Szerk Racingline.hu

Címke: Nico Hülkenberg

  • A McLaren bűnbakja vitatja, hogy ő okozta volna Piastri és Norris kiesését

    A McLaren bűnbakja vitatja, hogy ő okozta volna Piastri és Norris kiesését

    Az USA Nagydíj sprintversenyének rajtja a két McLaren összeütközését és kiesését hozta, az istálló vezetősége pedig nem habozott azonnal Nico Hülkenberg óvatlanságára mutogatni a baleset kiváltójaként. A Sauber németje azonban nem vállalja a felelősséget, szerinte Oscar Piastri volt az, aki váratlan mozdulatával előidézte a zűrzavart.

    Piastri csapattársát és bajnoki riválisát, Lando Norrist próbálta kicselezni a sprintverseny rajtját követően az első kanyarban, ám azáltal, hogy a külső ívről mögötte próbált élesen elfordulni, Hülkenberg útjában találta magát. A két autó összeütközött, majd Piastri autója irányíthatatlanul Norriséba csapódott, mindkettőjük kiesését okozva.

    Andrea Stella, a McLaren csapatvezetője egy tapasztalt, szokatlanul jó rajthelyről induló pilóta óvatlanságáról beszélt a baleset kiváltó okaként, a személyleírás pedig egyértelműen a Sauber 244 nagydíjrajttal rendelkező versenyzőjére illik.

    Hülkenberg sem úszta meg veszteségek nélkül a balesetet, hiszen megpördült, leszakadt az első szárnya, így bokszkiállásra volt szüksége, amivel távol került a pontszerzéstől. A baleset okozásának felelősségét azonban inkább Piastrira hárította, miután visszanézte a történteket.

    „Mindaz a remek munka, amit az előző nap elvégeztünk, ment a kukába. Szintén bosszantó, hogy egy újabb első szárnyat elvesztettünk. Nagy volt az összevisszaság” – idézi Hülkenberget a Racefans.

    „Oscar elég agresszíven kanyarodott be, jobb kigyorsítással akart elénk vágni az 1-es kanyar kijáratánál, de én ott voltam, és nem tűnhettem csak úgy el. Fernando támadott engem belülről, de csak egy pillanatra láttam őt, ahogy bevetődött, ezért helyet akartam hagyni neki arra az esetre, ha túlvállalná magát. Ekkor pedig Oscar is befordult, és az ütközés elkerülhetetlen volt.”

    A hatodik helyről rajtoló Fernando Alonso is ígéretes pozícióban volt, ám a Piastrival való ütközés után Hülkenberg az ő autójával is összeakadat, ami a spanyol sprintjének is gyorsan véget vetett.

    „A belső íven egy pillanatig úgy éreztem, hogy a megfelelő helyen vagyok – idézte vissza Alonso, aki szerint Piastri megérkezéséig minden jól ment. – De a külső íven egyes autók nagyon nagy lendülettel érkeztek, majd bevágtak, és hirtelen az események sűrűjében találtam magam. Sajnos ahogy az idén lenni szokott, megint olyankor történt velünk valami, amikor pontszerző helyen álltunk. Ha a 14-15. hely környékén vagyok, akkor egész biztos, hogy nekem lett volna a legunalmasabb versenyem!”

    A felügyelők versenybalesetnek ítélték a rajtnál történteket, senkinek nem osztottak büntetést.

  • Szándékosan hátráltatja versenyzőit az új csapat, de hiszi, hogy ettől lesz nekik jobb

    Szándékosan hátráltatja versenyzőit az új csapat, de hiszi, hogy ettől lesz nekik jobb

    Az utóbbi hónapokban verseny alakult ki az F1-es csapatok között abban is, melyikük szimulátorában áll rendelkezésre a 2026-os autó legélethűbb modellje, és melyik pilóta milyen tapasztalatokat szerzett már a jövő évi új szabályokról. A jövőre Audivá transzformálódó Sauber szerint azonban ez a versenyfutás egyáltalán nem lényeges, ráadásul könnyen félrevezetheti a pilótáit az a csapat, amely túl korán mutatja be nekik az új autó működését.

    Az aerodinamika és a motor terén is óriási átalakuláson áteső 2026-os autóktól teljesen más viselkedés és vezetési élmény várható, mint amihez a Forma–1-es mezőny tagjai az utóbbi években hozzászoktak. Az amiatti aggodalmak, hogy az új szabályok a versenyzés minőségének rovására mennek majd, továbbra sem szűnnek, az első szimulátoros tapasztalatai után Charles Leclerc és Lance Stroll sem volt elragadtatva, eközben viszont a Williamsnél úgy vélik, a 2026-os szimulátoros modell fejlettségi szintje nagyban befolyásolja, milyen érzésekkel szállnak ki belőle a versenyzők, és az ő pilótáik azért nem morognak, mert Grove-ban sokaknál előrébb járnak ebben a tekintetben.

    Ez alapján azt is gondolhatnánk, hogy a Williams némi előnyben van a többi csapathoz képest a jövő évre való felkészülésben, ami akár nagy dobásban is kicsúcsosodhat az élmezőny közelében egy évtizede nem járt csapattól, ám az Audinál egészen más hozzáállással közelítik meg a szimulátoros tapasztalatszerzés kérdését. Mint a Sauber pilótája, az Audi érkezésével is az istállónál maradó Nico Hülkenberg elárulta, neki és csapattársának, Gabriel Bortoletónak szándékosan nem is mutatta még meg a szimulátorban a 2026-os autó működését a csapat.

    „Még abban az időszakban járunk, amikor minden nagyon gyorsan fejlődik. Emiatt nem akarják, hogy téves benyomásokat, téves referenciákat szerezzünk. Úgy gondolom, emiatt várunk még ki egy kicsit” – idézi Hülkenberget a Motorsport Week.

    „Az pedig, hogy mások miket mondtak, nem igazán érdekel. Mindenki egyénileg alakítja ki az érzéseit és a véleményét, miután vezette a szimulátort. Persze számítunk arra, hogy az egész nagyon új lesz, de igazán majd úgyis csak akkor tapasztaljuk meg, amikor jövőre a valóságban is kihajtunk a pályára.”

    A Verstappen-drukkerek kezdhetnek aggódni a 2026-os szezon miatt?

    A csapat sportigazgatója, Inaki Rueda biztos benne, hogy helyesen járnak el a riválisokétól eltérő hozzáállással, és végső soron profitálnak majd a versenyzőik abból, hogy most nem vezetik őket tévútra.

    „Tudom, mikor fogjuk először a versenyzők rendelkezésére bocsátani a C46-ost [a 2026-os modellt], de nem akarjuk ezt túl korán megtenni, tartva attól, hogy az autó, amit kapnak, nagyon más lesz ahhoz képest, mint amit valójában vezetni fognak. A fejlesztés üteme jelenleg még annyira gyorsan halad, hogy akár egyik hétről a másikra nagyot változhatnak a dolgok” – fogalmazott a spanyol szakember, aki szerint egyébként is nehéz lenne jelenleg időt találni a 2026-os szimulátoros tesztekre, miközben fontosabb, hogy a versenyzők az aktuális futamok előtt a soron következő pályán vezessenek a gyárban található ultramodern berendezésben.

  • Ilyen kevésen múlt, hogy Hülkenberg legyen Verstappen csapattársa

    Ilyen kevésen múlt, hogy Hülkenberg legyen Verstappen csapattársa

    Nico Hülkenberget balszerencsés versenyzőnek szokás tekinteni az F1-ben amiatt, hogy stabil eredményei ellenére másfél évtizede rendre keresztülnéznek rajta az élcsapatok. A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko egy konkrét példával is elő tud állni arra, amikor ez pontosan így történt.

    A 38. születésnapját éppen a napokban betöltő Hülkenberg 2010 óta tartó F1-es karrierje során versenyzett a Williamsnél, a Renault-nál, a Haasnál, valamint kétszer megjárta a Force Indiát és a Saubert is, de ezekkel minden alkalommal csak oldalirányú mozgásokat tett a középmezőnyben. Eközben súlyos negatív rekordot állított fel eleinte azzal, hogy senki nem rajtolt még el ilyen sok F1-es versenyen dobogó megszerzése nélkül, majd pedig miután idén Silverstone-ban végre a harmadik helyen végzett, azzal, hogy senki nem várt még ilyen sokat első pódiumára.

    Az idén a Hungaroringen már 241. Forma–1-es futamát teljesítő német azonban 2020 végén, amikor éppen nem is volt a mezőny állandó tagja, közel állt ahhoz, hogy aláírjon a Red Bullhoz, amely csapat a következő években a mezőny kimagasló csapatává vált – ám végül ez a lehetőség is kicsúszott a német kezéből, rajta kívül álló okok miatt.

    Mint Marko most elárulta, akkoriban, amikor a Red Bullnál már biztosak voltak abban, hogy nem tartják meg a következő szezonra Alexander Albont, Hülkenberg és Sergio Pérez személyében gondolkodtak azon, hogy kivételesen a saját pilótaprogramjukon kívülről igazoljanak valakit Max Verstappen mellé. Hülkenberg arra az évre kiszorult a mezőnyből, miután 2019 végén elvesztette ülését a Renault-nál, és csak a Racing Pointnál ejtett meg néhány figyelemreméltó beugrást, ám amikor a szezon utolsóelőtti futamán Pérez éppen ugyanazzal a csapattal váratlanul megnyerte a különleges bahreini vonalvezetésen rendezett Szahíri Nagydíjat, maga felé fordította az esélyeket, s végül őt igazolta le a Red Bull.

    Büntetéssel kezdi első F1-es futamát a Cadillac, ha tényleg leigazolta ezt a versenyzőt

    Marko az f1-insidernek beszélt Hülkenberg elszalasztott esélyéről. „Akkoriban éppen kommentátorként dolgozott a [Red Bull tulajdonában lévő] Servus TV-nél, szóval ilyen szempontból is megvolt a kapcsolat. El is kezdődtek az egyeztetések, de aztán Pérez megnyerte a versenyt Bahreinben, és emiatt minden az ő irányába billent.”

    A mexikói végül négy szezont töltött el a Red Bull pilótájaként, amelyekből az első kettőben még stabilan hozta Verstappen segédjének szerepét, ám a második kettőben már súlyos formaingadozások jellemezték a teljesítményét, ami miatt 2024 végén menesztették is – összesen öt győzelmet szerzett a csapattal.

    Persze lehetetlen megmondani, hogy Hülkenbergre milyen sors várt volna Verstappen oldalán, de az azért biztos, hogy dobogós helyek és győzelmek szempontjából mostanra sokkal jobban állna.

    „Szerintem szép időszakot éltek volna meg, hiszen ők ketten nagyon jól kijönnek egymással. Hülkenberg biztos kézzel szállítja az eredményeket, a mi autónkkal pedig ez a legjobb helyezéseket jelentette volna” – erősítette meg ezt Marko.

  • Szakértői tipp: így csinálj szelfit az F1-es versenyzővel, ha jön veled szembe

    Szakértői tipp: így csinálj szelfit az F1-es versenyzővel, ha jön veled szembe

    Nico Hülkenbergnek és Gabriel Bortoletónak már vagy nagyon elegük van az arcukba mászó rajongókból, vagy szimplán csak ennyire jófejek, mindenesetre egy gyorstalpaló videóban bemutatják, hogyan illik viselkednie annak, közös képet szeretne készíteni egy Forma–1-es pilótával.

    A szaktanácsadó a videóban maga Hülkenberg, az alany Bortoleto, a helyszín pedig a képzeletbeli paddock – azt gondolhatnánk, hogy ebben a zárt, csak szakmabeliek által belakott közegben a versenyzők szabadon mozoghatnak, de mivel ide a VIP-belépővel rendelkező vendégek is beléphetnek, és évről évre egyre többen vannak, valójában a sztároknak itt is nagyon határozottan kell viselkedniük, hogy ne tartsák fel őket.

    „Itt van Gabi, egy fiatal szupersztár – kezdi Hülkenberg a rajongóknak szóló üzenetet. – A paddockban sétál, de mindig nagyon elfoglalt, ezért nem fog megállni neked. Ha ugyanis megáll, mindenki letámadja, de őt szorítja az idő. Szóval séta közben haladj egy méterrel előtte, a szelfikamera ekkorra már legyen megnyitva, menj vele azonos tempóban, és nyomd meg a gombot. Ne várj egy jobb képre vagy jobb pillanatra, azonnal meg kell nyomnod a gombot, különben elszalasztod a lehetőséget!”

    Ez pedig azt jelenti, hogy ha a sebtében elkapott pillanatban a rajongó vagy a versenyző éppen nem a legjobb ábrázatát mutatja, azzal kell beérni. A versenyzők persze törekszenek rá, hogy mindig a jobb arcukat mutassák, amikor veszi őket a kamera, de vannak pillanatok, amikor ők is teljesen tehetetlenek a természet erejével szemben – egy a Magyar Nagydíj hétvégéjén készült másik videó szintén éppen Hülkenberget örökíti meg, amint az F1 kamerái előtt adott interjú során egy irgalmatlanul nagyot tüsszent.

  • Fél évszázada nem volt olyan idős elsőbálozója az F1-nek, mint most Hülkenberg

    Fél évszázada nem volt olyan idős elsőbálozója az F1-nek, mint most Hülkenberg

    Nem lehet más a fő témája a Brit Nagydíj statisztikai összegzőjének, mint Nico Hülkenberg, aki miközben rekordmennyiségű futamot várt első F1-es dobogójára, a korossági rangsorban is előkelő helyre ugrott fel, ami az 50-es évek veteránjaival teli ranglisták mellett szintén figyelemreméltó teljesítmény.

    Igen, Hülkenbergnek tényleg 239 versenyt, 2010-es debütálása után több mint 15 évet kellett várnia, hogy először feljusson az F1-es dobogóra. Ezzel toronymagasan ő lett az a versenyző, akinek a legtöbb futam után jött ez össze: eddig Carlos Sainz vezette a listát, aki 101 verseny után lett először dobogós, 2019-ben Interlagosban a McLarennel.

    A német erre a listára feliratkozott, ezzel egyidejűleg pedig egy másikról, amit szintén nagy fölénnyel vezetett, le: visszaadta Adrian Sutilnak a dobogó nélkül teljesített leghosszabb karrier rekordját. Hülkenberg a 2017-es Szingapúri Nagydíjon állt ennek a rangsornak az élére, amikor 129. versenyével megelőzte az F1-ből 2014 végén kiszállt Sutilt, aki így egy évtizeddel visszavonulása után vált újra rekorderré.

    Ez a nem túl hízelgő tisztség azonban hamarosan újra veszélyben lehet: Yuki Tsunoda is már 99. versenyénél tart, és amennyiben jövőre is a mezőnyben marad, és továbbra sem szerez dobogót, megelőzi Sutilt.

    Nehéz volt elhinni, hogy még megtörténhet – itt az összes alkalom, amikor Hülkenberg kezéből kicsúszott a dobogó

    Bár futam végén még csak most először végzett az első három között, időmérőn ezt már ötször is megtette Hülkenberg: 2010-ben Interlagosban pole-t szerzett, 2013-ban Monzában 3., 2016-ban Spielbergben 3., 2020-ban az extra silverstone-i futamon 3., 2023-ban Montrealban pedig 2. lett a kvalifikáción.

    A 37 éves Hülkenberg a 218. versenyző, aki dobogót szerzett az F1-ben, de ebből csak 23-an voltak nála is öregebbek első pódiumra állásuk idején – ha pedig az Indianapolis 500-akkal nem számolunk, akkor csak 16-an!

    Az előtte lévők közül szinte mindenki az 1950-es években, az F1-es világbajnokság hajnalán iratkozott fel erre a listára, amikor ma már elképzelhetetlenül széles skálán mozgott a versenyzők életkora.

    Voltak azonban ketten, akik Hülkenbergnél idősebben, de ennél későbbi korszakban szerezték első dobogójukat: a dél-afrikai John Love az 1967-es hazai futamán 42 éves volt, George Follmer pedig az 1973-as Spanyol Nagydíj idején 39 éves.

    A kevéssé ismert George Follmer tehát az, aki legutóbb – több mint fél évszázada – idősebben debütált a dobogón, mint most Hülkenberg. Az amerikai versenyzőnek azonban közel sem kellett 239 versenyt várnia ehhez, sőt, már karrierje 2. futamán trófeát vehetett át! Korábban az Egyesült Államok versenyszférájának volt szerves tagja, így az F1-ben csak 39 évesen debütált az abban az évben, 1973-ban alakuló Shadow egyik pilótájaként, ahol többek között Graham Hill csapattársa volt. Látványosan robbant be, hiszen első futamán pontot szerzett, a másodikon, a Montjuic Parkban rendezett Spanyol Nagydíjon pedig harmadik helyen ért célba, ám végül ez maradt egyetlen dobogója, és ez volt az egyetlen szezonja is az F1-ben.

    Hülkenberg sikere lelőtt egy brutális véggel kecsegtető kihívást

    Bár előkelő helyen végzett a korlistán Hülkenberg, a rekord megdöntésére a sporttudomány jelenlegi állása szerint még nem lett volna reális esélye: Luigi Fagioli már majdnem 52 éves volt, amikor megszerezte első dobogóját, történetesen a legelső F1-es futamon, az 1950-es Brit Nagydíjon, aminek 75. évfordulóját ünnepelte éppen ezen a hétvégén Silverstone.

    Nemcsak Hülkenberg, hanem csapata, a Sauber számára is különlegesség volt a dobogó: az istálló közel 13 éves ínséges időszaknak vetett ezzel véget, hiszen a 2012-es Japán Nagydíjon harmadikként befutó Kamui Kobayashi szállított nekik legutóbb ilyen sikert. Ilyen hosszú idő még az F1-ben folyamatosan jelen lévő egyetlen csapatnak két dobogós helyezése között sem telt el.

    Ez volt a független Sauber 11. pódiuma. A BMW gyári csapataként további 17-et gyűjtöttek, a jövő évtől pedig egy másik német gyártóval, az Audival bízhatnak újabb eredményesebb időszakban.

    Hamilton menetelése véget ért

    Hülkenberg tette tovább odázta Lewis Hamilton első ferraris dobogóját. A brit így csak a 4. helyen ért célba, ezzel rekordhosszú silverstone-i dobogós sorozata lezárult. A Brit Nagydíjon 2014 óta zsinórban 11 éven keresztül, a pályán egymást követő 12 alkalommal végzett dobogón (mivel 2020-ban két versenyt rendeztek), amivel toronymagas csúcstartó, senki más nem tudott zsinórban hét évnél többször dobogóra állni ugyanazon a pályán vagy nagydíjon. Szinte a teljes mercedeses időszaka alatt ott volt a legjobb három között hazai pályáján, kivéve első évében, 2013-ban, amikor defektet kapott az élen.

    Pedig a csillagok mondhatni összeálltak Hamilton számára: mindkét korábbi Brit Nagydíjat ő nyerte, amelyet július 6-án rendeztek, ráadásul ezen a 2008-as és 2014-es győzelmén kívül senki más nem tudott itt nyerni az első három rajthelyen kívülről az elmúlt húsz évben, ő pedig most az 5. helyről indult.

    Így sem maradt hazai dobogós nélkül a közönség, hiszen Lando Norris nyert, ezzel ő lett Silverstone 13. különböző brit győztese. A hazai versenyzők győzelmét illetően mostanság nem panaszkodhatott a közönség, ám az 2008 óta most először fordult elő, hogy nyertes konstruktőr is brit legyen – a McLaren tudott 17 év után ismételni, és 2000 óta először zártak itt kettős győzelemmel.

    Max Verstappen a 44. rajtelsőségét szerezte, amivel beérte a Red Bull örökranglistáján Sebastian Vettelt – stílusos is volt Christian Horner csapat élén töltött utolsó versenyhétvégéjéhez, hogy ebben éppen egyenlőségjel került az istálló két kiemelkedő versenyzője közé. Ez volt egyúttal a csapat összességében 107. pole-ja, amivel ők pedig a Lotust érték be a konstruktőri örökranglista 5. helyén.

  • Hülkenberg sikere lelőtt egy brutális véggel kecsegtető kihívást

    Hülkenberg sikere lelőtt egy brutális véggel kecsegtető kihívást

    Egy német fickó kitalálta, hogy minden egyes nap eggyel több fekvőtámaszt lenyom, amíg Nico Hülkenberg dobogóra nem áll az F1-ben.

    Bizonyára mindenki találkozott már azzal a mémmel az interneten, amelyiken egy fickó animált karakterét megkérdezik, hogyan lett ilyen izmos, és az a válasz, hogy minden egyes alkalommal lenyomott egy fekvőtámaszt, amikor…(ide kell behelyettesíteni a poén célját adó gyakori eseményt.) Nos, itt jöhetett volna F1-es vonatkozásban a Brit Nagydíj vasárnapjáig, hogy mindennap annyi fekvőtámaszt nyomok, ahány versenyt futott Nico Hülkenberg dobogós eredmény nélkül, de mint tudjuk, ez mára tárgytalanná vált, a német a 239. futamán megtörte az átkot.

    Kiderült, hogy hasonlót viszont valóban kitalált egy formulaoneboss nevű német F1-es youtube-tartalomgyártó, aki minden egyes nap eggyel több fekvőtámaszt lenyomott, amíg Hülkenberg dobogóra nem áll az F1-ben (vagy véget nem ér a karrierje), és ezt rögzítette is – na de mikor kezdte? A mázlija (lustasági megközelítésből) az, hogy nagyon ráérzett a kihívás kezdetére, hiszen csak idén június első felében tette ezt a fogadalmat, a rövid (short) felvételei között ez ellenőrizhető is. Az első napján egyetlen fekvőtámasszal nyitott, az előtt a bizonyos dobogós eredmény előtt 28 nappal. Apropó 28 nap és 28 fekvőtámasz: a Sauber pilótájának 27 a rajtszáma, és pont a kihívás első 27 napján nőtt eggyel a penzum a következő napra.

    Képzeljük el, mennyire kigyúrt lenne emberünk, ha már több éve elkezdte és teljesítette volna a kihívást (még akkor is, ha Hülkenberg átmeneti F1-es karrierszünetét kihagyja), vagy 2026 végéig, Hülkenberg szerződésének lejártáig folytatnia kellett volna. Utóbbi esetben a végén nagyjából már napi 550 fekvőtámasz lett volna az adagja, és összesen már több mint 145 ezret csinált volna belőle. De már az is tisztességes edzésmunkát eredményezett volna az idei évre, ha csak futamonként növelte volna eggyel a penzumot, a német karrierjének legelejétől.

    Hülkenbergnek több esélye volt az F1-es karrierje során a dobogóra, de hogy korábban miért nem jött össze neki, azt ebben a cikkünkben foglaltuk össze. Az F1 Instagram-csatornáján egy bejegyzésben megmutatták, hogy a német Instagram-bejegyzése alatt több rivális versenyző és csapat is gratulált neki a szép eredményhez.

  • Annyira rég csinálta már, hogy a Saubernek segítségre volt szüksége az ünnepléshez

    Annyira rég csinálta már, hogy a Saubernek segítségre volt szüksége az ünnepléshez

    Ritkán láthatunk egy F1-es csapatot annyira örülni egy dobogós helyezésnek, mint a Saubert a Brit Nagydíjon Nico Hülkenberg harmadik helyezése után. Az önfeledt ünneplés pedig emlékezetes pillanatokat szült.

    Nem csak azért volt különleges ez az eredmény, mert Hülkenberg 15 évvel debütálása után, 239. F1-es futamán végre valahára felállhatott a dobogóra: a Sauber legutóbbi pódiumos emléke sem sokkal frissebb ennél, nekik a 2012-es Japán Nagydíjon Kamui Kobayashi szállította az utolsót.

    Így ünnepelték Hülkenberg csodálatos dobogóját a Saubernél (galéria)

    Nem csoda, hogy a szerelők konstans ugrálásba és éneklésbe kezdtek, és az sem csoda, hogy a csapat nem volt teljes körűen felkészülve egy ekkora kaliberű ünneplésre. Ekkor viszont belépett a Sauber motorhome-jába a Mercedes egy munkatársa némi életmentő meglepetéssel, pár üveg pezsgővel, miután a dobogót egy évtizede nem látott svájci istálló aligha cipel magával annyit, amennyire most szüksége volt – a versenyről egyetlen ponttal távozó Mercedesnél pedig ezúttal semmiféle ok nem adódott a koccintásra.

    Újra virálissá vált Hülkenberg 3 éves kislánya, Noemi Sky, aki éppen egy hete tett szert világszintű népszerűségre, amikor bemutatta, milyen ügyesen tudja felsorolni a teljes F1-es mezőnyt. Ezúttal önfeledt ünnepléséről tett közzé videót az anyukája, arról a pillanatról, amikor a családfő átvette a LEGO-alkotóelemei révén játékként akár általa is használható trófeát.

    Hülkenberg útja hétfőn Svájcba, a hinwili főhadiszállásra vezetett, ahol a Sauber már az ottani személyzettel közösen egy újabb ünneplést tartott. A német egy videós bejelentkezést is tett innen, amelyben a csapat munkáját méltatta.

    „Nyilvánvalóan nem várhatjuk, hogy mostantól minden hétvégén ilyen eredményünk lesz, de a középmezőnybeli csatákra jók leszünk.”

     

    Bár a mezőny második felének több csapata is bőségesen zsákolt pontokat az elmúlt futamokon, a Sauber előretörése így is szembetűnő: a silverstone-i dobogóval a konstruktőri kilencedik helyről a hatodikra ugrott előre, s már az ötödik helyen álló, az utóbbi futamokon gyengélkedő Williams is belátható, 18 pontos távolságban van előttük.

  • Így ünnepelték Hülkenberg csodálatos dobogóját a Saubernél (galéria)

    Így ünnepelték Hülkenberg csodálatos dobogóját a Saubernél (galéria)

    Nico Hülkenberg hosszas várakozás után megszerezte első dobogós eredményét a Forma–1-ben, a Saubernél így nagyobb volt az öröm, mint a futamgyőztes McLarennél.

  • Nehéz volt elhinni, hogy még megtörténhet – itt az összes alkalom, amikor Hülkenberg kezéből kicsúszott a dobogó

    Nehéz volt elhinni, hogy még megtörténhet – itt az összes alkalom, amikor Hülkenberg kezéből kicsúszott a dobogó

    Még egy éve sincs, hogy Nico Hülkenberg 37. születésnapján, tavaly augusztusban összegyűjtöttük azt a nyolc versenyt, amelyeken a német pilóta elérhető közelségbe került első dobogójának megszerzéséhez, ám valami mindig közbejött, ami tovább késleltette a nagy áttörést.

    „Ha ezt Hülkenberg megcsinálja, véget is érhet a Forma-1, úgy teljesen. Happy end, lezárt a vége, nem is lehet hozzá folytatást írni tovább.”

    Ennyi személyes vonás talán belefér, a fenti mondatot jelen szerző mondta kollégáinak a Brit Nagydíj utolsó köreiben, amikor Hülkenberg dobogós esélye egyre reálisabban kezdett testet ölteni, hiszen mögötte Lewis Hamilton nem tudott kellő ütemben zárkózni a harmadik helyen álló Sauberhez.

    239. nekifutásra végre meglett a Hülkenberg-dobogó, amiért ha nem is a német 2010-es debütálása óta, de legalább tíz éve már az F1 egész közössége szorított, hiszen a sport nagy igazságtalanságának tűnt, hogy a középmezőny egyik legjobbjaként erről folyamatosan lemarad. Közben három évre elveszítette állandó ülését a mezőnyben, innen pedig meglepetésként jött a Haasszal való 2023-as visszatérése, de már egyre kevésbé tűnt úgy, hogy valaha is át fog tudni törni a középmezőnyből egy valóban dobogóesélyes csapathoz, ahol nem a kaotikus versenyekben és rendkívüli körülményekben kell bíznia.

    Amikor tavaly az Audi bejelentette, hogy egyik autójában Hülkenberggel fog megérkezni az F1-be 2026-ban, még mindig nehéz volt elképzelni, hogy az abban a pillanatban a mezőny utolsó helyén tanyázó Sauber egy újonc gyártó motorjával időben előre fog tudni törni ahhoz, hogy Hülkenberget az még aktív F1-es korában érje.

    Akkor ezt írtuk a dobogós esélyei kapcsán: „Nincs mit veszítenie: ha hamar előretör az Audi, talán megszakíthatja a dobogótlanság átkát, legrosszabb esetben pedig a statisztikái maradnak olyanok, amilyennek eddig is ismertük őket.”

    Azt ugyanis senki nem gondolta, hogy már 2025-ben, még a Sauber név alatt össze fog jönni az a bizonyos pódium.

    Nico Hülkenberg dobogós lett, ezzel pedig valami megváltozott. Egy évtizedes történetszál, egy állandó beszédtéma lezárult, egy megmásíthatatlannak tűnő axióma megdőlt. Innen már az F1 sem lesz teljesen ugyanolyan, mint eddig volt.

    Alább olvasható tavaly augusztusi cikkünk Hülkenberg karrierjének 8 elszalasztott dobogós esélyéről:

    8 verseny, ahol eldobta a dobogót a legbalszerencsésebb F1-es pilóta

  • A sokáig tagadásban levő Hülkenbergnek Piastri feltette az év kérdését élete első F1-es dobogója után

    A sokáig tagadásban levő Hülkenbergnek Piastri feltette az év kérdését élete első F1-es dobogója után

    Oscar Piastri is kérdezett a pályafutása első F1-es dobogóját a Brit Nagydíjon szerző Nico Hülkenbergtől a leintés után. A német pilóta a verseny alatt sokáig tagadásban volt, főnöke pedig nem hiszi el, hogy mostanáig egyszer sem állhatott dobogón.

    Nico Hülkenberg pályafutása 239. versenyén megszerezte élete első dobogós helyezését az F1-ben, amivel toronymagasan ő lett az erre legtöbbet váró pilóta (a második helyen mostantól Sainz áll 101 futammal). A Sauber versenyzője a 19. rajtkockából vágott neki a Brit Nagydíjnak (tulajdonképpen az utolsó pozícióból, mivel Franco Colapinto eleve a bokszutcából kezdett volna, ha el tud indulni), majd ő és a csapat tökéletesen használta ki a kínálkozó lehetőséget, és egy kiválóan időzített első kerékcserével feljöttek a negyedik helyre.

    A 37 esztendős pilóta ezután a pályán elkapta Lance Strollt, majd maga mögött tartotta Lewis Hamiltont, és végül 5 másodperces előnnyel jött be a célba a hétszeres világbajnok előtt a 3. helyen. „A verseny nagy része a túlélésről szólt. Szerintem nagyon jók voltunk abban, hogy a megfelelő döntéseket hozzuk és a megfelelő gumikon legyünk a megfelelő pillanatban, miközben nem hibáztunk. Elképesztő” – értékelt az autóból kiszállva a német.

    Hülkenberg csapattársa, Gabriel Bortoleto már a levezető körben, a csapatrádióban gratulált és legendának nevezte a németet, majd elsőként ment oda hozzá a parc fermében:

    „Valószínűleg az utolsó kiállásig tagadásban voltam, de amikor hallottam, hogy kicsit leszakítottuk Lewist, úgy voltam vele, hogy »oké, ez jó, van egy kis lélegzetvételnyi előnyöm.« Aztán elég gyorsan zárkózott fel, úgyhogy nagy volt a nyomás. Intenzív verseny volt, de nem törtünk meg, nem hibáztunk, amivel nyilván nagyon-nagyon boldog vagyok. Arra gondoltam, hogy [Hamilton] mindent bele fog adni a hazai közönség előtt, és úgy voltam vele, hogy »bocsi, srácok, de ez az én napom is.« Kockáztatnom kellett, és most nagyon boldog vagyok” – folyatta Hülkenberg.

    „Jó érzés, régóta vártam már rá, nem igaz? De mindig is tudtam, hogy megvan bennünk, megvan bennem valahol. Micsoda verseny volt. Tulajdonképpen az utolsó helyről jöttünk fel, és újra megcsináltuk, amit a múlt héten. Eléggé szürreális, hogy őszinte legyek. Nem igazán tudom, hogyan történt, de nyilván őrültek voltak a változó körülmények” – zárta az értékelését.

    Hülkenberg befutója:

    Jonahan Wheatley, a Sauber idei szezon közben érkező csapatfőnöke az F1 TV-nek már a rajt előtt azt mondta, hogy a változó körülmények segíthetnek nekik javítani a rajtpozíciójukon, de azért ilyen forgatókönyvre nyilván ő sem számított.

    „Nem hiszem el, hogy egy olyan tehetséges versenyzőnek, mint Nico, eddig tartott megszereznie az első dobogós helyezését a Forma–1-ben. Mesteri versenyt futott ma, egyetlen apró hibát sem követett el rajttól a célig és magabiztosságot adott a csapatnak. A csapat pedig reagált. A helyes döntéseket hoztuk a stratégiával, a megfelelő párbeszédeket folytattuk le és egyfajta jó értelemben vett nyugalom lett úrrá a bokszfalon. Én pedig olyan helyzetben találtam magam, amit el sem tudtam képzelni, amikor Japánban csatlakoztam a csapathoz” – értékelt a leintés után.

    Az ünneplés pillanatai:

    Hogy lesz-e még ilyenben részük, azt nyilván csak remélhetik, de Hülkenbergtől ezt az eredményt már senki nem fogja elvenni. A harmadik helyért járó trófeáról ez ugyanakkor már nem jelenthető ki teljes bizonyossággal. Hogy miért, arra Oscar Piastri verseny utáni sajtótájékoztatón feltett kérdése adhatja meg a választ.

    „Nekem is lenne egy kérdésem Nicóhoz – tette fel a kezét a második helyen végző ausztrál. – Milyen érzés 15 évnyi Forma–1 után LEGO-trófeát kapni az első dobogós helyezésedért, amit csak úgy szét lehet szedni?”

    „Imádom a LEGO-t, és a lányom is játszhat vele. Némi ezüst vagy arany jó lett volna, de mindig a dolgok pozitív oldalát kell nézni, úgyhogy nem panaszkodom” – válaszolta kedélyesen Hülkenberg, utalva az erre a futamra készített LEGO-trófeákra.