Szerk Racingline.hu

Címke: motorszállító

  • Kik lehetnek a Honda partnerei 2026-tól?

    Kik lehetnek a Honda partnerei 2026-tól?

    2026-tól a Honda is visszatér a Forma-1-be, ám addigra a jelenlegi „partnerük” a Red Bull Ford erőforrásai fog váltani, így a japánok jelen pillanatban csapat nélkül vannak.

    Az új motorformula 2026-os bevezetése jelentősen felkeltette a motorgyártók figyelmét. Eddig összesen hat gyártó kötelezte el magát az F1 iránt, az Audi és a Ford, mint két új mellett, a Honda is jelen lesz az új korszakban.

    Honda erőforrásokat jelenleg a Red Bull és az AlphaTauri használ, saját motorként futtatva, 2026-tól azonban a szintén visszatérő Forddal léptek együttműködésre.

    Azonban most még nincs egy csapat sem, akinek szállíthatnának erőforrásokat, ám addig van még három szezon, és jelöltekből sincs hiány, szóval nem kell aggódniuk az ázsiai szigetországban.

    A planetf1.com pedig sorra vette, hogy ki miért jöhet szóba a Hondánál.

    Az első ilyen jelölt, az Aston Martin. A britek jelenleg a Mercedes erőforrásait használják, ám a szerződésük nem vonatkozik már 2026-ra. A Lawrence Stroll által vezetett csapat az elmúlt időszakban zsákszámra lapátolta a pénzt az infrastrukturális fejlesztésekbe, nem titkoltan a magasztosabb célok érdekében. Jelenleg Mercedes-partner csapatként kevésbé számítanak függetlennek, így nem lenne meglepetés, ha a nagyobb önállósodás reményében szakítanának a Mercedes-szel, és egy gyári csapattal nem rendelkező motorra esne a választásuk, amelynek tökéletesen megfelel a Honda.

    Szóba jöhet még azon privátcsapatok is, akiknek nem ismert a 26-os motorpartnere. Ilyen a Haas, noha a Hondának náluk lesz a legkevesebb esélye, miután az amerikai istálló a 2016-os bemutatkozása óta a Ferrari partnere. Az évek során pedig egyre szorosabbra fűzte a viszonyt az olaszokkal, sőt Maranellobban egy saját részleget is felépítettek, hogy könnyebb legyen a közös munka a Ferrarival. Az esély vajmi kevés, de a Forma-1-ben már megtanultuk, hogy amíg valami nincs biztosra bejelentve, addig teljesen kizárni semmit sem lehet.

    Nagyobb esély mutatkozik két olyan partnerre, akikkel már dolgoztak együtt a Hondánál. Mindketten jelenleg Mercedes erőforrást használnak. A McLaren-Honda eddig egy két részes házasság volt, egy igen sikeres – 90-es évek – és egy nagyon sikertelen, szenvedő – 2010-es évek második fele – korszakkal. A McLaren 2024-ig rendelkezik szerződéssel az ezüst nyilakkal, ám a közös, várva várt nagy siker elmaradt. A siker reményében pedig elgondolkozhatnak a váltáson, ráadásul látva a Honda sikereit (két egyéni és egy konstruktőri világbajnoki cím) harmadszor is elképzelhető az összeállásuk.

    Hasonló cipőben jár a Williams istálló is. A Hondával a 80-as évek végén szép sikereket értek el, a gárda azonban most messze van fénykorától. Náluk azonban kevésbé várható a közeljövőben egy motorváltás, mivel a Mercedes legszorosabb partnercsapatának tekinthetőek. Nekik köszönhetően egyre inkább érik utol a mezőnyt, ráadásul James Vowles személyében egy olyan csapatfőnök érkezett, aki nagyon jól ismeri a Mercedest, és jó viszonyt ápol velük, így meglepő lenne, ha nem velük akarná folytatni.

    Egyelőre tehát négy, de reálisan inkább csak két jelöltje van a Hondának, ám nem szabad elfelejteni, hogy a tervek szerint két új csapat érkezése is várható a száguldó cirkuszba, így bőven lesz lehetőségük válogatni Japánban.

    Adhat-e motort a Honda a Forma-1-be vágyó Andretti Cadillacnek?

  • Nem fog a Ford és a Red Bull információhoz jutni a Hondától

    Nem fog a Ford és a Red Bull információhoz jutni a Hondától

    Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke szerint kínai fal (információs akadály)  biztosítja majd, hogy ők és a Honda ne osszanak meg egymással olyan információkat, melyek egyiküknek előnyt, vagy hátrányt jelentene, miután 2026-ban elválnak útjaik és a Ford csatlakozik az F1-es csapathoz.

    A Red Bull RB19-est egy New York-i bemutatón leplezték le. Egyúttal azt is bejelentették, hogy a Ford 2026-ban visszatér az F1-be a Red Bull motorszállítójaként. Az addigi szezonokban továbbra is a Honda támogatja az energiaitalosokat.

    Horner egyértelművé tette, hogy a Honda és a Red Bull Powertrains teljesen különálló lesz, és mindkét fél védelmére lépéseket tesznek.

    „A Hondával 2025 végéig van megállapodásunk és nagyszerű kapcsolatunk” – idézi Hornert a RacingNews365.com.

    „Nincs szellemi tulajdon ütközés, az összes Honda-motor Japánban készül, és az RB Powertrains oldalán minden nagyon 2026-ra koncentrál.”

    „Szóval van egy egyértelmű kínai fal a két tevékenység között, de nyilvánvalóan együtt fogunk dolgozni a Hondával a következő években, hogy a lehető legjobb eredményeket érjük el.”

    Nem aggódik amiatt, hogy a hátralévő közös években megromlana a viszony a japán gyártóval.

    „Teljes mértékben elkötelezettek, így ez nagyon egyszerű, és a Hondával való kapcsolat 2025 végén zárul le.”

    „Van egy homologizált motorunk, tehát gyakorlatilag be van fagyasztva.”

    „A Honda szállítja a motort, az összes szellemi tulajdonjog az övék, így mi nem látunk bele a motor belsejébe, vagy bármi ilyesmi. Mindent megteszünk a Hondával, hogy megpróbáljuk megvédeni és további futamgyőzelmeket és bajnoki címeket szerezni.”

    A Red Bull elődje nem volt eredményes a Forddal, vajon most másként lesz?

  • A Renault partnereként érkezhet az Andretti Autosport a Forma-1-be

    A Renault partnereként érkezhet az Andretti Autosport a Forma-1-be

    Továbbra is téma egy új, amerikai istálló érkezése a Forma-1-ben. A Michael Andretti vezette csapat korábban a Saubernél is bepróbálkozott már, de az az üzlet kútba esett. Most viszont először került képbe egy motorpartner.

    A Forma-1 és a Liberty Media egyelőre hivatalosan nem nyitott ajtót egy új csapatnak, de a Forma-1-ben már akadtak támogatóik, akik szívesen összeállnának velük.

    Jelen pillanatban a Ferrari, a Mercedes, a Red Bull Powertrains valamint a Renault személyében négy motorgyártó látja el erőforrással a húsz fős mezőnyt. Közülük egyedül a franciáknak van egyetlen egy csapata, a gyári Alpine. Így nem meglepő, hogy ők szívesen szállítanának motort az amerikaiaknak.

    „Ez nem az én hatásköröm, hanem Laurent Rossié, de vannak tárgyalások ezügyben.” – felelte a Renualt vezérigazgatója Luca de Meo, amikor az Andretti-Renault házasságról kérdezték. „Érdekes, mivel van egy hatalmas projekt ez mögött, vannak olyan hozzáértő embereik, akik minden eszközzel rendelkeznek, hogy a Forma- hasznára váljanak.”

    „Természetesen a jelen körülmények között keressük a lehetőségét, hogy valakivel összeálljunk. Egy időben motort adtunk a Red Bullnak meg a McLarennek is, de manapság már ez nem így van.” – tette hozzá de Meo, aki azonban kizárta, hogy az Andrettit a Renault B csapatának használnák.

    „Ha ez így lenne, akkor spanyol bajnoki nyelven fogalmazva, mint az Barcelona A, Barcelona B, Barcelona C, illetve a Real Madrid 1 és Real Madrid 2, sehol sincs az Atletico. Ha a rendszer ilyen, ez azért van, mert valakinek megfelel.”

  • A Honda miatt az idei „hol nem volt” Japán Nagydíj trófeája is Verstappené

    A Honda miatt az idei „hol nem volt” Japán Nagydíj trófeája is Verstappené

    Hét év után ismét kivonul a Honda az F1-ből. A japánok azonban stílusosan távoztak, megajándékozták a nekik bajnoki címet szerző Verstappent.

    16 győzelem, 45 dobogó és 1295,5 közös pont után ér véget az együttműködésük. Verstappen bajnoki címe ráadásul az első, amit a Honda ünnepelhet 1991 és Ayrton Senna óta.

    A Japán Nagydíj a járvány miatt már második éve maradt el. Az októberi időpontban a Red Bull különleges festéssel vitte pályára az autóit a Török Nagydíjon. Az ázsiai versenyre már a trófeák is elkészültek, az újdonsült világbajnok pedig ezt a „sosem használt” győztes számára készült kupát vehette át a japán cég jóvoltából.

    A Honda 2015 és 2017 között a McLaren partnereként tért vissza a királykategóriába, azután a Toro Rosso/AlphaTauri, majd a Red Bull motorszállítója lett. A szabályok befagyasztása miatt a Red Bull jövőre is használhatja az idei hajtásláncokat, mielőtt sajátot gyártanának 2025-től.

  • Pozitív megbeszélésen van túl az FIA, az F1, és a potenciális új motorgyártók

    Pozitív megbeszélésen van túl az FIA, az F1, és a potenciális új motorgyártók

    A Forma-1 igazgatótanácsa, az FIA, valamint a Mercedes, a Ferrari, a Red Bull, a Renault, a Porsche és az Audi képviselői megbeszélést folytattak a 2025-ben bevezetésre kerülő jövőbeli erőforrás-szabályozásról.

    A megbeszélés az új szabályok általános irányáról szól. Egyelőre nincs garancia arra, hogy új motorgyártók lépnek be a Forma-1-be, de úgy tűnik, az első megbeszélés pozitív irányba vett.

    „Nagyon pozitív megbeszélések zajlottak ma az összes jelenlegi és potenciális új erőforrás-beszállítóval, a Forma-1-es erőforrásainak következő korszakáról” – olvasható a tegnap közzétett hivatalos közleményben, a Twitteren.

    „A megbeszélések a következő hetekben folytatódnak, és a tárgyalásokat követően további híreket jelentünk majd be.”

    Az F1 tervei szerint a jelenlegi 1,6 literes V6-os hibrid erőforrást lecserélik. A költségek csökkentése érdekében szabvány alkatrészek is bevezetésre kerülnek, az üzemanyagnak pedig teljesen fenntarthatóvá kell válnia. A változtatásoknak pedig más, új gyártók számára is vonzóbbá kell tenniük a sportágat.

    https://twitter.com/F1Media/status/1411384246762082304?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E1411384246762082304%7Ctwgr%5E%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2Fwww.gpblog.com%2Fen%2Fnews%2F88286%2Fpositive-talks-between-f1-and-new-engine-suppliers.html

  • Az Audi és a Porsche is ott lesz a F1-es motor megbeszélésein

    Az Audi és a Porsche is ott lesz a F1-es motor megbeszélésein

    A 2025 utáni éráról értekeznek a hétvégén a Red Bull Ringen az F1 döntéshozói, a találkozón pedig két vezérigazgató, Markus Duesmann (Audi) és Olive Blume (Porsche) is részt vesz majd.

    „Az alap kérdések továbbra is megmaradnak.” – írja az Auto Motor und Sport tudósítója, Michael Schmidt. – „Mennyibe kerüljön egy motor? Hol húzzák meg a költségvetési határt? Melyik részegységek legyenek ugyanolyanok? Milyen legyen a belső égésű motor? Mekkora legyen az elektromos energia aránya?”

    „Kell-e az MGU-H (a legkevésbé hatékony, hővisszanyerő rendszer – a szerk.), vagy nem? Legyen meghajtás az első kerekekben is? Milyen teljesítményt kell leadniuk?”

    „Milyen nagy és nehéz lehet az akkumulátor, hogy az autók súlyát lent továbbra is lent tartsák?”

    Az már biztos, hogy karbonsemleges üzemanyagot használnak majd, és a mostani V6 elrendezést kell az új motorok alapjának tekinteni. Ami ezen kívül esik, azt az F1 vezetőinek jelentlétében fogják tisztázni.

    Az FIA elnöke (Jean Todt), és az F1 vezetői (Stefano Domenicali és Ross Brawn) mellett Ola Kallenius (Mercedes), John Elkann (Ferrari), Luca de Meo (Renault) és Dietrich Mateschitz (Red Bull) lesz majd ott a július 3-ai találkozón.

    „A négy jelenlegi gyártón kívül az Audi és Porsche vezérigazgatója is ott lesz az asztalnál.” – közli Schmidt.

    Név szerint Markus Duesmannról és Oliver Blumeról van szó, aki a Volkswagen-csoport nevében igyekeznek majd beleszólni az F1 2025 utáni motorszabályaiba.

  • A Ferraris szakítást fontolgatja az Alfa Romeo?!

    A Ferraris szakítást fontolgatja az Alfa Romeo?!

    Az egyértelmű, hogy a Ferrari erőforrása idén hatalmasat vesztett erejéből, és gyakorlatilag a leggyengébb motorrá vált a mezőnyben. Ez is kellett ahhoz, hogy a Ferrari 40 éves mélypontra jusson, ráadásul nem ezzel a partnercsapataikat, a Haast és az Alfa Romeot is nehéz helyzetbe hozták.

    A komoly visszaesés az Alfa Romeo teljesítményén is érződött, hiszen míg 2019-ben 57 pontot szereztek, addig idén már csak nyolcat. Ez a hatalmas különbség pedig magyarázattal szolgálhat arra, hogy az Alfa Romeo részéről kezd elveszni látszani a kitartás és a románc a Ferrari irányába.

    Erre Frederic Vasseur csapatfőnök utalt:

    „Ez egy olyan, mint egy házasság. Senki sem tudja garantálni, hogy örökké ugyanazon ember mellett maradsz.” – fogalmazott sejtelmesen az Alfa Roemo csapatfőnöke.

    „2021-ben jár le a Ferrarival kötött szerződésünk, utána azonban alaposan át kell néznünk a dolgokat, mivel meg kell kötnünk majd az új szerződést 2022 és 2026 közé az új autók miatt. Fel kell tennünk magunknak a kérdést: mi a legjobb a számunkra? Egészen mostanáig a Ferrari többnyire stabil partner volt.” – tette hozzá.

  • Vasseur: Az Alfa Romeo nem lesz a Ferrari következő ’B csapata’

    Vasseur: Az Alfa Romeo nem lesz a Ferrari következő ’B csapata’

    Federic Vasseur azt mondta, hogy az Alfa Romeo nem fogja azt az utat követni, amit a másik Ferrari partner csapat, nevezetesen a Haas, és nem fognak közelebbi együttműködésbe lépni a maranelloi gárdával.

    Már ismert, hogy a Ferrari tervezője Simone Resta jövőre már a Haas csapatánál fog dolgozni, most az is kiderült, hogy az olasz tervezni, és fejleszteni fogja az amerikaiak autóját, egy maranelloi irodából.

    Ez a megállapodás kölcsönösen jó mind a két csapatnak, hiszen a Ferrarinak így nem kell elbocsájtania embereket a költségvetései limit miatt, illetve valószínűleg egy gyorsabb autót is tudnak fejleszteni a Ferrari junior Mick Schumacher számára.

    Vasseur, aki az Alfa Romeo vezetője, akik egy rövid együtműködés erejéig szintén dolgoztak már Restával, azt modta, hogy a svájci székhelyű csapat nem fogja követni ezt az utat:

    „Nem. Nincs meg nálunk ugyan az a közeledés, mint a Haasnál, és nem is szeretném kommentálni Gunther (Steiner) és Gene (Haas) projektjét.”

    „Mi függetlenek vagyunk.” – szögezte le Vasseur. „Remek együttműködésünk van a Ferrarival, motor, illetve váltó terén, de ez ennyi. Mi saját magunk szeretnénk az autót fejleszteni, és úgy folytatni, ahogyan az elmúlt években tettük ezt.” – zárta a csapatfőnök.

  • Wolff: A Ferrari nem állíthatja meg a Red Bull motort

    Wolff: A Ferrari nem állíthatja meg a Red Bull motort

    A Ferrari csapatának nem áll majd módjában blokkolni azt, hogy a Red Bull saját motoron dolgozzon 2022-től.

    Ez a Mercedes csapatfőnökének, Toto Wolffnak véleménye, aki sokakat meglepett azzal, hogy támogatja a Red Bull azon törekvését, hogy átvegye a Honda motor projektjeit, és ők vigyék tovább azt.

    „Még akkor is, ha nem ez volna az egyértelmű, mivel mindig a saját teljesítményünket szeretnénk növelni, de szeretnénk támogatni a Red Bullt és a Hondát a lehető legjobban.” – mondta Wolff a Kronen Zeitung-nak.

    Wolff Portugáliában beszélt erről, egy kulcsfontosságú megbeszélés előtt, ahol az F1-es vezetők a sport jövőjéről, azon belül is a következő szezontól érdekessé váló motorkérdés volt terítéken.

    A Red Bull egyébként világossá tette, hogy folytatni szeretné a versenyzést a Honda motorokkal 2021 után is, úgy, hogy a motorfejlesztések befagyasztását szorgalmazzák 2023-2024-ig amikorra pedig a 2026-ra tervezett erőforrásszabály módosításokat hoznák előre.

    Toto Wolff hozzátette: „Ez így működhet, még akkor is, ha a Ferrari ellene van.”

  • Seidl: A győzelem nem reális elvárás az első Mercedes motoros évben

    Seidl: A győzelem nem reális elvárás az első Mercedes motoros évben

    A McLaren csapatfőnöke Andreas Seidl nem ért egyet azzal, hogy csapat pusztán a Mercedes motorra való váltás miatt a győzelemért harcolna jövőre. Ehhez, még további javulásra van szükség.

    Azzal, hogy a Renault erőforrásokat a Mercedesére cserélik majd a 2021-es szezontól, minden kétséget kizáróan a jelenlegi legjobb motorral fognak rendelkezni. Egyébként, amikor megkérdezték a csapatfőnököt arról az Eifel Nagydíjon, hogy ezzel győzelmi esélyei lesznek-e a csapatnak, ezt válaszolta: „Nem, realisztikusnak kell maradnunk.”

    „A fő dolog, az az, hogy továbbra is fejlődjünk csapatként, ami azt is jelenti, hogy az autónkat egy következő szintre emeljük, hiszen ez az egyetlen útja annak, hogy újra az élre kerüljünk a Forma-1-ben.” – mondta Seidl.

    „Természetesen mindent összevéve látom azt, hogy mi történik otthon, az új fejlesztések abba az irányba mutatnak, hogy tudni fogjuk majd az autót egy magasabb szintre emelni.”

    Korábban már dübörgött Mercedes motor a McLaren kasztni alatt, 1995 és 2014 között, ezt követően a Hondával való szenvedés következett 2018-ig, míg jelenleg a Renault motorral harcban vannak a konstruktőri harmadik helyért, amely pozícióért versenyben van a Renault, illetve a Racing Point.

    Most, hogy már csak hat verseny választ el minket a szezon végétől, valószínűleg már főként a jövő évi váltás van fókuszban. Seidl egyébként kijelentette, nagyon elégedett az általa irányított csapattal, még akkor is, ha a végső cél még messze van:

    „Boldogok vagyunk, ugyanakkor azt is látnunk kell, hogy a versenytársaink is ugyan olyan keményen dolgoznak, mint mi, és ugyan olyan nagy potenciál van bennük is.” – mondta.

    „A célunk egyértelmű. Szeretnénk fejlődni, és remélhetőleg olyan pozícióban vagyunk, hogy fel tudjunk mutatni néhány jó versenyt, illetve remek párharcot, de ugyanakkor realisztikusnak kell maradnunk.”

    „Nincs olyan lehetőségünk, hogy hirtelen a Mercedes autói kihívói legyünk.” – zárta Seidl.