Három héttel az F1-é után a MotoGP Magyar Nagydíját is megrendezik. A Balaton Park Circuiten esedékes hétvége felvezetéseként testvároldalunk nyomtatott kiadványa, a RallyCafe Magazin online különszámmal készült, amelyben a szerzők többek között bemutatják a pálya megépülésének és átalakításának történetét, a gyorsaságimotoros-vb történelmét és jelenét, illetve a közelmúlt legnagyobb alakjait, valamint elolvasható a Talmácsi Gáborral, a sportág egyetlen magyar világbajnokával készített interjúnk. A kiadvány testvéroldalunkon, az alábbi linkre kattintva érhető el.
Az F1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media a MotoGP-re is rátenné a markát, de az Európai Bizottság egyelőre nem hagyja jóvá a felvásárlást.
Tavasszal jelentették be, hogy a Liberty Media felvásárolja a MotoGP és a Superbike-világbajnokság kereskedelmi jogait birtokló szervezetet, a Dorna Sportsot, így az F1 után ez is az ő kezükbe kerül. Pontosabban csak kerülhet, a tranzakció ugyanis egyelőre nem történt meg, és nem is fog lezajlani a tervezett határidő, az év vége előtt, mert a kontinensünk gazdasági versenyhelyzetét felügyelő szervezet alapos vizsgálatot indít a lépés miatt, mielőtt áldását adja rá (vagy épp megvétózza).
Az Európai Bizottságot az aggasztja, hogy a Liberty potenciálisan túl nagy hatalomra tenne szert a motorsport közvetítési piacán és korlátozná az egészséges üzleti versenyt ezen a téren, ami drágulást okozhat – ha a két a legnézettebb motorsport-sorozat (F1, MotoGP) közvetítési jogairól ugyanaz a szervezet dönt, valóban fennállhat annak a veszélye, hogy sérül a licitálás tisztasága.
A vizsgálat befejezése áthúzódik 2025-re, az év első felében derül ki, egy cégé lesz-e az F1 és a MotoGP. A Liberty számára nem csak a presztízs a tét, mert 126 millió eurót kell fizetnie a Dornának, amennyiben eláll a vételtől vagy nem adnak engedélyt rá.
A MotoGP mintájára az F1 is kacérkodott a gondolattal, hogy egyes helyszíneken az állandó mezőny kiegészüljön vendég versenyzőkkel.
Az Autosport információi szerint az F1 Bizottság legutóbbi ülésén egyesek amellett kardoskodtak, hogy néhány versenyen “szabadkártyás” pilóták is indulhassanak a csapatoknál egy harmadik autóban, ami a MotoGP-ben bevett gyakorlatnak számít.
Az elképzelés a fiatal pilóták vezetési, versenyzési lehetőségeit támogatta, de az ötlet hamar elvérzett, nem szavazták meg. Az elutasítás egyik oka a szűkös pénzügyi keret volt, a csapatok büdzséjébe egyszerűen nem fért volna bele egy plusz autó indítása. Ezen kívül, ha pénz lett is volna rá, az üzemeltetéshez szükseges emberi erőforrás hiányozna, pontosabban az így is túlhajszolt szerelőktől vont volna el még több időt.
A 2000-es években az F1 pénteki szabadedzésein volt hasonló lehetőség, az előző szezonban gyengébb teljesítmény nyújtó csapatok tesztelhettek három autóval. Mostanában azonban az F1-be törekvő tehetségek felkészülési lehetőségei erősen korlátozottak: aktuális versenyautó volánja mögé csak évente két szabadedzésen ülhetnek be kötelező jelleggel, ezen felül a csapatok alig adnak nekik ilyen gyakorlási alkalmat. A formaautózás csúcsgépei közül általában régebbiekkel végezhetik az ismerkedést a fiatalok, ahogy például Andrea Kimi Antonelli teszi ezt a Mercedesnél.
Az F1 Bizottság ülésén azért több javaslatot elfogadtak, többek között azt, hogy keverék autókkal végezhessenek teszteket a csapatok a pályán a 2026-os nagy változásokra felkészülés jegyében, illetve hogy a sprintfutamokon olyan büntetéseket lehessen kiosztani, ami befolyásolhatja az érintett pilótákat a fő versenyen is.
Bár nem versenyzett az elmúlt hétvégén Carlos Sainz, mégis a figyelem középpontjában állt egy versenypályán, amikor Jerezbe látogatott a MotoGP hétvégéjére.
Sainz a sanghaji Kínai Nagydíjon idén először hiányzott a dobogóról egy olyan futamon, amelyen részt vett, most vasárnap Jerezben viszont egy olyan verseny díjátadóján is szerepelt, amelyen nem is rajtolt el.
A MotoGP vendége volt ugyanis a jerezi Spanyol Nagydíjon idősebb és ifjabb Carlos Sainz. A verseny felvezetése így jelentős részben a rali-világbajnokról és az F1-es futamgyőztesről szólt, akik minden fontos pillanatnál ott voltak, megjárták a spanyol versenyzők bokszait, beszélgettek a Márquez testvérekkel, a szabadkártyásként a sprinten harmadikként végző Dani Pedrosával, de fotózkodtak Valentino Rossival is. A Francesco Bagnaia és Marc Márquez gigászi csatáját hozó befutó után a két Sainz a díjátadón is szerepet kapott – ifjabb Sainz a győztes gyári Ducati képviselőjének adta át a borospohár formájú serleget.
De Sainzék nemcsak átadtak, hanem maguk is átvettek egy kitűntetést a hétvége során Jerez polgármesterétől, amivel a dél-spanyolországi város a motorsportok területén kiemelkedő eredményeket elérő személyeket díjazza.
Bár a garázsban ifjabb Sainz fel is pattant Márquezék Gresini Ducatijára, hogy megtapasztalja, milyen érzés egy MotoGP-gép nyergében ülni, ilyesmi karrierváltáson nem gondolkodik, elvégre az F1-ben is vannak bőven lehetőségei. A spanyol az év végén távozik a Ferraritól, s a sejtések szerint jelenleg a Mercedes, a Red Bull és az Audi ajánlatait mérlegeli 2025-re.
Fotó: MotoGP
„Minden lehetőség nyitott, de időbe telik meghozni egy ilyen döntést. Ebben a tekintetben nem sok minden történt az elmúlt néhány hétben, de ez nincs kihatással arra, hogy hogyan versenyzek és dolgozok. A választás időbe telik. Gyakran megkérdezik, hogy a következő évet vagy a hosszabb távú terveket érdemesebb-e szem előtt tartani egy ilyen döntésnél. Szerintem ez az ajánlattól függ” – mondta Sainz a La Gazzetta dello Sportnak.
„Egy versenyző mindig azt a lehetőséget keresi, amely a leggyorsabb autóhoz juttatja, hiszen így lehet győzelmeket és dobogókat szerezni, ahogy azt idén én is teszem. De a középtávú lehetőségek szintén érdekesek a 2026-os szabályváltozások fényében. Az érme mindkét oldalának vannak pozitívumai és negatívumai is. De a legjobb, hogy jelenleg még minden lehetőség nyitva áll előttem.”
A MotoGP és a Superbike-világbajnokság egyaránt a saját honlapján számolt be arról, hogy a Liberty Media felvásárolta a két sorozat kereskedelmi jogait birtokló szervezetet, a Dorna Sportsot. Mindez azonban a menedzsment összetételén nem változtat.
Múlt héten a nemzetközi sajtóban felröppent a hír, hogy a Forma–1 kereskedelmi jogait birtokló Dorna Sports felvásárolhatja a MotoGP-t és a Superbike-vb-t irányító Dorna Sportsot. Ráadásul nem csupán a Bridgepoint által birtokolt 39 százalékot, hanem ennél nagyobb részesedést. A hírt magyar idő szerint késő délelőtt megerősítették.
A két sorozat hivatalos honlapjain megjelent cikk értelmében a Liberty Media körülbelül 86 százaléknyi részesedést szerzett a Dornában, a maradékot pedig továbbra is a menedzsment tagjai birtokolják. A tranzakció összege a Dorna 4,2 milliárd eurós vállalati értékét, valamint a 3,5 milliárd eurós saját tőkeértékét tükrözi. A tranzakció lezárása után a meglévő adósságállomány várhatóan fennmarad.
Ami a menedzsment összetételét illeti, a Dornát 1994 óta vezérigazgatóként irányító Carmelo Ezpeleta továbbra is marad a posztján, ahogyan a felső vezetés többi tagja is. Hogy ez hosszú távon milyen hatással lesz a sorozatokra, azt egyelőre nehéz megmondani, mindenesetre a Liberty Media a Forma–1 2016-os felvásárlása óta jelentős gazdasági fejlődést ért el mind magára a sorozatra, mind az abban szereplő csapatokra nézve.
„Nagyon örülünk, hogy a MotoGP felvásárlásával bővíthetjük az élő sport- és szórakoztatóipari eszközökből álló portfóliónkat – nyilatkozta Greg Maffei, a Liberty Media elnök-vezérigazgatója. – A MotoGP egy olyan globális bajnokság, amely hűséges, lelkes rajongótáborral, magával ragadó versenyzéssel és magas forgalmat generáló pénzügyi profillal rendelkezik. Carmelo és csapata nagyszerű sportlátványosságot hozott létre, amelyet szélesebb globális közönség számára is kiterjeszthetünk. Az üzletágnak jelentős felfelé ívelő potenciálja van, és szándékunkban áll továbbfejleszteni a sportágat a MotoGP szurkolóinak, csapatainak, kereskedelmi partnereinek és részvényeseinknek.”
„Ez a tökéletes következő lépés a MotoGP fejlődésének szempontjából, és izgatottan várjuk, mit hoz a jövő a Dorna, a MotoGP-paddock és a rajongók számára – ezek már Ezpeleta szavai. – Büszkék vagyunk arra a globális sportágra, amelyet kifejlesztettünk, ez a tranzakció pedig igazolja a sportág igazolja a sportág értékét és növekedési potenciálját. A Liberty Media hihetetlen sikereket ért el a sporttal kapcsolatos eszközök fejlesztésében, és nem is kívánhatnánk jobb partnert a MotoGP rajongótáborának világszerte történő bővítéséhez. A felvásárlás várhatóan 2024 év végéig befejeződik, ez a különböző versenyjogi és külföldi beruházási jogi hatóságok engedélyeitől és jóváhagyásaitól függ.”
Lando Norris elárulta, mindig is mozgatta a MotoGP világa, így szívesen kipróbálná magát két keréken is.
A brit versenyző gyerekkori példaképe Valentino Rossi volt, így nagyon is tisztában van azzal, milyen nehéz a motorversenyzők dolga. Gyerekkorában ő is kacérkodott az ötlettel, hogy két keréken méreti meg magát, ám végül átnyargalt az „autókra”, mivel a család azt biztonságosabbnak tartotta.
A 23 éves versenyző ha teheti, követi a MotoGP eseményeit, a múlt héten ki is látogatott a Brit Nagydíjra.
Norris elmondta, nagyon szeretne motorra pattanni és versenyezni, de a McLaren valószínűleg megvétózná a terveit. Így titokban kellene csinálni, hiszen a sisak alatt úgysem látszik az arca.
„Meg akarom csinálni, csak nem szabadna elmondanom senkinek, hogy ez én vagyok. 100%, hogy kipróbálnám, de nem mennék mindjárt a MotoGP-be, ott végem lenne. Minden kanyarban elképesztőek, ez őrület. Akárhányszor jövök, mindig egyre gyorsabbak.”
A brit pilóta kihangsúlyozta, nagyon tiszteli a motorversenyzőket, mivel egy kissé „őrültnek” kell lenniük ahhoz, hogy így végezzék a munkájukat.
„Ezek a srácok őrültek, sokkal elszántabbak az F1-es versenyzőknél. A tévében is gyorsnak tűnnek, de ezt élőben kell nézni. Én be vagyok csomagolva egy szép kis autóba, ők pedig csak úgy ott vannak és mennek. Ők talán kinevetnének amiatt, hogy be vagyok kötve. Ez egy más világ. Ők talán az egyenesekben gyorsabbak, viszont a kanyarokban mi vagyunk a jobbak.”
Oscar Piastri a hétvégén megtekintette a MotoGP brit fordulóját, ám az egyik akciójával „kihúzta a gyufát.”
Az ausztrál versenyző Silverstone-ba látogatott a hétvégén, hogy megnézze a kétkerekű konstrukciókat. A fiatal versenyző körbenézett szombaton a paddockban, és még Johann Zarco motorjára is felpattant.
A 22 éves pilóta büszkén tette fel a képeket a közösségi médiás platformjaira, ám az egyik felvétel nem nyerte el édesanyja tetszését. Piastri anyukája rendszeresen hozzászól fia tartalmai alá a Twitteren, és szellemes megjegyzéseivel a rajongókat is felderíti. Mikor meglátta, hogy fia motorra pattant, azonnal gépelni kezdett, és a következő dorgálást intézte Piastri felé.
Oh no you don’t!!! Move away from the bike Oscar Jack Piastri. My heart can barely cope with cars. 😟
Carmelo Ezpeleta, a MotoGP kereskedelmi jogait birtokló Dorna vezérigazgatója elárulta, az F1-et irányító Stefano Domenicalival együtt tető alá hoznának egy közös nagydíjhétvégét a két sorozatnak. Már a pályát is kiszemelték, de a megvalósításhoz számos felmerülő problémát meg kellene oldani.
Ami a Forma-1 az autósportnak, az a MotoGP a motorsportnak, avagy egyik a négy-, másik a kétkerekűek csúcskategóriája. A két sorozat eddig nem nagyon érintkezett egymással, olyannyira, hogy azt is igyekeznek elkerülni, hogy egy hétvégén mindkét széria versenygépei pályára menjenek. Mindez logikus, hiszen így lehet maximalizálni a nézőközönséget, illetve az ebből származó bevételt.
A két vezér azonban azonban azon dolgozik, hogy egy szenzációs esemény keretében tető alá hozzon egy hétvégét, amelyen mind a Forma-1, mind a MotoGP mezőnye szerepet kap. Erről Carmelo Ezpeleta, a kétkerekű sorozat kereskedelmi jogait birtokló Dorna vezérigazgatója beszélt. Az ötlet akkor merült fel, amikor Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója ellátogatott Portimãóba, a MotoGP szezonnyitójának helyszínére.
„Beszéltem Stefano Domenicalival arról, hogy ugyanazon a hétvégén, ugyanazon a pályán rendezzünk [futamot] az F1-es és a gyorsaságimotoros-világbajnokságban – nyilatkozta a spanyolCOPE rádiónak. –Gondolkodunk rajta. Ez Stefano és az én fejemben is megfordult, bár jelenleg ez nem kivitelezhető. Ugyanakkor tanulmányozzuk a lehetőséget.”
A két vezér egy hétvégére összehozná az F1-et a MotoGP-vel (Fotó: MotoGP Media)
Hogy miért nem kivitelezhető? Nos, ennek számos oka van. Többek között azzal is kezdeni kell valamit, hogy a két sorozat eseményeit hasonló időpontokban rendezik, ám ezt talán még át lehetne hidalni. A betétszériák helyzete szintén kérdéses, bár abból a szempontból viszonylag egyértelmű, hogy a Forma-2, a Forma-3, illetve a Porsche Szuperkupa nem mindig versenyez az F1-es hétvégéken, míg a Moto2 és a Moto3 versenynaptára megegyezik a MotoGP-ével. Azonban más területeken már sokkal bonyolultabb a helyzet.
„Tanulmányozzuk majd, mert ez nem valami egyszerű dolog – folytatta a spanyol szakember, majd rátért a megoldandó konkrét gondokra. – Vannak problémák a biztonsággal kapcsolatban, mert a mi [ilyen jellegű] intézkedéseink bizonyos esetekben nem egyeznek meg az övékkel. Szponzori téren is vannak gondok, de tovább gondolkozunk.”
A spanyol szakember hozzátette, 2027-ig biztosan nem kivitelezhető az ötlet, ugyanis addig van szerződésük a versenyek promótereivel. Az is kiderült, hogy egy olyan pályán valósulhat meg ez a hétvége, amelyet egyik sorozat sem használ. Domenicali nemrég beszélt arról, hogy 2026 után az F1 esetleg Barcelonából Madridba költözhet, ám utcai helyszínről lévén szó, ez további kérdéseket vethet fel.
„Fontolgatjuk mindezt – szögezte le Ezpeleta a spanyol fővárosban épülő lehetséges új helyszín kapcsán. – Stefano beszélt nekem egy madridi pályáról, én pedig beszéltem a madridi polgármesterrel. Meg kell néznünk, hogy lehetséges-e. Nagyon széles bukóterekre van szükségünk, és ezt nem könnyű [megvalósítani] egy nem épített pályán.”
A biztonságot, illetve a szponzori megállapodásokat illető aggályok mellett még számos probléma megoldásra vár ahhoz, hogy az ötletből valóság legyen. Ott van például a bokszutca kialakítása, valamint a paddock befogadóképessége, hiszen két csúcskategória mezőnyét is el kellene látnia, ami a vendéglátóegységről is elmondható. Arról pedig nem is beszélve, hogy a motorosok mit kezdenének a Forma-1-es autók által előidézett felgumizódással.
Stefano Domenicali felvetette, hogy esetleg teljesen eltörölnék a szabadedzéseket az F1-es hétvégékről. Egybehangzó sajtóértesülések szerint azonban valójában nem ez a célja, hanem az, hogy a gyakorlásoknak is legyen valamilyen tétje.
A Forma-1-es szabadedzésekről nagyon különböző véleményen vannak a sportág közvetlen szereplői, valamint a szurkolók. Előbbiek számára elengedhetetlen az a három gyakorlás, amelyre normál, vagyis nem sprintfutamos hétvégén lehetőségük van, hiszen ilyenkor tudják finomhangolni a beállításokat. A legtöbb rajongó azonban unalmasnak tartja, hiszen nincsen semmilyen tétje, és a baleseteket leszámítva ritkán történik említésre méltó esemény.
Az F1 vezetése az elmúlt években csökkentette a szabadedzésekre szánt időt. 2021 óta már nemcsak a harmadik, hanem az első két tréning is csupán egyórás a korábbi másfél helyett, és a 2020-as Emilia Romagna Nagydíj hétvégén kísérleti jelleggel a kétnapos hétvégét is kipróbálták. A sprintfutamok bevezetésével, illetve a számuk növelésével pedig szintén csökkent a gyakorlások száma.
Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója már korábban is kifejtette, hogy valamit kezdeni kellene a szabadedzésekkel. Hétvégén pedig drasztikus megjegyzést ejtett el a témával kapcsolatban. „Támogatom a mérnökök számára nagy hasznot hozó, de a közönségnek nem tetsző edzések eltörlését – hallható a portugál Sport TV adásában.
Domenicali átalakítaná a szabadedzéseket (Fotó: Clive Mason – Formula 1/Formula 1 via Getty Images)
Mindez már csak azért sem tűnik reálisnak, mert a csapatok aligha mennének bele ebbe a megoldásba, máskülönben vakon kezdenék a hétvége érdemi részét. Emellett a futamok promóterei sem örülnének, hiszen egy hétvége menetrendje évek óta három napból áll, nem számítva a csütörtöki sajtónapot. Felmerül a kérdés, hogy mivel töltenék fel a kieső három órát.
Azonban Domenicali egyértelműnek hangzó szavai ellenére egybehangzó sajtóértesülések szerint valójában nem a szabadedzések eltörléséről van szó, hanem azok átalakításáról. Mindez illeszkedik az olasz szakember tavalyi kijelentéséhez. „A szabadedzések nagyon értékesek a mérnökök vagy a pilóták számára, de a sportban végső soron harcolni kell valamiért – fogalmazott akkor. – Minden alkalommal, amikor a pályán vagyunk, kell hogy legyen miért küzdeni a pontok, illetve díjak tekintetében. [Mindezt úgy, hogy] a vasárnapi futamot tiszteletben kell tartani, mindig az legyen a legfontosabb. Ez az én véleményem.”
Mindez azonban felvet némi problémát. Már annak a megállapítása is gondot okozhat, hogy milyen pontozási rendszer lehet igazságos egy szabadedzésen, ráadásul így fennáll annak a veszélye, hogy nem a futamon dől el a bajnoki cím, legyen az sprint- vagy normál verseny. Aligha festene jól, ha valaki egy szabadedzésen biztosítaná be a végső győzelmét.
Domenicali megjegyzésének egyébként az volt az apropója, hogy ellátogatott a MotoGP portimãói szezonnyitójára, és ő intette le a futamot. A kétkerekűek királykategóriájában már korábban is volt tétje az egyik szabadedzésnek, hiszen ott automatikusan tovább lehetett jutni az időmérő második, azaz utolsó szakaszába. Idén ott is bevezették a sprintfutamokat, így most már a pénteki szabadedzéseken futott legjobb körök határozzák meg, hogy kik kvalifikálják magukat azonnal a Q2-be. Ez akár jó példa is lehet az F1 számára, de ahhoz, hogy bármennyire is átültethető legyen, nagyon bele kellene nyúlni a menetrendbe.
Daniel Ricciardo nem fogja vezetni a Red Bull Forma-1-es autóját, amely a jövő hónapban megrendezésre kerülő Liqui Moly Bathurst 12 órás versenyen ment volna – tudta meg a Speedcafe.com.
A rendezvény szervezői a múlt hónapban jelentették be, hogy egy RB7-es, ugyanaz az autómodell, amely a 2011-es F1-es szezonban megnyerte a pilóták és a konstruktőrök bajnokságát, „pályabejárást” fog tartani a Mount Panorama GT3-as versenyén. Ez arra utalt, hogy valószínűleg vagy a Red Bull Racing hivatalos harmadik pilótája, Ricciardo, vagy a tartalékversenyző Liam Lawson ül a volán mögé, bármit is jelentsen ez a pályabejárás.
Az előbbi igazán jól illeszkedne, hiszen ő nem csak ausztrál, de ahogy Christian Horner csapatfőnök a Speedcafe.com-nak a KTM nyári grillezésén kifejtette, a több futamot is megnyerő versenyző újbóli szerződtetésének egyik fő oka az F1-es csapatokkal szemben támasztott kereskedelmi követelmények voltak.
A Speedcafe.com azonban úgy tudja, hogy Ricciardo a február 3-5-i hétvégén nem áll rendelkezésre, így nem tud elutazni Bathurstba, hogy körözhessen egy olyan autómodellel, amelyet Sebastian Vettel is nagy sikerrel vezetett, és amellyel a 2011-es Brazil Nagydíjon egy másik ausztrál, Mark Webber nyert.
Lawsonra esik tehát feltehetően a választás, tekintve a Red Bull rangsorában elfoglalt helyét.
Nem az RB7 az egyetlen világbajnoki győztes, amely a Mount Panoramán versenyben lesz: a hétszeres MotoGP (királykategória) világbajnok Valentino Rossi a BMW Team M WRT színeiben indul a Bathurst 12 órás versenyen.
