Még nem biztos, hogy szerepelni fog a 2018-as Sauberen az Alfa Romero legendás négylevelű lóheréje.
Arról azonban biztosítja a rajongókat a csapat tulajdonosa, Pascal Picci, hogy jobb teljesítményt nyújt majd a csapat.
„Most minden adott ahhoz, hogy újra sikeresek legyünk.” – mondta a svájci Blicknek, azt azonban cáfolta, hogy az Alfa Romeós kapcsolat hasonló lesz, mint a BMW-s volt korábban.
„Ez valami teljesen más.” – mondta Picci. „Akkoriban a BMW-é volt az egész csapat. Míg az Alfa a névadó szponzorunk lesz, a csapat pedig független marad.”
Azt is elmondta, hogy sosem akarták eladni a csapatot a Ferrarinak.
„Nem azért vettük át a csapatot, hogy azonnal megszabaduljunk tőle. Miután szilárd alapra tettük a Saubert, jöhet a második lépés. Olyan partnert keresünk, akit a hosszútávú megoldások és egy izgalmas történet érdekel. Most be akarjuk bizonyítani a világnak, hogy a Sauber visszatért.”
„Nem titok, hogy Mr Marchionnétól származik az ötlet, mi pedig az első tárgyalás után ráharaptunk.”
Az azonban nem biztos, hogy lesz lóhere az autón.
„Amit az autón látnak, az az új névadó szponzorunk kezében van.” – mondta Picci. „Mr Marchionne szerint még nem eldöntött, hogy szerepelni fog-e (a lóhere) a Sauberen.”
A név kötelez – Alfa Romeo Quadrifoglio Verde
A Quadrifoglio Verde utótag mögött tiszta történelem és hamisítatlan Alfa Romeo minőség lapul. Ha az ember vásárol egy QV szimbólummal díszített Alfa Romeót, nem csupán olyan autóhoz jut, amely a modern luxus legmagasabb színvonalát képviseli, hanem a sebesség, a kivitelezés precíziós minősége és a vezetés utánozhatatlan élményének elegáns ötvözetét lesz szerencséje megtapasztalni.
Több mint 90 éve hódít a legendás lóhere
Az első Alfa Romeo, amely a Quadrifoglio Verde jelzést viselte, Ugo Sivocci versenyautója volt, aki 1923-ban megnyerte a 14. Targa Florio versenyt. Sivocci éveken keresztül folyamatosan második lett, ami nem feltétlenül számított elhanyagolható teljesítménynek, de az Alfa Romeo versenyzési filozófiájával nem fért össze az ezüstérem, hiszen a századfordulón az istálló más eredménnyel nem kívánt megelégedni, csak a győzelemmel.
A hosszas balszerencse övezte sorozatot követően az 1923-as verseny előtt Sivocci egy négylevelű lóherét festett Alfa Romeo RL versenyautójára, hátha megtöri az átkot.
Ezzel a húzással Sivocci dizájn szempontból is maradandót alkotott, a zöld motívum elegánsan, de mégsem hivalkodóan emelkedett ki az RL rubin-vörös festéséből. Talán a szerencsének is köszönhetően, 1923-ban az akkor 38 éves Sivocci megnyerte a versenyt, végleg lerakva ezzel a márka sportos alapjait.
A történelem szomorú fejleménye, hogy ugyanebben az évben került sor Monzában az új P1 típus tesztelésére, ahol a rendkívül babonás Sivocci hiába kérte, hogy fessék fel a kocsira a szerencsehozó logót, a díszítés lemaradt, így anélkül száguldott végig a pályán, ahol bekövetkezett a tragédia: Sivocci elvesztette uralmát versenyautója felett az Ascari-kanyarban és a balesetben életét vesztette.
A következő öt évben a quadrifoglio verdével ékesített Alfa Romeo versenyautók mindegyike győzött. 1923 óta a QV logó nem pusztán jól mutat, hanem fémjel, szimbólum és legenda.
Fotó: Alfa Romeo Magyarország
Giulia Quadrifoglio
A Quadrifoglio Verde öröksége a modern autók szellemében ma is tovább él: az ikonikus jelképet büszkén viselő járművek az olasz gyártó legerősebb modelljei. A MiTo és a Giulietta különleges változatai szintén részesei legsportosabb Alfák hagyományainak ápolásának. A modelleket dinamikus teljesítmény, hatékonyság, egyedi dizájn, emellett könnyed használhatóság jellemzi. A márka olyan szenvedélyes ügyfeleknek kínálja ezen autóit, akik nem csupán praktikus közlekedési eszközként tekintenek autójukra, hanem valódi izgalomra és egyedülálló életérzésre is vágynak.
A tradíciók legújabb megtestesítője a Giulia Quadrifoglio. Az autó megalkotása során konszern legkiválóbb mérnökei ültek a tervezőasztalhoz, a projekt vezetője, Philip Krief pedig a Ferraritól érkezett. Nem a humánerőforrás az egyetlen közös pont az Alfa és a szupersportautó-gyártó között, ugyanis a Giulia szívdonorja a Ferrari 458 Italia.
A végeredmény egy 2,9 literes V6-os biturbó motor 510 lóerővel és 600 Nm maximális forgatónyomatékkal. Az önmagában is vérpezsdítő adatok a valaha volt legerősebb utcai Alfa Romeo címre predesztinálják a Giulia Quadrifogliót. Az 510 lóerős V6-os biturbó erőforrás fülkényeztető szimfóniája a stílusosan, kormányon elhelyezett indítógomb megnyomását követően csendül fel.
A Giulia Quadrifoglio motorján kívül több eleme is presztízs gyártóktól érkezik. A fékrendszer Brembo, az automata és manuális sebességváltó a német ZF-től származik, ugyanúgy, mint az aktív differenciálmű, melyet az olasz mérnökök természetesen házon belül finomra hangoltak. A Giulia Quadrifoglio saját szegmensének legkiválóbb súly/lóerő arányú autója, valamint igazi mérnöki tanítómese, hogyan lehet a legtöbbet kihozni ebből az erőfölényből. A tökéletes 50:50 tömegeloszlás kiegyensúlyozottá és magabiztossá teszi az autót, melyben az orrmotor-hátsókerékhajtás párosítás, kiegészülve a torziós merevséget garantáló könnyűszerkezetes járműstruktúrával, soha nem volt ennyire hatékony. Az optimális tömegelosztást olyan megoldásokkal tudták elérni a fejlesztők, mint az akkumulátor hátra helyezése, valamint a könnyű anyagok széleskörű alkalmazása. A tető, a géptető, a kardántengely és diffúzor karbonból, a sárvédők, a csomagtér teteje, a futómű elemei és a motorblokk pedig teljes mértékben alumíniumból készült.
A Giulia Quadrifoglio egyet biztosan megígér: senki nem akar majd kiszállni belőle, vagy ha mégis, hosszú órákon át tartó, méteres mosollyal az arcán teszi azt. Fabio Franca, az Alfa Romeo tesztpilótája bebizonyította, hogy mire képesek a felejthetetlen vezetési élményt garantáló műszaki adatok a gyakorlatban. Kereken 7 perc 32 másodperc alatt száguldott végig a Nürburgringen, így az 510 lóerős Giulia Quadrifoglio a világ leggyorsabb sorozatgyártású limuzinja lett. A 20,8 kilométer hosszú legendás pályán elért 7 és fél perc körüli idő igazán illusztrisnak számít, a Giulia Quadrifoglio 1 másodpercet vert a Porsche 911 Turbo S-re, és olyan vérbeli szupersportautóktól is csak néhány másodperccel maradt le, min
