Címke: motor

  • Mateschitz szerint átlagon aluli a Renault motorja

    Mateschitz szerint átlagon aluli a Renault motorja

    Dietrich Mateschitz, a Red Bull Racing tulajdonosa úgy véli, egy átlagon aluli erőforrással tartják a Ferrari és a Mercedes szintjét.

    A Toro Rosso után 2019-től már a nagyobbik energiaitalos istálló is Honda erőforrásokkal vág neki a Forma-1 küzdelmeinek, amitől egyértelmű előrelépést vár az osztrák licenccel versenyző csapat vezetősége.

    „Az elmúlt három évben ott voltunk a legjobb három csapat között, és mindezt egy átlagon aluli motorral tettük” – mondta Mateschitz.

    Az osztrák üzletember a Weltnek elárulta, a Hondát megelőzően nem volt esélyük a váltásra: „A Ferrari és a Mercedes számára is veszélyt jelentett, hogy a Red Bull gyorsabb lesz, mint a gyári csapatuk, emiatt nem adtak motort nekünk.”

    „A problémánkra egy olyan partner a megoldás, akinek mindene megvan ahhoz, hogy top erőforrást fejlesszen, amely tökéletesen illeszkedik a Red Bullhoz és ez fordítva is igaz.”

    „A cél egyértelmű, mely a csúcs felé mutat” – tette hozzá.

  • Wolff nem vádolja csalással a Ferrarit

    Wolff nem vádolja csalással a Ferrarit

    Toto Wolff a Mercedes csapatfőnöke jelentéktelennek tartja azokat a feltételezéseket, miszerint a Ferrari 2018-as motorja szabálytalan lenne.

    Hockenheimben már egyértelműen látszott, hogy a Ferrari motorerő tekintetében a Mercedes előtt jár, ám a riválisok szerint nem minden szabályos az erőforrás körül, szerintük ugyanis a turbófeltöltővel trükköznek.

    „Ez nem ránk jellemző. Nem fogunk újjal mutogatni más gyártókra. Ehelyett inkább felteszük magunknak a kérdést, hogy elhibáztunk valamit?” – fogalmazott röviden.

    Wolff arra is kitért, hogy az FIA és a motorgyártók közötti tárgyalásokon nem a Ferrari erőforrása a téma.

    „Nagyon szorosan együttműködünk az FIA-val meg a többi gyártókkal, de a legtöbb dolog nem publikus. Ezek a megbeszélések olyan témákról szólnak, amelyeknek semmi köze a Ferrari motorhoz.” – folytatta.

    Végül pedig aggodalmát fejezte ki a Ferrari motor ereje miatt, de szerinte ők is képesek lehetnek ekkorát fejlődni.

    „Igen, aggódok a Ferrari motor miatt. De ha a Ferrari képes volt erre a lépésre, akkor mi is képesek lehetünk rá.” – zárta.

  • GP3-as motorok lesznek az új, összevont Formula 3-ban

    GP3-as motorok lesznek az új, összevont Formula 3-ban

    Mint ismert, 2019-től összevonják a GP3 és a Formula 3 versenysorozatokat, és International Formula 3 néven fog tovább futni.  Az új szériával együtt új autók is lesznek, amelyek paraméterei most lettek ismertek.

    A Formula 2-höz hasonlóan, az új széria is a GP2 Motorsport alapítója Bruno Michel (F2 és GP3 vezetője) és a Liberty Media irányítása alá fog tartozni.

    Az International Formula 3-ban a jelenleg a GP3-ban használt erőforrást fogják alkalmazni, ami 3,4 literes V6-os motor, amely 400 lóerős. A váltó, amit szintén át fognak venni az hat sebességes Hewland váltó.

    A monocoque viszont új lesz. Az F2-vel ellentéteben, ahol titanium halo van, itt acélból fogják készíteni és 15 kilót fog nyomni.

    A kaszttnit továbbra is a Dallara fogja készíteni, viszont sokkal nagyobb leszorítóerőt fognak tudni képezni az új autók.

  • Hamilton szerint a Ferrarié a legjobb motor

    Hamilton szerint a Ferrarié a legjobb motor

    A Mercedes pilótája Lewis Hamilton úgy véli, hogy a Ferrari előttük jár, már ami a motorokat illeti. Korábban a Red Bull csapatfőnöke Christian Horner is egyszerűen csak szupernek nevezte a vörösök erőforrását.

    „A három top csapat közül talán nekünk van a legjobb kasznink. Mégsem tudjuk őket elkapni. Nekik [Ferrari – a szerk.] szuper erős motorjuk van, amivel még spórolni is képesek.” – mondta a brit.

    Kollégája, Dr. Helmut Marko is egyetértett ezzel: „Nem kell túlságosan a dolgok mögé látni, hogy észre vegyük, hogy mennyire lenyűgöző a motorjuk teljesítménye.”

    A regnáló világbajnok, Lewis Hamilton is úgy látja, hogy a Ferrari motor terén beelőzte őket. „Motor tekintetében előttünk vannak, ez nem kérdés.” –  vélekedett tömören.

    A partnercsapat csapatfőnöke Frederic Vasseur elismerte, hogy még őket is meglepte a motor ereje.

    „Mi is ugyanazt a verziójú Ferrari motort használjuk, emiatt pedig sok minden más számukra. Lépésről-lépésre fejlődünk a kasznival, de az kétségtelen, hogy az idei motor nagyon sokat segít nekünk.” – tette hozzá a francia.

  • Horner: Abszolút logikus döntés volt Hondára váltani

    Horner: Abszolút logikus döntés volt Hondára váltani

    Christian Horner a Motorsportmania.hu kérdésére elmondta, teljesen logikus lépés volt a részükről Honda erőforrásokra váltani 2019-től.

    A Red Bull még a Francia Nagydíjat megelőzően bejelentette, hogy hosszú évek közös munkája után jövőre már nem a Renault, hanem a Honda partnereként folytatják a Forma-1-ben.

    Spielbergben, a csapatvezetők pénteki sajtótájékoztatóján Horner megerősítette, nagy egyetértés közepette hozták meg a döntést csapaton belül.

    „Megvártuk, hogy milyen képet mutatnak majd a továbbfejlesztett erőforrások, amit Montreálban láthattunk először. Mindezek után nagyon egyértelmű és logikus döntést hoztunk, melyet leginkább a mérnöki oldal vezérelt. A műszaki dolgokkal foglalkozó kollégáink között egyetértés volt a váltásban, szóval egyértelműen ez a helyes út.”

    Franz Tost, a Toro Rosso csapatfőnöke is üdvözölte a Red Bull döntését, elmondása szerint számukra is fantasztikus információ, hogy jövőre már mindkét energiaitalos autót a Honda erőforrása hajtja.

  • Még nincs kőbe vésve a Red Bull-Honda

    Még nincs kőbe vésve a Red Bull-Honda

    A Red Bull és a Honda együttműködése jelenleg ugyanazon a szinten tart, mint a Sauberé tartott tavaly – és mind tudjuk, abból mi lett.

    A Red Bull egyelőre még csak szándéknyilatkozatot írt alá a Hondával, és ahogyan ezt tavaly a Sauber esetében láthattuk, a szándéknyilatkozat tulajdonképpen következmények nélkül felbontható.

    „Az első megbeszélések és döntések arra irányultak, hogy a Red Bull erőforrás-szállítója leszünk” – magyarázta Maszasi Jamamoto, a Honda motorsportfőnöke. „A szerződés részleteinek megbeszélése csak a következő lépés, aminek alapos megvitatására a következő hónapok során kerül sor.”

    Lényeges különbség azonban a tavalyi és az idei helyzet között, hogy a Red Bull és a Honda valóban úgy véli, az előrelépéshez szükségük van egymásra, míg a Saubernél komoly átszervezések történtek a szándéknyilatkozat megfogalmazása és a tényleges szerződés aláírása közötti időszakban: Monisha Kaltenborn leváltását követően Frédéric Vasseur első csapatfőnöki rendelkezése a hondás együttműködés felbontása volt.

    „Tisztában voltunk az akkori különbségekkel” – ismerte el Jamamoto a sauberes üggyel kapcsolatban. „Nem volt ordibálás, nem volt veszekedés, nem volt semmi. Mindketten a felek előrelépést és fejlődését szorgalmaztuk, de erre olyan keretek között nem volt lehetőség, így arra a következtetésre jutottunk, hogy nem lenne a legokosabb döntés tartani magunkat az eredeti tervekhez.”

    A nem annyira régi és közel sem annyira szép időkben, amikor a Honda még a McLarent erősítette, a brit istálló a motorok mellett jelentős anyagi támogatást is kapott Japánból, amiből többek között Fernando Alonso fizetését finanszírozták. Habár a Red Bull (és a Toro Rosso) szerződése több ponton is eltér a mclarenestől és a hírek szerint nem fognak dollártízmilliókat kapni „csak úgy”, az osztrákok számára ez is megkérdőjelezhetetlen előrelépés lesz a Renault-hoz és az ügyfélcsapati státuszhoz képest.

    „Nem kell többet kifizetnünk a motorok árát, mint ahogyan azt a Renault esetében tettük” – mondta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke. „A próbapadra, a váltóra és az egyéb hardverekre költünk majd valamennyit, ám ezekre a folyamatos teljesítmény fenntartása miatt inkább befektetésként tekintünk, és összességében így is pluszban jövünk majd ki. Stratégiai szempontból egyaránt fontos [a hondás együttműködés], részben a 2021-ben életbe lépő szabályváltozások miatt hoztuk meg ezt a döntést. A megfelelő partnerre van szükségünk a jövőbeli sikerekhez.”

  • Hamilton arra számított, hogy fel fog robbanni a motorja

    Hamilton arra számított, hogy fel fog robbanni a motorja

    Lewis Hamilton elmondta, hogy miután a verseny elején motor problémát észleltek, onnantól kezdve arra számított, hogy nem fog tudni végig menni a versenyen, mert a motor meg fogja adni magát.

    Hamiltonnal a verseny korai szakaszában közölték, hogy problémát észleltek az erőforrással, ami nem tud akkora teljesítményt leadni, mint kellene. Ez után a bajnoki címvédő már azt várta, hogy mikor adja meg magát a Mercedes motor.

    „Már a rajt után, a kettes kanyarban éreztem, hogy csökkent az erő. Sokat hezitáltam ezen, azt hittem, hogy be sem fogom tudni fejezni a futamot, mert fel fog robbanni a motor.” – kezdte a brit.

    Toto Wolff szerint a problémát a motor túlmelegedése okozta.

    „Probléma merült fel az autó hűtésével kapcsolatban, már az első körben is forró volt. Megpróbáltuk kezelni ezt a helyzetet, végül egy bokszkiállás kellett ahhoz, hogy némiképp enyhítsünk a gondokon.” – nyilatkozta a csapatfőnök.

    A Mercedes a bokszban eltávolította a hűtő paneleket Hamilton fejtámlája körül, ezáltal javítva a szellőzést. Az idei évben már nem ez volt az első ilyen jellegű gond a német csapatnál.

    „Megpróbáltuk optimalizálni ezt a verseny elején, majd a verseny bizonyos szakazában is, de végül nem sikerült úgy megoldani ahogy azt szerettük volna. Tehát ez egy technikai probléma volt.” – tette hozzá az osztrák.

    Hamilton hét versenytávot teljesített ezzel a motor egységgel, erre pedig azért volt szükség, hogy az idei büntetés nélkül kihúzzák a három erőforrással. Hamilton azt is bevallotta, hogy nagyon megkönnyebbült, amikor beért a célba, noha csak az ötödik lett.

    „Biztos, hogy a következő pár nap egyre fájóbb lesz, a rossz hétvége miatt. De sokkal rosszabb is lehetett volna. Ha kiesek, akkor 25 pontot buktam volna. Viszont az elmúlt két versenyen így is vesztettem 18 pontot az összetettben. Egy kicsit visszaestünk, de ma hálás vagyok a motornak, hogy kibírta ezt a versenyt. Amit tudtam, azt mindet bele adtam.” – fogalmazott a brit.

  • A mezőny fele új motorokat kapott Kanadára

    A mezőny fele új motorokat kapott Kanadára

    A hat Renault-motoros autó mellett a két gyári Ferrari és a két Toro Rosso is megkapta idei első új specifikációjú erőforrását, Daniel Ricciardo pedig (egyelőre) megúszta büntetések nélkül a monacói kalamajkát.

    Eddig sem volt kérdés, hogy a Renault új belsőégésű motorja készen lesz a Kanadai Nagydíjra, az azonban korántsem volt biztos, hogy minden ügyfele már most megkapja. Az FIA hivatalos kommünikéje szerint viszont minden Renault-t használó csapat – tehát a gyári alakulaton kívül a Red Bullok és a McLarenek – friss V6-ost kapott a hétvégére. A vártaknak megfelelően a Ferrari is jelentős fejlesztéscsomaggal érkezett Montréalba, Kimi Räikkönen barcelonai motorcseréje miatt azonban ennek előnyeit csak Sebastian Vettel élvezheti. Szintén nem meglepetés, hogy a két Toro Rosso is friss Honda V6-osokat kapott. A kakukktojás a Mercedes, aminek szintén tervbe volt a fejlesztés, ám azt „minőségi problémákra” hivatkozva a Francia Nagydíjra tolták.

    Nagyobb bizonytalanság övezte Ricciardo Monacóban meghibásodott MGU-K-ját. Az eredeti hírek arról szóltak, hogy az ausztrál pilótának nincs szüksége harmadik (tehát már rajtbüntetést érő) elemre, de Adrian Newey szinte biztosra vette, hogy lehetetlen csere nélkül megoldani a problémát. A Red Bull azonban úgy döntött, visszaszereli Ricciardo erőforrásába a Kínai Nagydíjon ’leselejtezett’ MGU-K-t, amivel a büntetést elodázták ugyan, ám az alkatrész élettartamából adódóan nagyobb a kockázata egy következő meghibásodásnak. Ennek ellenére Christian Horner csapatfőnök nem aggódik.

    „Nem aggódom jobban, mint egyébként” – mondta Horner. „Ez az elsőleg használt egység, amit most visszaszereltünk, mert nincsen más. Már van benne néhány versenyhétvége, de remélhetőleg nem lesznek vele gondok.”

    A teljes cserelista a Kanadai Nagydíjon:

    Vettel: V6, turbó, MGU-H
    Räikkönen: turbó
    Ricciardo: V6, turbó, MGU-H
    Verstappen: V6, turbó, MGU-H, vezérelektronika
    Hülkenberg: V6, turbó, MGU-H, vezérelektronika
    Sainz: V6, turbó, MGU-H, vezérelektronika
    Hartley: V6
    Gasly: V6, turbó, MGU-H, vezérelektronika, akkumulátor
    Alonso: V6, MGU-H
    Vandoorne: V6, turbó, MGU-H

  • Új motorokat kapott a Haas és a Sauber

    Új motorokat kapott a Haas és a Sauber

    A Monacói Nagydíjon a két Ferrari-ügyfélcsapat megkapta idei első friss motoradagját.

    A Haas és a Sauber mind a négy versenyzője vadonatúj belsőégésű motorral, turbóval és MGU-H-val vág neki a monacói futamnak. Mivel idei első cseréjükről van szó, értelemszerűen semmiféle büntetést nem kapnak ezért, az időzítés azonban elsőre kissé furcsa lehet, a Ferrari ugyanis a következő futamra Kanadába tervez egy nagyobb fejlesztéscsomagot. Günther Steiner, a Haas csapatfőnöke viszont elárulta, a cserét nem kényszerítették rá csapatára: mivel a montréali pályán jóval hangsúlyozottabb szerephez jut majd a motorerő, inkább előre validálni szerették volna az új elemeket.

    Ha a mostani eset alapján ötfutamos etapokkal számolnánk, a csapatok nem úsznák meg büntetés nélkül a szezont, ám azt sem szabad elfelejteni, hogy a második és harmadik pakk hosszabb ideig felhasználható, mert addigra áll majd annyi motorelem egy csapat rendelkezésére, hogy a versenyhétvége különböző szakaszaiban az igényeknek megfelelően cserélgessék az alkatrészeket. Pontosan ezért gyakori látvány a szezon második felében, hogy a pénteki szabadedzésekre külön erre a célra félretett régi motort tesznek be, mert ott egyfelől nem vetik alá akkora terhelésnek, mint a futamon, valamint nem okoz akkora problémát, ha tönkremegy.

    „Most értünk el a tervezett ciklusunk ezen szakaszához” – magyarázta Steiner. „Most a hétvége teljes ideje alatt ezt az erőforrást használjuk, Kanadától kezdve pedig a régebbi erőforrást az első és második szabadedzésre rakjuk be, majd jöhet az újabb versenyegység szombaton. Így halad a ciklus, túl fogjuk élni a szezont három motorral.”

    A Ferrari gyári alakulatánál már nagyobb fejvakarás lehet Montréalban, ahol – ha valóban érkezik – az új specifikációs motort valószínűleg csak Sebastian Vettel kapja meg, Kimi Räikkönennél ugyanis Barcelonában kénytelenek voltak már motort cserélni. A Steiner által említett ciklusokat lekövetve könnyen megeshet, hogy a továbbfejlesztett Ferrari-erőforrást futamokon át csak Vettel fogja használni.

  • Ha jó az alap, a Ferrari marad – Todt

    Ha jó az alap, a Ferrari marad – Todt

    Jean Todt szerint amennyiben az F1-nek sikerül egy jó alapstruktúrát a helyére raknia, a Ferrari maradni fog.

    Nem titok, hogy Sergio Marchionne Ferrari-padrone nem lelkesedik a 2021-re tervezett szabályváltozásokért – olyannyira nem, hogy a Scuderia F1-es szereplésének is véget vet, ha nem szabnak át néhány dolgot az októberben bemutatott tervezetben. Azóta több megbeszélés is lezajlott, Marchionne fenyegető hangneme pedig kissé megenyhült, a kivonulás veszélye azonban még a levegőben lebeg.

    „A Ferrari egy ikonikus márka” – jelentette ki Todt a nyilvánvalót a Spanyol Nagydíj hétvégéjén. „Ennek számos oka van, amelyek egyike, hogy számukra roppant fontos a sport; a Ferrari profitál a versenyzésből, ahogyan a versenyzés is profitál a Ferrariból. Biztos vagyok benne, hogy ha megfelelő struktúrát fektetünk le, továbbra is érdeklődni fognak az F1 iránt.”

    Ám az F1-ben még másik kilenc csapat is a mezőnyhöz tartozik, akiknek az érdekeit nem lehet sutba vetni a Ferrari durcáskodása miatt.

    „Arra kell törekednünk, hogy mind a tíz csapat jól járjon, ne csak egy” – ismerte el Todt. „A csapatoknak több mint a fele nehézségekkel küzd, ami nem a legjobb reklám a motorsportok legfelső kategóriájának. Tennünk kell valamit a csapatok közötti különbségek áthidalására.”

    A leggyakrabban emlegetett megoldás a költségek csökkentése, amit költekezési korlát bevezetésével és az erőforrás problémásabb elemeinek (érts: MGU-H-nak) az eltávolításával érnének el.

    „A technológia érdekes, de a jó világbajnokság szempontjából szükségtelen” – utalt Todt az MGU-H-ra. „Le akarjuk egyszerűsíteni a dolgokat, mindenek előtt pedig fel akarjuk kelteni az új motorszállítók érdeklődését is. Jó úton haladunk a motorszabályok véglegesítése felé.”