Címke: motorerő

Sajtó: Rengeteget fejlődött a Mercedes motorikusan

Egyes források szerint a Mercedes egy új turbófeltöltő rendszernek köszönhetően rengeteg plusz motorerőre tett szert.

A Motorsport.com olasz kiadása úgy tudja, hogy a brackley-i istálló egy olyan mérnököt szerezett meg, aki a turbókra van specializálódva és az ő új megoldásának köszönhetően a stuttgarti márka hajtáslánca még erősebb lehet 2022-ben. A forrás szerint az új megoldásnak köszönhetően a „turbó a hat hengert újratölteni, ráadásul még a hibrid töltést is hatékonyabbá teszi”, amivel még extrémebb megoldásokhoz folyamodhatnak majd Toto Wolffék.

A csapatok az újonnan bevezetett E10-es üzemanyag miatt részben veszíteni fognak a motorerejükből, ugyanis az új hajtóanyag sokkal több újrahasznosított anyagot fog tartalmazni a korábbiakban használthoz képest, ami miatt az erőforrás nem lesz képes a tavalyihoz hasonló teljesítményt leadni.

A Mercedes azonban – a Ferrarihoz hasonlóan – azt állítja, hogy szerintük az új üzemanyagnak köszönhetően akár plusz 20 lóerőt is veszíthettek. Ezt a mennyiséget pótolnák az új motorfejlesztéssel és a turbóval kapcsolatos megoldásukkal.

A turbóhibrid éra során először láthattunk olyat a tavalyi évben, hogy nem a Mercedesé volt a leghatékonyabban működő erőforrás. Lewis Hamilton és Valtteri Bottas is bőven a megengedettnél több motorkomponenssel teljesített a szezont, amíg példának okáért Max Verstappen mindössze egy motorral használt többet a kelleténél, amiben az óriási silverstone-i balesete is nagy szerepet játszott.

A Mercedes csapatfőnöke szerint azonban nem emiatt bukták el 2021-ben az egyéni bajnokságot. Az osztrák szakember szerint egy tervezési hiba vezetett ahhoz, hogy az erőforrás a korábbi évekhez képest nagyobb mértékben kopjon.

A Mercedes idei autójáról, a W13-ról majd február 18-án hull majd le a lepel. Ugyan ott még nem, de a barcelonai teszteken már valamilyen szinten megláthatjuk azt, hogy milyen munkát végeztek a bajnoki istálló motorrészlegén dolgozó mérnökök.

2022. január 21.
A Ferrari máris leküzdötte az új üzemanyag okozta lóerő veszteségét

Olasz sajtóértesülések szerint a Ferrari máris jelentős mérföldkőhöz ért, ugyanis sikerült ledolgoznia az új F1-es üzemanyagok lóerő veszteségét.

2022-tól a fentarthatóság jegyében a Forma-1-ben bevezetésre kerülnek az E10-es üzemanyagok, vagyis a keverék 90%-ban fosszilis anyagokból 10%-a pedig etanolból áll. Ezen új összetétel komoly mérnöki kihívást jelent, a becslések 20 lóerős gyengülést prognosztizálnak, ám sajtóhírek szerint a Ferrari már le is küzdötte az új üzemanyag okozta hátrányt.

A forrás szerint ugyanis a Ferrari motorjának a teljesítménye már a 2021-es szezonvégi értékekkel egyezik meg, vagyis náluk nem jelent veszteséget az technológia érkezése.

A Shell, mint a Ferrari üzemanyagpartnere gőzerővel dolgozik az elmúlt időszakban, és nem állnak le ennyinél, a céljuk, hogy motorteljesítményben a Honda és a Mercedes szintjére érjenek fel, és a jelentések alapján pedig a vártnál is magasabb teljesítményt is sikerült elérniük Maranelloban.

2022. január 1.
Marko szerint a Mercedes plusz motorerőt talált

A Mercedes motorerő szempontjából igencsak padlóig nyomott gázpedállal halad a fejlesztésekben, legalábbis Dr. Helmut Marko szerint.

A Red Bull fiatal pilótája, Max Verstappen elég magabiztos pontokba is jól látható előnyt gyűjtött össze a bajnokság első felében, de csak a Brit- és a Magyar Nagydíjon történtek végett. A nyáriszünet előtti két forduló miatt ugyanis a nagy holland előny helyett 8 pontos Hamilton vezetéssel mehetnek a csapatok vakációzni.

Az egyértelmű szerencsétlenségen kívül az is tetten érhető volt, hogy a Mercedes fejlesztésinek köszönhetően is jött közelebb a Red Bull csapatához.

„Nagyjából ugyanolyan erőforrással rendelkeztünk Franciaországban és Ausztriában. Azonban azóta a Mercedes teljesítményt talált.” – mondta Marko az Auto Motor und Sport-nak.

A Mercedes ugyanezt az állítást tagadja, szerintük: „A Honda lépett visszafelé.”

A német lap ugyanis olyan pletykákra hivatkozik, amelyek szerint a színfalak mögött egy FIA-irányelv lassíthatta le a Hondát egy hónapok óta tartó vita miatt, amely a japán gyártó energia-visszanyerési rendszerének működtetésével kapcsolatos.

De egy másik magyarázat, amelyet állítólag nemcsak a Red Bull, hanem a Ferrari is állít, miszerint a Mercedes talált egy innovatív hűtési módszert a nagyobb teljesítmény előállítására.

A Red Bull szerint, amit a Mercedes csinál, az minimum szürke zóna.

„Harcolunk tovább.” – zárta le Marko.

2021. augusztus 4.
Binotto: A Ferrari végsebessége már nem jelent hátrányt

A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto szerint idén már nem lesz hátrány a végsebesség, mivel ledolgozták a 2020-ban látott ebből származó hátrányukat.

A tavalyi szezon egy hatalmas mélyrepülés volt az olasz istálló számára, hiszen a második konstruktőri pozícióból egészen a hatodikig zuhantak. De nem csak ők, hanem a partnercsapataik is megszenvedték a 2020-as gyenge erőforrást.

Nem meglepő, hogy az elmúlt időszakban nagyon sok időt és energiát fektettek az új motorba. Binotto a háromnapos teszt után úgy véli, ebből idén már nem lesz hátrányuk:

„Természetesen tudjuk, hogy hogyan teljesített az erőforrás a tesztpadon, de amikor végre az autóba kerül meg tudod nézni pályán is, illetve össze lehet hasonlítani a többiekkel.” – mondta Binotto a Motorsport.com-nak.

„Tavaly ugyanitt, Bahreinben a kvalifikáción nagyon lassúak voltunk az egyenesekben. Nem jutottunk be a Q3-ba se, és nagyon messze volt a pole.” – mondta.

„Most, ha az adatokat nézzük, azt gondolom, hogy az egyenesekben lévő tempónk rendben van. Nem látszik akkora hátrány, mint ami tavaly jellemző volt ránk.” – mondta az olasz szakember.

2021. március 15.
Ferrari: Az idei motorunk közel sem olyan erős, mint a tavalyi

A Ferrari elismerte, hogy az idei hajtásláncuk „valamivel gyengébb” a tavalyinál. Az olasz istálló ugyanis komoly sebesség hátrányba került a többi csapathoz képest a szezonközi teszteken Barcelonában.

A Ferrari mérnökeinek az volt a célja, hogy megnöveljék az autójuk leszorítóerejét, kiküszöbölve ezzel a kanyarokban tapasztalt problémákat, amikkel a tavalyi szezonban küszködtek. Ugyan az SF1000 tényleg gyorsabb a kanyarokban az elődjéhez képest, azonban az egyenesekben sokkal lassabb sebességet képes elérni.

Mivel a végsebesség a maranellóiak egyik legnagyobb erőssége volt az elmúlt évek során, Mattia Binotto elmondta, hogy a sebesség hiánya nagy részben a motorteljesítménynek és az autó túl nagy légellenállásának kombinációja.

„Véleményem szerint ez a kettő kombinációjának köszönhető,” – nyilatkozta a Ferrari csapatfőnöke. „Ha a hajtásláncunk összteljesítményét vesszük figyelembe, akkor látszik, hogy nem vagyunk olyan erősek, mint tavaly voltunk. Legfőképpen a megbízhatóságot helyeztük előtérbe az idei erőforrásunk fejlesztése kapcsán, és ez valahogy hatással van a teljesítményre.

„A légellenállás viszont komoly hatással van a sebességre. Ha jobb sebességet akarsz elérni, akkor a légellenállásra és a motorerőre kell figyelni elsősorban. Nem kérdés, mindkét komponensen dolgoznunk kell majd a jövőben. A légellenállás javításához akár most neki tudnánk látni, azonban az erőforrás fejlesztéséhez meg kell várni a második fejlesztési lépcsőt.”

Az olaszok motorerő fölényének csökkenése a többi csapat sejtéseinek volt köszönhető, ugyanis a Mercedes és a Red Bull is illegálisnak találta a Ferrari 2019-es motorját. Az FIA vizsgálódást követően pedig megállapodást kötött a Ferrarival az ügy kapcsán.

Binotto még az FIA-val való egyesség megkötése előtt elárulta, hogy a motorjuk limitálva volt, ugyanis az olaszok a megbízhatóságának tesztelésére mentek a rá a tesztek során.

„Nem rejtegetünk, ez a valós teljesítményünk,” – ismerte el az olasz szakember. „Nehéz megállapítani, hogy a motormód vagy a légellenállás jelent nagyobb problémát, azonban az nyilvánvaló, hogy nincs meg a kellő sebesség a többiekhez képest.”

2020. március 1.
Abiteboul: A Renault motorja a legerősebb a Forma-1-ben!

Csapatfőnökük, Cyril Abiteboul szerint a Renault erőforrása a legerősebb a száguldó cirkuszban. Ezen állítással szemben sokan úgy vélik a paddockban, hogy a francia gyártó teljesítményben már elmarad a folyamatosan fejlődő Hondától is. Abiteboul azonban elmondta az AMuS-nak, hogy a Renault is nagyot lépett előre:

„Méréseink alapján miénk és a Ferrari motorja a legerősebb a versenyeken. Aztán jön csak a Honda és a Mercedes.”

A Mercedesnél természetesen ezt másképp látják, ott egy anonim mérnök nyilatkozott:

„A Honda, Renault és közöttünk a különbség már elhanyagolható. Csak a Ferrari emelkedik ki.”

A Mercedes motorfőnöke, Andy Cowell pedig elárulta, hogy a csapatok mérései majd erőforrásaik összehasonlítása javarészt GPS adatok alapján nem igazán pontos:

„Motorerőt megállapítani, pláne versenykörülmények között, finoman szólva is nehéz.”

2019. december 6.
Bernie Ecclestone védelmébe vette a Ferrarit

A Forma-1 korábbi ura, Bernie Ecclestone kiállt a csalással vádolt Ferrari mellett. Az FIA az elmúlt hetekben komoly vizsgálat alá vette a Ferrarit, hogy teljes mértékben szabályosak-e.

A Red Bull holland pilótája Max Verstappen már célzott arra, hogy a vörösök csalnak, ám többet nem kíván foglalkozni ezzel a témával.

„Jobbnak találom, ha többet nem kommentelem ezt a dolgot. Várom már a szezon utolsó versenyét, de az mindenképp jó, hogy az FIA most igyekszik ezen probléma felé kerekedni.” – fogalmazott Verstappen.

Csapatfőnöke Chrisitan Horner pedig gyanúsnak találja a Ferrari erejének hirtelen visszaesését.

„Nehéz megérteni a visszaesésüket. Van három motor, amelyek elég közel vannak egymáshoz, ám a Ferrarinak hatalmas előnye volt. Nem tudtuk utolérni őket a télen. Azonban két verseny óta a Ferrari egyenesbéli motorerő fölénye valamiért lecsökkent.” – célozgatott a brit.

A Forma-1 korábbi teljhatalmú vezetője Bernie Ecclestone szerint azonban szó sincs csalásról.

„Nem gondolom, hogy a Ferrari csalt volna. Ez a Forma-1-ben mindig így megy, ha egy csapat gyorsabb, mint a többiek, akkor az egyik vesztes csapat csalással vádolja a győztest.” – vélekedett a 89 éves üzletember.

2019. november 27.
Binotto: Majdnem olyan gyorsak voltunk a kanyarokban, mint a Red Bull

Mattia Binotto szerint Brazíliában már majdnem olyan gyorsak voltak a kanyarokban, mint a Red Bull.

A szezon nagy részében a Ferrari az egyenesekben bizonyult kiemelkedően gyorsnak, ám a kanyarokban a tempójuk jócskán elmaradt fő riválisaiktól. Austinban azonban a vörösök előnye eltűnt, amit az ellenfelek a Red Bull levele által kiadott technikai direktívára fognak.

Binotto szerint azonban a megoldás máshol keresendő. Igaz, hogy a Scuderia már nem kiemelkedően gyors az egyenesekben, de már nem is marad el a többiektől a tempója a kanyarokban.

,,Nyilvánvalóan ők (Red Bull) voltak a leggyorsabbak. A kör egészén és az egyenesekben is nagyon jó tempót mentek. Ki kell elemeznünk még ezt, de ha összehasonlítjuk az időmérős teljesítményünket, akkor elmondhatjuk, hogy majdnem egy szinten voltunk velük ott ahol a tapadás számít igazán. Az egyenes szakaszokon is közel voltunk egymáshoz, ám ott a motorerő a mérvadó. Úgy vélem tehát minden azon múlik, hogy a beállításokkal kapcsolatban milyen egyensúlyt választasz. Talán most először voltunk ilyen közel hozzájuk, a tapadás terén, ez pedig azt jelenti, hogy a Ferrari egy másfajta irányba indult el a beállításokkal, és ez a konfiguráció előnyt adhat nekünk a kanyarokban.”

2019. november 21.
Binotto: Nem helyes megkérdőjelezni a Honda sebességét

A Ferrari csapatfőnöke, Mattia Binotto szerint már egyáltalán nem meglepetés a Honda Brazíliában mutatott teljesítménye.

A Ferrari a motorja miatt újabban komoly kritikát, amire válaszul Vettel annyit mondott, hogy a Honda brazíliai teljesítménye igencsak gyanús.

A japán gyártó évtizedek után kettős győzelmet ünnepelhetett a hétvégi Brazil Nagydíjon, köszönhetően Max Versappen első és Pierre Gasly második helyének.

Mattia Binotto viszont nem mutogat ujjal gyanúsítólag a japánokra.

„Nem tudom elmagyarázni, hogy ők mit csinálnak. Csupán a saját munkánkkal vagyok tisztában. A sebességük nagyon nagy volt, de azt mondani, hogy meglepetés volt, az nem helyénvaló.” – jelentette ki.

2019. november 18.
Vettel szerint a pályán kell válaszolniuk a kritikákra

Sebastian Vettel nem igazán foglalkozik Max Verstappen megjegyzésével, ugyanakkor éretlennek találta riválisa vádaskodását. A német viszont nem szeretne szócsatába bonyolódni, inkább a pályán tenne pontot az ügy végére.

A Red Bull pilótája az austini verseny után egyértelműen tudtára adta mindenkinek, mit gondol a Ferrari rossz teljesítményéről. A 22 éves versenyző úgy érezte az osztrákok levele és a kiadott direktíva megállította a vörösöket, és egyenesen csalással vádolta őket a holland Ziggo Sportnak nyilatkozva.

Vettelt is megkérdezték a csütörtöki napon arról, mit gondol Verstappen szavairól, a 32 éves pilóta éretlennek titulálta a Red Bull versenyzőjét, és elmondta, nem kívánkozik médiaháborút indítani, és nem is igazán érdekli mit mondanak az ellenfelek.

„Nos, úgy vélem, korunk egyik velejárója az, hogy rengeteg embernek van olyan érzése, hogy el kell mondania a véleményét. A múlthoz képest az a különbség, hogy ezek meghallgatásra is lelnek még azelőtt, hogy ignorálnák őket. Mindenkinek meg van a joga ahhoz, hogy azt mondjon amit akar, és ha ő ezt gondolja, akkor ezt gondolja, nyilván nekünk erről más a véleményünk.”

A négyszeres világbajnok ugyanakkor hozzátette, a riválisaiknak a szombati időmérőn nyújtott teljesítményükre érdekes módon nem volt panasza.

„Ahogy már mondtam, mindenki azt mond amit akar, nem hinném, hogy a csapatból bárki is ez megérintene. Úgy vélem ezek a megjegyzések nem érettek és nem tükrözik a profizmust sem. Ugyanakkor értem, miért érdekes számotokra az, hogy erre reagáljak és válaszoljak, de engem ez az ügy nem érdekkel. Különben is a legjobb válasz a részünkről az lenne, ha minden visszatérne a normális kerékvágásba. Nem vagyunk büszkék a vasárnapi teljesítményünkre, ugyanakkor érdekes, a szombati napunkra nem érkezett panasz. Vasárnap több területen is szenvedtünk, nem voltak optimálisak a beállításaink, és a gumikat sem kezeltük jól, ezeken tehát még dolgoznunk kell. Ám ahogy mondtam, ha ezt akarja gondolni, akkor gondolja ezt, ha másik héten éppen más lesz a fejében, hát legyen, minket ez nem nagyon érdekel.”

Vettel továbbá elmondta, visszaesésüket nem a direktíva idézte el, egyszerűen csak más beállításokat választottak:

„Nem, egyáltalán nem veszítettünk a motorerőnkből. Egy kicsit nagyobb leszorítóerővel mentünk, mint a többiek. Az időmérőn egyértelműen látszott, hogy van egy kis előnyünk az egyenesekben, igaz nem annyi, amennyi szokott lenni, de például a kanyarokban már kisebb volt a hátrányunk. Én nem tudtam teljesíteni a versenyt, és igen, Charles-nak nem volt meg a szokásos tempója, de tudom, hogy mindez nem emiatt (technikai direktíva) volt.„

2019. november 15.