Szerk Racingline.hu

Címke: motor

  • Sainz: A motor miatt estünk hátra

    Sainz: A motor miatt estünk hátra

    Carlos Sainz úgy gondolja, a kisebb a motorteljesítményük miatt maradtak le a középmezőnybeli riválisoktól.

    A francia csapat a nyár végéig meggyőző előnnyel állt a konstruktőri világbajnokság negyedik helyén, a 3 élcsapat mögött. Azóta az R.S.18 teljesítménye visszaesett, a Haas jó formájának köszönhetően pedig 8 pontra közelítette meg őket. A csökkenő előnyt Carlos Sainz a motor gyengeségének számlájára írja. Igaz, elkészült a C specifikációjú motorjuk, de csak a Red Bull vetette be, a gyári csapat még nem. Szerintük még van mit javítani az új verzió megbízhatóságán.

    „A hajtáslánc terén nagy kudarc ért bennünket” – mondta a Motorsport.comnak. „Nem számítottunk arra, hogy a Mercedes és a Ferrari ennyit fejlődik az év során. Azt gondoltuk, elég lesz a B verziójú motor, de tévedtünk. A karosszériára hoztunk több frissítést is, az nem tűnik rossznak, de a végsebesség az, ennélfogva javításra szorul.”

    Sainz tisztában van az új, még be nem vetett motor teljesítményelőnyével, ugyanakkor tudja, hogy túl kockázatos lenne bevetni addig, amíg a megbízhatóság nem éri el a kívánt szintet. Ami a Red Bullt illeti, az energiaitalosok azért próbálták ki az új hajtásláncot, mert nekik más az üzemanyag-beszállítójuk.

    „A csapat biztos abban, hogy a mi üzemanyag-beszállítónkkal nem lenne elég megbízható. Én teljes mértékben támogatom a csapat döntését. Csak azt gondolom, hogy kicsit több motorerőre lenne szükség, ezt viszont ugye bizonyos okok miatt nem kaphatjuk meg. A japán időmérőn a Q3-ba kerüléshez is kellett volna a több erő, a Honda pedig megmutatta, hogy ez lehetséges.”

  • A Honda nem fog motort adni Alonso alá az IndyCarban jövőre

    A Honda nem fog motort adni Alonso alá az IndyCarban jövőre

    A kétszeres világbajnok Fernando Alonso 2019-es esetleges IndyCaros szerepvállalása most nehézségbe ütközött. A Honda ugyanis nem kíván majd 2019-ben együtt dolgozni a McLarennel.

    Noha Alonso McLarenes visszatérése után nem igazán ápolt jó viszonyt a Hondával, mégsem ez az oka annak, hogy a japánok nem kívánják erőforrással ellátni azt a csapatot, ahol a spanyol fog versenyezni.

    Az Andretti Autosport – amelyik jelenleg Honda motorral versenyez – a nagy esélyes arra, hogy partnerségre lépjen a McLarennel, ha Alonsoval közösen egy teljesen IndyCar szezon mellett döntenek. A legutóbbi csapattal teljesített tesztjén semmilyen logó, így a motorpartner, a Honda emblémája sem került fel az autóra.

    Alonso WEC-es szereplése is további problémákat szül a Honda felé, ugyanis a spanyol a nagy rivális Toyota pilótája.

    A Honda F1-es projektjének vezetője Masashi Yamamoto elmondta, hogy az IndyCaros kérdésekben a cég amerikai kirendeltsége (HPD) fog dönteni, nem pedig a teljes vállalat.

    A HPD szóvívője – mint sok más kollégája is – kijelentette, hogy nincs problémájuk Alonsoval, és a tavalyi Indy500-as közös munkát is nagyon élvezték.

    A Honda és Alonso újbóli kapcsolatát az is megakadályozza, hogy 2019-re még több csapat érdeklődik a japánok erőforrása iránt, de már így is a maximális kapacitással üzemelnek, hogy az idei partnereiket kiszolgálják.

    A McLaren vezérigazgatója Zak Brown elmondta, hogy még nincs semmi fix dolog az IndyCarral kapcsolatban.

    „Nem könnyű döntést hozni abban a helyzetben, amikor hosszú távra tervezünk. Nagyon örömteli az a lelkesedés, ami kirobbant az IndyCarból és a rajongóiból, a McLaren és Fernando Alonso esetleges érkezése miatt. Jelenleg minden egyes apró részlet véglegesítésén dolgozunk, de ez nem olyan dolog, amiben érdemes sietni.”

    Ha a McLaren és az Andretti Autosport végül a közös IndyCar kaland mellett dönt, akkor a sorozatban jelenlévő másik motorgyártó, a Chevrolet szállíthatna nekik erőforrást. Ez azonban azért nehéz ügy, mert Andretti 2018 előtt hosszabb távra kötelezte el magát a japánokkal. Emiatt egy másik csapat, a Chevrolet-tel egyre szorosabb kapcsolatot ápoló Harding Racing lehet a megoldás.

    Ez esetben a McLaren a saját és az Andretti embereivel a Harding csapat bázisán dolgozhat, ám sokak szerint ebbe nem fognak belemenni.

    Felmerült még egy másik megoldási lehetőség, miszerint a 2019-es Indy 500-as versenyre a McLaren és az Ed Carpenter Racing működne együtt, majd a 2020-as szezonra – miután Alonso WEC-es és Toyotás kalandja befejeződik – már a Honda is a rendelkezésére állhat.

    Az sem elképzelhetetlen végsősorban, hogy az Andretti mégis Chevrolet motorra vált a közeljövőben, de legfőképp a 2021-es új motorszabályok előtt.

    Az Autosport megkereste ezügyben a Chevrolet motorsport igazgatóját Mark Kentet, az Alonso-McLaren-Andretti ügyben.

    „Egy Forma-1-es bajnok IndyCarba érkezése egy izgalmas lehetőség. Korábban már élveztük az Andretti Autosporttal való együttműködést, aminek az eredménye egy 2012-es bajnoki cím lett Ryan Hunter-Reay jóvoltából. Emiatt pedig ha lenne lehetőség, akkor nyitottak lennénk egy tárgyalásra velük.” – mondta.

  • Mennyi az annyi, avagy hány lóerősek az F1-es motorok?

    Mennyi az annyi, avagy hány lóerősek az F1-es motorok?

    Egy GPS-adatokon alapuló tanulmány megerősítette, amit a rendszeresen F1-et néző rajongók úgyis tudtak már: a Ferrari és a Mercedes jócskán erősebb a Renault és a Honda erőforrásainál.

    A GPS-adatok, fényképek és pályamenti mérések és következtetések alapján az F1-es motorgyártók folyamatosan szemmel tartják riválisaik teljesítményét, az egyik gyártó által a belsőégésű motorokról készített tanulmány pedig a német Auto Motor und Sport kezébe jutott. A jelentés szerint a Ferrari időmérős teljesítménye körülbelül 790 lóerő, ami a becslések szerint 10 lóerővel több, mint amire a Mercedes V6-osa képes, ám versenykörülmények között egalizálódik a helyzet.

    Legalább ennyire szoros a csata a másik két motorbeszállító között. Az AmuS szerint a Renault legújabb C-specifikációjú erőforrása 730 lóerő leadására képes, ami 20 lóerős előrelépést jelent a gyári csapat és a Renault által még mindig preferált B-spechez képest. A Honda nincs sokkal lemaradva, a maga 715 lóerejével valójában jobban teljesít, mint a Renault B-spec, az USA Nagydíj környékére tervezett fejlesztés hatására pedig akár a 750 lóerőt is elérheti.

  • Todt szerint egy „világmotor” sok problémát megoldana

    Todt szerint egy „világmotor” sok problémát megoldana

    A nagyobb szériák motorszabályainak egységesítésével Jean Todt szerint „valószínűleg” több gyártó tartaná az F1-et vonzó alternatívának.

    Többször is – sikertelenül – felmerült már egy „univerzális motor” ötlete, amelyet ilyen-olyan variációkban számos sorozatban felhasználhatnának, az F1 2021-re tervezett szabályváltozásai nyomán pedig ismét felbukkant a koncepció.

    „Személy szerint én mindig pesszimista voltam azzal kapcsolatban, hogy az F1-specifikus motorszabályokkal valaha is négynél több gyártónk lesz” – árulta el Todt. „Már így is hatalmas teljesítmény, hogy tíz csapatra jut négy különféle gyártó. Itt az ideje, hogy fontolóra vegyük a bajnokságok szabályzatának valamiféle egységesítését. Talán másokat is felbátorítana, ha 7-10 fogyasztó vásárolná meg a terméket, de egyelőre ez nem következett be.”

    Egy meg nem nevezett külsős gyártó (khm, Porsche) kifejezett érdeklődése ellenére az FIA és az F1 nem számít új résztvevőre 2021-ben, így rövid távon a prioritás a jelenlegi négy beszállító (Honda, Mercedes, Ferrari, Renault) megtartása.

    „[Az érdeklődő gyártó] azt mondta, nem áll módjukban elkötelezni magukat ’21-re, de nagyon szeretnék tudni a végleges szabályzatot, mert a jövőben szeretnék még átgondolni a dolgot” – folytatta Todt. „De emellett mindig is úgy véltem, hogy igazságtalan a jelenlegi négy gyártónkkal szemben azt mondani, hogy ’akarunk valaki újat, változtassunk meg mindent’. És velük mi van? Éveken át hatalmas összegeket  és energiát fektettek be a projektjükbe, erre a szabályok teljeskörű megváltoztatása mellett döntünk, csak mert egy vagy két új gyártó talán beszállna. Nekem már az is nagyszerű volna, ha a mostani négy maradna.”

  • Ocon változtatna a motorok hangján

    Ocon változtatna a motorok hangján

    Esteban Oconnal Monzában váltottunk néhány szót, és két aktuális témáról is megkérdeztük a véleményét.

    Mint azt bizonyára a legtöbb Forma-1 rajongó tudja, 2021-ben érkeznek a következő nagyobb hangvételű szabályváltozások, ám továbbra sem tisztázott kérdés, hogy pontosan min módosítanak az F1 szabályhozói.

    Esteban Ocont megkérdeztük 2021-ről, a Racing Point Force India franciája van, amit megtartana, és van, amin módosítana.

    „Mindenekelőtt megpróbálnék úgy változtatni, hogy ne veszítsünk leszorítóerőt, mert nagyszerű vezetni a jelenlegi autókat és nem mellesleg gyorsak is. A motorral és annak hangjával kezdenék valamit. Rengeteg különböző csatornán hallani, hogy a Forma-1-nek hangosabbnak kellene lennie. Ja, és nagyszerű lenne, ha három autót indíthatnának a top csapatok” – mondta.

    A spái rajtbalesetben úgy tűnt, hogy a halo jelenléte jelentette a különbséget, így minden érintett sértetlenül szállhatott ki az autójából. Mit gondolsz, bizonyította az eszköz, hogy szükséges a jelenléte?

    „Úgy gondolom, hogy egyértelműen kiderült, szükség van rá. Különböző animációkon láttuk, hogy ha egy 200 km/h körül repülő kerék vagy törmelék tart az autó felé, a halo megakadályozza a sérülésokozást. Bizonyította, hogy növeli a biztonságot. Igaz, hogy nem néz ki jól, de megéri” – tette hozzá a 21 éves versenyző.

  • Mercedes: Nem csak motortéren kerültünk hátrányba

    Mercedes: Nem csak motortéren kerültünk hátrányba

    A Mercedes szerint több tekintetben is hátrányba kerültek a Ferrarival szemben, nem csak az erőforrás terén.

    Spa mindezidáig Mercedes-territórium volt, ám Sebastian Vettel könnyed győzelme nyomán elkezdhetünk komolyan kételkedni az ezüst nyilak autójának felsőbbrendűségében. A legszembetűnőbb terület, ahol a Ferrari immár a Mercedes előtt jár, az egyenesbeli sebesség (ami jó jel a hétvégi monzai versenyre), ám Toto Wolff szerint hiba lenne csak erre a részre koncentrálni.

    „A futamon mutatott teljesítményünk több hiányosság eredménye” – magyarázta Wolff. „Erős csapat vagyunk, de vannak nyilvánvaló hiányosságaink, amik miatt nem az elvártaknak megfelelően teljesítünk: ilyen például az alacsony tempójú kanyarok, a tapadás, valamint a Ferrarihoz, a Red Bullhoz és a Force Indiához képest mi koptattuk el leghamarabb a gumijainkat.”

    Wolff megjegyzése konzisztens Valtteri Bottas megfigyeléseivel, miszerint a Ferrarik jobban gyorsítottak ki Spa lassabb kanyarjaiból, ami különösen az egyes kanyarból kifele jelentett nagy pofont a Mercedesnek. Ami még fájóbb lehet, hogy Belgiumba mindkét istálló fejlesztett erőforrással érkezett, de egyelőre nem úgy fest, mintha német részről sikerült volna visszavenni a vezető pozíciót.

    „Náluk a motorelőny” – erősítette meg Wolff. „Az időmérőn láthattuk, hogy ez az előny az egyenesek különböző szakaszain manifesztálódik, és még ha esetleg rosszabbul is jönnek ki egy kanyarból, mint mi, a motoruk akkor is tolja őket előre. Lehet, hogy ahhoz van köze, hogyan működtetik és kalibrálják a motort, de az is igaz, hogy hozzánk képest előbb lefogyasztották a hibridenergiájukat. Szóval van egy kisebbfajta lóerőelőnyük, ezt hozzáadva a főként az egyes kanyarban tapasztalt hátrányunkhoz pedig máris kijön egy dupla KO. Ha nem túl jó a tapadásod és van egy kis erőhátrányod, akkor megtörténhetnek az első körben látottak.”

    Hacsak nem hajlandók rajtbüntetéseket bevállalni, belgiumi motorfejlesztési csomagjával a Mercedes ellőtte minden lehetőségét idénre, ám a szabályok adta kereteken belül még lehet finomítani a pakkon.

    „Minden azon múlik, mennyire érted meg az erőforrásodat, hogyan tudsz maximális teljesítményt kifacsarni a szoftverből, az üzemanyagból, az olajokból, és hogyan tudod mindezt optimalizálni és együttműködésre sarkallni” – folytatta Wolff. „Ez egy jelenleg is zajló folyamat, amihez nincs szükség hardvermódosításra. Többé nincsenek bűvös puskagolyók; nem fogunk hirtelen három tizedet előrelépni és ellovagolni a naplementébe.”

    Ami a kasztnit illeti, a Mercedes elvileg Monzára készül némi aerofejlesztéssel.

  • Az FIA tisztázta a Racing Point Force India motor helyzetét

    Az FIA tisztázta a Racing Point Force India motor helyzetét

    Az FIA megerősítette, hogy a Racing Point Force India, mint új résztvevő tovább viszi a jogelőd elhasznált motor komponenseit, azaz nem indulnak tiszta lappal e tekintetben.

    A tisztázásra azért volt szükség, mert a Lawrence Stroll általi tulajdonos átvétel sok kérdést vetett fel.

    „A sportszabályzat 23-as cikkelye értelmében úgy döntöttünk, hogy a Sahara Force India által eddig felhasznált váltó és erőforrás elemek száma átszáll a Racing Point Force Indiára. Meg kell jegyezni, hogy a Racing Point Force India csapatvezetése előzetesen ebbe bele egyezett.” – olvasható az FIA közleményében.

    A Force India pénzdíjakat érintő kérdéseire is pont került már, ám Günther Steiner szerint még mindig vannak olyan dolgok, amikre magyarázatot kellene adni.

    „A FOM-nak meg kell magyaráznia a döntését. Van egy megállapodásunk, ahol leírtuk, hogy mi lehetséges és mi nem, valamint pontosan el kell magyarázniuk, hogy mit hogyan fognak csinálni. Kicsit olyan, mint a mi helyzetünk anno, csupán meg kell értenünk, hogy valójában mi történik illetve mi fog történni. Rövid távon megoldottuk a problémát, hogy itt versenyezhessenek, de a hosszabb távra nincs világos képem.” – mondta az olasz.

  • Eltolhatják a 2021-re ígért motorszabályok bevezetését

    Eltolhatják a 2021-re ígért motorszabályok bevezetését

    Az új gyártók becsábítása végett talán jobb lenne, ha az F1 elhalasztaná a 2021-re tervezett motorszabályokat, véli Ross Brawn.

    A jelenlegi állás szerint 2021-ben érkeznek az új, hangosabb, olcsóbb és egyszerűbb erőforrások, ám ha nagyon őszinték akarunk lenni, az F1 működési irányelveit és struktúráját ismerve semmi meglepő nincs abban, ha az utolsó pillanatban borul minden – a paddockban hatványozottan is érvényes a „túl szép ahhoz, hogy igaz legyen” mondás. A legfrissebb hírek szerint a Liberty hajlandó volna egy-két évvel eltolni a Nagy Motorforradalmat, ugyanis a potenciális érdeklődők hiánya, a hónapokon át húzódó szabályalkotási folyamat és a jelenlegi gyártók makacskodása alaposan keresztbe tett a számításoknak.

    „Egy olyan szabálykeretet igyekszünk megalkotni, ami a meglévő motorgyártók kedvére tesz és egyben vonzó prospektust jelent az érdeklődő új gyártóknak” – magyarázta Brawn. „Ezt figyelembe véve át kellene gondolnunk az időzítést: valóban 2021 lenne a megfelelő időpont az új szabályok bevezetésére vagy várjunk addig, amíg megbizonyosodunk, hogy friss vér kerül a sportba?”

    A mélyreható változtatások elodázása azonban nem jelentené azt, hogy ne lehetne a mezőny kiegyenlítését megcélzó módosításokat eszközölni a sportszabályzatban.

    „Sportszabályzatilag szerintem még mindig rengeteget tudnánk tenni a motorral kapcsolatban” – folytatta Brawn. „Ide tartozik többek között a próbapadon eltöltött idő korlátozása, szezononkénti fejlesztések limitálása, vagy az ügyfélcsapatoknak leadott specifikációk kiegyenlítése. El kell döntenünk, hogy motortéren most forradalomra vagy evolúcióra van szükségünk.”

  • A Renault szerint szükség volna némi motorszabványosításra

    A Renault szerint szükség volna némi motorszabványosításra

    Cyril Abiteboul szerint az erőforrás némely elemének standardizálása segítene kiküszöbölni a vádaskodásokat és megkönnyítené az FIA ellenőrző munkáját.

    A Ferrari hibridrendszere körül zajló hónapok óta tartó legalitási dilemma Abiteboul szerint annak a jele, hogy a motorgyártók így vagy úgy, de képesek kijátszani az FIA-t és a szabályokat.

    „Nem akarok vitát generálni, de szerintem el kellene gondolkoznunk azon, hogyan tudnánk segíteni az FIA munkáját a szabályok betartatása terén” – magyarázta a Renault csapatfőnöke. „Őszintén úgy vélem, hogy a motor elérték azt a bonyolultsági fokot, ahol már nem szívesen lennék az FIA helyében, így valamivel elő kell rukkolnunk. Amennyiben meg szeretnénk őrizni a résztvevők közötti bizalmat, néhány elem szabványosítása nem csak hasznos lenne, hanem egyenesen szükséges.”

    A Renault már adott is néhány tippet és ötletet az FIA-nak ezzel kapcsolatban.

    „Az a probléma, hogy ha csalni akarnánk a jelenlegi motorral, tudjuk, mit kellene csinálnunk” – folytatta Abiteboul. „Tekintve, hogy nagyvállalat vagyunk és nem engedhetjük meg magunknak a hírnevünk csorbítását, természetesen sosem tennénk ilyet. Nem állítom, hogy bárki is csalna a mezőnyben, de szerintem egy-két elem célzott szabványosítással elejét vehetnénk a spekulációknak. Már fel is kerestük az illetékeseket néhány javaslattal.”

  • Tost örül, hogy befuccsolt a McLaren-Honda projekt

    Tost örül, hogy befuccsolt a McLaren-Honda projekt

    A Toro Rosso csapatfőnöke Franz Tost örömét fejezte ki amiatt, hogy az elmúlt években nem működött a McLaren és a Honda közös munkája.

    A Honda idéntől már a Toro Rossónak szállít motorokat, majd pedig a jövő évtől a nagy csapatot, a Red Bullt is ők fogják ellátni erőforrásokkal.

    „A Hondával való együttműködésünk fantasztikus. A Honda egy nagyon jó és egy nagyon komoly vállalat, és nagyon sokat fejlődtek a tavalyi évhez képest.” – mondta Franz Tost.

    Tost úgy vélekedik, hogy 2019-ben valós esélye lesz a Red Bullnak a győzelemre a Hondával.

    „A mi struktúránkkal nehéz a győzelem. A Red Bullnak háromszor annyi alkalmazottja van, mindenben más szintet képviselnek. A Honda egy nagyon sikeres cég, amely sikerre éhes. Kanadában a motorfejlesztés három tizedet hozott nekünk. Amerikában még egy ugyanilyen ugrás lesz, aztán 2019-ben pedig még nagyobb. Biztos vagyok abban, hogy ez az erőforrás 2019-ben nagyon versenyképes lesz.” – bizakodott.

    „Szerencsére a McLaren hibázott. Mi már ezt tavaly is tudtuk, amikor azt mondtam, hogy ’Jézus, hogy lehet kritizálni egy ilyen remek partnert, ami ráadásul még pénzt is fizet?’ Tisztában vagyunk azzal is, hogy a kasztnijuk nem volt a legjobb. Akkor kinevettek minket emiatt, de most nekünk van okunk a mosolyra.” – zárta az olasz.