Szerk Racingline.hu

Címke: Nick Chester

  • Alonsót és Räikkönent is sikerre vezette Andrettiék új mérnöke

    Alonsót és Räikkönent is sikerre vezette Andrettiék új mérnöke

    Noha továbbra sincs fejlemény arról, hogy Michael Andretti csapata indulhat-e a Forma-1-ben, a mérnöki stábot a jelek szerint már elkezdték kiépíteni.

    Az 1978-as világbajnok Mario Andretti fia az év elején jelentette be, hogy a Cadillac támogatásával 2026-ban csatlakozni szeretne a mezőnyhöz, a kérelem elbírálása júniusban várható az FIA részéről.

    A jelöltnél azonban nem várnak a megerősítésre és úgy látszik, elkezdték a toborzást: a Racingnews365.com rangidős szakemberek LinkedIn-profiljára ránézve arra a megállapításra jutott, hogy néhány mérnök már leigazolt Andrettihez. Mivel hivatalos bejelentés még nem történt, új munkahelyükre “csúcskategóriás motorsport-csapat”-ként hivatkoznak az érintett szakemberek.

    A Lotus/Renault istállónál több évtizedes F1-es tapasztalattal rendelkező és vb-címeket is szerző Nick Chester ez alapján márciusban technikai igazgató lett Andrettinél. Ő 2020-ban dolgozott utoljára az F1-ben, azóta a Mercedes és a McLaren Formula E csapatainál tevékenykedett.

    Főtervezőnek John McQuilliam-et szerződtették, az ő neve a már nem létező Marussia istállóból csenghet ismerősen, de a Jordan legelső, 1991-es autójának tervezésében is fontos szerepe volt. Ha minden igaz, Andrettiéknél Jon Tomlinson lesz az aerodinamikai részleg vezetője, aki amellett, hogy Chester kollégája volt egy ideig a Renault-nál és a Lotusnál, a Williamsnél is betöltött hasonló pozíciót.

    A rivális csapatok hűvösen reagáltak Andretti érdeklődésére és azért kampányolnak, hogy a jelenlegi 200 millió dolláros belépési díjnál kétszer-háromszor nagyobb összeget helyezzenek el a kasszában, amiért az egyre értékesebb sportág tortájából egy szeletre ácsingóznak.

    Ha Andrettiék belépési kérelmét esetleg elkaszálná az FIA, az érintett szakembereknek a vállalat más részlegein is találhatnak helyet.

  • Abiteboul: a Renault-nál prioritást élvez a 2021-es autó

    Abiteboul: a Renault-nál prioritást élvez a 2021-es autó

    Cyril Abiteboul, a Renault csapatfőnöke szerint a 2020-as szezon kritikus lesz a francia csapat számára, de a jövőre is gondolnak már.

    Bár idén a Renault-nak nem sikerült elérnie azt a célt, hogy közelebb kerüljön a top három csapathoz, Abiteboul ragaszkodik ahhoz a véleményhez, miszerint tettek efelé lépéseket.

    „Ha nyerni akarsz a Forma 1-bem, akkor a legjobb pilótákkal, alvázzal és motorral kell rendelkezned” – idézte a brazil Globo a csapatfőnököt. – „A pilótáinkkal a csúcson vagyunk annak ellenére is, hogy Daniel Ricciardo-nak időbe telt, hogy alkalmazkodjon a csapathoz és az autóhoz, de a pilótákkal kapcsolatban nincsennek gondok. A motor tovább már nem a mi problémánk, így az alvázat kell kiküszöbölnünk”.

    Miután Nick Chester, a karosszériáért felelős technikai igazgató távozik a csapattól, a Renault nemcsak a 2020-ra tekint előre, hanem a 2021-es szezonra is, az új szabályok miatt.

  • 19 év után kirúgta főtervezőjét a Renault

    19 év után kirúgta főtervezőjét a Renault

    Az idei gyenge szezon után komoly átszervezések történnek a Renault technikai részlegén. Ennek lett az áldozata a főtervező Nick Chester is.

    Chester az évszázad kezdetén érkezett Enstone-ba, akkor még a Benetton néven futó istállónál versenymérnöki pozícót tölött be. Az idő előre haladtával számos szerepet töltött be a Renault, majd a Lotus és végül ismét a Renault csapatánál.

    Egészen mostanáig a technikai részleg egyik vezetőpozícióját töltötte be, ám most megköszönték a munkáját. Az esetleges távozásának előszele volt egy hónapja az, amikor a Renault Dirk de Beert szerződtette az aerodinamikai terület vezetőjének.

    A tavalyi konstruktőri negyedik hely után a csapat célja az volt idénre, hogy közelebb zárkózzanak a három nagyhoz. Azonban ez nem jött össze, sőt a hátrányuk talán nagyobb is lett és a McLaren is beelőzte őket a bajnokságban.

    Cyril Abiteboul csapatfőnök megköszönte Chesternek a 2016 óta végzett kemény munkáját.

    „Szívből köszönünk Nicknek mindent, és kívánunk neki nagyon sok sikert a karrierjének a következő szakaszához.” – nyilatkozta,

    „Nagyon élveztem ezt a 19 évet ezzel a remek hangulatú csapattal, ahol rengeteg hűséges és tehetséges ember dolgozik. Várom az új kihívásokat, és minden jót kívánok a csapatnak.” – mondta a távozó szakember.

    Chester mellett Peter Machin is távozik az alakulattól, korábban ő vezette az aerodinamikai részleget.

  • A Renault egy új első szárnnyal készül a Japán Nagydíjra

    A Renault egy új első szárnnyal készül a Japán Nagydíjra

    A Renault egy új fejlesztésű első szárnyat hoz majd az ezen a héten megrendezésre kerülő Japán Nagydíjra. Az enstonei istálló nagyon reméli, hogy az új elemnek köszönhetően még jobban megközelíthetik majd a McLaren versenyzőit.

    A Renault jelen pillanatban 33 ponttal van lemaradva a wokingi istállótól, a számukra nehéz Szingapúri és Orosz Nagydíjat követően. Azonban a francia istállónál továbbra is magabiztosan kezelik a dolgokat és hiszik, hogy a szezon utolsó öt versenyén képesek lesznek majd csökkenteni a hátrányukon. Ennek érdekében számos fejlesztést próbálnak majd ki Japánban, amik főleg az autó első tengelyének tapadásának javítására szolgálhatnak, ami különösen fontos a szuzukai aszfaltcsíkon.

    „Egy 5.807 kilométer hosszú pályáról van szó, ami eléggé hosszúnak számít. A pályának nagy a szintemelkedése és a gyors kanyaroktól a hajtűig van itt minden,” – magyarázta a Renault technikai guruja, Nick Chester. „Nagy kihívást jelent az autót jól beállítani, ugyanis az egyes szektorban nagyon fontos az első tengely tapadása. A versenyzők viszonylag nagy sebességgel mennek itt, szóval fontos, hogy kényelmesen érezzék magukat az autóban.

    „Egy új első szárnyat fogunk kipróbálni Szuzukában. Emellett lesznek új aerodinamikai elemek is az autón, amik megnövelhetik az autó leszorító erejét és tapadását.”

    Nico Hülkenberg és Daniel Ricciardo is tisztában van azzal, hogy fontos hétvége áll előttük és mindkettőjüknek jól kell szerepelniük a felkelő nap országában rendezett versenyen. „Nyilvánvaló, hogy értékes pontokat veszítettünk Szingapúrban és Szocsiban is, ami frusztráló, ugyanis megvoltak a lehetőségeink,” – véli Hülkenberg, akinek továbbra sincs ülése a 2020-as szezonra.

    „Még harcban vagyunk a negyedik helyért. A versenyeinknek tisztábbaknak kellene lenniük, azonban számos tényező közre játszhat az én és a csapat oldaláról egyaránt. Sok pontot szeretnénk gyűjteni Japánban, ez a célunk,” – mondta Ricciardo. „Fontos, hogy majd Japánban megbizonyosodjunk róla, hogy jó úton haladunk. Fontos, hogy még minden esélyünk megvan arra, hogy negyedikek legyünk a konstruktőri bajnokságban. Tudjuk, hogy nehéz lesz megszerezni azt a negyedik helyet, azonban minden tőlünk telhetőt meg fogunk tenni a céljaink érdekében.”

  • Binotto szerint az idei autók lassabbak lesznek a tavalyiakhoz képest

    Binotto szerint az idei autók lassabbak lesznek a tavalyiakhoz képest

    A Forma-1 új aerodinamikai szabályainak köszönhetően az új autók körülbelül másfél másodperccel lesznek lassabbak a tavalyiakhoz képest. Ez a véleménye a Ferrari csapatfőnökének, Mattia Binottonak.

    Az szabályokat a szorosabb versenyzés érdekében változtatták meg. Az módosított első szárnynak, hátsószárnynak és bargeboardnak köszönhetően a versenyzők vélhetően könnyebben fognak majd előzni. Azonban továbbra is kérdéses, hogy az előírások megváltozásával képesek lesznek-e a versenyzők szorosabban követni az előttük autótó pilótát.

    A legtöbb csapat egyetért abban, hogy az idei autók valamivel lassabbak lesznek a 2018-as konstrukcióknál. Az év elején ez biztosra vehető, azonban amint a csapatok elkezdik fejleszteni az autókat, ez akár meg is változhat.

    „Számításaink szerint körülbelül másfél másodperccel leszünk lassabbak idén tavalyhoz képest,” – véli a Ferrari csapatfőnöke. „Az idei autók nehezebbek, ráadásul az első szárnyak aerodinamikája is egyszerűbb.”

    Az egyszerűbb első légterelőknek köszönhetően nagyobb lesz az autók leszorító ereje. A mérnöknek azonban nehéz feladatuk volt a tervezésük során, ugyanis ezeknél az első szárnyaknál az a legfontosabb, hogy minél jobban vezessék az oda érkező légtömegeket.

    „A fejlesztések során a másfél másodperces hátrány egyre kevesebb lesz majd. Azonban először nézzük meg, hogy mennyi a valós hátrány tavalyhoz képest. Ezt csak a pályán tudhatjuk meg.”

    Nemcsak Binotto osztja ezt a nézetet, hanem a Renault technikai guruja, Nick Chester szerint is lassulás várható tavalyhoz képest. „Az új szabályok miatt valamivel lassabbak leszünk majd, azonban a legfőbb kérdés az, hogy milyen gyorsan tudjuk majd fejleszteni az autót. Nem akarok pontos adatot mondani, azonban az biztos, hogy a fejlesztési versenyen nagyon sok fog múlni.”

  • Sokkal problémásabbak az idei szabályváltozások, mint a halo bevezetése

    Sokkal problémásabbak az idei szabályváltozások, mint a halo bevezetése

    A 2019-es szabályváltozásokoknak sokkal drámaibb hatásuk lesz az autók tervezést illetően, mint a halo tavalyi bevezetése, véli a Renault kasztni tervezéséért felelős vezetője, Nick Chester.

    Új szabályok értelmében idén szélesebb lesz az autók első szárnya, magasabb lesz a hátsó szárnya és 105 kg-ról 110 kg-ra emelik a maximális futamonkénti üzemanyagfogyasztást.

    A halo tavalyi bevezetése is komoly fejtöréseket okozott a kasztnik tervezése során, ám Nick Chester szerint az idei változások sokkal több problémát okoznak.

    „Valójában nem túl nagy szabályváltozás ez, elég kevés dolgon kell változtatni. Folyamatosan változtatunk apróbb dolgokat az autókon évről-évre, 2017-ben sokat tanultunk és ezeket a 2018-as autón is viszont akartuk látni. A fő koncepció viszont ugyanaz. Csupán a cápauszonyok tűntek el, de ezek nem voltak súlyos tényezők.” – kezdte Chester.

    „Tavaly a halo volt az egyetlen változás, ami befolyásolta a kasztni tervezését. Az mégsem volt annyira döntő, mint az idei változások, mert ezek sokkal nagyobbak.” – jegyezte meg.

  • A Renault jelzett egy sportbírói esetet Charlie Whitingnak a Hungaroringen

    A Renault jelzett egy sportbírói esetet Charlie Whitingnak a Hungaroringen

    A Renault aggodalmát fejezte ki az FIA-nak, miután látták, hogy a sportbírók védőkesztyű nélkül nyúlnak Nico Hülkenberg autójához a Magyar Nagydíj egyik szabadedzésén, számolt be róla a RaceFans.

    Az első edzésen rövidzárlat keletkezett Hülkenberg autójának energiatárolójában, ez okozta az RS18 elektronikus meghibásodását. A csapat nem volt biztos benne, hogy veszélyes lehet-e megérinteni az autót, a versenyző is gyorsan kiugrott belőle, nehogy áramütés érje.

    A Renault azonban észrevette, hogy a helyszínre érkező sportbírók nem viseltek védőkesztyűt, ezt pedig jelezték a versenyigazgatónak, Charlie Whitingnak.

    „A sportbírók azonnal megjelentek és elkezdték tolni az autót.” – mondta a Renault technikai igazgatója, Nick Chester. „Rádión kapcsolatba létünk Charlie-val és szóltunk, hogy ‘nézd, nem tudjuk, hogy pontosan milyen állapotban van az autó, mert minden teljesen leállt és nincs adatunk’. De akkor a sportbírók már tolták (az autót).”

    Whiting pedig elmondta, hogy mikor a sportbírók odamennek egy megállt autóhoz, kötelező olyan kesztyűt viselniük, mely akár 1000 voltnak is ellenállni tud.

    „Ha egy autó megáll, ők nem kezdik el megvizsgálni, hogy mi a helyzet, hogy aztán felvegyék a kesztyűt, ha szükséges. Mindig viselniük kell, ez az utasításunk. Nem lehet az ember biztos abban, hogy a rendszerek jól működnek-e (az autóban), ezért elővigyázatosságból mindig viselniük kell.”

  • Felesleges titkolózniuk a csapatoknak

    Felesleges titkolózniuk a csapatoknak

    A Renault technikai igazgatója, Nick Chester úgy véli, hogy az F1-es csapatoknak többet kellene tenniük azért, hogy a rajongók jobban ráláthassanak a technológiákra, azt azonban nem akarja, hogy NASCAR mintára nyílt gépátvételt tartsanak a Forma-1-ben. Ezt az elképzelést egyébként Ross Brawn vetette fel korábban.

    „Pár vendéget körbe szoktunk vezetni a garázsban, és mondják is, hogy milyen fantasztikus, hogy láthatják az autót borítás nélkül, ahogy dolgoznak rajta.” – mondja Chester. Szerintem jó, ha ez hozzáférhetővé válik. Nehéz ügy, mivel mindig megpróbáljuk takarásban tartani azt, amit fejlesztettünk.

    „De szerintem az egész sportnak hozzáférhetőbbnek kell lennie. Ha visszatekintünk az időben, 20 évvel ezelőtt az emberek ott sétálgattak a boxutcában, anélkül, hogy Paddock Clubosak lettek volna. Az emberek sokkal többet láttak az autókból és szerintem ezt szerették az emberek.”

    Alapvetően azonban mostanság a csapatok ellenzik az efféle változásokat, titkaik megóvásának érdekében.

    „Őszintén szólva talán nem is éri meg túlzottan rejtegetni az autót, hiszen már minden csapat elég jó fotókat tud készíteni.” – vélekedik Chester. „Mindenkinek van saját fotósa, akik nagyon sok képet készítenek, és elég részletesek. A rejtegetés csak azt nehezíti meg, hogy a rajongók többet láthassanak az autókból.”

    Mindennek ellenére a NASCAR nyílt gépátvételes módszerével azonban nem ért egyet a Renault szakembere.

    „Ez nem túl Forma-1-es mód, nemde? Ez egy kicsit túl amerikai megközelítés. Értem, hogy érdekes, és kicsit meg lehet vele kavarni a mezőnyt. De ha minden csapat láthatja a többi architektúráját, az már egy kicsit túl messzire megy.”

    Chester szerint ha ilyen könnyen rálátást kapnának a csapatok egymásra, sokkal könnyebben másolnák is egymást.

    „Nem lenne érdekes technikailag, ha minden csapat hasonló lenne. Az emberek a különböző koncepciókat keresik. Máskülönben egyen-sorozattá válna (az F1).”

  • Teljesen új autót épít a Renault 2018-ra

    Teljesen új autót épít a Renault 2018-ra

    A Renault egy teljesen új koncepcióval áll elő 2018-ban: annak ellenére, hogy a szabályok nagyon csekély mértékben változnak, a francia gyártó nem a meglévő modelljét fejleszti tovább.

    A legnagyobb 2018-as szabályváltozás a (még) halo nevű fejvédő rendszer bevezetése – melynek használatát egyébként nem csak a Forma-1-ben, hanem a Forma-2-ben és a GP3-ban is kötelezővé teszik.

    A Renault már jó ideje dolgozik jövő évi versenygépén, a Brazil Nagydíj pénteki szabadedzésein pedig több, már a jövő évre legyártott alkatrészt tesztelnek jelenlegi autójukon.

    „Jelentős előrelépést tettünk meg Enstone-ban, amire a legnagyobb hangsúlyt helyezzük” – mondta Nick Chester, a Renault technikai igazgatója.

    „Egy teljesen új autó lesz, a kevés szabályváltozások ellenére is.”

    „A jelenlegi autónkkal nagyon sokat tanultunk az aerodinamika befolyásáról ezeknél a versenygépeknél, szóval nagy előrelépést kell tennünk jövőre.”

    „Brazíliában több aerodinamikai elemet is pályára viszünk, mely a 2018-as felkészülésünket segíti.”

    A múlt hétvégi Mexikói Nagydíj nem volt túl sikeres a Renault számára – még akkor sem, ha a futamot egy Renault motoros Red Bull nyerte. A gyári istálló mindkét versenyzője, Nico Hülkenberg és Carlos Sainz is feladni kényszerült a futamot, ám az igazsághoz hozzátartozik, hogy Sainzot elővigyázatossági okok miatt hívták ki a bokszba.

    A futamgyőztes Red Bull 3-as rajtszámú autója, Daniel Ricciardo sem ért célba és a Forma-1-ben második versenyhétvégéjét teljesítő Brendon Hartley is ausztrál kollégájához hasonlóan járt.

    „A mexikói verseny nehéz volt számunkra a különböző elfogadhatatlan meghibásádások miatt. Gyors és számottevő intézkedéseket kell hoznunk” – mondta Cyril Abiteboul, a Renault csapatfőnöke.

    „A mexikói pálya sajátosságai rávilágítottak a gyengeségeinkre, de egyértelmű, hogy nem találtuk meg a megfelelő egyensúlyt a teljesítmény és a megbízhatóság között.”

    „Az erőforrásunk teljesítménye sokat fejlődött az év során, melyet a verseny eredménye is tanúsít. Most a megbízhatóságon kell dolgozununk, mind a mi, mind az ügyfélcsapatainkat figyelembe véve, még akkor, ha Verstappen szenzációs győzelmet szerzett Mexikóban.”

    „A csapat továbbra is egységes és magabiztos marad, ami elengedhetetlen a teljesítmény növelésének szempontjából az idei és a 2018-as szezont is figyelembe véve.”

    „Megvannak az eszközeink: a szervezünk stabil, erős és hozzáértő” – tette hozzá Abiteboul.