Címke: MOTAM

Bucsi Attila csatlakozik a MOTAM-hoz – a cél Le Mans

A 18 esztendős Bucsi Attilával bővül a brit F4-ben versenyző Molnár Martint is menedzselő Motorsport Talent Management (MOTAM) portfoliója. Az eddigi teljes pályafutását a M1RA színeiben töltő autóversenyző a túraautózást maga mögött hagyva GT-versenyzésre vált.

Bucsi Attilára alighanem akkor kapta fel a fejét a magyar autósport-szerető társadalom, amikor az autóversenyzői pályafutását 12 éves korában, a Michelisz Norbert nevével fémjelzett M1RA színeiben megkezdő, és egészen a tavalyi év végéig ott is folytató pilóta 15 évesen 100%-os teljesítménnyel, azaz 11-ből 11 futamot nyerve hódította el a Swift Cup Europe bajnoki címét. Innen közel egy év kényszerszünet után – meg kellett várnia, hogy betöltse a 16. életévét a nemzetközi versenyengedély megszerzéséhez – a TCR Eastern Europe sorozatba vezetett az útja, ahol a 2023-as szezon végén mutatkozott be, majd tavaly három futamot nyerve, öt dobogós helyezést elérve az összetett 3. helyén zárt úgy, hogy az utolsó két versenyhétvégén már nem tudott rajthoz állni.

Annak érdekében, hogy a 2019-ben túraautó-világkupát, 2023-ban és 2024-ben TCR-világsorozatot nyerő Michelisz Norbert által is kiemelkedő tehetségnek tartott Bucsi Attila folytatni tudja autóversenyzői pályafutását, csatlakozik a brit Forma–4-ben versenyző Molnár Martint is menedzselő Motorsport Talent Management-hez, azaz a MOTAM-hoz. A TRP Hungary sportolók előmenetelét a szponzoráció, a sportszakmai menedzselés, a fizikai és mentális felkészítés, illetve a kommunikáció és jogi háttér terén is segítő üzletága 2026-tól kezdődően így már nemcsak Martin, hanem Bucsi Attila fejlődéséért és sikereiért is dolgozik – jelentették be a felek a Red Bull Showrun keretein belül a 25. születésnapját ünneplő Totalcar színpadán tartott beszélgetésen.

Fotó: MOTAM

Őry Tamás, a MOTAM ügyvezető igazgatója

„Mi a MOTAM-nál a legkiválóbb pilótákkal a legnagyobb célokért harcolunk. Évek óta követem Bucsi Attila pályafutását, akit Molnár Martin mellett az egyik legtehetségesebb magyar autóversenyzőnek tartok. Olyannak, aki alkalmas arra, hogy nemzetközi szinten kiemelkedő eredményeket érjen el. Eddig az tartott minket vissza az együttműködéstől, hogy abszolút tiszteletben tartottuk Michelisz Norbert és a M1RA támogatását és mentorálását, de végül eljött az a pillanat, amikor az Ati mögött álló szakemberek úgy ítélték meg, hogy velünk tudja tovább folytatni a karrierjét, amihez Norbi szava, szakmai véleménye és az, ahogyan mindig is nyilatkozott Ati tehetségéről, nagyon sokat nyomott a latban.”

„Mivel az együttműködés lehetősége az idei év közben merült fel, abban állapodtunk meg, hogy 2026-tól kezdjük a közös munkát, az idei pedig a felkészítés és előkészítés éve lesz. Támogatjuk Ati fizikai felkészülését, hogy formában maradjon, de a versenyprogramot 2026-tól kezdődően építjük fel. A hosszú távú versenyzés világában képzeljük el a jövőt, miután közösen úgy döntöttünk, hogy ebben a területben látjuk a legnagyobb perspektívát.”

„Ami a célokat illeti, engem kifejezetten a nagy célok motiválnak, ezért miként Martin esetében a Forma–1-et, Ati esetében a WEC-et, azaz a hosszú távú sportautó-világbajnokságba kerülést tűztük ki hosszú távú célként. Ebben a sorozatban még soha nem szerepelt magyar versenyző, én pedig azt szeretném, ha nemcsak ő lenne az első magyar, aki eljut ide, hanem egyben az első magyar is, aki megnyeri a Le Mans-i 24 órást. Azért, hogy elérjük ezt a célt, jövőre elindítunk egy olyan programot, ami alapvetően a GT-versenyzés piramisára épül, és amelyet végigjárva lépésről lépésre eljutunk a GT3-as versenyzésig és azon belül a WEC-ig.”

Kiss Pál Tamás, a MOTAM sportszakmai vezetője

„Számos dologban hasonlóan gondolkozunk Atival, ezért biztos vagyok benne, hogy gyümölcsöző lesz a közös munka. A személyében olyan versenyző érkezik a MOTAM-hoz, aki már bizonyított nemzetközi mezőnyben, most pedig új kihívásra adja a fejét. Olyan GT-bajnokságot keresünk neki, ahol valamilyen ösztönző programmal támogatják a versenyzők továbblépését. Sok mindent mérlegelni kell, például, hogy a GT4 vagy a GT2 irányába induljunk-e el. Utóbbiban ott van a Mercedes gyári endurance-programja, előbbiben pedig a francia GT4-ben például nagy hangsúlyt fektetnek a kimagasló újoncok segítésére és támogatására. Én az alapok lefektetésében és a program elindításában veszek részt, jelenleg a különböző sorozatok feltérképezése és a csapatokkal történő kapcsolatépítés zajlik, amiben nagyban támaszkodhatunk a Molnár Martinnal az elmúlt években szerzett tapasztalatokra.”

„A hosszú távú versenyzésben manapság hatalmas a potenciál, rendkívül versenyző- és támogatóbarát ez a közeg, miközben a költségeket racionálisabb keretek között lehet tartani, és annak is megvannak a maga sajátosságai, hogy egy autóval többen versenyeznek, a végén pedig nem a pilótát, hanem az adott autót értékelik, tehát fontos, hogy milyen a partnered. Ettől függetlenül mérhető az egyéni teljesítmény, Atit pedig egyáltalán nem féltem, mert kivételes tehetség, nagyon gyorsan képes alkalmazkodni bármilyen autóhoz, miközben azt is tudjuk, hogy időre lesz szüksége a GT-versenyzésbe történő belerázódáshoz. Jó látni rajta, hogy mennyire ki van éhezve a versenyzésre.”

Fotó: MOTAM

Michelisz Norbert, a M1RA alapítója, Bucsi Attila mentora

„2018 végén kezdődött az együttműködésünk Atival. Ő és az édesapja is rögtön nagyon szimpatikus és megnyerő volt, két lábbal álltak a földön és pontosan tisztában voltak vele, hogy ahhoz, hogy érvényesüljenek, hosszú, rögös út áll előttük rengeteg munkával, és sokat kell kockáztatniuk. Nagyon tudatosan építettük fel közösen Atit; olyan közeget teremtettünk, amiben szakmailag ki tudott teljesedni és kizárólag a versenyzésre összpontosíthatott, én pedig igyekeztem az évek során minden segítséget megadni neki. Eközben viszont láttuk, hogy a támogatói hátteret egyre nehezebben tudjuk biztosítani ahhoz, hogy teljes szezont tudjunk teljesíteni. Így került szóba Őry Tamással, hogy összeköthetnénk a szinergiákat és mindenki hozzátehetné a nagy egészhez azt, amiben ő kompetens, ezzel segítve Atit abban, hogy a lehető legmagasabb szakmai színvonalon és a lehető legtöbbet tudjon versenyezni.”

„Nagyon örülök, hogy létrejött a megállapodás Ati és a MOTAM között, ami egyben azt is jelenti, hogy a közös története a M1RA-val és velem véget ér, de a baráti kapcsolat megmarad, így amennyiben Atinak szüksége van rám, a továbbiakban is nagyon szívesen megosztom vele a tapasztalataimat és észrevételeimet. Nagy váltás lesz neki TCR-autóból átülni egy GT-autóba, de én is azt gondolom, hogy ha valaki ennyire tehetséges, az minden fronton megállja majd a helyét. Ugyanakkor azzal is tisztában vagyok, hogy ahhoz, hogy erős mezőnyben kibontakozzon, nagyon sok tapasztalatra és kilométerre lesz szüksége, mert ez nem úgy szokott kinézni, hogy valaki beül egy számára ismeretlen autóba és a vezetési stílustól elkezdve az autó egyéb igényeiig mindent rögtön tud. Ehhez idő kell, de nagyon szurkolok Atinak.”

Bucsi Attila

„Az egész eddigi autós pályafutásom a M1RA-hoz köthető, amit a motorsportban eddig megtanultam, azt 95%-ban nekik köszönhetem. Ezzel a váltással lezárul egy korszak az életemben és kezdődik egy új fejezet, amit izgatottan várok. Amiatt, hogy az idén nem tudtam versenyezni, volt időm átgondolni bizonyos dolgokat és át tudtam állni fejben a következő időszakra, ami mindenképpen jót tett. Télen amatőr bajnokságokban azért versenyeztem, hogy addig se üljek otthon és vezessek valamit, és természetesen a Fit4Race-ben is folytattam a felkészülést. Emellett olyan lehetőségek is megnyíltak az életemben, amikre eddig nem volt sem időm, sem energiám, így például elkezdtem gitározni, mert szeretem a zenét, és modellautózással is sokat foglalkoztam.”

„Még soha nem versenyeztem hátsó kerekes autóval, így már önmagában ez is nagy újdonság lesz. Erre több módon is lehet készülni; egyrészt ott van a szimulátor, másrészt pedig a Fit4Race-el együtt dolgozva a kognitív fejlesztés terén olyan feladatokat végzünk, amelyek hasonlóak ahhoz, mint amikor a motorsportban új dolgokat kell megtanulnom. A felkészülés legnagyobb részének pedig mindig is azt tartottam, hogy a lehető legtöbb információt be kell gyűjteni az autóról, a bajnokságról és mindenről, ami körülvesz. A hosszú távú versenyzés teljesen más, mint a túraautózás, de pont ettől izgalmas.”

„Az első emlékeim Le Mans-ról az Audi és a Peugeot éveken át tartó csatározásainak időszakából vannak, azóta pedig, hogy a Hypercar-szabályokkal rengeteg gyártó érkezett meg a sorozatba és folyamatosan jönnek újak, minden eddiginél érdekesebb ez a széria. Versenyzői szempontból is nagyon motiváló lenne ide eljutni, de addig még számos lépcsőfok hátra van. Már alig várom, hogy elkezdjük!”

2025. szeptember 20.
Sikerekben gazdag félszezont zárt le Molnár Martin a brit F4-ben

Az Oulton Parkban lezárult Molnár Martin idei brit Forma–4-es szezonjának első fele. A Virtuosi Racing magyar pilótája ezen a hétvégén újabb mérföldkőhöz érkezett, és a bajnokság második helyéről várhatja a júliusi folytatást.

Miután az előző fordulóban megszerezte pályafutása első F4-es sikerét, ami egyben a magyar autósport történetének első győzelme volt FIA által felügyelt Forma–4-es bajnokságban, Molnár Martin az Oulton Parkban rendezett ötödik fordulóban újabb fontos lépcsőfokhoz érkezett azzal, hogy életében először indulhatott a pole pozícióból.

A magyar versenyző ráadásul rögtön duplázott, hiszen az időmérőn a leggyorsabb és második leggyorsabb körök rangsorában is az első helyen végzett, tette mindezt nagy fölénnyel és új F4-es pályacsúccsal. Ennek köszönhetően a hétvége első és harmadik futamára is az övé lett a pole pozíció, amit ezúttal nem sikerült győzelemre váltania, viszont újabb dobogós helyezést szerzett.

Az első futamon bajnoki riválisa, a hétvége előtt az összetettben második helyen álló Fionn McLaughlin lerajtolta őt, majd Martin hiába szorongatta a Red Bull juniorját a teljes táv során, nem tudta hibába hajszolni az ír versenyzőt, így a második helyen végzett.

Molnár Martin körrekorddal megspékelt dupla pole pozíciót ért el a brit F4-ben

A második, fordított rajtrácsos futamon a Virtuosi Racing pilótája a 12. helyről kezdett, de műszaki hiba miatt félre kellett állnia, majd az autóját újraindítva visszatért a bokszba, azután pedig a pályára, de értelemszerűen pontot nem szerzett.

A harmadik futamra aztán megjött az eső, Martin pedig a félig nedves, félig száraz pályán a nedvesebb oldalról indulva egy pozíciót veszített a rajtnál, majd a 6. körben az élen álló McLaughlinhoz és a harmadik helyezett Ary Bansalhoz hasonlóan rajta is kifogott, amikor az utolsó kanyarba szakadó esőben érkezett meg a mezőny eleje. Mindhárom autó kicsúszott a bukótérbe, McLaughlin pedig összeakadt Bansallal, aminek következtében utóbbi kiesett.

Az ír versenyző leszakadt első szárnnyal a 6., Martin pedig a 9. helyre tért vissza, a következő körben azonban a veszélyessé váló körülmények miatt piros zászlóval félbeszakították a versenyt, hogy a csapatoknak lehetősége legyen esőgumit feltenni az autókra. A folyatásra biztonsági autós újraindítást rendelt el a versenyirányítás, csakhogy nem sikerült megfelelő sorrendben pályára küldeni a versenyzőket, így ismét belengették a piros zászlót, idő előtt véget vetve ezzel a küzdelemnek.

Jelen állás szerint a harmadik futamot Thomas Bearman nyerte, McLaughlin a 6., Martin pedig a 9. helyen végzett, ám a sorrend meghatározásával kapcsolatos kavarodás és az első megszakítás alatt elkövetett potenciális szabályszegések miatt korántsem biztos, hogy utólag nem fog még változni a végeredmény.

A jelenleg ismert sorrendet alapul véve mindenesetre a szezon felénél McLaughlin vezet az összetettben 168,5 ponttal, Molnár Martin pedig a második helyen áll 163 ponttal.

„A hétvége fénypontját az első pole pozícióm jelentette, az egész csapat nagyon örült neki. A tempónk ezen a hétvégén is jó volt, ha pedig a szezon első felét nézem, nagyjából ott vagyunk, ahol lenni szerettünk volna. Persze jó lenne vezetni a bajnokságot, de abszolút nyílt a küzdelem, bármi megtörténhet még a hátralevő 15 versenyen. Aminek örülök, hogy azokon a pályákon is sikerült jó eredményeket elérnünk, amelyek kevésbé kedveztek nekünk” – értékelte Martin az idény első öt fordulóját.

Fotó: Jacob Ebrey Photography

Reálisak voltak a nagy célok, de nem állhat meg a tanulás

Őry Tamás, a Martin pályafutását 2021 óta segítő Motorsport Talent Management (MOTAM) ügyvezető igazgatója a magyar versenyző első győzelmét hozó thruxtoni hétvégéhez hasonlóan az Oulton Parkban is a helyszínen szorított, így azt is testközelből élhette át, ahogy Martin megszerzi pályafutása első F4-es pole-ját.

„Nagyon hosszú út vezetett idáig. A bajnokság előtti teszteken kiváló teljesítményt nyújtott Martin, miközben ott nyilván nem az eredmény számít, de láttuk, hogy nagyon versenyképes. A versenyhétvégék előtti szabadedzéseken szintén rendre nagyon jól teljesített, és minden időmérőn benne volt a levegőben, hogy megszerzi a pole pozíciót, de valami apróság mindig hiányzott. Többször volt olyan, hogy a leintés előtt egy-két perccel az élen állt, de aztán valaki megelőzte.”

„Általában mindegyik szektorban megvolt a tempója, csak nem tudta ugyanabban a körben megfutni a legjobb szektorait, most azonban ez összejött. Egészen hihetetlen módon a csapat jobban ünnepelte ezt a sikert, mint az első győzelmet. Ebből is látszik, hogy ez óriási dolog, ráadásul nagyon domináns teljesítménnyel szerezte meg mindkét pole pozíciót. Annyira érzelmes pillanat volt, ami szintén hosszú tanulási folyamat eredménye.”

Az idei szezon első felének legfontosabb üzenete pedig az, hogy Martin elbírta a ráhelyezett extra nyomást, és a feladathoz felnőve az első versenyhétvégétől kezdve szállította az eredményeket. Ez a számok nyelvén 1 győzelmet, 5 második helyezést és 1 harmadik helyezést jelent, miközben a 15 futamból 12-n pontot szerzett, és csak egyszer, a műszaki hiba által nehezített Oulton Park-i második futamon nem zárt a legjobb tízben.

„A múlt évben még kíméltük Martint, és nem akartunk indokolatlanul nagy terhet, felesleges nyomást ráhelyezni, de az idén nem tehettünk mást, mert ki kellett mondani, hogy a második évben, ha nagy céljaink vannak, akkor a bajnoki címért kell menni – mondta Őry Tamás. – Ezt Martin is elfogadta, miközben nagy kérdés volt, hogy miként tudja feldolgozni.”

Fotó: Jacob Ebrey Photography

„Azt is vegyük figyelembe, hogy az első félévben nem a kedvenc pályáin zajlottak a versenyek, de ennek ellenére nagyon következetes teljesítményt nyújtott, és a szezon felénél ott tartunk, hogy öt és fél pont a lemaradása az összetettben az első helyezettől. Ez semmi. Nagyon úgy tűnik, hogy két pilóta, Martin és Fionn McLaughlin között zajlik majd a csata a bajnoki címért.”

„A legnagyobb örömet az okozza, hogy látszik, reálisan jelöltük ki a céljainkat, illetve az, hogy Martin megértette: most a háborút kell megnyerni és nem a csatákat, amihez nagyon konzisztens teljesítményt kell nyújtani. Mind az öt hétvégén dobogóra állt, tizenöt futam alatt egyszer sem esett ki, és csak egyszer nem végzett a legjobb tízben. Ez azt jelenti, hogy nagyon érett versenyzést mutatott be, ami nagyon nagy pozitívum. Ugyanakkor agyon fontos, hogy miközben az eddigi teljesítmény nagyon szép, és jól állunk, még mindig rengeteget kell tanulnunk és továbbra is tanulni fogunk. Van még rá 17 versenyünk.”

A brit F4-es bajnokság küzdelmei július 26-án és 27-én Zandvoortban, Martin egyik kedvenc pályáján folytatódnak, ám előtte a magyar versenyző július 5-én és 6-án a Forma–1-es Brit Nagydíj történelmi hétvégéjén versenyez. Silverstone-ban először fordul majd elő, hogy az F1, az F2, az F3 és az F4 is egyazon versenyhétvégén szerepel, utóbbi mezőnyében pedig Martin is ott lesz a pontversenybe nem számító, ám minden szempontból kiemelt fontosságú két versenyen.

2025. június 23.
Molnár Martin élre állt az újoncok pontversenyében a brit Forma–4-ben

Remekül alakult Molnár Martin idei utolsó előtti versenyhétvégéje a brit Forma–4-ben. A Virtuosi Racing magyar pilótája összetett dobogón zárta a harmadik futamot Silverstone-ban, a legfontosabb pedig az, hogy átvette a vezetést az újoncok pontversenyében.

Már a pénteki szabadedzéseken látszott, hogy Molnár Martin tempója megvan ahhoz, hogy jó eredményeket érjen el a brit Forma–4 idei utolsó előtti, a silverstone-i pálya National nyomvonalán rendezett versenyhétvégéjén: a Virtuosi Racing magyarja a második szabadedzésen a pontversenyt toronymagasan vezető Deagen Fairclough mögött a 2. helyen végzett, majd szombatra is átmentette a jó formát, és az 5. időt érte el az időmérő edzésen úgy, hogy a 2. pozíciótól is mindössze két és fél századmásodperc választotta el.

Molnár Martin második hellyel kezdett Silverstone-ban, és közelített fő bajnoki riválisára

A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője az első futamon a 9. rajtkockából indulva a 9. helyen végzett, az újoncok értékelésében pedig a 2. lett, amivel 10,5 pontra csökkentette lemaradását az újoncok pontversenyében vezető Yuanpu Cui mögött.

„A mai nap pozitívuma egyértelműen a jó rajtom, illetve az, hogy megvan a tempónk és sikerült pontokat hoznom az újoncok bajnoki címéért zajló csatában a fő riválisomon. Vasárnap nagy valószínűséggel esni fog, igyekszünk kihozni a lehetőségeinkből a maximumot” – tekintett előre Martin a szombati nap után.

Az előrejelzések pedig helyesnek bizonyultak, vasárnapra megérkezett az eső Silverstone-ba, ami miatt a második futamot félbe kellett szakítani, majd a későbbi pótlás sem jött össze, a nap végére ugyanis ismét rendkívül rosszra fordultak az időjárási körülmények, így ennek a futamnak az eredményei nem számítanak bele a bajnoki pontversenybe.

Fotó: Jakob Ebrey Photography

„A második futam kaotikusan alakult, már a rajt előtt is egyre jobban rákezdett az eső, és mire felálltunk a rajtrácsra, már állt a víz a pályán. Két felvezető kör után elengedték a mezőnyt, ketten pedig lefulladtak előttem, amivel rögtön javítottam két pozíciót, viszont az egyik lefulladó pilótát telibe találták, úgyhogy azonnal piros zászlóval félbeszakították a versenyt. A törmelékek eltakarítása után még megpróbálkoztak az újraindítással, de már a biztonsági autó mögött körözve is látszott, hogy a pálya alkalmatlan a versenyzésre, és két kanyar múlva ismét érkezett a piros” – összegezte a Virtuosi Racing pilótája a második futam történéseit.

A hétvége harmadik, egyben utolsó versenyére kicsit javult az idő, így ez a futam viszonylag zavartalanul lezajlott. Mivel a második versenyen a rajtbalesetben érintett Rowan Campbell-Pilling nem állt rajthoz, Martin az 5. helyett a 4. rajtkockából vághatott neki a 20 perces távnak, és végül a 3. helyen intették le, amivel megszerezte idei negyedik összetett dobogós helyezését.

Fotó: Jakob Ebrey Photography

És ami a legfontosabb: az újoncok pontversenyében átvette a vezetést, így a szezonzárót 2,5 pontos előnyben várhatja a második helyen álló Yuanpu Cui előtt.

„A harmadik futamon a biztonsági autó mögül rajtoltunk, az elején pedig volt egy kis szerencsém, mert Alex Ninovic kipördült előttem. De ezután sem lazíthattam, mert folyamatosan nyomás alatt tartottak hátulról, így egyetlen apró hiba sem fért bele. Összességében jó hétvégét zártunk, örülök, hogy visszavettem a vezetést az újoncbajnokságban, de még nincs vége a szezonnak. A jövő héten szimulátoros edzés, majd szerdán már teszt vár rám az utolsó hétvégének otthont adó Brands Hatch-ben, úgyhogy mostantól minden energiámmal a következő feladatokra összpontosítok” – értékelt a 16 esztendős versenyző.

A brit Forma–4 idei utolsó hétvégéjét október 5-én és 6-án rendezik.

2024. szeptember 23.
Molnár Martin második hellyel kezdett Silverstone-ban, és közelített fő bajnoki riválisára

Második hellyel kezdett az újoncok között és faragott legfőbb riválisával, az újoncok összetett értékelését vezető Yunapu Cui-val szembeni hátrányán Molnár Martin a brit Forma–4-es bajnokság utolsó előtti fordulójának első futamán, Silverstone-ban.

Molnár Martin remekül kezdte a brit Forma–4-es bajnokság utolsó előtti hétvégjét, hiszen a pénteki második szabadedzésen a 2. időt ért el, és csak a pontversenyt toronymagasan vezető Deagen Fairclough előzte őt meg. A Virtuosi Racing magyar pilótája a jó tempóját szombatra is átmentette, és a silverstone-i pálya legrövidebb, National nyomvonalára jellemző elképesztően kis különbségeket hozó időmérő edzésen az 5. időt érte el.

„Egész nap lógott az eső lába, reggel nagy sötétség és hűvös idő fogadott minket a pályán, amelynek állapota sokkal rosszabb volt, mint a pénteki szabadedzéseken. Az időmérő nem alakult rosszul, de végezhettem volna előrébb is, hiszen a 3. helyezettől mindössze 15 ezreddel, és a 2. helyezettől is csupán két és fél századdal maradtam el, ami még egy ilyen rövid pályán is elképesztően kevés. Az időmérő első fele kissé kaotikusan alakult, többször feltartottak, de a második felében már sikerült tisztább köröket futnom, a legjobb időeredményeimet is ekkor értem el” – idézte fel a kvalifikáció történéseit a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője.

Fotó: Jakob Ebrey Photography

A hétvége első futamán Martin a 9. rajtkockából várhatta a rajtot, és hogy egy kicsit nehezebb legyen a mezőny dolga, a tipikus brit időjárás is közbeszólt. „A rajtelőkészítőben álltunk, amikor elkezdett esni az eső, de közben sütött a nap és az aszfalt is 26 fokos volt, úgyhogy nem igazán maradt meg a víz a pályán. Az első körökben azért nem volt könnyű dolgunk. A rajom nagyon jól sikerült, de az első kanyarban, ahol nedves volt az aszfalt, hibáztam és lesodródtam a pályáról. A második kanyar féktávján aztán pont az ellenkezője történt, és miután láttam, hogy mindenkinek füstöl a gumija, kicsit korábban fékeztem. Ezzel a két megingással el is veszítettem a jó rajttal nyert pozíciókat.”

Ezután Martin is megtapasztalhatta, milyen az, amikor nagyon kicsi a tempóbeli különbség az egyes autók között, és vonatozássá válik a verseny. „Beragadtam az egyik riválisom mögé, mert ezen a pályán nagyon kicsit a különbségek a versenyzők között tempóban, lemaradni nem lehet, mert szorosan követik az embert, úgyhogy az egyetlen választása az, hogy közel marad a turbulens levegőben, ez pedig rendszerint vonatozásba torkollik” – összegzett Martin, aki végül a 10. helyen ért célba, ám a szintén újonc Matúš Rybát utólag megbüntették, amivel a Virtuosi Racing versenyzője előrelépett egy helyet a 9. pozícióba, az újoncok között pedig második lett.

Újoncdobogóval indult a hétvége (itt még a 3. helyen, de ebből utólag második lett) / Fotó: Jakob Ebrey Photography

Ami pedig a legfontosabb, hogy az újonc összetett második helyén állva megelőzte az első futamot a 14. pozícióban befejező Yuanpu Cuit, azaz pontokat hozott legfőbb riválisán, és már csak 10,5 pontra van a kínai versenyzőtől. „A mai nap pozitívuma egyértelműen a rajt, illetve az, hogy megvan a tempónk, valamint sikerült pontokat hoznom az újoncok bajnoki címéért zajló csatában a fő riválisomon. Vasárnap nagy valószínűséggel esni fog, igyekszünk kihozni a lehetőségeinkből a maximumot” – tekintett előre Martin a vasárnapi napra.

2024. szeptember 21.
Silverstone-ban kezdi a szezonhajrát Molnár Martin a brit F4-ben

A brit Forma–4 mezőnye az idén másodszor látogat el a világ egyik leghíresebb versenypályájára. Silverstone-ban a 2024-es szezon utolsó előtti állomását rendezik, a versenyhétvége előtti teszten jól szereplő Molnár Martin szemei előtt pedig az újoncok bajnoki címe lebeg.

A brit Forma–4-es bajnokság mezőnye ismét a 74 évvel ezelőtt a történelem első Forma–1-es futamának otthont adó Silverstone-ba látogat, hogy Northamptonshire-ben nekivágjon az idei szezon hajrájának. Ehhez keresve sem lehetne jobb helyszínt találni a gazdag történelemmel rendelkező, számos Forma–1-es csapat bázisához közel fekvő pályánál, amelynek ezúttal nem a Grand Prix, hanem a mindössze 2639 méter hosszú, 6 kanyarból álló National nyomvonalán csapnak össze a fiatal pilóták.

Már 20 trófeánál tart Molnár Martin a brit F4-ben

„Ez a pálya olyan, mintha egy nagyon széles gokartpálya lenne. Nem mondanám, hogy ez a kedvencem, de attól még jó kis pálya, én például jobban kedvelem, mint a Grand Prix-nyomvonalat. Izgalmas, két komolyabb féktávot is veszünk a Maggots, illetve a Brooklands előtt, ahol lehet előzni – jellemezte a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője a silverstone-i pálya legrövidebb változatát. – Már túlvagyunk a csütörtöki kollektív teszten, ami nagyon pozitívan alakult, egész nap a legjobb hatban voltam, sokáig a 3. helyen álltam. A tempónk egyelőre megvan.”

Az ilyen tesztnapokon általában 2-3 gumiszettet használ el a csapat, de most 5-öt tettek fel az autóra, hogy Martin minél jobban ráérezzen a megfelelő gumikezelésre. A délelőtt folyamán új beállítási koncepciót próbáltak ki, és a 16 esztendős magyar pilóta keményebb, agresszívabb beállításokkal körözött, majd délután visszatért a korábban megszokotthoz, hogy legyen összehasonlítása alapja, és a csapattal közösen le tudja vonni a megfelelő következtetéseket a versenyhétvégére.

„Az autót teljesen újjáépítették, minden kopóalkatrészt kicseréltek, átnézték a kipufogórendszert. Persze eddig is kifogástalanul felkészítette azt a csapat, de most extra figyelemmel tette ezt, és minden, potenciális teljesítményvesztést eredményező repedést, hibát, szivárgást igyekezett kizárni – mutatott rá Kiss Pál Tamás, a MOTAM operatív vezetője, egyben Martin coacha és mentora. – Emellett hamarabb is érkeztünk a helyszínre, hogy Martin szerdán egy komoly szimulátor központban négy órás edzésen vegyen részt a pályától nem messze, ami nagyon hasznosnak bizonyult.”

Kiss Pál Tamás szerint menet közben változtak a célok / Fotó: MGR Images

Egyértelmű a cél

Miután az újoncok értékelésének második helyén 310,5 ponttal álló Martin hátránya mindössze 18,5 pont a vezető Yuanpu Cui-val szemben, a csapat és pilóta célkitűzése egyaránt az újoncbajnokság megnyerése.

„Az ember mindig igyekszik magasabbra tenni a mércét. Korábban azt tűztük ki célként, hogy Martin legyen ott a legjobb három újonc között. Hacsak nem dől össze a világ, ez jó eséllyel sikerülni fog, de látva Martin fejlődését és teljesítményét, változtak egy kicsit a célok. Egy-másfél hónappal ezelőtt még azt mondtam, hogy továbbra is a legjobb háromba szeretnénk bekerülni az újoncok között, de most már egyértelmű, hogy mind a csapat, mind mi szeretnénk megnyerni az újoncok bajnokságát. Ezért mindent meg fogunk tenni, így is készültünk a hátralevő két versenyhétvégére” – jelentette ki Kiss Pál Tamás.

„Martinon látszik, hogy minden szempontból érik. Hétről hétre látom ezt rajta, egyre felnőttesebb. Az év végi hajrá nagyon kemény, noha most volt három és fél hét szünet, de természetesen ez sem lazsálással telt. Martin szponzorrendezvényeken vett részt, rengeteg edzett, illetve elkezdődött az iskola, úgyhogy bőven volt nehezítő tényező. De mind a csapat, mind mi azt fogalmaztuk meg, hogy a cél a rookie bajnoki cím.”

„Martin napi szinten készült a Fit4Race-el és a 321Performnál járt a múlt héten. Igyekeztünk úgy felkészíteni őt mind a szimulátorban, mind az edzések során, hogy a legélesebb, leginkább ereje teljében levő énjét tudja hozni. Nehéz belőni, hogy mik lehetnek a várakozásaink erre a hétvégére, mert szombatra és vasárnapra 50-60% az eső valószínűsége. De az esőtől nem tartok, jók az esős beállításaink, Martin pedig már bizonyította, hogy ilyen körülmények között is jól megy. A puding próbája az evés, meglátjuk, hogyan alakul a hétvége, de nyilván extra figyelmet fordítunk arra, hogy mindent a lehető legjobban és leggyorsabban lereagáljunk.”

A 9. versenyhétvége menetrendje (magyar idő szerint):

Szombat
10:10 – 10:30: időmérő edzés
15:25 – 15:45: 1. futam

Vasárnap
10:25 – 10:45: 2. futam
14:30 – 14:50: 3. futam

2024. szeptember 20.
Három dobogós helyezéssel gazdagodott Molnár Martin Doningtonban

Molnár Martin háromszor állhatott fel az újoncok dobogójára a brit Forma–4-es bajnokság Donington Parkban rendezett versenyhétvégéjén.

Miután az előző két fordulóban, a hollandiai Zandvoortban és a skóciai Knockhillben összesen három abszolút dobogós helyezést ért el – és megszerezte a magyar autósport történelmének első dobogóját FIA által felügyelt Forma–4-es bajnokságban –, Molnár Martin a legendás Donington Parkban folytatta idei szezonját a brit F4-ben. Az angliai visszatérésről már előzetesen tudni lehetett, hogy komoly próbatétel elé fogja állítani az időközben 16. életévét betöltő magyar versenyzőt, hiszen ellentétben két csapattársával és a mezőny jelentős részével, ő még soha életében nem vezetett a doningtoni pálya Grand Prix-nyomvonalán.

Fotó: MGR Images

A csütörtöki edzések után világossá vált, hogy az autó beállításain jelentősen változtatni kell a szombati napra, miközben Martin azzal is tisztában volt, hogy neki is jobban össze kell csiszolódnia a pályával. A változtatások ugyanakkor nem érték el a kívánt hatást, ezért a csapat az esős időmérő edzés egyik megszakítása alatt ismét módosított, amivel a magyar versenyző már elégedettebb volt. Viszont a folytatásban egymást váltogatták a sárga és piros zászlós fázisok, így Martin nagyrészt önhibáján kívül a 15. időt érte el úgy, hogy a második legjobb körök rangsorában a 13. lett.

Mivel a doningtoni szezonnyitón eső miatt törölt futamot ezen a hétvégén pótolta be a mezőny, Martinra a megszokottakkal ellentétben várt még egy verseny szombaton. Ezt a 11. helyről kezdte és 10.-ként fejezte be, az újoncok értékelésében pedig 3. lett.

A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője vasárnap a fordított rajtrácsos futamon a 15. helyről kezdett, majd a rajt utáni kavarodásból kimaradva feljött a 10. pozícióba. Innen ugyan visszacsúszott a 14. helyre, de összeszedett versenyzéssel, jó köröket futva több alkalommal is szépet előzött, majd a 12. helyen célba érve újabb dobogós helyezéssel gazdagodott az újoncok értékelésében.

Fotó: MGR Images

A hétvége negyedik versenyén a Virtuosi Racing magyarja szintén a 15. helyről rajtolt, majd ismét sokat csatázva 10.-ként ért célba, de végül egy riválisa büntetése miatt a 9. helyen rangsorolták. Egyúttal ismételten 3. lett az újoncok között, azaz összesen három dobogós helyezéssel zárta a hétvégét. Martin eddigi mérlege az idei szezonban: 3 abszolút dobogós helyezés és 17 újoncdobogó, azaz már összesen 20 kupával gazdagodott első F4-es szezonjában.

„Látszik, hogy még tapasztalatot kell szereznie abban, hogy miként helyezkedjen, amikor vele együtt három-négy autó igyekszik folyamatosan előzési helyzetbe kerülni a pályán. Az egy az egy elleni csatákat már kiválóan kezeli, de arra még rá kell éreznie, hogy mikor érdemes támadnia, vagy éppen nyugton maradnia kicsit, hogy ne veszítsen lendületet, ami biztosan pozícióveszteséget eredményez. Örömteli volt látni, hogy vasárnapra sikerült plusz tempót találnia” – értékelte Martin hétvégéjét Kiss Pál Tamás, a MOTAM szakmai vezetője, egyben Martin coacha és mentora.

A brit F4 mezőnye legközelebb szeptember 21-én és 22-én, Silverstone-ban lép pályára. Martin az újoncok pontversenyében 310,5 ponttal a második helyen állva várja a folytatást a 332 ponttal vezető Yuanpu Cui mögött.

Fotó: MGR Images

2024. augusztus 26.
Dobogói után kemény teszt vár Molnár Martinra a Donington Parkban

Molnár Martin a legendás Donington Parkban áll rajthoz a brit Forma–4 soron következő fordulójában. A legutóbbi versenyhétvégén két összetett dobogós helyezést szerző, az újoncok pontversenyében élre álló pilóta nagy kihívás előtt áll, hiszen soha nem vezetett még ezen a nyomvonalon.

Molnár Martin a hétvégén visszatér oda, ahol áprilisban életében először állt rajthoz Forma–4-es versenyen. Az 1931-ben átadott, azóta Anglia és a világ egyik legismertebb versenypályájává váló Donington Parkban azonban ezúttal nem a National, hanem a Grand Prix-nyomvonalon csap össze a brit Forma–4 mezőnye, ami különösen nagy kihívás elé állítja a három kanyarral hosszabb vonalvezetésen a valóságban még soha nem vezető magyar pilótát.

A 16. születésnapját a verseny előtti szerdán ünneplő Martin számára a csütörtöki edzésnap – merthogy Doningtonban a péntek ezúttal is szünnap az F4-eseknek – ezért azzal telt, hogy ráérezzen a tavaszi fordulóból hiányzó kanyarokra. „Sikerült feltöltődni a rövidke szünet alatt, még a nagyszüleimnél is jártam vidéken, na és természetesen rengeteget edzettem, úgyhogy készen állok a hétvégére. Noha az első F4-es versenyemet itt teljesítettem, jelentősnek mondható a különbség, mivel ez a három kanyar a pálya három legnehezebb kanyarja. Természetesen sokat gyakoroltam a szimulátorban, de ráérezni ezeknek a kanyaroknak a trükkjeire csak a valóságban lehet. Hogy mást ne mondjak, a virtuális térben a sikánban nincs ott az a hurka alakú kerékvető, amin tökéletesen kell áthaladni, különben nem jön össze a jó köridő” – ecsetelte a nehézségeket Martin.

Donington ránézésre is gyorsan felismerhető pálya / Fotó: MGR Images

„A három kanyarból az első egy sikán, amelybe nagy tempóval érkezünk, majd kell fékezni, de nem szabad túllassítani az autót. Egy része kicsit szűk, magas a hurka kerékvető, amit el kell találni, szóval rá kell érezni erre a kanyarra. Utána a visszafordítóban lejtőn kell fékezni, a kanyarnak pedig két érintési pontja van, ami nyilván nehezebbé teszi. Figyelni kell, hogy hol érintsd a csúcspontot, majd mennyire fordulj. Aztán az utolsó ismét nehéz kanyar. A jobboldali kerekekkel a rázókövön kell fékezni, ahol nyilván kisebb a tapadás, így könnyebb blokkolni a kereket. A pálya itt is lejt, a kanyar beláthatatlan, és elég érdekes íve van. Nehéz belőni, hogy mikor forduljon az ember, majd a kijáraton nagy kormányszöggel kell kigyorsítani, és könnyen kipörög a belső kerék.”

Az újonc éllovas beszámolója alapján rögtön érthetőbbé válik, mekkora előnnyel indulnak azok, akiknek már van tapasztalata erről a helyszínről. A Virtuosi Racing magyarja a két szabadedzésen a 11. és 13. helyen zárt, ami mondhatni megfelel a várakozásoknak. „Az első két szektorban kicsi volt a különbség, jelentős hátrányt a harmadik szektorban szedtük össze. Nekem is javulnom kell szombatra és a beállításokon is változtatni fogunk, ilyen szempontból nem jön jól, hogy az időmérő lesz a következő pályára lépésünk, hiszen jó lenne kipróbálni a módosításokat. A szünnap ugyanakkor hasznos azt nézve, hogy több időnk van kielemezni a szabadedzéseket” – összegzett Martin.

Kordában tartott várakozások

Természetesen azok után, hogy Zandvoortban megszerezte a magyar autósport első dobogós helyezését FIA F4-es bajnokságban, majd Knockhillben újabb két összetett dobogós helyezést ért el – amiből az egyik egy 2. hely –, Martintól most sokan azt várhatják, hogy a folytatásban futószalagon szállítja ezeket az eredményeket. Ám mint arra Kiss Pál Tamás, a MOTAM operatív vezetője, egyben Martin coach-a és mentora rámutat, ezek túlzó elvárások lennének.

Kiss Pál Tamás és Molnár Martin Doningtonban / Fotó: MGR Images

„Próbálunk nem irreális elvárásokat támasztani Martinnal szemben, miként ő is igyekszik reálisan látni a dolgokat. Zandvoort ahhoz hasonló kakukktojás volt az idei versenynaptárban, mint amilyen a Forma–1-ben Monaco szokott lenni, Knockhill pedig a legtöbb csapatnak nagyon messze van, így aztán nem tesztelnek rajta sokat, míg Doningtonnal kapcsolatban éppen ennek ellenkezője az igaz. Ezzel együtt jó érzésekkel várom ezt a hétvégét is, mert az egy dolog, hogy Knockhillben Martin kezdettől fogva gyors volt, és rengeteget gyakorolta a pályát szimulátoron, de azon a pályán nagyon jól kell érezni az autót, a kontrollnak és az érzetnek nagyon magas szintűnek kell lennie ahhoz, hogy ott valaki gyors legyen. A zandvoorti eredmény terhet vett le a válláról és plusz löketet adott, a magabiztosság mellett pedig az autó kezelésében lépett előre a legtöbbet, és úgy ment a határon, hogy egyszer sem csúszott ki a kavicságyba.”

„Ami a várakozásokat illeti, leginkább kíváncsi vagyok, hogy az elmúlt hetek tapasztalatai után hányadán állunk visszatérve a megszokott pályákra. Összességében mind a csapat, mind Martin tapasztalatából kiindulva nagyobb hátrányban leszünk, többet kell ledolgozni, viszont közben az erőviszonyok is folyamatosan változnak, különösen az újoncok között. Knockhillben Campbell-Pilling és Martin gyakorlatilag azonos tempót mentek, míg Yuanpu Cui lassabb volt. Érdekes lesz látni, hogy egy olyan helyszínen, ahol Cui tesztelt korábban a legtöbbet, hogyan változik mindez.”

Természetesen Martin versenyzői ösztöne azt mondja, hogy mindig minden versenyen a győzelem a cél, de azt a 16 esztendős pilóta is elfogadja, hogy reális elvárásokat kell támasztania magával szemben. „Sosem jó visszavenni az elvárásokból, én sem szeretem azt mondani, hogy reálisan nézve most nem a dobogó a célunk. Nem jó ilyet mondani azok után, hogy az elmúlt két hétvégén egyaránt dobogóra álltunk, de látni kell, hogy a riválisaink rengeteget teszteltek már itt, és a legtöbben velem ellentétben mentek már a Grand Prix-nyomvonalon” – mondta a tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője.

Fotó: MGR Images

Kiss Pál Tamás célkitűzésként összetettben a top 10-es eredményeket, az újoncok között pedig a győzelmet nevezte meg. „Az elmúlt futamok dobogóit a helyén kell kezelni, mert ezek nagyon kimagasló, extrém jó eredmények újoncként, ennyire erős mezőnyben. Amennyiben sikerül a legjobb tízben lennünk, természetesen minél előrébb, és az újoncok között az élen állnunk, azzal maximálisan elégedett leszek. És persze mindig azt kell nézni, hogy mi van az adott eredmény mögött. A legfontosabb, hogy a tempó meglegyen, az pedig megesik, hogy éppen nem úgy jön ki a lépés, nem sikerül összerakni jól a szektorokat vagy az ember balszerencsés.”

Ezen a hétvégén a brit F4 mezőnye a megszokottól ellentétben nem 3, hanem 4 futamot teljesít, hiszen itt pótolják a doningtoni szezonnyitón az eső miatt törölt versenyt.

A 8. versenyhétvége menetrendje (magyar idő szerint):

Szombat
11:25 – 11:45: időmérő edzés
14:50 – 15:10: 1. futam
18:30 – 18:50: 1. futam (első fordulóból elhalasztott)

Vasárnap
11:40 – 12:00: 2. futam
16:50 – 17:10: 3. futam

2024. augusztus 23.
Magyar autósport-történeti siker Molnár Martintól a brit F4-ben

Molnár Martin nemcsak saját, hanem a magyar autósport első dobogós helyezését is szerezte az FIA által felügyelt Forma–4-es bajnokságban a hollandiai Zandvoortban, a brit F4 idei hatodik állomásán. A Virtuosi Racing magyar pilótája ráadásul tarolt az újoncok között, hiszen kétszer a legjobb, egyszer pedig a második legjobb újonc lett.

Molnár Martin bizakodva várta a brit Forma–4-es bajnokság folytatását az egy hónapos nyári szünet után, hiszen amellett, hogy kedvenc pályáján versenyezhetett, jóval kiegyenlítettebb küzdelemre volt kilátás, mivel először látogatott el a hollandiai Zandvoortba F4-es széria. A Virtuosi Racing magyar versenyzője a szakadó esőben rendezett időmérő edzésen életében először vezetett vizes aszfalton ezen a helyszínen, de remek teljesítménnyel a 4. időt autózta, ami szintén pályafutása eddigi legjobbja. Ezután pedig rögtön az első versenyen sporttörténelmet írva a 3. helyen intették le.

A hétvége előtt az újonc értékelésben már 8 dobogós helyezést szerző 15 esztendős sportoló a második helyről indult – mivel erre a futamra a második legjobb időmérős körük alapján rangsorolják a pilótákat –, majd ebben a pozícióban fordult be az első kanyarba. Később ugyan az összetett második helyén álló Alex Ninovic megelőzte, a szakadó esőben jó tempót autózva tartotta meg a harmadik helyet. Ezzel nemcsak a brit Forma–4-ben, hanem az összes FIA F4-es bajnokságot tekintve is az első magyar lett, aki dobogón végzett, ráadásul mindezt az idei szezon eddigi legnépesebb, 27 fős mezőnyében hozta össze.

Az első magyar dobogó FIA F4-es sorozatban

„A lehető legjobbkor jött ez a dobogós helyezés, ami nekem és a csapatnak is jót tett. Rendkívül élvezetes hétvégét tudhatok magam mögött a kedvenc pályámon, mindhárom versenyem jól sikerült, aminek köszönhetően több helyezést javítottam az összetettben. A dobogó után érkező reakciókból több mint 1000 km-re Magyarországtól is éreztem a felém áradó szeretetet, és hogy mennyien szorítanak nekem, ezt ezúton is köszönöm. Aminek külön örülök, hogy az első futam volt az egyetlen zavartalan verseny a hétvégén, azaz sem biztonsági autós fázis, sem megszakítás nem segített, és senki nem is esett ki előlem, úgyhogy ezt a dobogót erőből sikerült elérnem. A hátralevő két verseny előtt fontos volt kordában tartani a várakozásokat, de a helyén kezeltem a történteket, ezzel együtt remélem, hogy lesz még részünk hasonlóban a szezon hátralevő részében” – értékelt a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője.

Parázs csaták, káosz és újabb jó eredmények

Miután Martin az 1. futamon az újoncok között pályafutása során első alkalommal a legjobb lett, ezt másnap megismételte, míg egy alkalommal az újoncértékelés 2. helyén rangsorolták. A második, szintén szombatra tervezett futam hatalmas káoszba torkollt a rosszul működő rajtlámpák miatt. Martin szerencsére kimaradt a több autó egymásba szaladásával végződő kavarodásból, ami azt jelentette, hogy ezt a versenyt vasárnapra halasztották. Végül száraz pályán vágott neki a 20 perces távnak a mezőny, Martin pedig a 9. helyről rajtolva az első kört a 7. pozícióban fejezte be. Noha a tempójával nem volt elégedett, a gumikezeléssel – az utolsó körben futotta meg a legjobb körét – és a helyezésével már az lehetett, hiszen a 7. helyen végezve a második legjobb újonc lett.

A hétvége harmadik, egyben utolsó versenye sem zajlott le probléma nélkül, hiszen egy hatalmas baleset miatt piros zászlóval kellett azt félbeszakítani nem sokkal a féltáv után. Martin remek rajttal feljött a 4.-ről a 3. helyre, és néhány körön át meg is tartotta azt, majd Alex Ninovic megelőzte, így a 4. helyen érte őt a megszakítás. A kényszerszünet után repülőrajttal folytatódott a verseny, Martin pedig parázs csatákba bonyolódott, és annak ellenére 5. lett, hogy az első szárnyát veszítő Ninovic feltartotta, ami miatt ketten is elmentek mellette.

Hibás rajtjel okozott őrületes káoszt a brit F4-en Zandvoortban

A látottak elnyerték Kiss Pál Tamás, a MOTAM szakmai vezetőjének, egyben Martin coach-ának és mentorának tetszését is.

„Olyan, mintha nem egy hónap, hanem egy év telt volna el az előző hétvége óta, annyira más versenyzést láthattunk Martintól. A korábbiakkal ellentétben nagyon gyors volt a helyzetfelismerése, ami az összes rajtja és csatája során látszott. Az összetett dobogó meghozta az áttörést, ezután sokkal magabiztosabbá vált; helyet csinált magának; a védekezése rengeteget fejlődött; amikor kellett, agresszív volt, amikor pedig nem volt értelme annak lenni, engedett. Ilyen nehéz pályán, ilyen nehéz körülmények között – mert itt az esőtől kezdve a hűvös, poros aszfalton versenyzésen át a napsütéses, felgumizott aszfalton zajló futamig volt minden – remekül teljesített.”

Fotó: Jakob Ebrey Photography

„A hétvége előtt nekem az volt a fő elvárásom az irányába, hogy az újoncok értékelésében érjük utol az első helyezettet, a Mercedes-junior Yanpu Cuit – folytatta Kiss Pál Tamás. – Ez nemcsak helyezésben, hanem tempóban is sikerült, hiszen amikor a második versenyen Martin közvetlenül mögötte végzett, akkor is a teljes táv során azonos tempót autóztak. Külön öröm az egész csapatnak, hogy Martin folyamatosan fejlődik, és olyan érzésem volt Zandvoortban, mintha új szezont kezdtünk volna. Martin frissen és kipihenten érkezett, mind a pályán, mind azon kívül remekül helytált. A legfontosabb területként a versenyzésének javítását jelöltük meg, és már egyetlen hétvége alatt nagyon sokat fejlődött, ami a külső és fedélzeti kamerás felvételeken és az adatokban is látszott. Természetesen van még hova fejlődni és dolgozunk is tovább, de most az öt lépcsős ranglétrán egy-két lépcsőfokot feljebb léptünk, ami meg fogja könnyíteni a munkát a szezon hátralevő részében. Martinnak egyértelműen a top 10-ben van a helye, és miként azt ő is elmondta, erőből hozta össze ezt a dobogós helyezést.”

A brit Forma–4 mezőnye a hollandiai kiruccanás után visszatér a szigetországba, ahol a skóciai Knockhillben versenyez legközelebb augusztus 10-én és 11-én.

2024. július 14.
Az F1 bölcsőjében, legendás pályán zárja a szezon első felét Molnár Martin

Ezúttal nincs pihenés, Molnár Martin a szezon egyetlen duplahétvégéjének második felvonásával zárja le az idény első felét a brit Forma–4-ben. A Virtuosi Racing magyar pilótája már várja, hogy a minden szempontból a Forma–1 hangulatát árasztó Silverstone-ban versenyezzen, ráadásul ugyanazon a körön, amelyen három héttel később a Brit Nagydíjat is rendezik.

Mindössze egy héttel a thruxtoni negyedik forduló után a szezon féltávjához érkezik a brit Forma–4-es bajnokság, amelynek idei ötödik versenyhétvégéjét Anglia, egyben a világ egyik leghíresebb pályáján rendezik. Silverstone-t alighanem egyetlen autósport-kedvelőnek sem kell bemutatni: 1950. május 13-án – a később megszokottá vált vasárnap helyett szombaton – itt tartották a történelem első Forma–1-es futamát, amelyet Giuseppe Farina, a sportág történetének első világbajnoka nyert meg 2 óra 13 perc és 23 másodperc alatt. A versenyen azóta is egyedülálló módon a brit királyi család is tiszteletét tette.

Molnár Martin először állhatott az újoncok dobogójának második fokára a brit F4-ben

Silverstone a kezdeti évek után sokáig felváltva adott otthont a Forma–1-es Brit Nagydíjnak Aintreevel, majd Brands Hatch-el, de 1987 óta ez a verseny otthona. Hosszas terjedelemben lehetne sorolni, hogy milyen emlékezetes, az autósport történelmének szerves részét képező momentumok játszódtak le itt Max Verstappen és Lewis Hamilton 2021-es ütközésétől kezdve utóbbi 2008-as esős győzelmén át Michael Schumacher 1999-es lábtöréséig, 1998-as furcsa győzelméig, vagy 1995-ös, Damon Hill-lel történt ütközéséig.

És persze nemcsak a gazdag történelem lengi körbe a pályát, hanem a jelenben is folyamatosan érezni az F1-es jelenlétet, hiszen 5 csapatnak is 45 km-en belül található a központja – az Aston Martinnak egyenesen a pálya bejáratában –, de a Williams (65 km) és a McLaren (124 km) főhadiszállása sincs nagyon messze. Amellett, hogy Silverstone-ban folyamatosan zajlik a motorsportos élet, időről időre a Brit Nagydíjon kívül is feltűnnek F1-es torpedók a pályán, hiszen a brit csapatok legtöbbje itt szokta bejáratni az új modellt, és forgatási napokon, valamint fiatal pilótákat tesztelve is rendszeresen birtokba veszik annak 5891 méter hosszú aszfaltcsíkját, vagy valamelyik rövidebb konfigurációt.

Merthogy Silverstone-ban a Grand Prix-pálya mellett két kisebb körön is rendeznek versenyt – a National nyomvonalra a brit F4 is ellátogat majd szeptemberben –, ám most, a brit hosszú távú bajnokság betétfutamaként az F4-es mezőny is a leghosszabb, Forma–1-es futamokon is használt pályán csaphat össze.

„Eléggé más lesz ez a pálya az eddigiekhez képest, mert egyiken sem voltak ekkora bukóterek, egyedül Donington hasonlít ebből a szempontból Silverstone-ra. Nemcsak a bukóterek, hanem maga a pálya is nagyon széles, ami jót tehet a versenyzésnek, szerintem lesznek izgalmas pillanatok, az egyenesekben a szélárnyékozás is nagy szerepet fog játszani, illetve számos előzési pont található a pályán” – összegezte Martin, hogy mi vár rá és a többi pilótára ezen a hétvégén.

Fotó: Jakob Ebrey Photography

Azért lehetnek persze hátulütői is annak, hogy a Grand Prix-pályát használja a mezőny. „Mivel nagyon hosszú, Forma–4-es autóval több mint 2 perc egy kör, ha baleset történik és jön a biztonsági autó, egyetlen mögötte megtett körrel is legalább 3 percet veszítünk majd a versenyidőből. Mivel a 20 perces futamokba amúgy sem fér bele sok kör, remélhetőleg minél kevesebb baleset lesz, hogy a lehető legtöbbet tudjunk versenyezni.”

Mivel az idén ez az első – a másik Zandvoort lesz – olyan versenyhelyszíne a brit F4-nek, amelyen Forma–1-es futamot is rendeznek, óhatatlan felmerül az összehasonlítás a királykategóriával. Ez Martint is foglalkoztatja, de mint mondja, mintha két teljesen külön pályán mennének. „Nagyon más azért a Forma–4-es autókkal körözni Silverstone-ban. Remek példa erre a Copse-kanyar, amelyet az F1-esek gázelvétel nélkül, 300 km/órás tempóval vesznek be, mi pedig a lassabb tempó ellenére még egy kicsit fékezünk is. Úgyhogy a leszorítóerőben tapasztalható különbségek miatt össze sem lehet hasonlítani a két sorozatot. De ennek tudatában is érdekes menni a pályán, hiszen látjuk, hogy az F1-es autók milyen elképesztő tempót visznek át ezeken a kanyarokon.”

„Emellett természetesen azt is érzékeljük az infrastruktúrában és egyéb dolgokban, hogy ez egy Grand Prix-pálya, de ezen az ember nem gondolkozik, hanem a saját feladatára koncentrál. De persze bizsergető érzés látni az Aston Martin F1-es csapatának gyárát meg kamionjait a pálya bejáratánál, és érezni, hogy az egész közeget átjárja a motorsport. Más érzés ebből a szempontból itt versenyezni.”

Fotó: Jakob Ebrey Photography

A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője a thruxtoni hétvégéről a jó időmérős tempót szeretné átmenteni Silverstone-ra, ahol folytatná remek sorozatát, hiszen az utóbbi négy versenyen egyaránt felállhatott az újoncok dobogójára, összesen pedig már 7 top 3-as helyezésnél tart az újonc értékelésben.

Az 5. versenyhétvége menetrendje (magyar idő szerint):

Péntek
12:40 – 13:20: 1. szabadedzés
17:10 – 17:55: 2. szabadedzés

Szombat
10:30 – 10:50: időmérő edzés
13:10 – 13:30: 1. futam

Vasárnap
12:15 – 12:35: 2. futam
16:40 – 17:00: 3. futam

2024. június 14.
Az Egyesült Királyság leggyorsabb pályáján versenyez Molnár Martin a hétvégén

Az idei negyedik versenyhétvégéjével folytatódik a brit Forma–4-es bajnokság, benne az eddigi fordulók során négyszer is az újoncok dobogójára álló Molnár Martinnal. A Virtuosi Racing magyar versenyzőjére és riválisaira nagy kihívás vár a szezon leggyorsabb helyszínén, Thruxtonban.

Az idei leggyorsabb és könnyen lehet, hogy legizgalmasabb futamaival folytatódik a brit Forma–4-es bajnokság a Hampshire megyében, Southamptontól 50 km-re található Thruxtonban. Mint megannyi versenypálya Angliában, a mai formájában 3793 méter hosszú Thruxton Circuit is második világháborús repülőtérből jött létre, méghozzá olyanból, amely jelentős szerepet töltött be a normandiai partraszállásban, lévén innen is szálltak fel brit és amerikai ejtőernyősöket szállító repülőgépek.

A háború után, 1950-ben először a motorversenyzők vették birtokba az addigra elhagyatott repteret, majd 1952-ben jöttek az autók is. Ekkor még a kifutók is a vonalvezetés részét képezték, de 1968-ra ezek kikerültek a nyomvonalból, amely elnyerte mai formáját, és kialakult a zömében gyors, sodrós kanyarokból álló kör. A hőskorban rendezett F2-es viadalokon olyan nevek is versenyeztek itt, mint a ketten összesen hat Forma–1-es világbajnoki címig jutó Graham Hill és Jackie Stewart, illetve az F1 egyetlen posztumusz világbajnoka, Jochen Rindt, de az elmúlt évtizedekben számos későbbi Forma–1-es versenyző, illetve Martin mentora, egyben a MOTAM vezetője, Kiss Pál Tamás is megízlelhette, milyen a szigetország legtempósabb versenypályája.

Megduplázta újoncdobogóinak számát Molnár Martin a brit F4-ben

„Az egész pályán mindössze két féktáv található, miközben rendkívül tempós kanyarokon száguldunk át fékezés nélkül. Ezek között akadnak nehezebbek, de két kanyart kivéve azért végig padlógázzal megyünk. Hatalmas a szélárnyék szerepe, így izgalmas, előzésekkel tarkított futamokra van kilátás. A védekezés nehezebb lesz, mint a támadás, mert nagyon hosszú egyenes is van a pályában. A széliránytól is függ, de nemcsak a legnagyobb átlagsebességet, hanem a legnagyobb csúcssebességet is itt érjük el az idény során, a múlt heti teszten a 240 km/óra is megvolt” – jellemezte a versenyzőket több helyen bátorságpróba elé állító pályát Martin.

„A két féktáv egyaránt nagyon nehéz, mert kanyarodás közben kell fékezni, és könnyű blokkolni az első gumit. Mivel durva az aszfalt, egyetlen elfékezésnek akkor a hatása, mint ha más pályán 5-6 alkalommal blokkolnánk a kereket. Erre vigyázni kell, mert így is hamar ki lehet nyírni a gumikat, úgyhogy a gumikezelés kiemelten fontos lesz” – mutatott rá a sikeres szereplés egyik kulcsára a Virtuosi versenyzője.

„A nagyon durva aszfalt abból a szempontból egyébként előnyös, hogy egy kis esőtől még nem válik azonnal csúszóssá, ráadásul nem mindenhol egyforma a minősége, és a többszöri újraaszfaltozásnak, foltozásnak köszönhetően van olyan kanyar, ahol az új és a régi aszfalt váltja egymást a kanyar közepén. Esőben az új sokkal jobban csúszik, erre nagyon oda kell figyelni, különben könnyű nagy tempónál eldobni az autót.”

Noha a katonai repteret 1946-ban bezárták, és kezdetben a kifutókat az autók és motorok vették birtokba, azóta ismét használatban van, ami további különlegességet csempész a thruxtoni versenyekbe.

„Amellett, hogy ez a leggyorsabb pálya az idei naptárban, amiatt is különleges, mert egy működő reptér van a közepén. Vezetés közben persze nem erre figyelünk, de amikor az ember jókor van jó helyen, a feje fölött, vagy nem sokkal előtte suhannak el a le- és felszálló gépek, és ezt ilyenkor azért észrevesszük” – számolt be a teszten szerzett tapasztalatairól Martin.

A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője az első három forduló során négyszer végzett dobogón az újoncok értékelésében, így természetesen Thruxtonban is ez a cél amellett, hogy az összetettben is a pontszerzésre és a minél előkelőbb pozíció kiharcolására törekszik.

A 4. versenyhétvége menetrendje (magyar idő szerint):

Péntek
11:40 – 12:30: 1. szabadedzés
15:20 – 16:10: 2. szabadedzés

Szombat
12:05 – 12:25: időmérő edzés
17:30 – 17:50: 1. futam

Vasárnap
14:00 – 14:20: 2. futam
17:30 – 17:50: 3. futam

2024. június 7.