Szerk Racingline.hu

Címke: motor

  • A Red Bull toborzása is gyengíthette a Mercedest

    A Red Bull toborzása is gyengíthette a Mercedest

    Könnyen lehet, hogy a Red Bull saját motorrészlegének felállítása is szerepet játszott abban, hogy a Mercedes nehezebben vette az idei szabályváltozások jelentette akadályokat.

    Miközben idei autója megbízhatósági gondjait igyekszik megoldani, és természetesen közben fejleszti is az RB18-at, a Red Bull saját motorüzemének felállításán is gőzerővel dolgozik. A Red Bull Powertrains várhatóan az év második felében áll üzembe, benne számos, más gyártóktól elcsábított szakemberrel.

    „A legjobb szakembereket szeretnénk leigazolni. Toboroztunk embereket a Mercedestől és a többi F1-es motorgyártótól is, miként sok, F1-en kívüli gyártótól is. Arra koncentrálunk, hogy mind a kasztni és az erőforrás oldalán a műszaki kiválóság összpontosulását érjük el” – nyilatkozta Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke a Sky Sportsnak.

    „Több mint 200 embert toboroztunk már a projekthez, akik egyelőre még szét vannak szórva a Red Bull telephelyén, de hamarosan be fognak költözni az új otthonukba. A gyár építése óriási kihívás, és meg kell mondanom, a szerződéses partnereink és beszállítóink mind elképesztő munkát végeztek, hiszen nemcsak magát az épületet kell felhúzni, hanem be is kell rendezni azt” – ecsetelte a projekt részleteit.

    Lewis Hamilton, Mercedes, Ausztrál Nagydíj
    A Mercedes legnagyobb gondja a pattogás, de motorfronton sem ők számítanak már az etalonnak Fotó: Mercedes AMG Petronas/LAT Images

    A Mercedest is gyengíthették

    Tavaly, amikor a Red Bull bejelentette saját motorüzemének létrehozását, nagy felzúdulást keltett, hogy több magas beosztású mérnököt is sikerült elcsábítaniuk a nagy rivális Mercedestől. Helmut Marko ezzel kapcsolatban elmondta, alighanem hozzájárultak a konstruktőri címvédő idei gyengébb teljesítményéhez, és az E10-es üzemanyagra való nehezebb átállásához.

    „Igen, akörül – idézi a PlanetF1 Helmut Markót, a Red Bull tanácsadóját, aki arra a felvetésre válaszolt, hogy nagyjából 50 embert happoltak el a Mercedestől. – Szerintem ilyen mértékű veszteség nem jelentős, ugyanakkor normális, hogy nehézségeket okozhat. És nem sokkal azelőtt Andy Cowell is távozott” – utalt a Mercedes korábbi motorfőnökére.

    A 78 esztendős osztrák azt is elmondta, hogy a Honda japán szakemberei és a saját mérnökeik már a 2026-os, egyelőre nem véglegesített erőforrás munkálatainak is nekifogtak. 

    „Már dolgoznak a 2026-os szabályok szerint épülő motoron. Nagyon örülünk, hogy képesek vagyunk megbirkózni ezzel a programmal. A gyárnak teljesen működőképesnek kell lennie az év második felére, ami annyit tesz, hogy a próbapadok kalibrálva lesznek és futni fognak. Ezzel párhuzamosan fel kell állítanunk egy gyártási láncot. Ez lesz a következő lépés” – tekintett előre Marko.

  • Wolff: A Ferrari olyat tett, ami nekünk még soha nem sikerült

    Wolff: A Ferrari olyat tett, ami nekünk még soha nem sikerült

    Nagy dicséretet kapott a Ferrari Toto Wolfftól. A Mercedes csapatfőnöke szerint a maranellóiak egyik szezonról a másikra akkorát léptek előre a motorjukkal, amekkorát nekik még egyszer sem sikerült.

    Az F1-75-ös konstrukció is jól muzsikál, de egyértelmű, hogy a Ferrari az erőforrásával is nagyot lépett előre az idei szezonra. A vörösök motorja pedig nemcsak erős, hanem megbízható is, amit a Red Bull például nem mondhat el a saját egységéről, miközben tavaly még ők rendelkeztek az egyik, ha nem a legjobb erőforrással. A maranellóiak feljavulásával így ismét változott az erősorrend a motorok terén, hiszen tavaly a Scuderia egysége még csak a harmadik volt a Mercedes és a Honda mögött.

    Nem az új üzemanyag a gond

    Noha a jelentős szabályváltozások az aerodinamikát érintették, az E10-es üzemanyag bevezetésével a motorgyártókat is komoly fejtörés elé állította az idei év. Ezt az akadályt a jelek szerint a Ferrari ugrotta meg a legjobban, míg a Mercedes több forrás szerint sem alkalmazkodott jól. 

    Hogy a Ferrari motorja valóban sokkal jobb lett a tavalyihoz képest, azt a Haas és az Alfa Romeo teljesítménye is mutatja, miközben természetesen nem lehet elvitatni az amerikai és hinwili istálló fejlődését sem. 

    A másik oldalon eközben az összes Mercedes-motoros istálló küszködik, ami valamilyen mértékben szinte biztosan köszönhető az erőforrásnak. Toto Wolff, a gyári Mercedes-csapat főnöke szerint az E10-es üzemanyaghoz való alkalmazkodás ugyanakkor megfelelően ment. 

    George Russell, Mercedes, Ausztrál Nagydíj
    Fotó: Mercedes AMG Petronas/Jiri Krenek

    „Elértük azokat a javulásokat, amelyeket az E10-es üzemanyaggal lehetségesnek tartottunk. A csapat Brixworth-ben jó munkát végez. Szerintem jelenleg a nagy légellenállás hatása a teljesítményre elfedi az elvégzett munkájukat” – utalt arra, hogy az autójuk lassúságának oka nem a motor, hanem az aerodinamika.

    A Mercedes sem tudott még ekkorát fejlődni

    Azt ugyanakkor Wolff sem vitatja, hogy a Ferrari jócskán magasabbra emelte a lécet. A Mercedes számításai szerint annyival, amennyivel a hibrid korszakot motorfronton 2014 óta a tavalyi szezonig uraló Mercedesnek egyszer sem sikerült.

    „Nagy ugrást láttunk a Ferraritól a tavalyiról az idei szezonra. 10 kw-os lemaradásból 10 kw-os előnybe kerültek, amit nekünk a múltban soha nem sikerült elérnünk. Ha valóban ez történt, akkor minden elismerés megilleti őket” – mondta sportszerűen az osztrák üzletember.

    A riválisoknak aligha jó hír, hogy olasz sajtóértesülések szerint a Ferrari a Miami Nagydíjon továbbfejlesztett hibrid rendszert vet be, amitől további teljesítménybeli előrelépésre számít.

  • Az Alpine tagadja, hogy rossz lenne az új motor koncepciója

    Az Alpine tagadja, hogy rossz lenne az új motor koncepciója

    Két verseny, két motorcsere: ez Fernando Alonso eddigi mérlege a 2022-es szezonban, így a spanyol a harmadik, Ausztrál Nagydíjon már az utolsó büntetés nélküli erőforrásegységét fogja használni.

    Az Alpine mindenesetre jól kezdte az idei évadot, a konstruktőri negyedik helyen állnak és gyorsnak tűntek, főleg Jeddah-ban. Azonban túlnyomórészt Ocon arathatta le ennek gyümölcsét, hiszen Alonso Szaúd-Arábiában kiesett a 6. helyről, egy motorral kapcsolatos hiba miatt.

    „Nem maga a motor volt” – mesélt a kiesés okáról Laurent Rossi, az Alpine vezérigazgatója. „A vízpumpa vezetett több problémához. A motor kevesebb hűtést kapott, az olaj hőmérséklete pedig növekedett. Fernando még egy ideig tudta folytatni, habár nem a legjobb körülményekkel. De aztán inkább azt mondtuk, hogy álljon ki.”

    Rossi mindenesetre kitart amellett, hogy alapvető tervezési hibát nem vétettek: „Ezek alapvetően olyan alkatrészek, amelyek még újak és nem teljesen lettek letesztelve. De ez rendben van, maga a koncepció egészséges az architektúra szempontjából.”

  • A Mercedes nem elégedett az erőforrásával

    A Mercedes nem elégedett az erőforrásával

    A Mercedes motorfőnökét, Hywel Thomast aggasztja a csapat 2022-es motorjának néhány részlete. A szakember elmondta, nincsenek teljesen megelégedve az erőforrással.

    Az idén bekövetkező, jelentős szabályváltoztatások nem csak aerodinamikai módosításokat foglalnak magukban, hiszen motorfronton sem marad minden a régiben.

    Az üzemanyagnak most már 10%-ban etanol alapúnak kell lennie az eddigi körülbelül 5%-os arány helyett, emellett pedig 2025-ig be is fagyasztják a motorok fejlesztését.

    „A hibrid korszakban az üzemanyagban végig voltak bio-összetevők. Az volt a követelményünk, hogy 5,75 százalékos legyen ezeknek a mennyisége” – nyilatkozta Thomas. „Az idei változás az, hogy az arány megemelkedett 10 százalékra, és ahelyett, hogy szabadon választhatnánk, milyen biokomponenseket használunk, etanolt kell használnunk. A biotartalom megváltozása azt jelenti, hogy a motor kissé másképp fog reagálni az üzemanyagra.”

    „Vannak olyan területek, amelyekkel nagyon elégedettek vagyunk, és vannak olyanok, amelyekkel őszintén szólva kevésbé vagyunk elégedettek” – tért ki a saját hajtásláncukra. „Azt kell tennünk, hogy megváltoztatjuk az üzemanyagot, és módosítjuk hajtásláncot is, ahol tudjuk, annak érdekében, hogy maximalizáljuk azoknak a dolgoknak a hatását, amelyeket szeretünk, és minimalizáljuk azokét, amelyeket nem.”

  • A Ford Performance igazgatója nem látja értelmét a hibrid motoroknak

    Egyre többször felmerülő kérdés az IndyCar és a NASCAR háza táján, hogy mikor jönnek a Hibrid motorok amerika két premier bajnokságába.

    Az IndyCar-ban akár már márciusban is eljöhet az első teszt, persze ez függ a beszállítóktól is.

    Ahogy az autóipar a hibrid és elektromos járművek felé halad, lenne értelme valami hasonlónak a NASCAR-ban is?

    Múlt hétvégén a Ford Puma Hybrid Rally1 megnyerte a szezonnyitó FIA World Rally Championship monte-carlói fordulóját.

    Mark Rushbrook, a Ford Performance globális igazgatója a vállalat múlt heti WRC-győzelmét említve foglalkozott ezzel a kérdéssel:

    „A rallyban a hibridnek azért van értelme, mert valódi, lezárt utakon, pontról pontra tartó útvonalon vezetnek” – nyilatkozta Rushbrook az NBC Sportsnak.

    „Sok kemény gyorsítás és hirtelen fékezés van, így rengeteg lehetőség van az energia visszanyerésére, majd a kanyarból való kijövetelkor történő felhasználására.”

    „Ez nagyon jól működik ezekben az autókban, és a teljesítmény nem megy a látványosság rovására, mert még mindig megvan a belső égésű motor hangja, szaga, de az elektromos segítség tovább javít az autón.”

    „Ahogy áthajtottak a szervizparkon, teljesen elektromos volt, így egy csendes gép suhant át Monaco belvárosán keresztül, de aztán egy vadító hangú autó tepert végig a rali szakaszokon.”

    Összehasonlíthatatlan a WRC és a NASCAR a Ford Performance vezetője szerint
    Összehasonlíthatatlan a WRC és a NASCAR a Ford Performance vezetője szerint Fotó: Ford of Europe GmbH only.

    A NASCAR más tészta

    Rushbrook tehát elégedett a WRC-n látottakkal, de szerinte a NASCAR egy olyan széria, ahova nem valóak a hibridek.

    „A NASCAR nyilvánvalóan más formátum. Már régóta mondjuk, hogy egy hibridnek egy olyan pályán, mint Daytona, egyszerűen nincs értelme, mert a hibrid lényege, hogy fékezéskor regenerálja az energiát, majd gyorsításkor beveti azt.”

    „Az ilyen nagy, vagy közepes méretű pályákon egyszerűen nem lenne releváns hibrideket használni, így talán ha valamikor, akkor egy rövid oválon, vagy akár egy épített pályán lenne értelme bevetni csak ezeket.”

    A Ford Performance globális igazgatója szerint azonban nem szabad a szőnyeg alá seperni az aspektust.

    „Nyilvánvalóan a világunk nagyon gyorsan halad a teljesen elektromos hajtás felé, és nem teheti meg a NASCAR, hogy ne foglalkozzon ezzel a témával.”

    „Ennek ellenére nem hiszem, hogy a teljesen belső égésű motorok eltűnnének, és a hibridek jönnének a helyükre. Szerintem ennek még jó, hosszú ideig így kell maradnia. Ezt akarják a rajongók.”

    „A hangokat, az illatokat akarják. Ez egy látványosság, de vajon a sport valamilyen módon be tud-e hozni valami más elemet a villamosítással kapcsolatban?” – teszi fel a kérdést Rushbrook.

    „Azt hiszem, erről beszélnie kell a sportágunknak, hogy relevánsak maradjunk, de továbbra is megmaradjon a nagyszerű látványosság.„

  • A Red Bull idei erőforrása gyengébb, mint a 2021-es

    A Red Bull idei erőforrása gyengébb, mint a 2021-es

    Németországból érkező sajtóértesülések szerint a Red Bull 2022-es erőforrása teljesítményben nem éri el a tavalyi konfigurációét sem.

    Idén hivatalosan már Red Bull Powertrains a motor megnevezése a Honda kiszállása után, ám még az idei verzión azért elég jelentősen fognak dolgozni a japán szakemberek. Fontos változás azonban motorfronton, hogy 2022-ben E10-es üzemanyagokat fognak használni a csapatok, amely miatt minden motor lóerőket veszít. Vannak olyan csapatok, akik már ezt le tudták küzdeni, de a Red Bull még nem.

    Erről maga Helmut Marko is nyilatkozott:

    „A Honda keményen dolgozik az új szabályokhoz való igazodáson. Amit hallok, az pozitív, de a teljesítmény még nincs a 2021-es szinten sem, de meg kell várni, hogy versenykörülmények között milyen lesz.”

  • Érzésre az eddigi legjobb – versenyzői vélemények a NASCAR tesztről

    A hét során beszámoltunk a NASCAR Charlotte-i Next Gen tesztjéről, és most megmutatjuk, mit gondoltak a versenyzők.

    Kezdjük Brad Keselowskival, aki immáron tulajdonos versenyzőként nyilatkozott a Fox Sports riporterének, Bob Pockrassnak.

    „Érzésre ez volt az eddigi legjobb napunk” – kezdte a Roush Fenway Keselowski Racing versenyzője. „Szimplán nehezebb volt vezetni az autót, és ez jó érzésekkel tölt el. Sokkal nehezebb a pályán maradni. Nagyon könnyű hibázni, és ha hibázol, akkor nagyon nagy a büntetés. Mintha a 2005-ös Cup autót vezettem volna.”

    Keselowski korábbi csapattársa, Joey Logano is egyetértett.

    „Lehet 3wide-ban (3 autó egymás mellett – a szerk.) is menni, de nehezebb vezetni az autót. Úgy gondolom, hogy a gumik is nagyobb szerepet játszanak majd ezzel az aero és motor csomaggal.”

    A Petty GMS Racing új versenyzője, Ty Dillon a Charlotte Observer News-nak fejtette ki véleményét.

    „A versenyzők 10000 lóerős motorokat szeretnének leszorítóerő nélkül. Azonban a sportunk nem csak arról szól, hogy mi mit szeretnénk. Az is fontos, hogy a nézők élvezzék azt, amit látnak. Talán ez a csomag jó kompromisszum lehet.”

    A teszt után szinte biztossá vált a 650 lóerős motorok használata, ezenkívül valószínű, hogy a NASCAR a kisebb magasságú spoilerek mellett fog dönteni.

    „Teljesen más volt vezetni az autót, mint az októberi teszten. Sokkal, sokkal jobb. Mezőnyben is jobb, és egyedül körözve is. Mindenképp jó irányba haladnak a fejlesztések. Ennek ellenére azt gondolom, még mindig vannak olyan aspektusok, ahol változtatásokra lesz szükség.” – mondta Daniel Suarez.

    A héten többször is megpördülő, sőt falnak is ütköző Tyler Reddick röviden és tömören osztotta meg véleményét Twitteren.

    „Az autó folyamatosan a pengeélen táncol. És ezt én nagy pozitívumnak tartom!”

  • Jönnek a 670 lóerős motorok a NASCAR Cup Seriesbe

    A NASCAR NextGen tesztjének utolsó napján bejelentésre került, hogy jövőre 670 lóerős motorok hajtják majd az autókat.

    Mindezt a NASCAR alelnöke, Steve O’Donnell jelentette be. Hozzátette, a Super Speedwayeken (Daytona, Talladega) valószínűleg ennél gyengébb motorok kerülnek majd az autókba.

    A csapatok több spoiler méret-motor lóerő változatot is teszteltek Charlotte-ban:

    • 550 lóerős motor középre helyezett 7 inches (18cm) spoilerrel
    • 670 lóerős motor középre helyezett 6 inches (15cm) spoilerrel
    • 670 lóerős motor jobbra eltolt 6 inces (15cm) spoilerrel

    Néhány alakulat még a hátsó ablakon elhelyezett cápauszonyokat is tesztelt.

    A mai nap folyamán egyébként egy utolsó, negyedik verziót is kipróbálnak: 670 lóerős motor 4 inches (10cm) középre helyezett spoilerrel.

    A leggyorsabb versenyző Ryan Blaney volt az eddigiek folyamán, ő 182.014 mp/h-val száguldott a heti tesztsorozat szerdai napján.

    Pénteken a NASCAR kérésére csoportban is fognak hajtani az autók, a mezőnyben keletkező turbulens levegő kitapasztalásának érdekében.

  • Véget ért a Haas kálváriája, beindították az VF-21-et!

    Véget ért a Haas kálváriája, beindították az VF-21-et!

    Megérkezett a Ferrari motor a Haashoz, így sikerült beindítaniuk a 2021-es konstrukciójukat.

    Az amerikai kis csapat sokáig bajban volt, ugyanis az olasz erőforrás még csak el tudott menni az Egyesült Királyságba, ám a hajtásláncot kísérő mérnökök már nem. A járványügyi hatóságok által felállított protokoll szerint ugyanis a negatív koronavírus tesztek mellett, kötelező volt kiülni a 10 napos karantént is, amit a Ferrari szakemberei nem tudtak vállalni.

    Ennek értelmében a Haas csak Bahreinben kapta meg a hiányzó alkotóelemet, amit be is szereltek az autóba és rögtön be is indították azt. A garázsban a mérnökök mellett Mick Schumacher, Günther Steiner és Simone Resta is elégedetten hallgatta a duruzsoló erőforrást.

  • Felkeltette a Forma-1 a Porsche érdeklődését

    Felkeltette a Forma-1 a Porsche érdeklődését

    A Porsche, valamint az anyavállalata a Volkswagen Csoport érdeklődést mutat a Forma-1-be való belépésre – számolt be róla a BBC.

    Az már biztos, hogy 2025-ig nem érkezik új motorszállító a Forma-1-be, a továbbiakat pedig nagy mértékben meghatározza az akkortól érvénybe lépő új motorszabályok.

    A Forma-1 eltökélt szándéka, hogy a jövőben egyre inkább fenntartható üzemanyagokat használjanak, amiket már a csapatok meg is kaptak tesztelésre. A Porsche Motorsport alelnöke számára pedig igencsak vonzóak az ilyen irányok.

    „Nagyszerű lenne, ha a fenttarthatósági kérdések – például az e-üzemanyagok bevezetése – fontos szerepet játszanának ebben a döntésben. Amennyiben ezek a törekvések biztossá válnak, a VW Csoportnál kiértékeljük az ezekben rejlő lehetőségeket és megvitatjuk a további lépéseket.” – fogalmazott Fritz Enzinger.

    „A Porsche és a Volkswagen AG figyelemmel követi a releváns versenysorozatok folyamatos változásait. Ez igaz a Forma-1-ben 2025-ben érkező új hajtásláncokra is.” – tette hozzá.

    A forrás pedig azt a kérdéskört is taglalgatt, hogy melyik csapatok jöhetnének szóba, mint lehetséges partnerek. Ami valószínűsíthető, hogy ha a VW Csoport az F1-be lépés mellett teszi le a voksát, akkor vagy Porsche, vagy az Audi lesz majd a vállalat képviselője. Ugyanakkor egy esetleges gyári csapat indítását sem tartják kizártnak.

    Korábban arról szóltak a hírek, hogy a cég három F1-es csapattal folytatott megbeszéléseket a nem túl távoli jövőt illetően, ezek a Red Bull, a McLaren és a Williams voltak.

    A Red Bullnál merült fel talán a nevük a legkomolyabban, ám végül tagadták a bikások, hogy az Audival lépnek partnerségre, noha egy újonnan belépő számára igencsak vonzó lehet a sikeresség tekintetében a Red Bull. Arról sem szabad ugyanakkor megfeledkezni, hogy az osztrákok jó eséllyel saját motorral vágnak majd bele az új korszakba.

    A Williams esetében a nemrég kinevezett ügyvezető Jost Capito személye lehet a kulcs az üzletben, hiszen a német szakember több éven keresztül volt a Volkswagen Csoport ügyvezetője, de a 90-es években állt a Porsche alkalmazásában is.

    A McLaren is hasonló indokkal jöhet szóba, ott a csapatfőnök Andreas Seidl tudhatott sikeres karriert a Porsche kötelékében. Emellett még Stefano Domenicali, mint a Forma-1 új vezetője is bevonzhatja az óriást, hiszen ő volt az, aki a Volkswagen Csoport számára készített korábban egy tanulmányt, az F1-es projekt megvalósíthatósága kapcsán.