Szerk Racingline.hu

Címke: Nico Hülkenberg

  • Gasly volt a leggyorsabb a 2022-es szezon első szabadedzésén

    Gasly volt a leggyorsabb a 2022-es szezon első szabadedzésén

    Pierre Gasly volt a leggyorsabb a 2022-es szezon első szabadedzésén, a második legjobb időt Charles Leclerc autózta, míg a harmadik Carlos Sainz lett.

    Az új éra elkezdődött, ugyanis a versenyautók hivatalosan ki kigurultak a Bahreini Nagydíj első gyakorlására. Újítások tömkelege várta a nézőket és a kíváncsiskodókat, míg az Alfa Romeo kálváriája folytatódott.

    Valtteri Bottasnak a gyújtással gyűlt meg a baja, így hajthatott is vissza a boxba. Nico Hülkenberg, aki Sebastian Vettelt helyettesíti mindeközben végig nézhette, hogyan „szemetelti” tele a pályát a rózsaszín Alpine.

    A törmelékek miatt előkerült a sárga zászló, majd a versenyigazgatóság a piros színt is előhúzta.

    Az újraindítás után a versenyzők többsége azonnal kiszaladt a pályára.

    A delfinezés mindeközben még nagyon is tényező a Mercedesnél, addig a McLaren és a Red Bull már nemigen küzd a problémával.

    Fél óra elteltével Max Verstappen vezette a listát Fernando Alonso és Sergio Pérez előtt. Az első 10-be még Charles Leclerc, Lando Norris, Carlos Sainz, Lewis Hamilton, Daniel Ricciardo, George Russell és Pierre Gasly fért be.

    Charles Leclerc egy piruettel is megörvendeztette a nézőket. Tökéletes kört írt le, majd szépen haladt tovább a pályán.

    A Red Bull versenyzői egy új hátsó felfüggesztést tesztelnek, míg Pierre Gasly a lágykeverékeken felugrott az élre.

    Carlos Sainz és Max Verstappen egy kisebb kakaskodásba keveredett, míg az Alpine is feltette a piros oldalfalú gumikat.

    A leintés után is Gasly maradt az élen, mögötte a két Ferrari (Leclerc és Sainz) sárga oldalfalú abroncsokkal érkezett meg. George Russell ugrott fel a negyedik helyre, míg őt Max Verstappen, Lance Stroll, Lewis Hamilton, Fernando Alonso, Yuki Tsunoda, és Sergio Pérez végzett az első 10-ben.

    1  Pierre Gasly AlphaTauri 1:34.193 – 23
    2  Charles Leclerc Ferrari 1:34.557 0.364 22
    3  Carlos Sainz Jr. Ferrari 1:34.611 0.418 23
    4  George Russell Mercedes 1:34.629 0.436 23
    5  Max Verstappen Red Bull 1:34.742 0.549 22
    6  Lance Stroll Aston Martin 1:34.814 0.621 22
    7  Lewis Hamilton Mercedes 1:34.943 0.750 17
    8  Fernando Alonso Alpine 1:35.000 0.807 14
    9 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1:35.028 0.835 20
    10  Sergio Pérez Red Bull 1:35.050 0.857 23
    11 Guanyu Zhou Alfa Romeo 1:35.053 0.860 20
    12  Esteban Ocon Alpine 1:35.151 0.958 15
    13  Nicholas Latifi Williams 1:35.644 1.451 15
    14  Nico Hülkenberg Aston Martin 1:35.815 1.622 23
    15  Alexander Albon Williams 1:35.923 1.730 17
    16  Lando Norris McLaren 1:36.304 2.111 22
    17  Daniel Ricciardo McLaren 1:36.402 2.209 20
    18  Mick Schumacher Haas 1:36.536 2.343 23
    19  Kevin Magnussen Haas 1:36.804 2.611 21
    20  Valtteri Bottas Alfa Romeo – – 2
  • Vettel koronavírus-tesztje pozitív lett, Hülkenberg visszatér

    Vettel koronavírus-tesztje pozitív lett, Hülkenberg visszatér

    Az Aston Martin nemrég bejelentette, hogy Sebastian Vettel nem tud részt venni a 2022-es szezon első versenyén.

    A német pilóta a teszteket gond nélkül teljesítette, majd készült az első megmérettetésre. Azonban a kötelezően elvégzett PCR tesztje pozitív lett, így kénytelen karanténba vonulni.

    Nico Hülkenberg, az Aston Martin tesztpilótája így ismét F1-es futamon indulhat, ugyanis ő veszi át Sebastian Vettel autóját és helyét Bahreinben.

    Ugyanakkor az elmúlt időszakban nemcsak a kanadai-brit istálló küszködött a versenyzői felállásával. A tesztek alatt Daniel Ricciardo is elkapta a Covid-19-et, így Lando Norrisnak kellett autóba ülni mind a három napon. Az ausztrál azonban már meggyógyult, így a szezonnyitón indulhat.

     

  • Schumacher erős csapattársat kíván unokaöccsének, Micknek

    Schumacher erős csapattársat kíván unokaöccsének, Micknek

    Ralf Schumacher szerint nem reális az, hogy egy népszerű korábbi Forma-1-es versenyzőt hívnak majd a Haas elbocsátott pilótája, Nikita Mazepin helyére 2022-ben. A hírek szerint Schumacher német honfitársa, Nico Hülkenberg, aki jelenleg az Aston Martin tartalékosa, visszatérhet a rajtrácsra – különösen azért, mert Gene Haas azt mondja, hogy a csapat egy tapasztalt pilótát keres. Az amerikai így fogalmazott:

    „Csak körbe kell néznünk, hogy ki állhat rendelkezésre.”

    Schumacher azonban – aki a 2022-es Haas igazolt pilótájának, Micknek a nagybátyja – lefitymálja a 34 éves Hülkenberg esélyeit:

    „A Haas azt állítja, hogy több jelöltjük is van, de úgy tűnik, hogy néhányuk nem igazán releváns. Például nem tudom elképzelni, hogy Günther Steiner felveszi régre nyúló kapcsolatát Niko Hülkenberggel, és egy második németet hoz a csapatba.”

    A Haas tartalékpilótája, Pietro Fittipaldi az orosz Mazepint helyettesíti majd a bahreini teszten, de a 25 éves brazil esélye a versenyzői ülés megszerzésére Schumacher szerint nem valószínű:

    „Csak kívánni tudom, hogy Mick idén egy erős csapattársat kapjon, akivel együtt megteszi a következő lépést a karrierjében. Remélhetőleg olyasvalaki lesz az, akivel együtt sokat tanulhat. Nagyszerű lenne, amennyiben Oscar Piastri lenne az.”

    A Formula 2-es pilóta Louis Deletraz tagadta, hogy tárgyalásokat folytatna a Haasszal, míg Kevin Magnussen állítólag szilárdan a Peugeot Le Mans-i csapatához szerződött. Az egyik legesélyesebb jelölt az ülésre a Ferrarihoz kötődő Formula E pilóta, Antonio Giovinazzi, akinek a legfrissebbek az F1-es tapasztalatai. Schumacher mindeközben elismeri, hogy sajnálja Mazepint:

    „Egyáltalán nem ő a hibás, sőt, sajnálom is, bár nem vagyok a legnagyobb szurkolója. Ugyanakkor ilyesmit nem kívánnék egyetlen versenyzőnek sem.”

    Az orosz Nikolai Vetrov, aki leginkább Sergey Sirotkin menedzsereként ismert, elmarasztalóan beszélt a Haas döntéséről a Match TV-n:

    „Senki sem akart ehhez az istállóhoz csatlakozni. Aztán ők (Mazepin és Uralkali) valamiért odamentek, a Haas fogta a pénzt, most pedig kidobják őket.”

  • Hülkenberg elmondta, milyen fogadtatása volt eleinte a Netflix kameráinak

    Hülkenberg elmondta, milyen fogadtatása volt eleinte a Netflix kameráinak

    Az elmúlt években már megszokhattuk, hogy az F1-es versenyhétvégéken a Netflix kamerái is forognak, így minden szezon előtt izgalmas, hatásvadász összefoglalót kapunk az előző szezonról, egy Drive to Survive évad által.

    A közönség nagyon szereti, a versenyzők már kevésbé.

    Nico Hülkenberg, aki jelenleg az Aston Martin tartalékpilótája, elismeri, hogy a versenyzők számára ez eléggé megterhelő volt eleinte.

    A műsor készítői még 2018-ban kezdték el követni az F1-et, az első évad pedig a következő évben vált elérhetővé. Azóta a műsor népszerűsége folyamatosan nőtt, sikerült a terv, hogy új rajongókat szerezzenek a sorozat által. Hamarosan pedig már a negyedik  debütál.

    „Még mindig nagyon jól emlékszem a Drive to Survive legelső évadának forgatására” – írta Hülkenberg a LinkedIn rovatában.

    „‘Netflix a Forma-1-ben? Mit keresnek itt?’ Az első találkozásaink során a kamerás csapatokkal, mi versenyzők nem voltunk teljesen tisztában azzal, hogy mit akarnak ők a paddockban, és főleg azzal nem, hogy mi lesz a végeredmény.”

    Hülkenberg nem sokkal később megengedte, hogy a kamerák kövessék őt, és ezt nem is bánja, mivel úgy érzi, hogy a műsor lehetővé tette a rajongóknak, hogy jobban megértsék a sportot és a versenyzőket.

    „A kezdeti szkepticizmus után azonban beleegyeztem, hogy gyakrabban filmezzenek” – magyarázta a német.

    „És utólag visszatekintve egyáltalán nem bántam meg semmit. A dokumentumfilm segítségével sok rajongó – és különösen sok új rajongó – értette meg, hogy mi a sportág varázsa, mennyi politika van benne, milyen erőfeszítést tesznek a csapatok, és hogy valójában milyen nagy teljesítményű cirkusz az F1.”

    Nem érzi, hogy irreálisan túlozna a sorozat.

    „A dokumentumfilm készítői jó egyensúlyt találtak Hollywood és a valóság között” – tette hozzá.

    „Persze, nem minden pontosan úgy van, ahogyan ábrázolják, de nagyon szórakoztató, és bármikor, világszerte elérhető a 27 legfontosabb piacon.”

    A Drive to Survive az F1 népszerűségét az Egyesült Államokban is fellendítette, ami szintén cél volt.

    „A dokumentumfilm különösen Amerikában aratott hatalmas sikert” – mondta Hülkenberg.

    „Egyetlen korábbi versenyhétvégén sem készítettem annyi szelfit a rajongókkal és írtam annyi autogramot, mint 2021-ben Austinban, pedig jelenleg nem versenyzem. A szurkolók az első két évadban látott két hosszabb epizódom miatt ismertek meg.”

    „Néhány szám, ami aláhúzza a sikert: a Drive to Survive előtt 2018-ban körülbelül 264 000 néző volt a pályán Austinban. A 2021-es évben már több mint 400 ezren voltak.”

    „Egy felmérés szerint 70%-uk először volt F1-es futamon. És nagyon fontos tény, hogy újra megnyerik a fiatal nézőket, éppen azokat, akiket az elmúlt években elvesztettek vagy nem tudtak elérni.”

    „A Drive to Survive évadok megjelenését követő hónapban az F1 Instagram-csatornája mintegy 500 ezer új követőre tett szert, és a versenyzők csatornái is óriási fellendülést tapasztaltak.”

  • Hülkenberg marad az Aston tartalékpilótája

    Hülkenberg marad az Aston tartalékpilótája

    A korábbi Forma-1-es pilóta, Nico Hülkenberg 2022-ben is az Aston Martin tartalékversenyzője lesz, csakúgy mint tavaly.

    A német 179 versenyen állt rajthoz a királykategóriában, még 2010-ben debütált és több évet eltöltött az Aston jogelődjének számító Force Indiánál. 2019 óta viszont nem versenyzett teljes szezonban, egyedül 2020-ban ugrott be három futamra az akkor Racing Point néven futó csapathoz.

    Tehát már akkor is rá számítottak, hasonlóan tavalyhoz, és most már biztos, hogy idén is ő lesz az első választás, ha valami lenne Vettellel, vagy Strollal.

    Az Aston Martin egyébként a csütörtöki nap folyamán mutatta be 2022-es autóját.

  • Hülkenberg szerint az idei autók „rohadt gyorsak” lesznek

    Hülkenberg szerint az idei autók „rohadt gyorsak” lesznek

    Nico Hülkenberg meg van győződve arról, hogy az F1 idén induló új korszaka, az új szabályokkal „rohadt gyors” autókat eredményez majd 2022-ben. Pedig sokan arra számítanak, hogy az új autók valamivel mindenképp lassabbak lesznek elődeiknél.

    Hülkenberg 2019 óta nem versenyzett „főállásban” az F1-ben, miután a Renault-tól távoznia kellett, 2020-ban két versenyen helyettesített a Racing Point színeiben, tavaly pedig tartalékosként szolgált az Aston Martinnál. Ez utóbbi szerepkörben, a szimulátoros munkák áltak a német pilóta ízelítőt kapott abból, hogy mire számíthat az idei szezonban a 2022-es autóktól.

    Az eddigi feltételezések szerint az autók kezdetben néhány másodperccel lassabbak lesznek, de Hülkenberg szerint a tempójuk meglepőnek bizonyulhat, és „a versenyzők képességei és tehetsége… ismét nagyobb jelentőséget kap”.

    A LinkedInen megjelent „Hulk Report” című rovatában Hülkenberg azt mondta: „Az volt a céljuk (az F1-nek), hogy (az autó) egy kicsit lassabb legyen, nagyobb kihívást jelentsen vezetni, hogy inkább a versenyzőkre koncentráljunk, akik képesek különbséget jelenteni, és ne az autó teljesítménye és az aerodinamika domináljon.”

    „Az első tapasztalataim alapján azonban az új autók rohadt gyorsak, és nem feltétlenül lassabbak, mint az előző generáció. A vezetési élmény sem változott olyan sokat, legalábbis a szimulátorban.”

    „Nagyon érdekes lesz látni, hogy ezek az autók valóban jobban tudják-e követni az előttük haladó autót.”

    „A szimulátorban a kanyarsebességek rendkívül magasak, így a ‘piszkos levegő’ kockázata még mindig adott, és nehéz elképzelni, hogy ilyen sebességnél könnyű lesz kényelmesen követni egy másik autót.”

    „Mindenesetre remélem, hogy (pozitívan) meg fogunk lepődni. Amint elkezdődik a szezon előtti tesztelés, a versenyzők és a csapatok megtudják, hogyan viselkednek valójában az autók a pályán.”

    Marad a sorrend?

    Hülkenberg nem számít túl sok változásra a csaptok sorrendjét illetően, annak ellenére sem, hogy a mezőnyvégi csapatok reményüket fejezték ki, hogy tiszta lappal kezdhetnek idén és változhat a helyzetük.

    „Én is kíváncsian várom, hogy melyik csapat és melyik versenyző kezd a legjobban” – tette hozzá Hülkenberg.

    „Itt válik majd el az ocsú a búzától, és azok a srácok, akik gyorsan tanulnak, gyorsan és jól alkalmazkodnak az új körülményekhez, kezdetben az élen lesznek.”

    „Később az év során a dolgok változhatnak, mert ez egy hatalmas tanulási folyamat lesz mindenki számára. A fejlesztési versenyben lévő csapatok mozgatják majd a sorrendet egy ilyen hosszú szezonban.”

    „Túl korai lenne még jóslatokba bocsátkozni, bár nagyon meglepődnék, ha az előző évek top csapatai nem lennének az élmezőny közelében.”

  • Mit léphetne a Mercedes, HA Hamilton váratlanul visszavonulna?

    Mit léphetne a Mercedes, HA Hamilton váratlanul visszavonulna?

    Az Abu Dhabi Nagydíjra pontegyenlőséggel érkezett a bajnoki címért küzdő két fél: Lewis Hamilton és Max Verstappen.

    Szombaton még utóbbinak állt a zászló, mivel megszerezte a pole pozíciót. A versenyen aztán Hamilton rögtön átvette a vezetést és nagyon úgy tűnt, hogy nem lehet elvenni tőle a győzelmet, és ezzel együtt a bajnoki címet sem. Végül aztán Nicholas Latifi balesete minden előzetes forgatókönyvet felülírt. Az utolsó körben Verstappen visszaszerezte a vezetést, megnyerte a versenyt és ő lett 2021 világbajnoka.

    A Mercedes a konstruktőri bajnoki címet megnyerte ugyan, de nem törődött bele Hamilton egyéni vereségébe. Az így továbbra is „csak” hétszeres világbajnok Hamilton és csapatfőnöke Toto Wolff hibásnak találták versenybírák döntéseit a verseny végén, és zokon vették, hogy fellebbezésükkel nem jártak sikerrel: a világbajnok idén hivatalosan is Max Verstappen. Wolff és Hamilton az FIA gálára sem voltak hajlandók elmenni.

    Ugyan Hamiltonnak van aktív szerződése a Mercedesszel, mégis felmerült annak lehetősége, hogy csalódottságában lehet, hogy visszavonul. Láttunk már ilyet 2016-ban, Nico Rosbergtől, hogy felrúgva szerződését, váratlanul visszavonult, bár tény, hogy ő ezt sikere után tette.
    Persze könnyen lehet, hogy ez most csak egyfajta érzelmi zsarolás Wolff részéről, aki nem rég nyilatkozta, hogy reméli, hogy a „kiábrándult Lewis nem vonul vissza”.

    Ha netán Hamilton mégis visszavonulót fújna, érdekes last minute pilótakeringő indulhatna el, pedig már mindenkinek fix helye van 2022-re.

    Mik, illetve kik lehetnének opciók?

    Kézenfekvő megoldásnak tűnne Valtteri Bottast visszahívni. Akkor azonban üresedés lenne az Alfa Romeónál, ahová jó eséllyel visszatérhetne Antonio Giovinazzi, vagy esetleg az F2-es bajnok Oscar Piastri, amennyiben engedi a Renault.
    Bár a Bottas lelkesen várja a munkát új csapatával, az Alfa Romeo Racinggel, és egyáltalán nem biztos, hogy hajlandó lenne visszamenni a bajnok csapathoz. De ha nem ő, akkor ki?

    Esteban Ocon kezét sokáig fogta a Mercedes, és bár ez nagyjából megszűnt, mikor az Alpine/Renault leigazolta, azért ő is valós opció lehet. Amennyiben pedig Ocon ülne be a Mercedesbe, az Alpine-nál bizonyára helyet kapna a tapasztalt Fernando Alosno mellett a csapat pártfogoltja, Piastri.

    A jelenlegi mezőnyből más opciója aligha lehet a Mercedesnek…

    Szabad préda azonban a 2019 végén ülés nélkül maradt Nico Hülkenberg, akire korábban már szemet vetett a Mercedes.

    És szintén opciók lehetnek a csapat tartalékversenyzői: Stoffel Vandoorne és Nyck de Vries, akik az utóbbi időben a Formula E-ben jeleskedtek.

    Te kit ültetnél be George Russell mellé a Mercedesbe, HA Hamilton mégis a távozás mellett döntene? (Bár ezen azért eléggé meglepődnénk.)

  • Ezért nem igazol az IndyCarba Hülkenberg

    Ezért nem igazol az IndyCarba Hülkenberg

    Az ex-F1-es Nico Hülkenberg „személyes okok” miatt zárta ki azt, hogy az IndyCar tesztjét követően a tengerentúli sorozatban folytatja a versenyzői pályafutását – írja a motorsport.com.

    A német pilóta a 2019-es szezon végén távozott a Forma-1-ből és azóta egy sorozatban sem futott teljes szezont. Ugyan a frissen családapává avanzsáló Hülkenberg lett az Aston Martin tartalék és tesztpilótája és a 2020-as szezon során a két silverstone-i futamon rajthoz állhatott Sergio Pérez helyetteseként, aki akkor a koronavírusos fertőzése miatt nem tudott versenyezni.

    Ahhoz, hogy a német az IndyCarba szerződhessen, nemrégiben egy privát teszten vett részt az Arrow McLaren SP csapatával a Barber Motorsport Parkban, ahol 100 kört tett meg. Hülkenberg „rendkívül jól érezte magát” a teszt során és szerinte „mókás és élvezhető volt” az itt használatos autót terelgetni a pályán.

    Ugyan a McLaren Arrow SP szívesen alkalmazta volna őt a felállásában, a Renault egykori pilótája egy Twitter posztban jelentette ki, hogy nem fog az IndyCarban versenyezni.

    „Egy gyors kis helyzetjelentés az IndyCar kapcsán: egy érdekes teszten vehettem részt két héttel ezelőtt és rendkívül hálás vagyok a lehetőségért a McLaren Arrow SP-nek” – írta a 2010-es Brazil Nagydíj időmérő edzésének győztese. „Azonban személyes okok miatt úgy kellett döntenem, hogy nem megyek tovább ennél. A jövőre vonatkozó terveimmel pedig hamarosan jelentkezem.”

    Hülkenbergnek minden esélye meglett volna a versenyzői ülésre, ugyanis a wokingiak a jövőben azt tervezik, hogy három autóra bővítik a csapatukat és Zak Brown elmondása szerint a német „az elsők között volt a potenciális pilótajelöltjeik közül”.

  • Hülkenberg áll a McLaren IndyCar csapata listájának élén

    Hülkenberg áll a McLaren IndyCar csapata listájának élén

    A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown megerősítette, a nemrég velük tesztelő Nico Hülkenberg az IndyCar csapatuk kívánságlistájának eleje felé konvergál.

    A német 108 kört teljesített a Barber Motorsports Parkban, és habár az öt versenyző közül ő volt a leglassabb, így is nagy hatást gyakorolt a csapatra.

    Az Arrow McLaren SP jövőre nem indít harmadik autót a tengerentúli szériában az Indy500-on kívül, ugyanakkor Hülkenberg 2023-ra mindenképp komoly esélyes lehet.

    „Az IndyCar az agresszív versenyzőket díjazza, és Nicót olyan fickónak tartjuk, aki felkapaszkodik a kormányra – ahogy Amerikában mondják” – nyilatkozta Zak Brown. „Nagyon izgatottan várjuk, hogy lássuk, szerintünk élvezni fogja, mint ahogy Fernando Alonso, Romain Grosjean vagy Marcus Ericsson tette.”

    „Biztosan nem fogunk harmadik autót indítani” – folytatta a jövő évi tervekkel. „Indianapolisban szeretnénk, illetve az év későbbi részében valamikor, egy teljes, három autós programra készülve 2023-ra.”

    Brown pedig arra is utalt, hogy Hülkenberg lehet a befutó erre az évre új pilótaként. Őt Andreas Seidl mutatta be neki, akinek keze alatt nyert 2015-ben Hülkenberg Le Mans-ban: „Ismeri Nicót, van közös történelmük. Andreas segít, amikor és ahol tud, ha szükségem van egy szívességre, és határozottan segített Nico felkeresésében.”

  • Fene az ízlésüket a csapatoknak?

    Fene az ízlésüket a csapatoknak?

    Nico Hülkenberg úgy érzi, hogy egyes Forma-1-es csapatoknak „megkérdőjelezhető az ízlésük”, ha a pilótáik kiválasztásáról van szó.

    A német a 2019-es szezon végén kényszerült távozni az F1-ből, miután senki nem igazolta le 2020-ra. Helyére Esteban Ocon került a Renault-nál, és bár a német azóta beugró versenyzőként szerepelt pár versenyen, nem tudott tartósan visszakerülni a mezőnybe.

    Sokak szerint ez igazságtalan, és csak azért van, mert anyagilag nem nyújt annyit a csapatoknak, mint mások, például Lance Stroll, Nicholas Latifi, vagy Nikita Mazepin.

    Ő maga úgy véli, hogy a csapatok nem mindig a legjobb versenyzőket választják ki, amikor a felállásukról döntenek, és elismeri, hogy az ő ideje a sportban már szinte biztosan lejárt.

    „Igen, határozottan.” – mondta Hülkenberg a Motorsport.com-nak. „Reálisnak kell lennem, hogy ez a vonat valószínűleg elment, különösen a mai helyzetet tekintve.”

    „Ez van, ezt kell szeretni. Nyilvánvalóan versenyzőként részese vagy a döntési folyamatnak, de végső soron a csapatok hozzák meg a döntéseket, és néhány csapatnak megkérdőjelezhető az ízlése vagy a döntéshozatala!”

    „És igen, ez egy kicsit érdekes helyzet az F1-ben jelenleg, úgy általában véve. Úgy érzem, hogy az első 10, talán 12 versenyző igazán magas színvonalú, és igazi csúcspilóták. Az alsó fele pedig már nem olyan magas színvonalú, mint korábban. És sok más tényező is közrejátszik ebben.”

    „Szóval nyilvánvalóan az én szemszögemből nézve kicsit szomorú és kiábrándító ezt látni, de ez van.”

    Amikor először állt rajthoz az F1-ben (2010-ben), Hülkenberget széles körben az egyik legnagyobb fiatal tehetségnek tartották, aki képes lehet világbajnokságot nyerni, nem is beszélve a futamgyőzelmekről. Végül azonban még az első háromban sem végzett soha, ami több tényező kombinációjának köszönhető, mint például a hibák, a balszerencse és hogy soha nem vezetett top autót.

    Ez könnyen lehetett volna másképp is, hiszen közel állt ahhoz, hogy a Mercedeshez igazoljon, amikor Ross Brawn őt választotta B-tervnek, ha Lewis Hamilton úgy döntött volna, hogy 2013-ban nem csatlakozik hozzájuk. A Red Bull pedig fontolóra vette őt az idei évre, mielőtt Sergio Pérez mellett döntött volna.

    Ennek ellenére, bár elismeri, hogy pályafutása elején hozhatott volna jobb döntéseket is, nem sok dolgot bánt meg, és elégedett az élete alakulásával.

    „Úgy értem, mindig vannak dolgok, amiket jobban is csinálhatsz, de az utólagos dolgok… nem az én személyiségem, hogy ilyen sokáig és ennyit rágódjak ezen” – tette hozzá Hülkenberg.

    „Természetesen voltak dolgok, amiket másképp is csinálhattam volna – igazából főleg a pályafutásom elején -, és más helyzetek felé terelhettem volna a dolgokat. És természetesen tanultam ezekből, de… ez már megtörtént.”

    „Szóval, hogy őszinte legyek, nem bántam meg túl sok mindent. Nagyon jól éreztem magam.”

    Hülkenberg emellett idén megnősült és édesapa lett, így izgalmak bizonyára továbbra is lesznek az életében.