Címke: Next Gen

  • Már nincs harag Blaney és Jones között a Clash ütközés miatt

    A Busch Light Clash-en rendezett összecsapáson történt incidens Ryan Blaney és Erik Jones szerdán azt nyilatkozta, túlléptek az eseten.

    Erik Jones kijelentette, Blaney az incidens óta nem kereste meg őt. Blaney később megerősítette ezt.

    Azt hiszem, az ügy megoldódott” – mondta Jones. „Ha problémám lenne valakivel, akkor beszélnék vele. Szóval, azt hiszem, vége van.

    Ami Blaney-t illeti, úgy érezte, nincs mit megbeszélniük.

    Igazából nincs miről beszélnem vele” – mondta Blaney. „Túl vagyok rajta. Mondjuk vicces, hogy azt hitte, nekem kell bocsánatot kell kérnem, miután ő lökött fel a falra. Két ember másképp gondolkodik.

    A Clash második felében Blaney autója a pályán lelassult, a jobb hátsó felfüggesztése pedig eltört, miután érintkezett Jones-szal.

    Miután Blaney leparkolta autóját és kiszállt, a HANS eszközét a még mindig a pályán lévő Joneshoz vágta.

    A Fox Sportsnak adott első nyilatkozataikban Blaney azt mondta, hogy Jones „tönkretette őt egy hetedik helyért”, míg Jones úgy érezte, Blaney lefékezte őt, és ő nem igazán értékelte ezt, és ezt a pályán is megmutatta.

    Jones végül a negyedik helyen végzett. Blaney a javítások után a 17. helyen lett.

    Logano agresszív Blaney óvatos lesz a Duelen
    Logano agresszív Blaney óvatos lesz a Duelen Fotó: Jonathan Ferrey/Getty Images/NASCAR Media

    Vajon a Duelen folytatódnak majd a Coliseumban látott heves összecsapások?

    Blaney szerint nem: „Régebben autónként egy vagy két tartalékkal jöttünk ide, arra az esetre, ha valami nagy baleset történne, most pedig az egész szervezetünknek egy-két tartalékautóval kell beérnie (4 autós csapat – a szerk.), szóval nehéz ügy. Ezt a fejedben kell tartanod.

    Úgy érzem, hogy mindenki okosan fog versenyezni a Dueleken. Remélem, mert mindenki ugyanabban a csónakban evez.

    Ennek ellenére nem mindenki teheti meg majd, hogy „okosan versenyezzen”.

    Vannak olyan csapatok, akiknek be kell versenyezniük magukat a Daytona 500-ra a Duelek végén nagyon keményen fognak küzdeni, hogy megpróbáljanak bejutni, szóval tudatosan és figyelmesen kell majd versenyeznünk.

    Soha nem akarod összetörni az 500-as autódat, főleg akkor, amikor nem sok tartalékunk van.

    Csapattársa, Joey Logano azonban ezzel ellentétes választ adott, amikor arról kérdezték, hogyan fog hozzáállni a futamokhoz a rendelkezésre álló felszerelés szűkössége ellenére, hiszen a versenyeken pontok forognak kockán.

    Nem tudok az egész mezőny nevében beszélni, de nem látom magam másképp versenyezni a Duelen, mint az 500-on” – mondta. „Úgy tervezem, hogy versenyezni fogok.

     

     

  • A Next Gen autó 18 inches kerekei kihívást jelentenek a Goodyear-nek

    Az aerodinamikai szabálycsomagok kidolgozásától függetlenül a Goodyear keményen dolgozott télen az új, 18 colos abroncsok elkészítésén.

    A nagyobb kerekek konstrukciós változtatásokat és új keverékeket igényeltek a gumiabroncs alacsonyabb profilú oldalfala, valamint az autó kialakításának és súlyának változása miatt.

    Összességében a Goodyear több mint két évet töltött a Next Gen autó debütálásához szükséges folyamatok tesztelésével és fejlesztésével.

    A Next Gen-re való átállás minden bizonnyal a legjelentősebb változás a Cup Series-ben évtizedek óta. Ez az egész széria összehangolt erőfeszítéseit igényelte” – mondta Greg Stucker, a Goodyear versenyigazgatója.

    Több évtizede nem vett részt a Goodyear a NASCAR-versenyzés ilyen nagy hatású újratervezésben.

    Az 1990-es évek elején a Goodyear vezette be az egyik legnagyobb keverék változást, ami lehetővé tette a jármű több éven át tartó fejlődését” – mondta Stucker.

    A Next Gen azonban egy átfogó újratervezés, amely a jármű minden részét érinti, az alváz konfigurációtól kezdve a felfüggesztésen át az aerodinamikai elemekig, a gumiabroncsokig és a kerekekig.

    A Next Genre való áttérés egyik fő eleme az volt, hogy az autók megjelenését frissítsék, hogy jobban hasonlítsanak a gyártók bemutatótermeiben lévő változataihoz.

    Teljesen új kihívás a Goodyear-nek

    Az alacsonyabb profilú gumiabroncs rövidebb oldalfala befolyásolja a kerék teherbíró képességét, ami a legnagyobb kihívást jelentette a tervezési folyamat során” – mondta Stucker.

    Bár ez a méret már évek óta létezik, a Goodyear az első abroncsgyártó cég, amely ilyen abroncsot fejlesztett ki a Cup sorozat járműveinek magas, tartós terhelési igénybevételére melyet az ovál versenyek jelentenek.

    A Goodyear részvétele a Next Gen autó fejlesztésében kettős volt – nemcsak egy életképes új gumiabroncsot kellett terveznie, hanem biztosítania kellett, hogy szerelési és forgalmazási létesítményei képesek legyenek megbirkózni a feladattal.

    A Goodyear évek óta gyárt 18 colos versenyabroncsokat, de nem olyan mennyiségben, ami a NASCAR Cup Series igényeinek kielégítéséhez szükséges” – mondta Stucker.

    Ez több millió dolláros beruházást jelentett az Innovation Center Manufacturing létesítményeinkbe, hogy a gyártási folyamat minden részének erőforrásait bővítsük.

    A 18 inches abroncs első versenyszerű használata problémamentesen zajlott a múlt hétvégi Busch Light Clash versenyen a Los Angeles Memorial Coliseumban.

    A következő teszt a NASCAR legnagyobb színpadán, a vasárnapi Daytona 500-on következik, ahol mind a Next Gen autó, mind a gumik a legnagyobb közönség előtt mutatkoznak be.

  • Hajnalban dől el, ki indulhat a 2022-es Daytona 500 első sorából

    A Daytona 500-as futam első sorát szerda esti időmérő edzés határozza meg a Daytona International Speedwayen.

    A magyar idő szerint hajnali 2-kor kezdőd kvalifikáció az egyetlen szerdai esemény a versenypályán.

    Negyvenkét autó tesz majd kvalifikációs kísérletet. A tervek szerint a Kaulig Racinges Daniel Hemric fog elsőként próbálkozni. A sort pedig az újonc Austin Cindric fogja zárni, a 2-es számú Penske Forddal – írja az NBC Sports.

    Minden autó egy kört tesz meg. Az első 10 helyezett jut tovább a második körbe, ahol a sofőrök ismét egy kört fognak menni. A két leggyorsabb autó indul az első sorból a Daytona 500-on.

    A kvalifikáció határozza meg a csütörtök esti kvalifikációs futamok rajtsorrendjét is. Emellett a leggyorsabb két, charterrel nem rendelkező autó garantálhatja magának a Daytona 500-as futamon való indulást.

    Ezen nevezők között van pl. Jacques Villeneueve is, aki a Team Hezeberg színeiben próbálkozik meg a bejutással.

    A „Duel”-eket február 17-én, csütörtökön rendezik (bár ez Magyar idő szerint már február 18-án, pénteken lesz). A mezőnyt két egyelőre részre osztják, és a két Duel győztese indulhat majd a Daytona 500 3. és 4. helyéről.

    Tavaly Aric Almirola és Austin DIllon kerültek ki győztesen, idén azonban érdekes lesz megfigyelni, hogy a Next Gen autók alkatrészeinek hiánya miatt mennyire fognak vigyázni autóikra a charterrel rendelkező csapatok.

    A versenyen bár pontokat nem osztanak, de pénzdíjat igen, így akár egy meglepetés győztest is láthatunk majd.

    A Daytona 500 regnáló bajnoka, Michael McDowell futotta a leggyorsabb kört a keddi edzéseken 192,736 mph-val, és leginkább a Fordok dominálták a szerdai gyakorlást.

    A Daytona 500 teljes kvalifikációs sorrendje

  • Harvick szerint a legkiszámíthatatlanabb szezon következik

    Harvick szerint a legkiszámíthatatlanabb szezon következik

    A 21. királykategóriás szezonját kezdő Kevin Harvick szerint a valaha volt legkiszámíthatatlabbb NASCAR-szezon elé nézünk. A Stewart-Haas Racing versenyzője szerint mindez az új autóval kapcsolatos rengeteg kérdőjelnek köszönhető.

    A Busch Light Clash-sel múlt vasárnap megkezdődött a Next Gen autók korszaka a NASCAR-ban. Bár a verseny speciális mivolta miatt sok közvetkeztetést nem érdemes levonni az ott látottakból, Kevin Harvick szerint megmutatkozott, hogy mennyire kiszámíthatatlan lesz a 2022-es év.

    „Az idei évben döntő fontosságú lesz, hogy ki hogyan tud adaptálódni a változásokhoz. Az új autóval kapcsolatosan nagyon sok az ismeretlen, és éppen ezért menet közben akár drasztikus változtatásokra is el kell szánnunk majd magunkat. Úgyhogy úgy gondolom, ennek az évnak a kulcsa az alkalmazkodás lesz.” – nyilatkozta Harvick.

    „Legyen szó edzésekről, kvalifikációról, vagy versenyről, minden teljesen más lesz. Nyitottnak kell lenned ahhoz, hogy képes legyél alkalmazkodni a környezetedhez, és az adott helyzethez. Nem szabad túlságosan felhúznod magad valamin, mivel a következő héten lehet, hogy ugyan az teljesen máshogy fog működni.”

    „Nyilván sosem tudhatjuk, hogy pontosan mire számítsunk, de talán soha nem kezdtem még neki úgy szezonnak, hogy ennyi bizonytalanság vett volna körbe. Nagyon sokban különbözik ugyanis az autó az eddigitől, és rengeteg a kérdőjel vele kapcsatban. Azt gondolom, a türelem fontos szerepet fog játszani.”

    A szezon előtt elég kevés lehetőségük volt a csapatoknak Daytonában tesztelni, a Stewart-Haas Racing pedig a legutóbbi tesztet ki is hagyta. A csapat egyetlen superspeedway-tapasztalata így még szeptemberből származik, amikor Cole Custer vihette pályára az azóta már rengeteg változtatáson átesett autót.

    Harvick számára az első lehetőség így a gyakorlásra jövő héten kedden lesz, amikor a Daytona 500 első két szabadedzésére kerül sor.

  • Újabb tradíciónak int búcsút a NASCAR

    Újabb tradíciónak int búcsút a NASCAR

    A NASCAR Kupa sorozatban idén debütáló új autó, pontosabban annak hiánya egy újabb tradíciót tör meg. A Next Gen korszak első győztes autója ugyanis a versenyt követően visszakerül a csapathoz.

    Régóta fennálló tradíció, hogy a NASCAR legrangosabb futama, a Daytona 500 győztes autója múzeumban folytatja életét. A győzelmi ünneplést, és a kötelező technikai ellenőrzéseket követően ugyanis az autót rendszerint a Daytona-i pálya melett található Motorsports Hall of Fame of America nevezetű kiállítócsarnokba szállítják, ahol az érdeklődők egészen a következő évi versenyig testközelből is megcsodálhatják az autót.

    Arra azonban, hogy egy győztes Next Gen autó is bekerüljön a múzeumba, egy kicsit még várni kell. Az új generációs autókkal ugyanis az elmúlt hónapokban számos probléma volt, melyek közül egyet eddig még nem sikerült megoldani. Ez pedig az eléggé limitált darabszám. Szinte minden csapat autóhiánnyal küzködik, ami miatt korábban többen is kiemelték, hogy egy esetleges daytonai totálkár akár a nyugati parti versenyek kihagyását is eredményezhetnék.

    Mivel az alkatrészhiány kivétel nélkül minden csapatot érint, a NASCAR úgy döntött, az idei évre szakít a tradícióval, és nem „foglalja le” a győztes autót. Üresen azért persze nem állhat a Daytona 500 győztes autó helye a múzeumban, így a szervezet egyfajta replikát fog kiállítani majd a valódi autó helyett. A tervek szerint a futam után a győztes festést – rajta a konfettikkel és az ünneplés, valamint a verseny során rákerült egyéb „szennyeződésekkel” – lemásolják, és rápingálják a korai Next Gen tesztek során használt prototípusra. A múzeumba pedig végül ez az autó kerül be.

    A korai alkatrészhiány a NASCAR és a csapatok reményei szerint év közben megoldódik, így a 2023-as évtől kezdve visszaállhat az 1996 óta tartó tradíció.

  • A Chevy tanulmányozza a Reddick kiesését okozó műszaki hibát

    A Chevrolet NASCAR programjának vezetője szerint egy sérült kardántengely okozta Tyler Reddick mechanikai meghibásodását a Clash-en.

    A 8-as számú Chevrolet a Busch Light Clash 53. körében, egy sárga zászlós periódus alatt adta meg magát. A Richard Childress Racing versenyzőjének ráadásul az élről kellett kiállnia.

    Készült az újraindításra, próbálta felmelegíteni a gumikat, és egy kicsit túl hirtelen engedte fel a kuplungot” – mondta Dr. Eric Warren, a General Motors NASCAR-programokért felelős igazgatója az NBC Sportsnak.

    Szóval a kardántengely sérülése volt a ludas, nem a transaxle (áthelyezett kardántengelyű hajtáselrendezés – a szerk.). A vezérműtengelyt alapvetően most már kardántengelynek hívják azzal, ahogyan a tengelykapcsoló működik.

    Warren hozzátette, hogy egy másik hasonló helyszínt is szem előtt fognak tartani, miközben átvizsgálják a hibás elemeket.

    A Coliseum egy nagyon rövid pálya, és ez egy kis aggodalomra ad okot Martinsville-re nézve, csak azért, mert ennyi sebességi fokozatot fognak ott is használni, és nagyon nagy erő hat az autóra az újraindításoknál.

    A múltban nem igazán találkoztunk ezzel a problémával, szóval egy kicsit jobban át kell tanulmányoznunk a dolgokat.

    A General Motors NASCAR-programokért felelős igazgatója ettől függetlenül pozitívan értékelte a Next Gen autók bemutatkozását.

    Azt hiszem, sok versenyzőt meglepett, hogy milyen simán ment minden. Némi finomításokat persze el kell majd végezni, illetve át kell vizsgálni majd pár dolgot.

    Egyedi hiba volt ez? Egy konkrét alkatrész hibája volt? Egy új típusú alkatrész ment tönkre? Biztos vagyok benne, hogy ha részletesen beleássuk magunkat ebbe, akkor minden kérdésünkre választ fogunk kapni.

    A vasárnap versenyen Reddickhez hasonlóan Chase Briscoe-nak is volt egy hajtáslánc-problémája. „Nem tudom, hogy hasonló volt-e a probléma, szóval majd meg kell vizsgálnunk ezt is.

  • Truex szerint a 2022-es NASCAR szezon nagyon kiszámíthatatlan lesz

    A NASCAR Cup Series versenyzői általában már az első néhány verseny után tisztában vannak az erőviszonyokkal. 2022 más lesz Truex szerint.

    A Next Gen autók rövid tesztelési ideje miatt a versenyzőknek a szokásosnál hosszabb időre lehet szükségük ahhoz, hogy megállapítsák, hol állnak a versenytársakkal szemben.

    Azt hiszem, ez eltart majd egy darabig. Általában a nyugati parton, Atlantában és Daytonában végigmegyünk, és máris van egyfajta elképzelésünk arról, hogy hol állunk, vagy hogy milyen lesz a helyzetünk” – mondta a NASCAR Cup Series-ben 2004 óta versenyző Martin Truex Jr.

    Az idei év teljesen más lesz – szerintem egy kicsit tovább fog tartani. Még soha semmi nem változott annyi minden, mint idén.

    Amellett, hogy az autó sokak szerint „forradalmi” változásokat tartalmaz, a 2022-es szezon kezdete sem segít az erőfelmérésben.

    A „nem hivatalos” rajt vasárnap lesz a pontok nélküli Busch Light Clash bemutató futammal a Los Angeles Memorial Coliseumban található negyed mérföldes oválon, amelyen még soha nem mentek.

    Hivatalos NASCAR-futamot az 1970-es évek eleje óta nem rendeztek ilyen kis pályán, és bármi is lesz vasárnap, annak aligha lesz köze ahhoz, hogyan alakul a 2022-es szezon hátralévő része.

    A Clash után következik a Daytona 500, de azt a versenyt egy superspeedwayen rendezik, ahol más aerodinamikai szabályok érvényesek, mint a versenynaptárban szereplő pályák túlnyomó többségén.

    Daytonát a kaliforniai Auto Club Speedway követi – egy 2 mérföldes oválpálya, amely szintén nagyban eltér a versenynaptárban szereplő pályák többségétől.

    A március 6-i Las Vegas Motor Speedway-i verseny – egy 1,5 mérföldes pályán – adhat először támpontot arra, hogy a csapatok hol tartanak.

    Martin Truex Jr. és a 2022-es NextGen Toyota
    Martin Truex Jr. és a 2022-es NextGen Toyota Fotó: Bob Leverone/Getty Images

    Tanulás a szezon közben

    Elég sok időbe fog telni, amíg rájövünk, hogy hol tartunk, hogy megtanuljuk ezt az autót, hogy megértsük, hogyan működik jól a különböző típusú versenypályákon, és azt hiszem, ez még egy darabig így fog folytatódni” – jelentette ki a Joe Gibbs Racing versenyzője.

    A dolgok nagyon gyorsan fognak változni az év első felében. Eltart majd egy ideig, amíg igazán jól fogjuk érezni magunkat az autóban.

    Truex és a Joe Gibbs Racing 19-es rajtszámú Toyota a 2021-es pontversenyben a második helyezést érte el, és az utóbbi években mindig ott volt az élmezőnyben.

    Bár Truex elmondta, hogy általában minden szezont nagy várakozással kezd, elismerte, hogy idén „több a kérdőjel van benne, mint valaha”.

    Voltunk már ilyen helyzetekben, amikor sok minden változik, és nem igazán tudod, hogy mire számíts. Csak megpróbálsz a lehető legjobban felkészülni” – nyilatkozta a Motorsport.com-nak a 2017-es év bajnoka.

    Nyilvánvalóan nagyszerű csapatom van, és sok jó ember vesz körül, és megpróbálom a lehető legjobban kihasználni ezeknek az embereknek a segítségét, és ez általában be is szokott válni.

  • Doug Yates-nek és a Fordnak hektikus volt a téli időszak

    Doug Yates és a Ford gőzerővel készül a Next Gen autó bevezetésére. A késői szabályváltozások nagy kihívás elé állították őket.

    Az idei év számtalan ismeretlent hoz magával a NASCAR élcsapatai számára, akik fáradhatatlanul dolgoznak azon, hogy februárban Daytonában készen álljanak.

    Az aero-csomagot véglegesítették, az utolsó előszezoni teszt nemrég zárult le, és az első verseny a Next Gen autóval kevesebb mint két hétre van.

    Nem volt könnyű idáig eljutni, Doug Yates, a Roush Yates Engines vezérigazgatójának elmondása szerint.

    A Ford számára az egyik legnagyobb kihívást maga a motor jelentette. A NASCAR csak december közepén, a Charlotte-i tesztet követően döntött úgy, hogy az 500 lóerős aero-csomagot kidobja és 670 lóerős motorokra váltanak.

    A motor specifikációja eléggé megváltozott” – mondta Yates a Motorsport.com-nak. „Nyilvánvaló, hogy a vezérműtengelyt az 500-asról a 670-esre való átállással nagyobb teljesítményre szabták.

    Ezért újra meg kellett rendelnünk az alkatrészeket és el kellett végeznünk néhány extra megbízhatósági tesztet.

    Elmagyarázta, hogy „nagyon szűkös” volt néhány szükséges alkatrész beszerzése, de ez valószínűleg nem lesz probléma a szezon során. Yates szerint a versenyzés sokkal jobb lesz a nagyobb lóerővel és kisebb leszorítóerővel rendelkező csomaggal.

    A versenyzőknek nagyon tetszik a dolog, szóval szerintem ez a helyes csomag a sport szempontjából, a motor gyártóknak pedig csak arról kell gondoskodniuk, hogy teljesíteni tudjunk, és szerintem jó úton haladunk.

    Ford Mustang
    Ford Mustang Next Gen Fotó: Ford

    A legforgalmasabb holtszezon a Ford számára a 90-es évek óta

    A versenyzők, a csapatok és a motorgyártók számára is sok megtanulni való van, hiszen a Next Gen autó méltó a nevéhez, és teljesen új kihívások elé állítja majd őket. Még a motor hőmérséklete sem lesz ugyanaz.

    Tavaly sokkal jobban bírta a motor a nagyobb hőmérsékletet. Szóval nagyjából minden megváltozott a motorral kapcsolatban.

    Van itt 200 motorunk, és csak a múlt héten szállítottuk le a Clash motorokat, de körülbelül 180 még nincs összerakva, hiszen vártunk a döntésekre, szóval eléggé elfoglaltak vagyunk” – magyarázta Yates.

    A következő pályán végzett tevékenység a The Clash lesz az L.A. Memorial Coliseumban – az első verseny az új autóval.

    A Next Gen autóval kapcsolatban talán az a legfontosabb, hogy az elmúlt években nem teszteltünk ennyit. A kilencvenes évek óta nem emlékszem, hogy ennyit teszteltünk volna” – jegyezte meg Yates.

    Azt hiszem, már csak a tesztelésre való felkészülés is elég gyors és őrült időszak volt, különösen a különböző teljesítményszintek kombinációi miatt.

     

  • Ryan Blaney gyors volt, Chase Elliott pörgött-forgott – VIDEÓ

    A NASCAR Next Gen autójának tesztelése a Phoenix Raceway versenypályán zajló utolsó versenynappal zárult, melyet Ryan Blaney nyert.

    Phoenix, amely idén is otthont ad mindhárom NASCAR széria bajnoki címéről döntő futamának, a csapatok számára kritikus fontosságú pálya.

    A kétnapos teszt végén a Team Penske versenyzője, Ryan Blaney 131,907 mérföld/órás sebességgel végzett az élen, csapattársa, Joey Logano pedig 131,738 mérföld/órás sebességgel lett a második.

    Kyle Larson 131,728 mérföld/órás átlaggal nyerte az első napot. Az első ötbe még Chase Briscoe (131.502 mph), Chase Elliott (131.325 mph), és Kevin Harvick (131.114 mph) fért be.

    A második tesztnapot néhány incidens lassította. A NASCAR Cup Series 2020-as bajnoka, Chase Elliott kétszer is megpördült a 4-es kanyar kijáratán, végül mindkét esetet sértetlenül megúszta – írja a Motorsport.com.

    Az újonc Todd Gilliland nem volt ilyen szerencsés, amikor a 2-es kanyar kijáratánál elvesztette a tapadást, és a külső fallal koccant. Az újonc azonban vissza tudta vezetni autóját a garázsba.

    Érdemes kiemelni, hogy a Fordok dominálták az utolsó tesztnapot, ezért pozitívan várhatják a szezonkezdetet.

    A 2 nap teljes eredménylistája

  • Kyle Busch piruettel kezdte a Phoenix-i Next Gen tesztet – VIDEÓ

    A Daytonai tesztet követően a NASCAR Phoenix Racewayen folytatja a Next Gen autó tesztelését. Kyle Busch meg is pördült.

    Phoenix a NASCAR naptárának egyik kritikus pályája, hiszen itt rendezik meg a szezonzárót, ahol a rájátszás utolsó négy versenyzője küzd meg a bajnoki címért.

    A NASCAR a superspeedwayek és az újonnan átalakított Atlanta Motor Speedway kivételével minden pályán 670 lóerős csomagot fog használni.

    Kyle Busch, a Phoenix Raceway háromszoros győztese rögtön az edzés elején megpördült a 4-es kanyar kijáratán.

    Busch eddig keveset tesztelhette a Next Gen autót, éppen ezért nem volt meglepő a megpördülés, hiszen még szoknia kell a technikát.

    A Joe Gibbs Racing versenyző épphogy elkerülte a külső fallal való ütközést, de végül sértetlenül tudott továbbhajtani – írja a Motorsports.com

    A sorozat regnáló bajnoka és a legutóbbi Phoenix Raceway-győztes, Kyle Larson is a pályán volt kedd reggel, és a nap végére az övé lett a legjobb idő.

    Íme az e heti Next Gen teszten részt vevő csapatok/pilóták teljes listája:

    Team Penske – Ryan Blaney, Joey Logano

    Trackhouse Racing – Daniel Suarez, Ross Chastain

    Richard Childress Racing – Tyler Reddick Austin Dillon

    Stewart-Haas Racing – Kevin Harvick, Chase Briscoe

    Hendrick Motorsports – Kyle Larson, Alex Bowman, William Byron, Chase Elliott

    Roush Fenway Keselowski Racing – Chris Buescher, Brad Keselowski

    Joe Gibbs Racing – Martin Truex Jr., Kyle Busch

    Kaulig Racing – Justin Haley, Daniel Hemric

    Wood Brothers Racing – Harrison Burton, Austin Cindric

    23XI Racing – Kurt Busch, Bubba Wallace

    Front Row Motorsports – Michael McDowell, Todd Gilliland

    Petty GMS Racing – Ty Dillon, Erik Jones

    JTG Daugherty Racing – Ricky Stenhouse Jr.

    Team Hezeberg – Loris Hezemans