Szerk Racingline.hu

Címke: Motorsport Világtanács

  • Hivatalos a 2022-es kamion Eb versenynaptár, visszatér a Slovakia Ring

    Hivatalos a 2022-es kamion Eb versenynaptár, visszatér a Slovakia Ring

    Az Európai Kamionverseny Szövetség (ETRA) ma bejelentette a 2022-es szezon naptárát a kamion Európa-bajnokságnak.

    Az FIA Motorsport Világtanács tegnapi ülésén történt megerősítést követően az új versenynaptár nyolcnapos lesz, amely Európa legnehezebb és legváltozatosabb versenypályáit foglalja magában.

    A szezon május 21-22-én kezdődik az olaszországi Misanóban, és visszatér a FIA ETRC szurkolói falu, amely a kamionversenyekre látogató rajongók szórakoztatását és tájékoztatását szolgálja, valamint a partnerek számára kiállítási platformként szolgál. A kamionversenyek júniusban a Hungaroringen, a kamion Eb újdonsült bajnokának, Kiss Norbertnek a hazai pályáján folytatódnak.

    A szezon harmadik versenyére a Slovakia Ringen kerül sor, amely némi szünet után 2022-ben tér vissza a kamionos körforgásba.

    Két év kényszerpihenő után a kamionversenyzés végre visszatér a Nürburgringre az Internationaler ADAC Truck-Grand-Prix-ra július közepén. A versenyhétvége a kamionversenyzés, valamint a teherjármű- és szállítmányozási iparág hatalmas ünnepe, amely egyben látványos fesztiválként is funkcionál.

    A szezon második felében két egymást követő versenyhétvégén két fordulóra kerül sor: a cseh Autodrom Most indítja az eseményeket szeptember első hétvégéjén, majd egy héttel később a belgiumi Circuit Zolder következik. A sorozat utolsó előtti fordulójára a Le Mans-i Bugatti pályán kerül sor, és a korábbi évekhez hasonlóan a Circuito del Jarama ad otthont a szezon utolsó versenyhétvégéjének. Rolf Werner, az ETRA ügyvezető igazgatója így nyilatkozott:

    „Rendkívül boldogok vagyunk, hogy 2022-re minden régi rendezvénypartnerünkkel biztosítottuk a futamokat. Az elmúlt idényben nagyszerű versenyeket és nagyszerű versengést láthattunk, amely egészen az utolsó futamokig tartott. Végre újra üdvözölhettük majd a rajongókat a paddockban, ami a kamionversenyzés szíve és lelke.

    „2021 egy új korszakot is nyitott a bajnokságnak, mivel a hangsúly a fenntarthatóságra helyeződött át, és máris tettünk néhány fontos lépést a szén-dioxid-kibocsátás csökkentése érdekében. Számos hűséges, hosszú távú partnerünk van velünk ezen az úton, és izgatottan várjuk, hogy mi vár ránk.”

    2022-ES FIA KAMION EURÓPA-BAJNOKSÁG VERSENYNAPTÁRA

    # Dátum Pálya Ország
    1 Május 21-22. Misano 🇮🇹 Olaszország
    2 Június 11-12. Hungaroring 🇭🇺 Magyarország
    3 Július 2-3. Slovakia Ring 🇸🇰 Szlovákia
    4 Július 16-17. Nürburgring 🇩🇪 Németország
    5 Szeptember 3-4. Most 🇨🇿 Csehország
    6 Szeptember 10-11. Zolder 🇧🇪 Belgium
    7 Szeptember 24-25. Le Mans 🇫🇷 Franciaország
    8 Október 1-2. Jarama 🇪🇸 Spanyolország
  • Viszlát MGU-H – az FIA újabb részleteket nyújtott a 2026-os F1-es motorról

    Viszlát MGU-H – az FIA újabb részleteket nyújtott a 2026-os F1-es motorról

    A Motorsport Világtanács (WMSC) idei utolsó ülésén kicsit jobban lerántották a leplet a F1 jövőjét képező meghajtásáról.

    Bár a részletes terveket csak „2022 elején” kell majd csak benyújtani, néhány részletben azért már így megegyeztek a tárgyaló felek. Ezt követően készül el maga a technikai szabályzat is, amit a Forma-1-es csapatok és az FIA közösen dolgoznak majd ki.

    A célok között megfogalmazták a 100%-ban fenntartható üzemanyagot, a hatékonyság növelését, valamint a nagyobb támaszkodást az elektromos meghajtásra. Ennek keretein belül ugyan megtartják az 1,6 literes turbómotorokat, de már az MGU-H (hővisszanyerő rendszer) nélkül. Ezenkívül pedig 350 kW-ra emelik az elektromosan megtermelhető teljesítményt.

    Az MGU-H távozása egy másik elvvel vág egybe, ami nem más, mint a költségcsökkentés. A motorokra is kiterjesztik a költségsapkát, de főleg a technikai és az üzemelési szabályzat megváltoztatásával is segítenék az ilyen irányú változásokat.

    Továbbá a sikertelen bővítés miatt a jövőbeli újonc F1-es csapatok lehetőségeit is egyszerűsíteni szeretnék. Erről azonban nem árultak el bővebb információkat.

    Az autóktól továbbra is látványos versenyzést várnak el: „erős motorok, magas fordulatszám, teljesítmény, hang” formájában fogalmazták meg a célokat. Továbbra is segítenék a pilótákat a könnyebb versenyzés érdekében, illetve a nagy különbségek kialakulását is megakadályoznák.

    Hogy ez magában foglalja-e az előzetesen ígért könnyebb és kisebb autókat, nem szerepel az FIA jelentésében.

  • Már a Brit Nagydíjtól jöhetnek az új gumik

    Már a Brit Nagydíjtól jöhetnek az új gumik

    Az FIA ma erősítheti meg, hogy a következő, Brit Nagydíjtól kezdve új konstrukciójú gumikat fognak használni. A Motorsport Világtanács ugyanis a csütörtöki nap folyamán ülésezik Monacóban.

    Az új szerkezetű gumikra egyértelműen a Bakuban történt két defekt miatt van szükség. Az azeri futamon Max Verstappen és Lance Stroll is emiatt esett ki, nagy sebességnél robbant szét a hátsó gumi az autóikon. Az Osztrák Nagydíj szabadedzésén pedig már tesztelték is a módosított abroncsokat, melyeket a RacingNews365.com értesülései az FIA jóvá fog hagyni.

    A Pirelli főnöke, Mario Isola azt ígérte, nagyobb kanyarsebességnél nagyobb merevséggel fog rendelkezni az eddig problémás hátsó gumi.

    Azonban az már biztos, hogy Silverstone-ban rendezik az F1 történetének első sprintkvalifikációs futamát, és a RacingNews365.com úgy tudja, hogy ennek a szabályzatát is jóvá fogják hagyni.

  • Le Mans után csúszik az Endurance Világbajnokság idénynyitója is

    Le Mans után csúszik az Endurance Világbajnokság idénynyitója is

    Először Sebring, majd Portimao, végül pedig Spa-Francorchamps lesz az Endurance Világbajnokság (WEC) első versenyének helyszíne.

    Eredetileg márciusban, Sebringben indul volna a hosszútávú sorozat idei szezonja, majd az USA egészségügyi gondjai miatt áprilisra, Portimaóba helyezték át a szezonkezdetet. Most ez is változott, de a helyszínek nem, csak a sorrendjük változik.

    A döntést a Motorsport Világtanács pénteki ülésén hozták meg, az utazási nehézségekre hivatkozva, amik Portugáliát is jelentősen érintik.

    Így Spa-Francorchamps építésének 100. évfordulóján a pálya a WEC prológját és idénynyitóját is megrendezheti majd. Ez először fordul elő a világbajnokság történetében.

    Portimao a 24 órás eredeti hétvégéjét kapja meg júniusban, ezzel második lesz a sorrendben.

    A héten ez már az Endurance Világbajnokság második fordulója, amit elhalasztanak, a Le Mans-i 24 órás után.

    A csúszással a Glickenhaus ismét versenyben van azért, hogy részt vegyen az idénynyitón, és ezzel nem csak a Toyota hypercar-ja legyen ott a rajtrácson.

    # Dátum Hossz Pálya Ország
    – 04.26-27. prológ Spa-Francorchamps ?? Belgium
    1 05.01. 6 óra Spa-Francorchamps ?? Belgium
    2 06.13. 8 óra Portimao ?? Portugália
    3 07.18. 6 óra Monza ?? Olaszország
    4 08.21-22. 24 óra Le Mans ?? Franciaország
    5 09.26. 6 óra Fuji ?? Japán
    6 11.20. 8 óra Szahír ?? Bahrein
  • Pletyka szerint Mattia Binotto távozik majd a Ferraritól

    Pletyka szerint Mattia Binotto távozik majd a Ferraritól

    A Ferrari egyik GT pilótája, Josef Kral tette közzé – majd priváttá – a videót, melyben elmondja, Binotto távozása már eldöntött tény.

    Szerinte a két lehengerlő év után ismét új csapatfőnöke lesz a Ferrarinak, a döntés bejelentésével pedig a teszteket várják meg, hogy lássák, hogyan teljesít az új autó.

    Igaz ez akkor is, ha elégedettek az eredménnyel. Ebben az esetben méltóságteljesen távozhat, mondván „köszönjük, hogy jó autót építettél nekünk”.

    2021-es év átmeneti lett volna a Scuderiának, még a 2022-es szabályváltozások előtt. Binotto maga jelentette be, idén kevesebb időt tölt majd a pályán, hogy a jövő évi autó fejlesztésén jobban rajta tudja tartani a szemét.

    Laurent Mekies helyettesíti majd őt azokon a versenyeken, ahol nem lesz jelen, ahogy ez tavaly Törökországban is volt.

    Serhan Acar török újságíró szerint Binotto így csatlakozik a Motorsport Világtanácshoz sem, hogy a Ferrarit képviselje. Az olaszok ezzel kerülnék el, hogy az F1 egyik legjobb mérnöke tőlük távozva szabad préda legyen, mint ahogy ez Aldo Costa, Lorenzo Sassi és James Allison esetében is történt az elmúlt években.

    Binotto korábban maga is elismerte, hogy sok minden múlik ezen az éven:

    „A Ferrari csapatfőnökeként teljes mértékkel tisztában vagyok a felelősséggel, ami vállaimon van. Nem érzem a nyomást, csak ezt, és büszkeséget. Egyszerűen jobbnak kell lennünk, és ez része az én felelősségemnek.”

    Korábbi kollégája Stefano Domenicali így beszélt Binotto szerepéről:

    „Egy olyan céget látok, aki stabilitást keres, és közben versenyképességet. De nincs mit tanácsolnom barátomnak, Mattia Binottónak. A Ferrarinál úgy kell koncentráltnak maradnod, hogy közben kizárod a hatalmas nyomást, ami körülvesz.”

  • Az FIA előírta a nők kötelező minimum számát a szervezetein belül

    Az FIA előírta a nők kötelező minimum számát a szervezetein belül

    A diverzitás a jelenlegi legfőbb téma világszerte a vállalatoknál és a szervezeteknél. A sokszínűségben pedig nem csak a származási és a kulturális hátteret veszi figyelembe, hanem a nemet is, mivel a nők alacsonyabb arányban vannak jelen bizonyos pozíciókban, mint a férfiak. Az FIA pedig igyekszik tenni ezügyben, ugyanis házon belül bevezették a női kvótát.

    A Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) az éves közgyűlésén számos változást jelentette be, beleértve azt a kötelezettséget is, hogy több nőt jelöljenek a Szenátusba és a Motorsport Világtanácsba is egyaránt. A Világtanácsba innentől kezdve minden nemből legalább három tagot kell kinevezni. Jelenleg a Tanácsot 26 férfi és 2 nő alkotja. A Tanács keretében működő 16 fős Szenátusban pedig legalább négy nőnek is lennie kell mostantól.

  • Hamilton fizetése veszélyben, a csapatok összefognak a sztárfaktor ellen!

    Hamilton fizetése veszélyben, a csapatok összefognak a sztárfaktor ellen!

    Amennyiben a csapatok bevezetik a most eltervezett költségsapkát a pilóták fizetésére is, Hamilton jókora bércsökkentésre számíthat.

    A Forma-1 jövőre, a 2021-es szezontól kezdődően a csapatok számára egy költségvetési korlátot vezet be, ez azonban nem tartalmazza a versenyzői fizetéseket.

    A Daily Mail szerint az összes alakulat azonban egy előzetes megállapodást kötött ennek megváltoztatására, még az F1 Bizottság Portugál Nagydíj után tartott hétfői megbeszélésén. Szerintük Hamilton idén 50 millió dollárt keres, míg csapattársa, Valtteri Bottas mindössze 9-et.

    Ezzel szemben a csapatok 30 millióban állapítanák meg a maximális összeget egy istálló két pilótája számára összesen. Amennyiben ezt túllépik, a fejlesztési „normál” költségsapkából jön le a többlet.

    Ezenkívül a csapatok három legjobban fizetett alkalmazottjára is bevezetnének korlátozást 2023-től. A tervezetet a részletek rögzítését követően a Motorsport Világtanácsnak is el kell majd fogadnia.

    Természetesen az erre az időszakra előzetesen megkötött szerződéseket nem kell átírni. Ennek fényében pedig lehet, hogy hirtelen mégiscsak megállapodás születik Hamilton és a Mercedes között…

    Az biztos viszont, hogy Verstappen 2023 végéig, illetve Leclerc egy évvel tovább szóló kontraktusát nem változtatja meg.

    Toto Wolff csak 2024-től vezetné be ezeket a szabályokat, bár a saját jövője körüli huzavonából arra lehet következtetni, nem maradna addig…

    „Mi támogattuk a költségvetési sapkát. De nem akarjuk elveszíteni a szupersztárokat, ezért lépcsőzetesen kellene bevezetni 2024-től, hogy a jövő generáció már egy ésszerűbb fizetéshez szokjon hozzá.”

    „Szerintem ez jót tenne a sportnak. Most, a szupersztárok olyan fizetést kapnak, amilyet megérdemelnek, hiszen a legjobbnak kell lenniük.” – utalt barátjára és versenyzőjére, Hamiltonra.

    „Nem szabad azonban, hogy a fizetések a költségsapka egy részének feleljenek meg, az olyan bonyodalmakhoz vezetne, amire most nincs szükségünk.”

  • Rövidebb időmérő és költségcsökkentés a Formula E-ben

    Rövidebb időmérő és költségcsökkentés a Formula E-ben

    FIA Motorsport Világtanács ülését követően változtattak a Formula E versenyek menetén és további intézkedéseket hoztak a sorozat hetedik szezonja előtt.

    A tanács júniusi gyűlésén megszavazták, hogy kevesebb gumit kapnak a csapatok, és kevesebb személyzettel lehetnek jelen a helyszíneken, csökkentve ezzel a sorozat ökológiai lábnyomát.

    Most, az október 9-ei ülésen lecsökkentették az időmérős csoportok idejét hatról négy percre. Ezenkívül a szenzorok számát is csökkentették, hogy a csapatok ne tudjanak annyi adatot gyűjteni, mint eddig.

    A Forma-1-ből átkerült ide is a különböző motormódok tilalma. Ezentúl csak egyszer lehet változtatni a szoftvert a versenyhétvégéken.

    A csapatok most eldönthetik, hogy a tavalyi csomagjukkal indulnak majd jövőre, vagy egy újabbal állnak elő. Ezen azonban két szezonon keresztül nem változtathatnak majd.

    A Gen2 Evo aerocsomag bevezetése is csúszott egy évvel, de lehet, hogy nem is kerül majd bevezetésre, hiszen így egy évvel utána érkezne az új Gen3 szabályrendszer a Formula E-ben.

  • Pirelli: ezentúl mindenki ugyanolyan gumit kap majd

    Pirelli: ezentúl mindenki ugyanolyan gumit kap majd

    Az FIA és a Pirelli a Motorsport Világtanács pénteki ülésén úgy döntött, ezentúl nem lehet megválasztani a gumikat az adott hétvégére.

    A Pirelli minden hétvégére három száraz pályára való keveréket visz el az ötből, így lesz lágy, közepes és a kemény.

    Minden pilótának 13 szett áll rendelkezésére egy hétvégén. Minden keverékből kötelező legalább egyet vinni, ezért a csapatok a maradék 10 sorsáról dönthetnek.

    A különleges helyzet miatt az FIA és a Pirelli azonban úgy döntött, most nem adják meg a választás lehetőségét.

    „Minden versenyző a következő száraz pályás gumikat kapja majd meg: két kemény, három közepes és nyolc lágy keverékű szett.” – olvasható a Forma-1 sportszabályzatának frissített záradékában.

    A Pirelli már ki is jelölte az első nyolc futamra szánt keverékeket. A legtöbb esetben a három középső keveréket viszik majd, ám kétszer – a Brit és a Spanyol Nagydíj esetében –  eggyel keményebb gumikkal mehetnek majd a csapatok.

  • Megérkezett a Formula E hetedik szezonjának előzetes naptára!

    Megérkezett a Formula E hetedik szezonjának előzetes naptára!

    A Motorsport Világtanács pénteki ülésén határozatot hoztak a jövő évi Formula E naptár elfogadásáról.

    A sorozat hetedik szezonja lesz az első, ami az FIA-tól világbajnoki rangot kap, így kiemelten fontos a széria számára. A 14 fordulósra tervezett szezon decemberben Diriyahban kezdődött volna meg, ám ez most változott.

    Ennek eredményeképp pedig a Formula E szezon első alkalommal egybeesik a naptári évvel. A szaudi dupla forduló február végére csúszik át, és előzetes terveiknek megfelelően az első éjszakai ePrix-t rendezik majd meg az arab házigazdák.

    Ez azt is jelenti, hogy a szezonnyitó helyszíne Santiago lesz, és ezután Mexikóváros révén Amerikában kezdődik majd a szezon.

    A Sanyában végbemenő fejlesztéseknek köszönhetően a pálya akár az FE az állandó résztvevője is lehet majd a következő években, akár Hong Kong helyett, ahol a zavargások továbbra is megakadályozzák, hogy versenyt lehessen rendezni.

    Monaco a szokásos módon, mint minden páratlan évben, most is visszatér majd, míg a szöuli, illetve az új londoni pálya bemutatkozása egy év késéssel ugyan, de megtörténik. Július 5-én még szabadon hagytak egy helyet, ami vélhetően a Jakarta ePrix számára van fenntartva, ahol szintén politikai nehézségek nehezítik a verseny sorsát.

    A Formula E szezonját pedig ezúttal is egy dupla forduló zárja majd, a londoni ExCeL-ben a világ első kül- és beltéri versenypályáján.

    https://www.instagram.com/p/CBoKBgGIUin/?fbclid=IwAR3qtsKPRyEWqQS5m__wUkNmA4_X7yP1bdK09DhjmL22m_AKWjqJ3GSGB8Y