Az olasz média értesülései szerint Charles Leclerc öt rajthelyes büntetés kap majd, mivel a hatodik belső égésű motort szerelik majd bele a Ferrarijába.
Az ok nem az olaszok megbízhatósági gondjaiban keresendő, és nem az ötödik motor élettartamában. A Ferrari pusztán azért cserél, hogy még az utolsó négy futamon kipróbálhassa a továbbfejlesztett verziót.
A Motorsport olasz kiadása szerint további kisebb alkatrészeket cseréltek az erősforrásban, azt viszont csupán megbízhatósági célzattal, ahogy az FIA ezt megengedi. Ha sikeres lesz a teszt, a változtatások a 2023-as erőforrás alapjait is jelenthetik majd.
Egyelőre Leclerc kapja majd meg az újításokat, Carlos Sainznak a jövő évig várnia kell rájuk.
Egy futammal hamarabb vetheti be erőforrásának továbbfejlesztett változatát a Ferrari, amely minél előbb ellépne a megbízhatósági problémákkal küzdő Red Bulltól.
Mattia Binotto szavai alapján Imolára nem várhatóak komoly fejlesztések, a Motorsport.com olasz kiadásának információi szerint azonban új padlólemezt így is kilóbálhat a Ferrari az Emilia Romagna Nagydíjon. Az új elem célja a vörös autókat is nagy mértékben érintő pattogás jelenségének visszaszorítása lesz. A delfinezés mondjuk eddig nem lassította komolyabban az F1-75-öst (Charles Leclerc szerint Ausztráliában például pattogás nélkül sem lett volna gyorsabb), a gyors kanyarokkal tűzdelt imolai aszfaltcsíkon viszont akár hátrányt is jelenthet.
Hogy teljesítmény szempontjából mennyit hoz majd a konyhára az új elem, azt természetesen még nem tudni, de ha beválik, a Ferrari tovább szilárdíthatja a helyét a mezőny elején. Hát még akkor, ha az első idei hazai futamát követő Miami Nagydíjra készülő fejlesztések is elérik a kívánt hatást. Franco Nugnes, a Motorsport olasz kiadásának hasábjain ugyanis arról ír, hogy az Egyesült Államokba új hibrid rendszerrel érkeznek a maranellóiak.
Hiába gyors és megbízható, a Ferrari tudja, hogy nem állhat le Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Noha a V6-os fejlesztését már befagyasztották, az MGU-K, az akkumulátor és a vezérlőegység módosítását az FIA szeptemberig még engedélyezi. Nugnes szerint a Ferrari Barcelonában tervezte bevetni a továbbfejlesztett hibrid rendszert, de úgy érzik, hogy az már Miami-ban készen áll a bemutatkozásra, és nemcsak Leclerc-nek és Sainznak, hanem az Alfa Romeo és a Haas pilótáinak is teljesítményjavulást jelent.
A Ferrari ezzel hasonló utat jár, mint tavaly, amikor a szezon hajrájában bevetette az idei évre fejlesztett ERS-t, miközben az új V6-os természetesen csak az idei autóhoz érkezett. A hibrid rendszer debütálása eredetileg egyébként azért volt a Spanyol Nagydíjra kitűzve, mert itt áll majd szolgálatba a második V6-os egység a két autóban, de a szimulációk során kapott kedvező adatok a miami bevezetést is lehetővé tehetik.
Erősebb és rugalmasabb lehet a motor
Nugnes szerint az új hibrid rendszer nemcsak a Ferrari pilótáinak rendelkezésére álló motorerőt fogja növelni, hanem a megbízhatóság növelésével az ERS-sel alkalmazható stratégiák tárháza is nagyobb lesz.
És hogy miért nem fejlesztenek szeptemberig? Egyszerűen azért, mert úgy érzik, hogy a Red Bull ellen zajló csatában ennél jóval hamarabb szeretnének profitálni az új rendszer által biztosított előnyökből, és lehetőleg minél nagyobb csapást mérni az energiaitalos alakulatra addig, amíg az megbízhatósági problémákkal küzd.
Nugnes szerint a minél nagyobb pontelőny megszerzése azért is lenne kulcsfontosságú a maranellóiaknak, mert ezzel motorfronton is megnyugtatóbbá válna a helyzetük, és nagy veszteség nélkül használhatnának fel a szezon hajrájában egy negyedik V6-ost a megbízhatósági problémák elkerülésének érdekében.
A Forma-1 csapatai egyöntetűleg megállapodtak abban, hogy 2022-től befagyasszák a motorfejlesztéseket, emellett pedig ők maguk nyitottak a sprintfutamok ötletére is.
Csütörtökön ülésezett a csapatokból, FIA-ból és az F1 szervezőiből álló F1 Bizottság, ahol számos kérdésben hoztak döntést.
Az autosport.com beszámolója szerint ezen az ülésen a csapatok egyhangúlag megszavazták az erőforrások 2022-tőlő történő befagyasztását. E tervezetet a Red Bull kezdeményezte annak érdekében, hogy a kiszálló Honda motorjait tovább tudják vinni. Az osztrákok számára ez azért volt fontos, mert a japán motorok további üzemeltetéséhez rendelkeznek elegendő erőforrással, de annak továbbfejlesztéséhez már nem.
Az ülésen megvitatták a tervezett sprintfutamok ötletét is, amelyet az F1 vezetése idén három helyszínen próbálna ki, Kanadában, Olaszországban és Brazíliában. A tervezet szerint a hagyományos kvalifikáció átkerülne péntekre, aminek a helyét venné át a 100 km-es sprintverseny, amely a vasárnapi rajtsorrendet határozná meg, és fele pontokat osztanának ezért.
A csapatok támogatják ezen ötletet, de a végső beleegyezéshez további részletekre és vizsgálatokra van szükségük, elsősorban e formátum buktatói kapcsán.
Ezen kívül az érintettek a következő években bevezetni tervezett bérkeretről is egyeztettek, de ezen téma kapcsán nem jutottak előrébb a felek.
Igencsak megosztja a Forma-1 mezőnyét a motorfejlesztések befagyasztásának ötlete. Emellett leginkább a Red Bull Racing kardoskodik, mivel így tudnánk tovább használni a kivonuló Honda erőforrásait is. A másik végletet pedig két gyári csapat, az Alpine és a Ferrari jelenti. A harmadik gyári gárda azonban még nem tette le a voksát, a csapatfőnök kijelentette, hogy ők nem fognak a Red Bull terveinek útjába állni.
Mint ismert, a Honda év végén kiszáll a Forma-1-ből, de Helmut Marko már elmondta, hogy sikerült egyezségre jutniuk a japánokkal, hogyan használhatnák tovább a motorjaikat, de ehhez elengedhetetlen a fejlesztések befagyasztása pár évre.
Ezen ötlet azonban komoly ellenállást váltott ki a Ferrari és a Renaultból alakuló Alpine részéről. Wolff a német RTL-nek nyilatkozva elmondta, hogy ha kell, ők kiállnak az energiaitalosok mellett.
„Ha a befagyasztás szükséges ahhoz, hogy a Red Bull Hondát megtartsuk, akkor mindenképpen támogatni fogjuk. Valamennyien igyekszünk minél több gyártót a Forma-1-ben tartani. A Red Bull Honda egy nagyon ambiciózus projekt, és szerintem ők végre is tudják azt hajtani. Ez az, amiért támogatjuk a motorfejlesztések befagyasztását.” – indokolt Wolff.
Helmut Marko a német Auto Motor und Sportnak elismerte, hogy sikerült a Red Bullnak megegyeznie a Hondával abban, hogy 2022-től is használhatják a japánok erőforrását is.
Mint ismert, a japán motorgyártó 2021 végén elhagyja a Forma-1-et, így a Red Bull papíron motor nélkül maradt, de a jelek szerint átveszik a japánok erőforrását, ám ahhoz nincs elég tudásuk és erőforrásuk, hogy fejlesszenek is azon. Ám, hogy ez tényleg valós megoldást jelentsen számukra ahhoz még szükség van arra is, hogy az FIA a következő pár évre befagyassza a motorfejlesztéseket.
Az FIA pedig hajlana erre, ám ehhez még a másik három motorgyártó, vagyis a Renault, a Ferrari és a Mercedes belegyezése is szükséges majd, ami nem lesz egyszerű feladat, emiatt pedig igyekezett kicsit kampányolni ennek érdekében az osztrák.
„Ez egy észszerű és józan döntés lenne a Forma-1 számára. Mindent elintéztünk a Hondával, minden a helyére került, de addig nem írjuk alá, amíg nem kapunk írásos bizonyítékot az FIA-től arra vonatkozóan, hogy a következő pár évre befagyasztják a motorfejlesztést.” – magyarázta Marko.
A Honda a Red Bull és az AlphaTauri számára egy továbbfejlesztett erőforrást biztosít a szezonkezdetre. Mindennek az az oka, hogy a japánoknak több lehetősége volt a hajtásláncon dolgozni a járványhelyzet miatti kényszerszünet alatt.
A Honda ugyanis később zárta be a gyárát, mint az európai motorgyártók, ami gyakorlatilag az összes többi motorgyártót jelenti. Európában hamarabb rendeltek el ilyenfajta korlátozásokat, Japánban és Ázsiában pedig csak később. Az európaiaknak tehát nem volt lehetőségük fejleszteni, és mindez hiába tűnik kissé sportszerűtlennek, a szabályok megengedik.
Mindazonáltal ez hatalmas előnyt jelenthet, hiszen az erőforráson az idénykezdet után alig lehet javítani, gyakorlatilag be lesz fagyasztva a fejlesztés. Elvileg a Honda új motorja erősebb és megbízhatóbb is lett.
A Mercedes motorfőnöke, Andy Cowell szerint a jelenlegi, V6-os turbómotorok fejlesztésében van potenciál, még ha kevés is.
„Jelenleg nincs láthatáron a motorfejlesztés befagyasztása” – mondta. „Most lett vége a hatodik bajnokságnak, szóval a 18 hónapos felkészülés és a hat évnyi fejlesztés hosszú idő a mérnököknek. Így tehát a javulások kisebbekké válnak, ugyanakkor több területen kezdesz nézelődni. Olyanokon is, melyekről korábban azt hitted, már nem lehet rajtuk javítani. És épp amiatt, mert nem foglalkoztál vele, találsz még mérhető nyereséget. Mindenesetre minden fejlesztéssel nagyobb teljesítményt és jobb megbízhatóságot érhetünk el.”
A Forma-1 négyszeres világbajnoka, Alain Prost elmondása szerint a négy gyártó közül a Renault rendelkezik az egyik legjobb motorral.
Annak ellenére mondja ezt a francia, hogy a szezon nem kezdődött túl jól számukra. Elég csak Carlos Sainz ausztráliai kiesésére gondolni, amikor alig 10 kör után kigyulladt a Renault erőforrással felszerelt McLarenje. De felhozhatnánk példának a gyári Renault kettős kiesését is Bahreinben, amikor Ricciardo és Hülkenberg is a verseny utolsó szakaszában esett ki pontszerző helyről, lényegében ugyanabban a körben.
„A szezon eleje nehéz volt” – ezt Prost is elismerte, aki tanácsadóként dolgozik a Renault-nál. „Viszont mindig felfedeztük, hogy vannak problémák. Nem értettük a gumik működését, és a motor megbízhatóságával is gondok voltak. Kellemetlen meglepetés volt, mélypont, de a pozitívum az, hogy hamar felálltunk.”
És valóban beválni látszik a legújabb autó- és motorfejlesztés is. Az utóbbi versenyeken konkrétan a Renault, és a másik ugyanilyen motort használó csapat, a McLaren harcol a „best of the rest” címért. Ezt a konstruktőri bajnokság is tükrözi, a wokingiak negyedikek, a franciák ötödikek.
„Most már biztonsággal mondhatjuk, hogy miénk az egyik legjobb motor a Forma-1-ben. Mindazonáltal még további fejlődésre lesz szükség, ha a Ferrarival is fel akarjuk venni a versenyt.”
A hajtásláncot tehát már jónak érzik, viszont azzal tisztában vannak, hogy felzárkózni a Mercedes-Ferrari-Red Bull trióra a kasztni terén nem lesz egyszerű.
„Talán néha elkaphatjuk a Red Bullt itt-ott, de idén egyszerűen lehetetlen lesz a Mercedesszel vagy a Ferrarival harcolni. Ha most egy másodperc a hátrányunk, azt az idény végére jó lenne lefelezni.”
A rettegett új Mercedes motorokat nem csak az Ezüst Nyilak kapják meg, hanem már a partnercsapatok (Williams, Racing Point) is az új erőforrással száguldozhatnak Kanadában.
Az eredeti tervek szerint a Ferrari is Montreálban mutatta volna be második specifikációjú hajtásláncát, ám az olaszok úgy érezték, hogy nem várhatnak tovább, ezért már a Spanyol Nagydíjon az új motorokkal felpakolva vágtak neki a hajszának. Ugyanakkor a vörösöknél az Alfa Romeo és a Haas csak Monacóban vehette át a fejlesztés, míg a Mercedesnél ez a kivitelezés egyszerre történik meg minden csapatnál.
,,A srácok Brixworth-ban nagyon keményen dolgoztak. Nem a legegyszerűbb év kezdet volt az idei a számukra, hiába az előző évek továbbfejlesztett változatát használjuk, a gyárban dolgozónak nem olyan egyszerű a feladatuk, ennek ellenére nagyszerűen teljesített az előző motor, és a megbízhatósága is kiváló volt. Mindig jó érzés új motort kapni, ugyanis a hajtáslánc ilyenkor sokkal frissebb. Ez a ’Második fázis’ ennek okán pedig minden motormód új lesz, és emellett kisebb fejlesztéseket is pakolt az erőforrásba. Nem olyasmire kell gondolni, mikor még a hibrid korszak elején egy jókora lépést megtettünk a frissítések okán, ezek csak apró lépések, a legnagyobb különbség a két erőforrás között az, hogy a mostani az újabb, és frissebb. A régi verzió már hat futamon keresztül szolgált minket, így tehát az már elhasználódott.” –nyilatkozta Lewis Hamilton.
