költséget jelentett a csapatnak, rengeteg munkát a srácoknak, és egy elszalasztott lehetőséget. Az én szemszögemből nézve viszont ott voltam, és a falhoz lettem szorítva.”

    A baleset ártatlan érintettje, Hülkenberg „ostobának” nevezte a másik két riválisa ütközését, és úgy vélte, Pérez „hagyhatott volna helyet Kevinnek”, bár az Autosport beszámolója szerint „optimistának” ítélte csapattársa manőverét, aki egy szűk résbe próbált bebújni a kanyargós részen.

    „Tényleg szükségtelen volt ez az egész mindkettejük részéről, könnyen elkerülhették volna. Nyilván nekem a legsz*rabb, aki közvetlenül nem is vett részt az ütközésben. Talán két tizedmásodpercen múlt, hogy megússzam” – tette hozzá Hülkenberg.

    „Ennek következményei lesznek” – vajon padra ültetheti a csapattársának hajtó Ocont az Alpine?

  • Váratlan helyről kapott segítséget Verstappen a történelmi rajtelsőséghez

    Váratlan helyről kapott segítséget Verstappen a történelmi rajtelsőséghez

    Max Verstappen karrierje statisztikailag legfontosabb pole-ját szerezte az Emilia-romagnai Nagydíjon, ebben pedig váratlan segítőtársra lelt a Haas pilótájában, Nico Hülkenbergben.

    Mostanáig Ayrton Senna volt az egyedüli versenyző a Forma-1 történetében, aki nyolc egymást követő nagydíjhétvégén pole-pozíciót tudott szerezni. A brazil az 1988-as jerezi Spanyol Nagydíj és az 1989-es phoenixi USA Nagydíj között ért el zsinórban nyolc rajtelsőséget a McLarennel, ezt tudta most megismételni Verstappen, akinek sorozata a tavalyi szezonzáró Abu-dzabi Nagydíj óta tart.

    Ebből a nyolc pole-ból a szuzukait húzta be a legkisebb különbséggel, ahol csak 66 ezreddel maradt el tőle Sergio Pérez, ám most is kicsi volt a legközelebbi üldözők lemaradása: Oscar Piastri 74, Lando Norris 91 ezreddel követte őt. Igaz, Piastrit utólag feltartás miatt három rajthellyel hátrasorolták, így még ha az ausztrál el is tudta volna kapni Verstappent az időmérő végén, utólag akkor is meglett volna a rekord a hollandnak.

    Verstappen az imolai pole-lal beállította Senna legnagyobb fennmaradt rekordját

    A McLarenek mindenesetre veszélyes közelségben voltak, és Verstappennek mindenképpen szüksége volt a második Q3-as menetére – amelyben nagyjából másfél tizedet javult –, hogy az élen maradjon. Ehhez pedig nagy segítséget nyújtott számára a gyorskörét előtte haladva éppen befejező Hülkenberg, aki a célegyenesben szélárnyékot adott a hollandnak, ezáltal pedig már az első szektorban kiautózta a szükséges előnyt a McLarenekkel szemben.

    „Kisegítettük egymást néhányszor az időmérőn. Ő segített nekem párszor a Q2-ben, én pedig viszonoztam a szívességet” – nyilatkozta Hülkenberg a Sky Sportsnak, utalva arra, hogy lehetett némi szándékosság a helyezkedésében, még ha egy rivális, noha nem a Haas közvetlen ellenfelének számító csapatnak is asszisztált ezzel. A német a Q2-ből a hetedik helyen jutott tovább Verstappen szélárnyékát is kihasználva, majd a Q3-ban végül a 10. helyen zárt.

    „Szélárnyéktesók voltunk!” – talált ki új kifejezést Verstappen a meglepő együttműködésre.

    A statisztikák kegyetlensége persze, hogy a maga egyetlen F1-es pole-ját még 2010-ben szerző Hülkenbergnek egy lábjegyzet sem jut a Sennát beérő Verstappen időmérős menetelésében.

    A holland megtisztelőnek érzi, hogy ezen a különleges hétvégén sikerült beállítania a brazil legenda fennmaradt legfontosabb rekordját, hiszen az F1 és a teljes autósport Senna imolai tragédiájának 30. évfordulóját ünnepli az elmúlt néhány hétben.

    „30 éve vesztette életét ezen a pályán, már csak azért is örülök, hogy sikerült pole-t szereznem itt. Szép módja ez annak, hogy megemlékezzek rá. Emberként és versenyzőként is különleges volt, az időmérős körei pedig kimagaslóak” – mondta az F1 hivatalos csatornájának.

  • Szinte hihetetlen, de a mezőny egyik legidősebb versenyzője újonc lesz Imolában

    Szinte hihetetlen, de a mezőny egyik legidősebb versenyzője újonc lesz Imolában

    Egy 19 és egy 36 éves versenyzővel áll ki a Haas az Emilia-romagnai Nagydíj első szabadedzésére, és közülük utóbbi lesz az, aki még soha nem ült versenyautóban Európa egyik leghíresebb pályáján.

    „Még csak a hetedik versenynél tartunk, de úgy érződik, hogy már egészen benne vagyunk a szezon sűrűjében. Jó érzés visszatérni Európába. Még nem versenyeztem az Autodromo Enzo e Dino Ferrarin, és izgatottan várom, hogy végre kipipálhassam, mert a szimulátorban nagyon élvezetes” – ezek pont úgy hangoznak, mint egy fiatal, az F1-ben még szárnyait bontogató versenyző szavai. Nos, a 2010-ben debütált, azóta 209 nagydíjon rajthoz álló és 36 éves Nico Hülkenberg nyilatkozta, akiről bár nehéz elhinni, de tényleg soha nem versenyzett még Imolában karrierje során.

    Pedig a német bőséggel végigtaposta az utánpótlás-szériákat is 2005 és 2009 között, ám ebbe beleesett az az időszak is, amikor Imola hosszabb időre kikerült az F1 és a nagyobb európai sorozatok vérkeringéséből, s a felújítási munkálatok után elsősorban a Superbike és a túraautózás felé nyitott.

    Hülkenberg eltöltött egy évtizedet az F1-ben úgy, hogy Imola visszatérése nem is került igazán szóba, majd a német 2020-tól három szezonra elveszítette állandó ülését, s ez idő alatt csak öt versenyhétvégén, beugróként vette igénybe szolgálatait a Racing Point, majd az Aston Martin. Éppen abban az időszakban, amikor a világjárvány szülte kényszerhelyzet visszahozta a Bologna melletti versenypályát a naptárba – ahol egy időre ismét helyet bérelt magának. Hülkenberg szolgálataira 2020-ban és 2022-ben is néhány héttel korábban volt szükség, mint hogy Imolába utazott volna a mezőny, majd amikor a német 2023-ra a Haasnál újra állandó ülést kapott, a pálya esett ki az utolsó pillanatban a környékbeli áradások miatt! Így történhetett meg, hogy Hülkenberg csak 20. formaautós szezonjában vezethet először azon a pályán, amelyet sok pilóta már fiatalkorában megismer.

    Az egyik legnépszerűbb F1-es pilóta is a Haasnál kilincsel ülésért

    Érdekes kontrasztban áll majd Hülkenberg a pénteki edzésnapon Oliver Bearmannel, aki dzsiddai ferraris debütálása után most visszatér az F1-be, ezúttal a Haas színeiben, ahol megkapja az első tréning 60 percét a gyakorlásra – a csapat és a Ferrari együttműködésének keretében a brit hat szabadedzésen is részt vehet majd idén az amerikaiakkal, s eközben a jövő évi versenyzői ülésükre is jó eséllyel pályázik. Nos, Bearman, aki a Szaúd-arábiai Nagydíj óta betöltötte 19. életévét, két különböző sorozattal három szezon során már összesen nyolc futamon állt rajthoz Imolába, vagyis a helyi viszonyok ismeretében jóval tapasztaltabbnak mondhatja magát, mint nála közel kétszer idősebb ideiglenes csapattársa.

    „A csapat erős szezont fut, és bízok benne, hogy a legutóbbi közös munkánk óta szerzett extra tapasztalatommal segíteni tudom őket abban, hogy kitartson a jelenlegi formájuk” – mondta Bearman, aki azóta, hogy tavaly a szezon végén vezethette a Haast, már felírta magát az idei F1-es pontszerzők közé a Dzsiddában a Ferrarival elért hetedik helye révén.

    Ami azt illeti, Bearman még mindig a 12. helyen áll a bajnoki tabellán, megelőzve például a Haas mindkét versenyzőjét – Hülkenbergnek szintén hat, míg Kevin Magnussennek egy pontja van. A dán a legutóbbi itteni versenyhétvégén, két éve a sprinten és a futamon is pontot szerzett, pályaismerete révén pedig ő fogja kihagyni az első edzést Bearman kedvéért.

    Szeretetteljes elválás: a Haas visszapereli Steinert a könyve miatt

     

  • Sajtó: Máris megvan, hogy ki érkezhet Hülkenberg helyére a Haashoz

    Sajtó: Máris megvan, hogy ki érkezhet Hülkenberg helyére a Haashoz

    A tegnapi nap folyamán hivatalossá vált, hogy Nico Hülkenberg az idei szezon végén elhagyja a Haast az Audivál alakuló Sauber kedvéért. Ugyan az amerikai istálló biztosan nem most fogja bejelenteni a német utódját, sajtóértesülések szerint a Ferrari-junior Oliver Bearman számít a legesélyesebbnek a pozíció betöltésére.

    A pénteken nyilvánosságra hozott döntés értelmében megüresedett az egyik versenyzői ülés a Haasnál. Az utóbbi időben számos médium számolt be arról, hogy Oliver Bearman van pole-pozícióban a szóban forgó pozíció betöltésére. Erről többek között a Forma-1 hivatalos oldalának újságírója, Lawrence Barretto is beszámolt az X.com oldalán.

    „A Haas nem most fogja bejelenteni, hogy ki veszi át Hülkenberg helyét 2025-re, de a hírek alapján jelen pillanatban Oliver Bearman tűnik a legnagyobb esélyesnek az ülésért folytatott versenyfutásban.”

    A Formula 2-ben versenyző fiatal pilótát már nem kell bemutatni senkinek, hiszen beugróként ő volt a Forma-1-es Szaúd-Arábiai Nagydíj egyik legnagyobb sztárja. Bearman a vakbélműtéte után lábadozó Carlos Sainz helyén versenyezhetett a Jeddah-i pályán, és a pontokat érő 7. helyen zárt, amivel meg is hálálta a belé vetett bizalmat az olasz istálló vezetőinek.

    Bearman
    Bearman a Ferrari idei szerelésében. Fotó: Ferrari

    Azonban az F1-ben mutatott jó teljesítmény még nem biztos, hogy elég lesz a fiatal brit számára, mert a Formula 2-ben eddig egyáltalán nem úgy alakul a szezonja, mint ahogyan azt eltervezte. Bearman neve mellett ugyanis csak 3 pont szerepel a harmadik versenyhétvégét követően, ami miatt csak a 19. helyet foglalja el az egyéni pontversenyben.

    Azonban a fiatal Ferrari-junior számára az is jó hír lehet, hogy a Haas másik versenyzőjének, Kevin Magnussennek bizonytalan a helye az amerikai csapatnál. A dán versenyzőnek az idei év végén lejár a szerződése, és az utóbbi versenyeken az eredmények és a pontok tekintetében is jelentősen alulmaradt Hülkenberghez képest.

    Hülkenberg: Bearmant el fogják felejteni, ha…

  • Hivatalos: Hülkenberg az Audivá váló Sauberhez igazol

    Hivatalos: Hülkenberg az Audivá váló Sauberhez igazol

    A Sauber bejelentette, hogy 2025-től Nico Hülkenberg lesz az egyik versenyzőjük. A német pilóta az azt követő évben is a csapatnál fog versenyezni, amikor már az Audi névlegesen is átveszi az istállót.

    Igaznak bizonyult a minap megjelent hír, miszerint Hülkenberg visszatér a svájci hinwili központú csapathoz, hiszen 2013-ban már versenyzett náluk. „Kellemes emlékeim vannak a csapatról, erős volt a csapatszellem Svájcban – mondta. – Különleges jövőképet ad, hogy az Audiért versenyezhetek.”

    „Egyedülálló lehetőséget teremt, amikor egy német gyártó ilyen elkötelezettséggel beszáll a Forma-1-be. Nagy megtiszteltetés számomra, hogy egy ilyen autómárka gyári csapatát képviselhetem, amely Németországban készíti az erőforrásait.”

    A most 36 éves német versenyző elsősorban arról ismert az F1-ben, hogy nyilvánvaló tehetsége ellenére sohasem állt dobogóra, és a futamok száma alapján vezeti ezt a nem hízelgő statisztikát a sportágban valaha résztvevő pilóták között.

    Fotó: Sauber

    Más szemszögből viszont szerencsés, hogy még az F1-ben lehet, hiszen 2020 és 2022 között csak beugróként láthattuk, majd 2023-ra a Haas hívására tudott visszatérni állandó versenyzőként. Itt jól teljesít, tavaly megelőzte csapattársát, Kevin Magnussent az összesített értékelésben, és eddig idén is több pontot gyűjtött nála.

    „A gyorsaságával, tapasztalatával és a csapatmunka iránt tanúsított elkötelezettségével fontos szerephez jut a csapatunk átalakulásában. A kezdettől fogva nagy volt a kölcsönös érdeklődés, hogy közösen építkezzünk hosszú távon” – mondta az Audi F1-es részlegének vezérigazgatója, Andreas Seidl, miért Hülkenberg mellett döntöttek.

    „Nico erős személyiség, a személyes és szakmai meglátásaival segíteni fog mind az autó fejlesztésében, mind a csapat felépítésében.”

    A Sauber/Audi másik 2025-ös versenyzőjének sokan a Ferrarinál létszám felettivé vált Carlos Sainzot tippelik, ezért esélyes, hogy a Valtteri Bottas-Csou Kuan-jü párost idén látjuk utoljára itt.

  • Hamarosan bejelentheti első F1-es versenyzőjét az Audi

    Hamarosan bejelentheti első F1-es versenyzőjét az Audi

    Az F1-be gyári csapatként 2026-ban megérkező Audi máris kulcsfontosságú szerepet játszik a pilótapiac alakításában, két kiszemeltjük közül az egyik pedig a hírek szerint már rá is bólintott a német márka ajánlatára.

    A Sauber még 2025-ben is jelenlegi identitása alatt szerepel majd az F1-ben, ám a háttérben az Audi már megkezdte az átalakulást azok után, hogy nemrég véglegesítette a hinwili csapat megvásárlását.

    Az ingolstadti gyártó pedig már 2025-re szeretné a csapatnál tudni azokat a versenyzőket, akikkel a következő évtől a saját neve alatt hivatalosan is megkezdi F1-es ténykedését, ami azt jelenti, hogy a jelenleg a C44-eseket vezető Valtteri Bottas és Csou Kuan-jü is aggódhat a jövőjéért.

    Egy ideje már tényként kezelt információ a paddockban, hogy Carlos Sainz és Nico Hülkenberg az a két pilóta, akik az Audi listájának élén szerepelnek. A racingnews365 értesülései szerint pedig közülük Hülkenberg most rá is bólintott az ajánlatra, s hamarosan megtörténhet a szerződés aláírása és bejelentése is.

    Amennyiben ez megvalósul, Hülkenberg az év végén távozna a Haastól, és a Sauberhez csatlakozna, ahol 2013-ban egy éven át már versenyzett. Az Audi a tapasztalata és a paddockszerte elismert technikai visszajelzései, na meg német nemzetisége miatt is ragaszkodott a most 37 éves pilótához. A német Sky Sports szerint hároméves szerződésról van szó, Hülkenberg pedig ezzel szintén eljutna 40. életévéig aktív F1-es versenyzőként, követve Fernando Alonsót és Lewis Hamiltont.

    Az Audi másik kiszemeltje, Sainz még nem döntött, mert bár állítólag rendkívül jövedelmező ajánlatot tett le elé a gyártó, a háromszoros futamgyőztes hajlamos lenne a teljesítményt előtérbe helyezni a fizetéssel szemben, s még vár arra, hogy esetleg felszabadul-e számára egy hely a Red Bullnál.

    Ha Hülkenberget és Sainzt is meg tudná szerezni az Audi, a két pilóta nem először lennének csapattársak az F1-ben. 2017 utolsó négy futamától, amikor a spanyol a Renault-hoz csatlakozott, 2018 végéig már dolgoztak együtt. Egyetlen közös teljes szezonukban Hülkenberg szerepelt jobban közülük, aki 7. lett a 2018-as egyéni tabellán, míg Sainz a 10.