Szerk Racingline.hu

Címke: motorszabályok

  • A Mercedes örülne a Porsche F1-es visszatérésének

    A Mercedes örülne a Porsche F1-es visszatérésének

    Toto Wolff a garancia rá, hogy a Mercedes tárt karokkal üdvözölné a Porschét, amennyiben az F1-es visszatérés mellett döntenek 2021-től.

    A jelenlegi négy motorgyártó mellett a Porsche (akik utoljára 1991-ben a Footwork partnereként voltak jelen a mezőnyben) is élénk érdeklődéssel figyelte a 2021-es F1-es motorszabályok alakulását, és habár proaktívan álltak hozzá az október óta húzódó tárgyalásokhoz, hivatalosan még nem köteleződtek el a sport iránt. A német márka jelenléte a tárgyalóasztalnál számos spekulációnak adott táptalajt, a Porsche azonban legalább a gyári csapatként történő visszatérést kizárta. Motorszállítóként még lehet miről beszélni, a két leggyakrabban említett név velük kapcsolatban pedig a Red Bull és a Williams. Akárhogy is alakulnak a dolgok, a Mercedes örülne a német túlsúlynak.

    „Minél többet küzdhetünk a kis játszóterünkön – a homokozóban, hogy úgy mondjam –, annál jobban élvezzük” – tört ki a harcias germán vér Wolffból*. „A Porsche érdeklődik, de még nem teljesen tiszta, milyen minőségben. Ők is ott ülnek az asztalnál és belefolynak a megbeszélésekbe.”

    Noha a határidő elvileg holnap lejár, Wolff szerint a 2021-es erőforrásokkal kapcsolatos részleteket még mindig nem véglegesítették, egyes gyártók ugyanis foggal-körömmel ragaszkodnak a minél szabadabb technológiai fejlesztéshez.

    „Még nincsenek kőbe vésve [a szabályok], de feltételezem, a jövő heti Strategy Group-ülésen többet fogunk majd hallani” – folytatta. „A motorgyártóknak még nem nagyon fekszik a legutóbbi javaslat, kemény megbeszéléseknek nézünk elébe. Számunkra fontos, hogy a hatékonyság által a technológiai üzenet megmaradjon: a ’hatékonyság egyenlő teljesítmény’ mottó roppant fontos egy egyre inkább környezetbarátabbá és elektromossá váló világban. Nem engedhetjük meg, hogy nosztalgikus okokból húsz évet hátralépjünk, meg kell tartanunk a rendkívül magas szintű teljesítményt és hatékonyságot. Kicsit máshonnan kell ezt megközelítenünk, ebben mindannyian egyetértünk, de nem lehet szó standardizációról.”

    *Wolff osztrák, de a szülei lengyel és román nemzetiségűek, így ez a kijelentés nem feltétlen pontos, de ettől nemes egyszerűséggel tekintsünk el.

  • Még a héten véglegesítik a 2021-es motorszabályokat

    Még a héten véglegesítik a 2021-es motorszabályokat

    Az FIA még ezen a héten megküldi a csapatoknak a végleges 2021-es motorszabályokat.

    Nagyvonalakban már tavaly október óta tudni lehetett a 2021-ben érvénybe lépő új erőforrásszabályokat, a részletek finomhangolására azonban több mint fél évre volt szüksége az FIA-nak, a Libertynek és a motorgyártóknak. A gyártók már egy ideje sürgették az eljárási folyamatot, és szerencséjükre úgy fest, az FIA tartani tudja a saját maga által kitűzött június végi határidőt.

    „Nagyon bonyolult a dolog, meeting meeting hátán követi egymást” – avatta be a nagyközönséget a döntéshozatali procedúrába Charlie Whiting versenyigazgató. „A jelentések nagyon részletezettnek tűnnek, amiből azt a következtetést szűröm le, hogy lassan végeznek a szabálycsiszolgatással. Szinte biztos vagyok benne, hogy már a folyamat vége felé járnak és hamarosan megtudjuk, milyen erőforrásokkal versenyeznek majd 2021-ben.”

    Egyesek szerint a június végi határidőt azért választották, hogy a csapatfőnököket ezzel konstruktívabb megbeszélésekre sarkallják a július 4-i Strategy Group-ülésen.

    „Nem feltétlen” – reagált a felvetésre Whiting. „Csupán úgy véltük, ez az az időpont, amikorra mindennek a helyén kell lennie. Lehet, hogy ott is szóba fog kerülni, de nincs összefüggésben a Strategy Group ülésével. Azért tart ilyen sokáig a döntés meghozása, mert a gyártók is részt vesznek benne, ők pedig ide-oda vacakolnak mindennel.”

    Toto Wolff Mercedes-csapatfőnök szerint viszont borítékolható, hogy július 4-én előkerül a motortéma, a költségcsökkentéssel karöltve.

    „A motor legyártásához sok időre van szükség, így minél előbb tudjuk meg a szabályokat, annál jobb” – magyarázta Wolff. „Arra a dilemmára kell megoldást találnunk, hogyan tudjuk elkerülni, hogy párhuzamosan két erőforrást is fejlesztenünk kelljen. Nyilvánvalóan a hondás, renault-s és ferraris barátainkkal egészen 2020 utolsó futamáig harcban leszünk, de amint ratifikálják a szabályokat, ezzel egy időben megkezdődik az új motorok fejlesztése is. Szerintem ez olyan kulcsfontosságú kérdés, amiről muszáj lesz július 4-én beszélni.”

  • Jövő héten közlik a csapatokkal a 2021-es szabályterveket

    Jövő héten közlik a csapatokkal a 2021-es szabályterveket

    Jövő héten, Bahreinben bemutatják a csapatoknak és gyártóknak a tovább finomított, előzetes terveket, melyek 2021-től léphetnek majd érvénybe a Forma-1-ben. A tervezetben várhatóan a költségcsökkentési elképzelések is szerepelnek majd.

    Tavaly Ross Brawn már vázolt pár elképzelést, mely szerint az erőforrások kevésbé összetettek, kevésbé drágák lennének, illetve lennének sztenderdizált elemek is. Ezt az elképzelést azonban a gyártók kritikája fogadta, leginkább a Ferrari és Sergio Marchionne részéről.

    Azóta Brawn beszélt a csapatokkal, a gyártókkal, begyűjtötte a visszajelzéseket, és elvileg ezt is figyelembe vették a soron következő tervezethez.

    „Azt mondták, Bahreinben megtudjuk a részleteket.” – mondta a Red Bull tanácsadója, Dr. Helmut Marko. „Várunk és meglátjuk, mi lesz, de szerintem nem fog maradni az MGU-H. Egyetértünk és biztosak vagyunk benne, hogy lesz változás a technikai szabályokban és a költségek szempontjából is. Csökkenteni kell. Nem számít, milyen módon, de csökkenteni kell. Nézzék csak meg a szomszédainkat (Force India). Az, hogy nincs csapat, aki tud pénzt keresni, az nem szilárd és nem egészséges üzleti modell.”

  • Andy Cowell szerint őrültség a 2018-as motorszabályzás

    Andy Cowell szerint őrültség a 2018-as motorszabályzás

    A Mercedes motorrészlegének vezetője, Andy Cowell a 2018-as motorszabályokat az „őrült” szóval jellemezte. Bár a Mercedes dominál a legutóbbi erőforrás érában, Cowell nem támogatja a szabályt, mi szerint versenyzőnként négy helyett idén már csak három motor áll majd rendelkezésre.

    „Ez őrültség.” – mondta az olasz Corriere dello Sportnak. „Mivel a gyártóknak gyakorlatilag minden elemet újra meg kell majd csinálniuk.”

    Felhívja a figyelmet arra is, hogy ezzel egyáltalán nem csökkentik a költségeket.

    „Építünk 80-100 erőforrást és teszteljük őket a padon, és kiválasztjuk azt a három-négyet, melyek a legmegbízhatóbbak, és legerősebbek. Ez hatalmas költség, ami nem térül meg a gyártóknak.”

    Korábban Alain Prost is kitért rá, hogy szerinte manapság egyáltalán nem drágábbak az F1-es erőforrások, mint korábban, így indokolatlan ezzel érvelni a költségcsökkentés mellett.

  • A Cosworth valószínűtlennek látja az F1-es visszatérést

    A Cosworth valószínűtlennek látja az F1-es visszatérést

    A Cosworth csak külső támogatás esetén lát esélyt arra, hogy 2021-től független motorgyártóként visszatérjen az F1-be.

    A 2020 után életbe lépő új F1-es motorszabályok kialakításában a jelenlegi gyártókon kívül számos érdeklődő fél is részt vesz, különböző fokú aktivitást mutatva a megbeszéléseken. Az egyik ilyen potenciális gyártó a Cosworth, ám a brit cégnek csak akkor éri meg az F1-es motor megépítése, ha egy másik gyártótól vagy egy szponzortól anyagi támogatást kap.

    „Először is: nagyon örülnénk, ha visszatérhetnénk” – nyilatkozta Bruce Wood, a Cosworth hajtásláncrészlegéért felelős ügyvezető igazgatója. „Rengetegen helyen lehetett olvasni, hogy erőteljesen közreműködünk a jelenleg is zajló tárgyalásokban, ám a gazdasági körülmények miatt az elejétől úgy álltunk hozzá, hogy nagyon is valószínűtlen egy teljességében független Cosworth beszállása „építsd-meg-és-utána-add-el” alapon. Abban azonban még reménykedünk, hogy össze tudunk állni egy kisebb OEM-mel, amely hajlandó lenne befektetni az F1-es projekt működéséhez szükséges, a jövőben remélhetőleg jóval alacsonyabb összeget.”

    Az aktuális haditerv szerint a motorok tervezési és gyártási költségeinek csökkentésével könnyebben és olcsóbban fenntartható lesz a cégek számára az F1-es részvétel, a legtöbbet pedzegetett változtatás pedig a hatalmas összegeket felemésztő hővisszanyerő-rendszer kiiktatása lesz.

    „Nem titok, hogy az F1-ben található technológia jelenlegi szintje kissé riasztó, még egy hozzánk hasonló műszaki háttérrel rendelkező vállalat számára is” – folytatta Wood. „Nagyon sok alkatrész a jelenleg létező technológia csúcspontját képezi, ami megdobja a költségeket is: a hővisszanyerő-rendszer például több tízmilliós befektetést jelentene. A javasolt módosítások technikai szempontból kétségtelenül megkönnyítenék a Cosworth visszatérését, továbbá olyan szintre csökkentenék a kezdeti befektetés mértékét, hogy sokkal több OEM (nem feltétlen autógyártók, hanem szponzorok is) megengedhetné magának ezentúl az F1-es szereplést.”

  • Helmut Marko: A rajongóké kell hogy legyen az utolsó szó motor téren

    Helmut Marko: A rajongóké kell hogy legyen az utolsó szó motor téren

    A Red Bull tanácsadója, Helmut Marko szimpatizál azzal, amit a motorszabályok módosításával kapcsolatban eddig lát, de ennek ellenére úgy véli, a rajongóké kellene, hogy legyen az utolsó szó,

    A 2021-től érvénybe lépő motorszabályok terveit nem régiben mutatta be Ross Brawn és csapata. Ez mondjuk a Ferrarinak és a Mercedesnek nem nagyon tetszik. Marko azonban úgy véli, hogy jó az irány.

    „Ez a megfelelő irány. Egyértelmű, hogy nem maradhat úgy, ahogy eddig volt.” – mondta Marko a Formula1.com-nak. „A szabályok túl bonyolultak. A rajongóknak királynak kéne lenniük (a témában), könnyen érteniük kellene, hogy mi történik, de a jelenlegi motorszabályok mellett ez lehetetlen.”

    A Red Bull motorszállítója, a Renault küszködik a megbízhatósági problémákkal, főleg az MGU-H kapcsán, míg ezen a területen a Mercedes elég profi lett. Így Marko szerint érthető, hogy a Mercedes tiltakozik az új szabályok ellen.

    „Természetesen értem Toto Wolff nézőpontját: ha elveszti az erőforrást, elveszti az előnyét, azért küzd ellene (az új szabályok ellen).” – mondja Marko.

    „Hogy mi lesz ennek a vége? Szerintem technikailag egyszerűbb erőforrásaink lesznek, kevésbé drágák, de hangosabbak. Errefelé tartunk.”

  • Kapós az Aston F1-es motorja

    Kapós az Aston F1-es motorja

    Amennyiben az Aston Martin F1-es motorszállítóvá lép elő 2021-től, nem kell aggódnia a kuncsaftok miatt, a hírek szerint ugyanis már számos csapat érdeklődését fejezte ki a független erőforrás iránt.

    A brit autógyár és az F1 kapcsolata az elmúlt évek során folyamatosan egyre szorosabbá vált: a Red Bull korábbi ’innovációs partnere’ a 2018-as szezonra a csapat főszponzorává lép elő, emellett pedig vezető szerepet vállalnak a 2021-től érvénybe lévő motorszabályok kialakításában. Andy Palmer vezérigazgató szerint a tárgyalások az Aston által preferált irányba haladnak (ami többek között a gyártási és fejlesztési költségek csökkentését jelenti), a munkálatok pedig Joerg Ross és Luca Marmorini felügyeletével már javában zajlanak az új generációs erőforráson.

    A Red Bull nyilvánvaló potenciális ügyfél lenne az Aston számára – Christian Horner csapatfőnök többször is hangoztatta csapata érdeklődését –, ami magával rántaná a Toro Rossót is, ám a legfrissebb hírek alapján a buli nem állna meg kettőnél: többen is lelkes érdeklődéssel figyelik az Aston Martin ténykedését, a fő kérdés azonban az, a briteknek van-e kapacitása három vagy négy csapat ellátására.

    „Vannak durva becsléseim arra vonatkozólag, mennyibe kerülne nekünk és mennyit kérnék másoktól” – magyarázta Palmer. „Az F1-ben azonban nem csak ezt az oldalt kell számításba venned, mivel a bevétel sokszor a marketingértékből folyik be, ami remélhetőleg az eladott utcai autók számában is manifesztálódik. Ezért vagyunk itt, így próbáljuk megacélozni magunkat azokra az időkre, amikor egy olyan középmotoros autót dobunk piacra, ami képes felvenni a versenyt a Ferrari 488-cal. A Valkyrie-projekt is erről szólt lényegében: a hitelesség felépítéséről, amire szükségünk lesz a Ferrari, a Lamborghini és a McLaren elleni utcai harcban. A 2021-es szabályok nem is jöhetnének jobbkor számunkra, ugyanis azidőtájt tervezzük bemutatni ezt a bizonyos autót.”

  • Hála a Ferrarinak, marad a hárommotoros szabály

    Hála a Ferrarinak, marad a hárommotoros szabály

    A Red Bull által citált érveket figyelmen kívül hagyva a Ferrari a jövőre tervezett hárommotoros szabály megtartása mellett voksolt.

    A 2017-es szezon végére rendszeressé váltak a kétszámjegyű rajtbüntetések az idénre kiszabott motormennyiség túllépése miatt. Ross Brawn szerint a groteszk mértékeket öltő rajtbüntetések (eddig több mint 700 rajthelynyi hátrasorolást osztottak ki – összehasonlításképpen a 20 versenyző 20 futam alatt 400 rajtkockát foglal el) „nevetségessé” teszik az F1-et, a helyzet pedig még rosszabbra fordulhat jövőre, amikor a jelenlegi négy helyett háromra csökkentik a megtorlatlanul felhasználható erőforrások számát.

    Christian Horner és a Red Bull hónapok óta kampányol a szabály módosítása mellett, véleményét pedig a legutóbbi, Brazil Nagydíjat megelőző Strategy Group-ülésen is hangoztatta, hogy meggyőzze versenytársait a három motor által támasztott veszélyekről. Mivel a szabály hivatalosan a szabálykönyv része, módosítani csak akkor lehet, ha minden egyes csapat egyöntetűen támogatja a tervezetet; a téma azonban rövidre lett vágva, amikor a Ferrari kijelentette, ők már annyi pénzt és időt öltek a hosszabb élettartamú erőforrás kifejlesztésére, hogy nem szeretnék, ha munkájuk kárbaveszne.

    A három motor tehát minden valószínűség szerint marad, Horner korábbi szavainak reménytelisége ellenére.

    „Egy korábbi ülésen már megpróbáltam változtatásra sarkallni a többieket, de hiába” – panaszolta a csapatfőnök még az Olasz Nagydíj alatt. „Őszintén remélem, hogy a jelenlegi helyzet jobb belátásra bírja a csapatokat, látván, mennyi büntetést szedhetnek még össze az év végéig.”

    A versenyzői kontingens képviseletében nemrégiben Lewis Hamilton is csatlakozott az Anti Hárommotoros Szövetséghez.

    „Nem tetszik a három motor ötlete, szívásnak tartom” – fogalmazta meg elégedetlenségét a britek négyszeres világbajnoka. „Engedniük kellene, hogy keményebben nyomhassuk; a sprintelés hiányzik igazán az F1-ből.”

  • Ross Brawn meglepődött a csapatok reakcióján

    Ross Brawn meglepődött a csapatok reakcióján

    A Forma-1 sportigazgatója, Ross Brawn meglepődött azon, hogy több csapat is kritikával illette a tervezett, 2021-től életbe lépő motorszabályokat.

    Több hónapon át végeztek elemzéseket, valamint megbeszéléseket folytattak az FIA-val és a csapatokkal, majd felvázolták, milyen erőforrások leszek a sportban a jövőben. Ezzel azonban nem értett egyet a Mercedes, se a Renault, a Ferrari pedig megint elővette a „kiszállunk az F1-ből” kártyát.

    „Egy kicsit sokkoló, hogy milyen reakciókat kaptunk.” – mondta Brawn. „Ennek tükrében talán másképp kell ezt bemutatnunk. De azt nem vártam, hogy ilyen kemény vélemények születnek. Azóta volt már egy megbeszélésünk, és szóvá tettem ezt. Ha ez olyasmi, ami miatt a legtöbb ember dühös lesz, akkor elnézését kérek. De ne veszítsük szem elől, hogy mit próbálunk ezzel elérni. Ha nem tetszik nekik az előadásmódja a terveknek, nem ez volt a cél.”

    Az előzetes tervek szerint a következő generációs F1-es erőforrások egyszerűbbek, olcsóbbak és hangosabbak lesznek.

    Brawn közölte a csapatokkal, hogy hajlandó velük tovább tárgyalni és nyitott a változtatási javaslatokra, vagy jobb megoldásokra, mindaddig, míg az erőforrás alapértékei nem változnak.

    „Ha egy gyártó demonstrálni tudja, hogy van jobb ötlete annál, ami be lett mutatva, például olcsóbb, vagy tetszetősebb a rajongóknak, vagy olyasvalami, ami kecsegtető az új beszállítóknak, bármi ilyesmi, akkor miért ne? Nem specifikus megoldásokat várunk. Mi a szakértelmünk és a munkánk alapján gondolkodunk, és arra jutottunk, hogy ez (amit bemutattak) működni tud. Ha valaki más megoldást javasol, ami szerinte ugyanahhoz a célhoz vezet, nem fogunk nemet mondani.”

    Brawn a Ferrari „fenyegetésére” is reagált.

    „Értem, hogy fontos, hogy megmaradjon a Ferrari, vagy a Renault motorok identitása. Szükségük van rá, hogy azt mondhassák: ‘Ez a mi erőforrásunk.’ Nem hiszem, hogy átléptük volna ezt a határt, de az előterjesztés már az asztalon van, és találkoznunk kell ezekkel az emberekkel, hogy megértsük, mi lenne számukra kényelmes, és mi nem. Minden gyártónak van egy csomó javaslata, csak ezek sosem egyeznek meg.”

  • Négy-öt motorgyártó érdeklődik most az F1 iránt!

    Négy-öt motorgyártó érdeklődik most az F1 iránt!

    Legalább négy, vagy öt motorgyártó gondolkodik a Forma-1-ben való részvételen, 2021-től.

    Annak ellenére, hogy a Mercedes és a Ferrari ellenzi a 2021-től életbe lépő motorszabályokat, melyekkel olcsóbbak és hangosabbak lesznek az erőforrások, mégis vannak új érdeklődők az új elképzeléseknek köszönhetően.

    A BBC jelentései szerint az Ilmor, a Cosworth és még két független motorgyártó mutat érdeklődést az F1 iránt, 2021-től.

    „Az előzetes elképzelések lehetővé teszik egy független, vagy már létező autógyártó érkezését.” – mondta a Cosworth főnöke, Bruce Wood.

    A jelenleg Red Bull szponzor Aston Martin is figyelgeti a 2020 utáni lehetőségeket, míg az Auto Bild szerint a Porsche is fontolgatja, hogy beszáll a sportba.

    A Porsche korábbi versenyzője, Mark Webber azonban kételkedik ebben.

    „Posche a Forma-1-ben? Ez nem fog megtörténni.” – mondta az ausztrál.

    Eközben a McLaren főnöke, Zak Brown reméli, hogy a 2021-től érvényes szabályok új motorgyártókat csalnak a Forma-1-be.

    „Nagyszerű lenne egy független erőforrás, vagy kettő, szóval ha nem gyártóként vagy jelen (az F1-ben), akkor is tudsz takarékos lenni, mégis lennének versenyképes lehetőségeid.” – mondta Brown.