Címke: Nick Heidfeld

  • Heidfeld: Nem realisztikus elvárások elé állítják Leclerc-t

    Heidfeld: Nem realisztikus elvárások elé állítják Leclerc-t

    Nick Heidfeld szerint azok az elvárások, amik elé Charles Leclerc-t állítják nem realisztikusak.

    Az Osztrák Nagydíjon szerzett dobogós helyezésén kívül a monacói nem igazán remekel eddig. A spielbergi második versenyen ugyanis ütközött csapattársával, tönkre téve mindkettőjük versenyét már az első körben, míg a Hungaroringen nem igazán találta a ritmust. A 22 éves pilóta formájára negatívan hat az is, hogy mostani autójuk nem igazán versenyképes, hiába hoztak fejlesztéseket már a második versenyre.

    ,,Leclerc nem teljesített jól az elmúlt két versenyen.” – kezdte Hedifeld. – ,,Már hónapok óta mondom, hogy Olaszországban a Ferrari megmentőjét látják benne. A terv az volt, hogy beül az autóba és a többiekkel ellentétben ő sikerrel jár és megnyeri a bajnokságot. A szezon megkezdése előtt már majdnem Isten lett, egy olyan személy, aki bármit képes véghez vinni. Ám túl sok mindent tettek a vállára, ő pedig nem tudta ezeket teljesíteni. Most már világos az, hogy amit elvárna tőle az nem reális.” – magyarázta az egykori versenyző a német Skynak.

    A nyomás azonban csak még nagyobb lesz azáltal hogy Olaszországban három futamot is rendeznek idén:

    ,,Különösen Olaszországban lesz nehéz a Ferrarinak. Nem könnyű időszak vár Charles-ra (Leclerc). Az elején még pozitív az a felfogás, miszerint felvállalja a hibáit, azonban ezt nem csinálhatja a végtelenségig. Ha továbbra is bakizik és azt mondogatja, hogy ‘az én hibám volt’, a sajtó fel fogja tenni azt a kérdést, hogy miért is van ő itt. Nagyon gyorsan forróvá válhat a talaj alatta. Semelyik csapatnál sincs akkora nyomást, mint a Ferrarinál. Szerencsésre viszont ez Charles egyik erőssége. A kérdés viszont az, hogyan folyatódik a fejlődése. Kíváncsi vagyok milyen messzire jut el. Izgalmas lesz nézni, annyi biztos.” – zárta nyilatkozatát Heidfeld.

  • Sajtó: Vettelnek még a héten döntenie kell az Aston Martinról

    Sajtó: Vettelnek még a héten döntenie kell az Aston Martinról

    Sajtóértesülések szerint Sebastian Vettelnek még a héten el kell dönteni, hogy akar-e csatlakozni a Racing Point/Aston Martin csapathoz jövőre vagy sem.

    A 33 éves pilóta és a Ferrari májusban jelentette be, hogy jövőre elválnak útjaik. A Scuderia azóta talált magának versenyzőt Carlos Sainz személyében, Vettel jövője viszont még mindig kérdéses. A média szerint a Red Bull és a kanadai-brit csapat szolgálhat megoldással a heppenheimi számára, még úgyis, hogy korábban mindkét alakulat elvetette ezt a lehetőséget.

    Bianca Garloff, az Auto Bild szerkesztője nemrég arról számolt be, hogy Sergio Pérez szerződésének kilépési záradéka július 31-ig érvényes, így a német versenyzőnek péntekig kell döntenie.

    ,,Az információink szerint Vettelnek csak bele kell egyeznie a dologba, és amint ezt megteszi, máris az öve lesz az ülés.” – írja Garloff.

    Toto Wolff a Mercedes csapatfőnöke és az Aston Martin részvényese is támogatja azt, hogy a hogy a négyszeres világbajnok a mezőnybe maradjon. Az osztrák vezető továbbá azt is kihangsúlyozta, milyen marketingértéke lenne annak, ha a rózsaszín alakulat becserkészné a 33 éves pilótát.

    ,,Sebastian (Vettel) egy négyszeres világbajnok, aki nagyon gyors és rengeteg tapasztalattal rendelkezik, sőt ezen felül az Aston Martin számára nagyszerű marketingfogás is lenne.”

    Nick Heidfeld azonban úgy véli, honfitársa nehéz döntés előtt áll:

    ,,Nemrég azt mondta, hogy egy top csapatnál szeretné folytatni, most viszont már arról beszélt, hogy csak egy „jó csomagra” van szüksége. Véleményem szerint ez azt jelenti, hogy kinyitotta a kapukat és vár, mert szeretne a Forma-1-ben maradni. Ha megnézzük a Ferrari jelenlegi tempóját, akkor megállapíthatjuk azt, hogy az Aston Martin egy előrelépés lenne a számára. Szerintem ez egy jó opció lehet az alakulatnak is. A Mercedes motor is remekül beleillik a képbe, ám Sebastian lesz az, aki igazán segíteni fog rajtuk. Azzal a tapasztalattal amivel rendelkezik akármelyik olyan csapatnál megállná a helyét, ami komoly célokat tűzött ki maga elé.” -nyilatkozta az egykori versenyző a német Skynak.

  • Máris veszélyben lehet Mattia Binotto pozíciója a Ferrarinál?

    Máris veszélyben lehet Mattia Binotto pozíciója a Ferrarinál?

    Rémesen kezdte az idényt a Ferrari Ausztriában, és már fel is merültek olyan hangok, akik a csapatfőnök Mattia Binotto helyét kérdőjelezik meg.

    Az év első időmérő edzésén Sebastian Vettel már a Q2-ben kiesett, míg Charles Leclerc csak a hetedik rajthelyet tudta megszerezni. Miközben a két motorpartner, a Haas és az Alfa Romeo – Grosjean kivételével – már a Q1-ben elvéreztek.

    E három csapat toronymagasan a legtöbbet lassult tavaly óta. A Haas hat tizeddel, a Ferrari majdnem egy másodperccel, míg az Alfa Romeo pedig több, mint egy másodperccel lassult a tavalyi Red Bull Ringes idejükhöz képest.

    Sokan ezt az újjátervezett Ferrari motor visszaesésének titulálják, miközben több, egykori Forma-1-es versenyző szerint Mattia Binotto a csapat leggyengébb láncszeme.

    „Nagyon sok mindent elmondana, ha egy új embert raknának be vezetőnek. Évek óta semmi sem megy simán a csapatnál.” – fogalmazott Nick Heidfeld.

    Vele egyetért a honfitársa Ralf Schumacher is.

    „A fociban ebben a helyzetben már edzőváltásról beszélnénk. Belső feszültségek, motor gondok jellemzik a csapatot, most pedig olyan gárdák vannak előttük, mint a Racing Point vagy a McLaren.” – fogalmazott a német.

    Schumacher szerint a probléma legfőképpen az, hogy túlterheli Binottot a sok feladat, ami a csapatvezetői és technikai vezetői együttes szerepéből fakad.

    „Ezt a fajta munkaterhelést nem tudja egyetlen egy személy elvégezni, ezt egy csoportnak kellene csinálnia. Michael idejében három különböző vezető ember volt a csapatban, a Mercedesnél most azt mondanám, hogy öt van.” – magyarázta.

    JJ Lehto pedig röviden és tömören is hasonló véleményt fogalmazott meg.

    „A politikai játszma most fog elkezdődni, és akkor nagyon hamar menedzsment váltás lesz.” – vizionálta.

  • Kubica még mindig haragszik a BMW-re, amiért lemaradtak 2008-ban

    Kubica még mindig haragszik a BMW-re, amiért lemaradtak 2008-ban

    Robert Kubica még mindig sajnálkozik azon, hogy 2008-ban kimaradt az életéből a bajnoki cím megszerzésének a lehetősége. A BMW a szezon közepe után már nem fejlesztette tovább az autót. A lengyel először vezette a versenyzők világbajnokságát a nagyszerű 2008-as kanadai győzelme után, és az idény felénél is csak két pont lemaradása volt. A BMW mégis úgy döntött, hogy a 2009-es autójukra koncentrálnak inkább, hiszen a KERS bevezetése volt ekkor soron. Az F1.08-as modelljük pedig idővel lemaradt a McLaren és a Ferrari mögött, akik újabbnál-újabb fejlesztési csomagokkal álltak elő.

    Kubica a szezon második felében már csak három dobogós helyezést szerzett. Visszacsúszott az összetettben is a negyedik helyre, 23 ponttal lemaradva az akkor először bajnok Lewis Hamilton mögé. 2009 végén ráadásul a BMW úgy döntött, hogy kiszállnak a Forma-1-ből, és a léghűtéses KERS rendszerük sem vált be. Kubica már 2008-ban is hangoztatta, hogy hiba volt szerinte nem tovább fejleszteni az F1.08-at, és azóta sem változott erről az álláspontja, árulta el a GP Racingnek:

    „Ugyanaz a véleményem, mint 12 éve is volt, mivel végeredményben érintett voltam, és egy nagyon kényelmetlen helyzetbe kerültem emiatt. Ez lett volna az egyetlen esélyünk, hogy harcban legyünk a bajnoki címért. Nem a miénk volt a leggyorsabb autó, ez tény. Normál esetben pedig a leggyorsabb autóval lehet bajnokságot nyerni, bár nem mindig. Különösmód, a többiek hibái miatt, illetve hogy jobb munkát végeztünk a szezon elején még leggyorsabb autó nélkül is vezettük a bajnokságot. Ezeket a lehetőségeket ki kell használni, hiszen sosem tudhatod, hogy mikor adódik egy újabb lehetőség. Tíz évvel később találkoztam pár egykori szerelőmmel, és ugyanez volt a véleményük. Ők is sajnálják, hiszen nem lett újabb lehetőségük végül.”

    Kubica matematikailag akkor még esélyes maradt abban a szezonban a japán futamig, és hiába lett ott második, ez már nem volt elég ahhoz, hogy, hogy életben tartsa a világbajnoki reményeit. Végül Hamilton és Felipe Massa között dőlt el a dolog, de jó ideig lett volna lehetősége Kubicának és a BMW-nek is még úgy is, hogy nem fejlesztettek az autón:

    „Olyan versenyek voltak, hogy senki sem dominált. A Ferrari és a McLaren egyes pályákon erősebbek voltak mint a többiek, de adódtak technikai problémáik, és hibáztak is. Így történhetett meg az, hogy vezettem a bajnokságot, és sokáig harcban voltam a címért a leggyorsabb autó nélkül is. emlékszem viszont az időmérőre Fujiban, ahol én hatodik lettem, a csapattársam Nick Heidfeld pedig 16. Sehol sem voltunk teljesítményben. Az első körben mégis vezettem, majd második lettem. Biztos vagyok benne, ha azokkal az alkatrészekkel mentem volna, amelyeket három hónappal korábban teszteltünk, megnyerem a versenyt. Továbbra is sajnálom ezt az egészet, ugyanakkor szerencsésnek is gondolom magam, hiszen rengeteg olyan tehetséges pilóta akad, aki közelébe se kerül egy hasonló lehetőségnek.”

    Kubica 2010-ben csatlakozott a Renault istállóhoz, majd a 2011-es szezon előtt földbe állította a Forma-1-es karrierjét egy rali baleset után. A lengyel pilóta felépült a sérüléseiből, 2019-ben a Williams pilótája volt. Idén az Alfa Romeo csapatát erősíti, mint a tesztpilótájuk.

  • Mick Schumacher már 2020-ban bemutatkozhat a Forma-1-ben?!

    Mick Schumacher már 2020-ban bemutatkozhat a Forma-1-ben?!

    Mick Schumacher már sokkal hamarabb bemutatkozhat egy Forma-1-es versenyen, mint azt a legtöbb szakértő véli. Hivatalosan Michael Schumacher fia lassabb léptekkel halad a királykategória felé, hiszen a 2020-as terv is az, hogy egy újabb évet tölt el a Formula 2-ben. A német Skynak adott interjújában Nick Heidfeld beszélt erről a helyzetről:

    „A Schumacher családban az a jó, hogy pontosan tudják azt, hogy nem szabad túl korán a Forma-1 mély vizébe dobni.”

    Ugyanakkor a korábbi BMW és Williams pilóta azt gondolja, hogy a 21 éves Schumachernek egy 2020-as bemutatkozás talán már nem túl korai, ráadásul a Ferrari versenyzői akadémiájának a krémjéhez tartozik. Egyesek úgy látják, hogy a Ferrarival együttműködő Alfa Romeo csapat lehet egyértelműen a fiatal német pilóta debütáló csapata. Mick nagybátyja, Ralf Schumacher is ezen a véleményen van:

    „Kimi Räikkönen talán hamarosan befejezi a versenyzői karrierjét, és Antonio Giovinazzi sem túl erős, így egy olyan fiatal pilóta mint Mick akár esélyes is lehet a versenyülésre.”

    Heidfeld ezzel egyet tud érteni:

    „Egyáltalán nem lennék meglepve, ha már idén láthatnánk Micket az egyik versenyautójukban. Amennyiben remekel a Formula 2-ben és Giovinazzi nagyobb bajba kerül mint tavaly, nem csodálkoznék rajta, ha már szezon közepén Mické lenne a versenyülése.”

  • Heidfeld: Hamilton a legtehetségesebb, de Alonso komplexebb!

    Heidfeld: Hamilton a legtehetségesebb, de Alonso komplexebb!

    Nick Heidfeld értékelte az egykori versenytársait: Lewis Hamilton szerinte tehetségesebb, de Fernando Alonso felkészültebb kettejük közül. A német sokszor versenyzett közvetlenül ellenük a BMW-vel, leginkább 2008-ban, amikor az akkori csapata harmadik lett a konstruktőrök bajnokságában a McLaren után, de a gyári Renault előtt. Most a 183 versenyes tapasztalatával elárulta az egykori pilóta, miért is gondolja kicsivel jobbnak a spanyolt. Heidfeld a „Beyond the Grid” podcastnak nyilatkozott:

    „Azt mondanám, hogy Alonso a felkészültebb versenyző, mindenki közül viszont Hamilton a legtehetségesebb, de összességében szerintem Alonso volt a legjobb.”

    A tavalyi év volt az első 2001 óta, hogy Alonso nem volt ott a Forma-1 rajtrácsán, miután 2018 végén otthagyta a McLaren versenyülését. Azóta számos alkalommal tudni vélték már, hogy visszatér, és Heidfeld is azok közé tartozik, akik örülnének a 38 éves versenyző visszatérésének:

    „Alonso számomra az a fickó, akit látni szeretnék a Forma-1-ben. Amikor leállt, kiszállt, egyből azt gondoltam, hogy látni szeretném még versenyezni, egyszerűen csak azért, mert ő az egyik legjobb. Világbajnok volt, de több bajnoki címet is megérdemelt volna még. Fantasztikus volt látni őt. még akkor is, ha néha nagyon szélsőségesen is viselkedett amikor kiszállt az autóból. Lehetett sztorikat hallani róla, hogy mit művelt az épp aktuális csapatánál, ahol megengedett magának bizonyos dolgokat, amelyek nem mindig szolgálták a javát. Szerettem versenyezni ellene. Ő volt az a pilóta, aki ellen szerettem versenyezni, mert a pályán mindig fair volt. Na jó, nem mindig, de legtöbbször…”

  • Heidfeld sosem gondolta volna, hogy Vettel világbajnok lesz

    Heidfeld sosem gondolta volna, hogy Vettel világbajnok lesz

    Nick Heidfeld volt Sebastian Vettel legelső Forma-1-es csapattársa a BMW-nél, ám az akkor már rutinos német semmi olyan jelet nem látott az újoncban, amiből arra következtethetett volna, hogy egyszer világbajnok volt.

    A mára már négyszeres világbajnok Sebastian Vettel 2007-ben, Indianapolisban debütálhatott a Forma-1-ben miután Kanadában Robert Kubica súlyos balesetet szenvedett a BMW Sauber volánja mögött. Az akkori, ideiglenes csapattársa Nick Heidfeld a Forma-1 hivatalos podcastjében emlékezett vissza az akkori zöldfülűre.

    „Akkor sosem gondoltam volna, hogy ő többszörös világbajnok lesz.” – kezdte Heidfeld.

    Ezen benyomása nem egyetlen futam alapján alakult ki benne, hanem a tesztek alapján.

    „Rengeteget tesztelt a BMW-nek, és péntekenként is sokszor autóba ülhetett. Természetesen minden rendben ment ezekkor az alkalmakkor, de a BMW több versenyre nem ültette be. Ez azt bizonyítja, hogy ők sem bíztak benne száz százalékig benne.” – vélekedett.

    „Mindenki kedvelte őt. Sokat lehetett vele hülyéskedni. Szerintem a BMW szerette volna beültetni őt az autóba, de az eredményei nem voltak jók.” – folytatta.

    Az ex-pilóta az egyetlen közös versenyükről is tett említést, ahol Vettel a nyolcadik helyen végzett.

    „Az időmérő edzésen csak egy kanyar volt, ahol nem találta az ideális ívet. Ott több tizedet adtam neki. Ezen kívül többé-kevésbé azonos tempónk volt, a versenyen is. A kettes kanyar volt a gyenge pontja, nem volt elég agresszív. Ez minden bizonnyal a tapasztalatlanságának volt betudható. A következő évben már tutira jobban ment volna ott.” – emlékezett vissza.

    A Forma-1 azonban már 2007 után nem tért vissza Indinapolisba, majd Vettel még abban az évben az utolsó versenyekre a Toro Rossohoz igazolt, majd a többi pedig már történelem.

  • Heidfeld: A BMW túl korán szállt ki a Forma-1-ből

    Heidfeld: A BMW túl korán szállt ki a Forma-1-ből

    A BMW a 2009-es szezon végén vonult ki a Forma-1-ből. Hiába szerepeltek jól a Williamsszel és a Sauberrel való együttműködéseik során, soha nem volt elég a költségvetésük a végső győzelemre, ami miatt végül a távozás mellett döntöttek, ugyanis a megítéléseik szerint az F1 nem volt megfelelő platform a márka számára.

    A német autógyártó cég 2000-ben tért vissza a száguldó cirkuszba a Williams csapatához, mint motorszállító. Az elkövetkező öt év rendkívül sikeres volt a BMW számára: számos győzelemhez és dobogóhoz segítették hozzá a Williams, azonban még mindig nem voltak elégedettek és többre vágytak.

    A német márka azt akarta, hogy a csapatot gyári BMW-nek hívják, azonban ez az ötlet Sir Frank Williamsnek egyáltalán nem tetszett, és szinte azonnal meg is szabadult a München központú márkától, akiknek így egy új csapat után kellett nézniük. Ekkor találták meg a Saubert, akiket szintén sikeressé tettek.

    Nick Heidfeiddel és Robert Kubicával képesek voltak az élmezőny csapataival felvenni a versenyt, azonban a bajnoki címre nem volt igazán valós esélyük. A 2008-as szezon során szinte már csak 2009-re, a nagy szabályváltozások évére, koncentráltak, azonban nem úgy sültek el a dolgok, mint ahogy azt eredetileg eltervezték.

    A BMW ugyanis visszaesett a középmezőnybe, és sokkal hátrébb végeztek a bajnokságokban az előző évekhez viszonyítva. A rossz eredmények hatására pedig azonnali hatállyal távoztak a Forma-1-ből és még azóta sem tértek vissza.

    Nemrégiben pedig azt is elmondták, hogy nem áll szándékukban visszatérni a sorozatba.

    Heidfeld a Beyond the Grid podcastjében tekintett vissza a BMW-s időszakára és szerinte a német gyártó túlságosan korán hátrált ki a Forma-1-es projektjükből.

    „Véleményem szerint a BMW túl korán húzta be a kéziféket és vonultak ki a Forma-1-ből,” – véli a BMW Sauber egykori versenyzője. „Talán lehet, hogy az anyagi gondok közepette ez volt a helyes döntés a számukra, azonban, ha megnézed az eredményeket, látszik, hogy nagyszerű munkát végeztek az ittlétük alatt.

    „Ha egy olyan kis csapatot vagy képes felemelni, mint az a Sauber volt, akkor belefér a visszalépés. Azonban ők ezt túlságosan rossznak ítélték meg, és azonnal kiléptek.

    „Manapság a csapatok mindent beletesznek, ha a világbajnoki címért szeretnének harcolni, azonban ez a BMW esetében korántsem elmondható, ugyanis ők meg sem próbálték ezt.”

  • Heidfeld: Kubica azt hitte, hogy a BMW engem támogat inkább

    Heidfeld: Kubica azt hitte, hogy a BMW engem támogat inkább

    Robert Kubica és Nick Heidfeld több évig csapattársak voltak a BMW-nél a Forma-1-ben. Több sikert is elértek, sőt 2008-ban volt esélyük még a bajnoki címre is. Azonban nem mindig volt a két versenyző között egyetértés, Kubica azt hitte, hogy Heidfeld szekerét tolja a csapat. Erről pedig szó sincs. Heidfeld a BMW-nél értelemszerűen egy német csapat tagja volt, és emiatt érezhette úgy Kubica, hogy ő már nem is számít. A német ex-pilóta erről a „Beyond the Grid” podcastban beszélt:

    „Amit nem szerettem benne, hogy a közösen eltöltött időnk nagy részében azt hitte, hogy a csapat előnyben részesít engem, Pusztán tényleg csak azért, mert egy német versenyző voltam a német BMW csapatban. Nem volt ez ínyemre, mert elég sokszor adta elő ezt a sajtónak, pedig úgy vélem, hog ez egyszerűen nem volt igaz. Mindig azzal jött, hogy engem támogat a csapat, és jobb dolgokat kapok, meg ilyesmi… ami nem fedte a valóságot.”

    Ugyan Heidfeld szerint a lengyel kolléga benyomásai alaptalanok voltak, tudott jót is mondani a lengyel ex-kollégájáról, nem volt ennyire ellentmondásos a kapcsolatuk:

    „Ő volt a leghosszabb ideig a csapattársam a Forma-1-ben, majdnem három szezonon át. El kell árulnom azt is, hogy ő volt a legfelkészültebb csapattársam, akivel valaha is dolgom volt. Nem volt olyan gyors a versenyeken, mint Kimi Räikkönen, és olyan gyors sem volt, mint Mark Webber az időmérőkön. Összességében, azonban mindent figyelembe véve, nagyon is ott volt.”

  • Schumacher: A német motorsport kihal, ha hamar nem történik valami

    Schumacher: A német motorsport kihal, ha hamar nem történik valami

    A korábbi Forma-1-es autóversenyző, Ralf Schumacher biztos benne, hogy hazája motorsportja „kihal”, ha nem tesznek valamit hamarosan, mivel úgy érzi, hogy olyan kategóriák, mint például a gokart nem létezik Németországban.

    Korábban ez az ország számos versenyzőt adott a Forma-1 mezőnyének. A csúcs 2010 volt, amikor hét versenyzőt adtak a sportnak a németek: Michael Schumacher mellett ott volt még Sebastian Vettel, Nico Rosberg, Nico Hülkenberg, Timo Glock, Nick Heidfeld és Adrian Sutil. Ma már csak Vettel van, miután Hülkenberg versenyülés nélkül maradt 2020-ra. A junior kategóriák sincsenek eleresztve németekkel: Mick Schumacher a Formula 2-ben, David Schumacher a Formula 3-ban indul idén, így tehát Michael és Ralf fiai azok, akik tovább viszik a német zászlót. Ralf a Speedweeknek nyilatkozott:

    „Sajnos van egy gond Németországban, mivel a gokart gyakorlatilag megszűnt itt, különösen, ha Olaszországhoz vagy Angliához képest nézzük. És ez már látható, a német motorsport kihal, ha nem csinálunk valamit.”

    A Speedweek a cikkében rámutatott, hogy csak 800 német gokartos licensz van, és ez mindenképp egy alacsony szám mondjuk Angliához képest, ahol ugyanez 3900. Schumacher erről így beszélt:

    „A múltban a fiatalok mezőnye akkora volt, hogy egyeseket haza kellett küldeni az időmérő után. Ma 10-12 gokart rajtol el.”

    Schumacher szerint a gokartozás és a vezetés már nem trendi az ifjú németeknél, de arra is rámutatott, hogy a versenyzés költsége egyszerűen túl magas lett, és pont a fiát emelte ki példaként, aki a Formula 3-ban indul:

    „Minimálisan már 1.5 millió euróról beszélünk. Ez egy junior szériához képest abszurd. A Formula 2 az még egy millióval drágább. A FIA-nak ezt jobban kellene ellenőriznie, csökkentenie és központosítania kellene a szériákat.”