Címke: motor

Carey elárulta milyenek lesznek az új motorok

Chase Carey, a Forma-1 új nagyfőnöke elárulta milyen jellemzőkkel bír majd a jelenlegi V6-os hibrid erőforrások utáni éra: hangosabb, olcsóbb, jobb motorok érkeznek.

Habár a technikai háttéről Carey még nem beszélt, annyi már egészen biztos, hogy a szurkolók egyik legnagyobb jelenlegi problémáján, a hangon mindenképp javítani szeretne.

Az amerikai üzletember elmondása szerint élvezi a Mercedes-Ferrari harcot, ám több motorgyártót és csapatot szeretne a győzelemért folytatott harcban látni.

„Már vannak különböző kezdeményezések” – mondta Carey a német Bildnek.

„Az egyik egy új motorról szól. Le a kalappal a Mercedes előtt, remekül értelmezték a jelenlegi szabályokat, de túl nagy az előnyük. A következő mottó kíséretében le akarjuk egyszerüsíteni a dolgokat: hangosabb, olcsóbb, jobb erőforrások kellenek.”

„Egy másik terület a költségeket érinti. Vannak csapatok, akik 500 millió dollárt költenek egy évben, mások pedig 100-at. Ez akadályozza és torzítja a versenyzést.”

„A cél, hogy a csapatok profitáljanak a sportból. Az az igazság, hogy jelenleg egy csapatnak sincs nyeresége belőle” – jelentette ki a 63 esztendős Carey.

2017. augusztus 9.
Az Ilmor motorpartnert keres 2021-re

Az Ilmor motorfejlesztő-partnert keres, akikkel együtt dolgozhatnának egy 2021-es F1-es motoron.

Mario Illien független cége korábban a Mercedesnek gyártott F1-es motorokat, azonban tanácsadói szerepéből adódóan sosem került túlságosan messze a jelenlegi erőforrásformulától sem. Ross Brawn rendszeresen hangoztatta az elmúlt időszakban, hogy örülne néhány független motorgyártó jelenlétének a sportban, az ötletet pedig számos csapat – többek között a McLaren és a Red Bull – is támogatja. Az FIA kezdeményezésére elindult a 2021-es szezontól érvényes motorszabályzat megalkotására létrehozott üléssorozat, ahova a jelenlegi motorgyártók mellett potenciális beszállítókat is meghívtak, így Illient is. Az ülések a bennfentesek szerint konstruktív szellemben zajlanak (még), az eddigi favorit pedig egy KERS-szel felszerelt ikerturbós V6-os motor.

„Sokan szeretnének ismét független motorgyártókat látni a sportban” – nyilatkozta Illien. „Ez az egyik oka annak, hogy részt veszek a tanácskozásokon: saját szememmel akarom látni, a független gyártók szempontjából megfelelő irányba haladnak-e a megbeszélések.”

Saját, Ilmor néven futó motorra azonban ne számítsunk.

„A kezdeti fejlesztési költségeket valakinek finanszíroznia kell” – fűzte hozzá Illien. „Valószínűleg ez nem az ügyfeleket takarja, más út kell, legjobb esetben egy gyár támogatása. A Red Bull és a TAG kapcsolatából kiindulva ennek még csak nem is kell autógyártónak lennie, lényegében bárki lehet.”

Hogy a szimpla érdeklődés komoly elköteleződéssé váljon, az egyik legfontosabb tényező – minő meglepetés – a költségek csökkentése. Az F1 ezt a szezononként felhasználható motorok számának korlátozásával (is) igyekszik elérni, Illien szerint azonban ezzel pont az ellenkezője történik.

„[A költségek csökkentése] szükségszerű lenne, hogy a függetleneknek is legyen esélye” – mondta. „Nem csak a kezdeti költségekről van itt szó, hanem a fejlesztésbe ölt pénzről is. A szabályokat úgy kell megírni, hogy hosszas fejlesztési folyamattal is csak apró előrelépéseket lehessen tenni. Jövőre, amikor három motor lesz a limit, még többet kell majd költeniük a gyártóknak, mint az idei négy esetén. Minden új alkatrészt komoly tesztelésnek kell alávetni a próbapadon, hogy biztos lehess benne, ki tudod húzni három motorral a szezont – ez pedig költséges. Szerintem még a négy sem elég; még csak a szezon felénél járunk, de már a fél mezőnynek problémái vannak.”

Illien szerint az F1-nek továbbá fel kellene hagynia az utcai trendek követésével/befolyásolásával.

„Az utcai relevancia nem létfontosságú” – folytatta. „Az én véleményem az, hogy vissza kell térnünk a versenyzéshez. Természetesen valamilyen szinten hasznára lehetünk az utcai autóknak, ám ennek másodlagosnak kell lennie, különösen annak fényében, hogy a világ egyre inkább a hibrid és az elektromos felé hajlik – a versenypályán valami olyat kell felmutatnunk, amit otthon nem kaphatsz meg.”

2017. július 27.
A Ferrarihoz fordult motorért a McLaren?

Elég vad pletykák jelentek meg a világsajtóban, miszerint a Hondával szakítani igyekvő McLaren a Ferrarinál jelentkezett be új motorért, legalábbis egy olasz szaklap szerint.

A tekintélyes olasz sportlap a La Gazzetta dello Sport közölt egy cikket a McLaren motor mizériájáról. Ezen cikk legérdekesebb része az volt, hogy Wokingban minden szóba jöhető motorszállítót megvizsgálnak. Az olaszok kiemelték, hogy állítólag a Ferrari felé már jelezték a McLaren elöljárói, hogy szívesen vennének tőlük motort.

„Ez egy drámai és kiszámíthatatlan forgatókönyv lenne. Évekkel ezelőtt ez még elképzelhetetlen lett volna, de ma már nem.” – írták a McLaren-Ferrari házasságról.

2017. július 12.
Könnyebb motorok kellenek a Forma-1-be

Az erőforrások tömegének kell a központban lennie a 2020 utánra tervezett motorszabályok során, véli a Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul.

Kedden lesz a következő kulcsfontosságú megbeszélés motorügyben, ahol a jövőbeni motorok felépítéséről fognak tárgyalni.

A jelenlegi és a jövőbeni várható motorgyártók egyetértenek abban, hogy 2020 után ezer lóerős, hangosabb, könnyebb és olcsóbb motorokra lesz szükség a Forma-1-ben.

„Úgy érzem, hogy a követeléseink észszerűek.” – kezdte a Renault vezetője, Cyril Abiteboul.

„Nyitottak vagyunk az új technológiai megoldásokra, de az ne akadályozzon senkit se a győzelemben. Az sem jó, ha túl nagy különbségek vannak a motorok között. Persze olyan sem lehet, hogy minden erőforrás ugyanolyan, kis különbségnek kell lennie, de csak olyan mértékben, hogy az még jó legyen a sportnak.” – folytatta.

„A tömeg szempontjából pedig elengedhetetlen, hogy megtaláljuk a megfelelő egyensúlyt és összefüggést a motor súlya és teljesítménye között.”

Felmerültek olyan ötletek is, miszerint át kéne térni az összkerék meghajtásra, ez azonban Abiteboul szerint nem jó ötlet.

„A négykerék meghajtás nem lenne jó megoldás, mert így az autók tömege jelentősen megnőne. Az elektromos hajtással az a probléma, hogy elég nehéz és csökkenti is a hatékonyságot. Meg kell találnunk az aranyközéputat. Kell a hibrid rendszer, de nem kell túlzásba vinni.” – zárta a francia csapatvezető.

2017. július 5.
Brawn szkeptikus az F1 utcai relevanciája terén

Ross Brawn szerint az F1-nek át kellene gondolnia, mennyire szorosan akarja követni az utcai autóipar jövőbeli technológiai tendenciáit. A sport 2014-ben pont azért váltott V6-os turbóhibridekre, mert a gyártók szorgalmazták a verseny- és utcai motorok közti technológiaátvitelt. Idén azonban az év elején az FIA és az F1-ben jelenlévő és néhány meghívott gyártó egy közös megbeszélésen megegyezett, hogy 2021-től (amikor a jelenlegi formulára kiszabott időkeret lejár) olcsóbb, egyszerűbb és hangosabb motorokat vezetnek be. A pontos paraméterekről egyelőre nem született konszenzus, de a tárgyalások folyamatosan zajlanak, és Brawn finoman utalt rá, hogy talán kifizetődőbb lenne szakítani az utcai relevanciával, ahol egyre inkább az autonóm autók és az üzemanyagcellák kezdenek dominálni.

„A motor az a kulcselem, amit jól kell eltalálnunk” – kezdte Brawn. „Az FIA-val, a csapatokkal és az érdeklődő motorgyártókkal együtt jelenleg is zajlanak a megbeszélések, hogy pontosan milyen típusú motort is akarunk a jövőben itt látni. Az F1 keresztúthoz érkezett – az autóipar eltérő utakon halad most, üzemanyagcellás autókkal, elektromos autókkal, autonóm vezetéssel, és ez nem F1. Hogyan találjuk meg, mi a releváns a jövőre nézve?”

A Motorsport Network által végzett rajongói kutatás alapján a szurkolók szerint fontos, hogy technológia terén az F1 mutassa az utat – ebben a hitben 19,1%-os növekvést tapasztaltak a 2015-ben végzett hasonló kutatáshoz képest. Brawn korábban már felvetette a NASCAR-féle nyílt autóvizsgálatok bevezetését, amely a pályán és az otthon lévő rajongók számára is lehetőséget biztosítana a felszín alatt rejlő technológia megcsodálására. A Kanadai Nagydíjon adott interjújában a Liberty motorsportért felelős igazgatója egyetértett a technológiai elem fontosságával, de ezt egyensúlyba kell hozni a jó versenyzéssel.

„Olyan irányvonalra van szükségünk, amely leköti a rajongókat, elvégre ha ők nem nézik a sportot, nincsen semmink” – fűzte hozzá Brawn. „Finom egyensúlyt kell fenntartanunk a technológiai kihívásokat illetően, amely kulcsfontosságú aspektusa az F1-nek; ám nem szabad annyira eltúlozni sem, hogy elvonja a figyelmet a versenyzésről. A csapatok részéről nagyon pozitív a hozzáállás. Az FIA-val karöltve jelenleg is keressük a legjobb megoldásokat.”

2017. június 10.
Wolff is támogatja a hangosabb motorokat

Sok vezéralakhoz hasonlóan Toto Wolff is teljes vállszélességgel támogatja a hangosabb motorok visszatérését a következő szabályzati ciklustól. A 2020 után érvénybe lépő motorformula mibenlétéről már elkezdődtek a megbeszélések, ahol kiemelt fontosságot tulajdonítanak a jelenlegi V6-os turbóhibridek bevezetésével megszűnő hangélmény visszaállításának. A szurkolók ezt egyszerűen a V8-asok visszahozatalával oldanák meg, Wolff azonban egyfelől nem szeretné, ha a sport visszafele haladna technológia terén, másfelől pedig ő nem a hangerőn, hanem a hang minőségén javítana.

„Miért mondják az emberek, hogy ’pörgesd fel a motort és menj’?” – tette fel a költői kérdést Wolff. „Az utcán minden a hibridek, a hatékonyság és az automatizmus felé halad, a versenyautók nézése mindazonáltal még mindig egy audiovizuális élmény. A gyorsaságot látod, de a hang is nagyon fontos; az erő és a sebesség érzetét kelti. Talán a jelenlegi motoroknál elfeledkeztünk ennek az aspektusnak a fenntartásáról. Ennek ellenére szerintem nem olyan rossz a helyzet, de 2020-ban, amikor jönnek az új motorok, a hang minőségének kulcsszerepet kell betöltenie. Ez nagyon fontos.”

Az F1-ben négy motorszállító van jelen (Mercedes, Ferrari, Renault, Honda), mindegyik egy nagy világcég képviseletében. Wolff szerint pozitív lenne, ha egy független motorszállító is csatlakozna a sporthoz, habár ahhoz, hogy beleszólása legyen az új formulába, az elköteleződésnek hamarosan meg kell történnie.

„A jelenlegi felállásból választhatod a világ legjobb sportautógyártóját – a Ferrarit; a legjobb világszinten jelenlévő utcai márkákat – a Hondát és a Renault-t; illetve az első számú prémiummárkát – a Mercedest, természetesen!” – fűzte hozzá Wolff. „Ehhez hasonló helyzet viszonylag ritkán fordult elő az F1-ben, hogy négy lehetséges beszállítónk is van; ha sikerülne olyan formulával előrukkolnunk, amely 2020 utántól lehetőséget biztosít egy független motorgyártónak is, az jó lenne. Hogy ez a független motorszállító versenyképes lenne-e az OEM-szervezetek ellenében, akik milliárdokat költenek évente a pozíciójuk elérése, abban már nem vagyok olyan biztos. De ha elég korán sikerül megállapodnunk az új formulában, azáltal a független szállítók időben megvizsgálhatják a koncepciót, és ha sikerül szponzorokat vagy befektetőket találniuk, akár sikeres is lehet a felállás. 110%-ig biztos vagyok benne, hogy az F1-nek technológiaformulának kell lennie: egy nyolchengeres szívómotor nem a járható út, mert ezzel a sport elvesztené a DNS-ét. A legerősebb és lehető leggyorsabb motornak kell lennie, az elérhető legjobb technológiának.”

2017. június 3.
Egyszerűbb motorok jöhetnek 2021-től

Fotó: Renault Sport

Egy ideje téma, hogy 2021-től lecserélheti a Forma-1-ben a jelenleg használt erőforrásokat egy „egyszerűbb és olcsóbb” megoldásra.
A német Auto Motor und Sport úgy értesült, hogy 2021-ben V6-os, dupla turbós, 1200 lóerős erőforrások érkezhetnek, MGU-H technológia nélkül. A lap szerint az sem kizárt, hogy egységesítenék az akkumulátorokat és a turbófeltöltőket, és a hibrid elem csupán a KERS lenne.

2017. április 6.
Első részletek a 2021-es motorokról

Fotó: Daimler AG

Megérkeztek az első részletek a 2021-től a Forma-1-ben használandó motorokkal kapcsolatban. Ami körvonalazódni látszik: a hibrid hajtást egyszerűsítenék, és az Alfa Romeo is komolyan érdeklődik!

A Motorsport-Total.com úgy értesült nem hivatalosan a pénteki párizsi találkozó után, hogy amiben nagy az egyetértés a résztvevők között az az, hogy egyszerűsíteni kell a motorokon. A jelenlegi koncepció túl bonyolult, a privát csapatoknak drága, a nézőket meg idegesíti a hang hiánya. A hibridrendszer egyszerűsítésével csökkenhetnének a költségek, ugyanakkor hangosabbá is válna az erőforrás. Egyféle KERS jellegű rendszer azonban maradna, sőt akár egységesítenék is azt. Mario Illien motorguru szerint egy ilyen rendszerrel is elérhető az 1000 lóerős álomhatár, ugyanakkor a fejlesztési költsége 10 millió euró alatt maradhatna. A jelenlegi hibrid-turbók kifejlesztési költsége ennek a tízszerese volt!

A Mercedes, Renault, Ferrari és Honda képviselői mellett jelen volt az ülésen Stefano Domenicali (VW), Harald Wester (Alfa Romeo) és Mario Ilien (Ilmor) is. Ross Brawn a Liberty Mediát, Jean Todt a FIA-t képviselte. Meglepetés vendégként jelen volt Wolfgang Hatz is, aki régebben a Porsche kutatás-fejlesztési programját vezette.

Brawn ugyan kicsit csalódott volt, amiért szerinte kevesen vettek részt a motorgyártók közül ezen a megbeszélésen, ugyanakkor érdemes tudni, hogy a FIA nem volt proaktív az esemény szervezésekor, a gyártóknak maguknak kellett jelezniük a részvételi szándékukat. Ami még kiderült a pénteki napon, hogy az Alfa Romeo egyre komolyabban gondolkozik azon, hogy újra beszálljon a királykategóriába, és ennek a gondolatnak nagy támogatója a FIAT-Chrysler csoport elnöke, Sergio Marchionne.

A VW azért kardoskodik, hogy váltsanak a jelenlegi hat hengeres megoldásról négyre, ami ismerős lehet a régebbi „világmotor” elképzelésből. Amennyiben ez elfogadásra kerülhet, akkor akár az Audi, Lamborghini, vagy a Porsche márkájukkal is beszállhatnak, mert gyakorlatilag csak a jelenlegi WEC-es motorjukat kellene továbbfejleszteni. A Ferrari azonban hallani sem akart régebben ilyesmiről, legalábbis régebben ők kardoskodtak a hat hengerért, még Luca di Montezemolo idejében.

2017. április 3.