Szerk Racingline.hu

Címke: Monza

  • A Forma-1 sokat tanulhatna az IndyCartól a monzai blama után

    Az IndyCar gatewayi a versenyzők – a nehéz körülmények ellenére – zöld zászló alatt fejezték be a futamot – erre az F1 nem volt képes Monzában.

    Nehéz elképzelni, hogy más szériák, nevezetesen a Forma-1, ugyanilyen jól megbirkóztak volna az időjárás okozta kihívásokkal az Illinois állambeli két kilométeres oválon.

    Az F1-hez hasonlóan az IndyCar is versenyez esőben az utcai és épített pályákon. De az oválokon nem – a hirtelen tapadásvesztésből adódó kockázatok egyszerűen túl nagyok, és a nedvesség legkisebb jele is gyors leállást eredményez.

    Így amikor az radar baljós jeleket mutatott a gateway-i IndyCar-futam előtt, a szervezők először is úgy reagáltak, hogy fél órával előrébb hozták a rajt időpontját.

    A szervezőknek eleinte szerencséjük volt – a sorozatos záporok a versenypálya közelében söpörtek végig anélkül, hogy megzavarták volna a versenyt. De a tervezett 260 körből 217-nél már megjelentek az első esőcseppek, és a piros zászlók kikerültek.

    Ebben a szakaszban a versenytáv több mint 80%-át teljesítették, ami bőven elég ahhoz, hogy hivatalos eredményt lehessen hirdetni. Ennek ellenére az IndyCar kitartóan igyekezett biztosítani a verseny lefutását. És egy hosszú szünet után újra is indította a versenyt.

    A nézők így izgalmas befejezést láthattak. Josef Newgarden megelőzte csapattársát, Scott McLaughlint és győzött, miközben a párost a repülő újonc David Malukas üldözte.

    De ha még jobban visszamegyünk az időben, akkor láthatjuk, hogy az Indy 500-on is az volt a szervezők célja, hogy zöld zászló alatt érjen véget a futam, éppen ezért piros zászlót lengettek Jimmie Johnson balesete miatt.

    A piros után a versenyzők a futamhoz méltó csatába kezdtek azért, hogy a 106. Indianapolis 500 győzelmet hazavihessék.

    Pato O’Ward komolyan ostromolta az élen haladó Marcus Ericssont, aki hibátlan védekezést bemutatva nem engedte ki a kezéből a Borg Warner trófeát és megérdemelten diadalmaskodott.

    Marcus Ericsson Indy 500
    A versenybíróság gyors döntésének köszönhetően zöld zászló alatt fejeződött be a 106. Indy 500 Fotó: Penske Entertainment: Joe Skibinski/IndyCar Media

    Lemaradásban az F1 az IndyCarhoz képest

    Ilyen az F1-ben nem fordulhatna elő. Vagy legalábbis nem ilyen fair keretek között.

    Az idei monzai verseny óriási blama volt az F1-nek, miután Daniel Ricciardo lerobbant McLarenjét olyan lassan tudták eltakarítani, hogy nem tudták újraindítani a versenyt.

    Ennek ellentettjeként Abu-Dhabiban a szezonzárón annyira kapkodtak a szervezők, hogy egyes pilóták unfair hátrányba kerültek emiatt. Egyértelmű, hogy a Forma-1 ezt, a 2021-es szezonzáró futamot kívánta kompenzálni döntésével.

    A nézők persze óriási fújolással jutalmazták a versenybírók döntését – ami egyébként az F1 jelenlegi szabályzata szerint a helyes döntés volt.

    De egy futamnak így nem szabadna véget érnie, és ezzel a futamgyőztes Max Verstappen főnöke is egyetértett.

    „Nem akarunk a biztonsági autó mögött nyerni. Évek óta beszélünk erről, hogy zöld zászló mellett kellene befejezni a versenyeket” – nyilatkozta Horner a Sky Sportsnak.

    A Ferrari főnöke, Mattia Binotto is egyetértett a riválissal.

    „A tavaly Abu-Dzabiban történtek után hosszas megbeszéléseket folytattunk arról, hogy miként kellene javulni ebben” – magyarázta Binotto

    „A végső cél az, hogy a lehető leghamarabb újra kell indítani a versenyt biztonságos módon. Szerintem ma ezt egyértelműen meg lehetett volna tenni.”

    „Az FIA sokat változtatott ezen a területen, de több tapasztalatra van szükségük és ennél jobb munkát kell végezniük, mert a Forma-1 jobbat érdemel.”

    Nos nem kell messzire menni. Az IndyCar már – ezt is – megoldotta…

  • De Vries nem aludt az álomszerű debütálást megelőző éjjelen

    De Vries nem aludt az álomszerű debütálást megelőző éjjelen

    Nem akármilyen dolgok történtek Nyck de Vries-zel alig több, mint egy nap leforgása alatt. A szombat délelőtt még nyugodtan kávézgató holland aznap délután már a Williams autóját vezette a kvalifikáción. Hiába érte azonban teljesen váratlanul a beugrás, az időmérős jó szereplését a futamon pontokra tudta váltani, és a csapattárs Latifit is simán verte, habár a leintés után még nem nyugodhatott meg.

    A holland lényegében az egész verseny alatt a középmezőnyt vezető bolyban autózott, Ricciardo késői kiesésének köszönhetően pedig végül a 9. helyen végzett. Ám amikor az ausztrál félreállásakor bejött a safety car, a holland elméletileg „kiszámíthatatlanul” vezetett, és a futam után emiatt idézték be a stewardokhoz. Azóta viszont kiderült, hogy az eredményét megtarthatta, és megúszta egy figyelmeztetéssel.

    „Az elmúlt 24 óra egy álom volt” – nyilatkozta az extázisban lévő 27 esztendős újonc. „Nem igazán volt időm gondolkodni, mert minden annyira rohant. Nagyon rosszul aludtam, az izgalom átment idegességbe, és nem is mertem belenézni az alvásnaplómba, mert lényegében az egész éjszakát ébren töltöttem. De talán ez segített rajtam. Nem tudtam gondolkodni, és csak a munkával kellett dűlőre jutnom. A rajtom nem volt nagyszerű, de elég volt ahhoz, hogy megtartsam a pozíciómat, és azt hiszem, kulcsfontosságú volt számomra, hogy az elején felvegyem a ritmust, és ne veszítsek pozíciót. Ezért voltam nagyon elégedett a stratégiánkkal és azzal, ahogyan ezt kezeltük. És igazából a tempó is nagyon jó volt, az autó remekül működött, habár hajtottunk végre egy kis módosítást az első és a második etap között. Sok segítséget kértem a csapattól, hogy az autóban lévő eszközökkel befolyásoljuk az egyensúlyt. Ismétlem, tudom, hogy volt egy kis segítségünk kívülről a rajtrácsos büntetésekkel és minden mással. De hé, senki sem veheti el tőlünk ezeket a pontokat.”

    De Vries említette, hogy változtattak egy kicsit az autón a kiállása alatt. Ez elég fontos volt a verseny egésze szempontjából, hiszen ezzel függ össze a futam elején kapott pályaelhagyásos utolsó figyelmeztetés is.

    „A verseny elején nem voltam igazán elégedett az egyensúlyommal a nagy sebességű kanyarokban. És emiatt mindig lecsúsztam egy kicsit a pályáról. Nehezen tudtam elfordítani az autót, különösen a két Lesmóban. A második etapra átállított szárnydőléssel viszont úgy éreztem, hogy az egyensúly jobb lett, és ez segített abban, hogy biztonságosan belül legyek a pálya határán” – magyarázta.

    De Vries arról is beszélt, milyen segítséget kapott néhány versenytársától, beleértve természetesen a honfitárs Max Verstappent.

    „Kedves volt” – mondta a bajnok honfitársról. „Tegnap este, sőt ma reggel is volt egy kis üzenetváltás köztünk. Lewis [Hamilton – a szerk.] is gratulált nekem, mindannyian nagyon támogatóak és nagyon kedvesek voltak. Max csak odajött hozzám, és azt mondta, hogy minden rendben lesz, csak indulj jól és juss túl a rajton. Nagyra értékelem a támogatást, és nagyon hálás vagyok a rajongóknak is, akik rám szavaztak mint a nap versenyzőjére.”

  • Marko Japánba repül tárgyalni a Hondával

    Marko Japánba repül tárgyalni a Hondával

    Dr. Helmut Marko Japánba tervez utazni, hogy folytassa a tárgyalásokat a Hondával a 2026-os szezonról és az utána követő időszakról.

    Erre azt követően kerül sor, hogy a domináns Red Bull csapatának 50 százalékos kivásárlásáról szóló előrehaladott tárgyalások meghiúsultak.

    Marko, aki a Red Bull egyik fő osztrák tisztségviselője, és Dietrich Mateschitz tulajdonosnak tartozik beszámolási kötelezettséggel, kizárta azt is, hogy a Porsche szerepet kapjon a csapat új „Red Bull Powertrains” leányvállalatában. Az Österreichnek ennyit mondott:

    „Dehogy, ennek vége. Az első általunk fejlesztett motor már a tesztpadon is futott, tehát így is nagyon jól állunk.”

    Jelenleg, ugyan nem a márkanévvel, de a Red Bull Honda alapú motorjait továbbra is a japán autógyártó támogatja technikai és beszállítói szinten. Ugyanakkor a Honda teljes gyári visszatérése kilátásban van. Ennyit fűzött hozzá Marko:

    „Erről már egyeztetünk. Az október eleji szingapúri és suzukai versenyek között Tokióba repülök.”

    Egy pletyka szerint a Porsche együttműködés végül azért hiúsult meg, mert a Red Bull milliárdos tulajdonosa, a 78 éves Mateschitz egészségügyi problémákkal küzd, így nem tudta felügyelni a tárgyalásokat. Mateschitz fia, Mark emiatt egyre inkább belekeveredik az F1-es csapatba, de mindezt Marko cáfolja:

    „Semmi köze ehhez, de nem. Ugyanakkor Mark ma jön Monzába.”

    Ugyan a Ferrari versenyzője, Charles Leclerc áll a pole pozícióban, Marko azt gondolja, hogy a rajtbüntetése ellenére is lehetséges a győzelem a világbajnoki éllovas Max Verstappennek. Nevetve folytatta:

    „Sajnos nem vehetjük figyelembe a Ferrari évfordulóját, amennyiben világbajnokok akarunk lenni. Jó esély van rá, hogy Max először nyer Monzában. Nem vét hibát, és a nagyobb szárnyunkkal kevesebbet csúszkálunk, mint a többiek. Mi voltunk a legjobbak versenytempóban.”

    Sőt, a holland Verstappen akár a második egymást követő versenyzői címét is bezsebelheti a következő helyszínen, Szingapúrban. Még szélesebb lett a vigyor:

    „A parti körülményeket figyelembe véve, Szingapúr egyáltalán nem lenne rossz. Azonban a motorpartnerünk, a Honda szempontjából Suzuka még jobb lenne egy héttel később.”

  • Daruvala nyerte a balesetekben gazdag főversenyt Monzában

    Daruvala nyerte a balesetekben gazdag főversenyt Monzában

    A tegnapi bajnokavatást követően a főversenyt is megrendezték a mai nap folyamán. A balesetek káoszában pedig Jehan Daruvala volt képes a legjobban autózni és ez végül egy győzelmet ért a számára

    A pole-ból startoló Jack Doohannek problémái akadtak a kuplunggal, ami miatt katasztrofálisan indult el és számos pozíciót elveszített. Az első kanyaron még éppen túljutott a mezőny, azonban azt követően Ralph Boschung és Theo Pourchaire egy óriási balesetbe keveredett. Doohan drámája pedig tovább folytatódott, ugyanis a Roggia sikán előtt nekiment Jehan Daruvala autójának, ami miatt megsérült az első szárnya és magával sodorta Logan Sargeantet is, ami miatt végül mindketten kiestek a versenyből. A balesetek miatt biztonsági autós fázis lépett érvénybe.

    A száguldás az 5. körben folytatódott Monában és Liam Lawson mesteri érzékkel indította újra a mezőnyt. A friss bajnok Drugovich hamar nyomás alá került, miután Marcus Armstrong először mellé húzódott, majd meg is előzte őt. Nem sokáig bírta a mezőny komolyabb kalamajka nélkül, ugyanis Calan Williams falba állt az Ascari sikán kijáratán. Az esetet követően a lágy gumikon autózók és nagy meglepetésre a kemény Pirelliken autózók nagy része is letudta a kötelező kerékcseréjét.

    Williams balesete miatt megsérült a gumifal az Ascari sikán bejáratán és a pályamunkásoknak emiatt ki kellett javítania azt. Ennek érdekében pedig a versenybírák piros zászlóval félbeszakították a futamot a 10. körben. Ebben az időszakban a stewardok egy 10 másodperces büntetést szabtak ki Armstrongra, aki szabálytalanul, a záróvonalon keresztül hajtott be a bokszutcába. Az új-zélandi ezután még a gyorshajtásáért is kapott egy 10 másodperces stop and gót, amivel a pontszerzés esélye a nullára csökkent az esetében.

    Az újraindítást követően Frederik Vesti azonnal támadásba lendült és elvette a 4. helyet Ayumu Iwasától. A 13. körben Jüri Vips egy elkésett manőverrel megforgatta Liam Lawsont, aki szerencsére folytatni tudta a futamot, de a sérült orrkúpja miatt meg kellett látogatnia a bokszutcát. Az észt pilótát később egy 10 másodperces stop and go büntetéssel jutalmazták, amiért balesetet okozott.

    Az élen eközben Daruvala és Vesti is nekiesett Marino Satónak és Richard Verschoornak. Mivel a holland és a japán fiatal még nem tudta le a kötelező kerékcseréjét, így a Red Bull és a Mercedes juniorjának nem volt nehéz dolga velük szemben. Miután Verschoor is kiállt friss Pirellikért, Daruvala az élre állt, akit innen már senki nem tudott elkapni és megnyerte a futamot Vesti és Iwasa előtt. További pontszerzők: Enzo Fittipaldi, Dennis Hauger, David Beckmann, Drugovich, Amaury Cordeel, Clement Novalak és Richard Verschoor.

    A bajnokság utolsó versenyhétvégéjét Abu Dhabiban rendezik majd meg.

  • Verstappen magabiztos: Ha gyorsak leszünk, simán elkapjuk őket

    Verstappen magabiztos: Ha gyorsak leszünk, simán elkapjuk őket

    Max Verstappen egyik azon versenyzőknek, akik majd rajtbüntetéssel vágnak majd neki az Olasz Nagydíjnak. A Red Bull holland kiválósága az új belső égésű motorja miatt a megszerzett 2. rajtkockája helyett majd csak 5 hellyel hátrébb kezdheti majd meg az 53 körös versenyt.

    Ugyan a 30-szoros futamgyőztes alulmaradt Charles Leclerc-rel szemben az időmérő folyamán, a verseny szerinte egy teljesen más kávéház lesz és magabiztos az esélyeit illetően.

    „Egyszerűen nem volt meg a tempónk” – értékelt Verstappen a kvalifikáció végén. – Túlságosan gyorsak voltak egy körön, különösen az első szaktorban veszítettünk túl sok időt hozzájuk képest. Emiatt nem vagyok túlságosan csalódott, ráadásul az autó egyensúlya egész jó lesz a holnapi futamra. Ez pedig bizakodásra ad okot.”

    Nagy dilemma volt, hogy a bajnoki címvédő vajon a 4. vagy a 7. helyről fog majd indulni a büntetése miatt, de utólag kiderült, hogy az utóbbi pozíciót foglalhatja majd el a rajtrácson. Verstappen szerint az lesz a legfontosabb a számukra, hogy „a rajtnál elkerüljék a problémát”, és hozzátette, hogy „ha gyorsabbak lesznek az előttük haladóknál, akkor simán meg fogják tudni előzni őket” és „ebben az esetben akár a győzelemért is harcba szállhatnak majd.”

  • Leclerc: Nagyon örülök a monzai pole-nak

    Leclerc: Nagyon örülök a monzai pole-nak

    A Ferrarinak minden esélye megvan arra, hogy enyhítse a Tifosi fájdalmát, miután a bajnoki címekért folytatott harcok már elúsztak a számukra. Az olasz istálló Charles Leclerc révén ugyanis megszerezte a pole-pozíciót a szombati időmérőn Monzában és mivel Max Verstappen csupán a 7. helyről indul a büntetése miatt, így minden esélye megvan a hazai győzelemre a Scuderiának.

    A Ferrari monacóija az utolsó gyorskörén varázsolt a Q3-ban és a zseniális középső szektorának köszönhetően le tudta győzni holland riválisát. Az 5-szörös futamgyőztesnek ez volt az idei 8. rajtelsősége és a Tifosi lelkes üdvrivalgása fogadta őt, mikor az edzés legvégén kiszállt az autójából.

    „Hihetetlen érzés pole-t szerezni ezen a helyszínen” – értékelt Leclerc az időmérőt követően. – Nem volt egy könnyű edzésünk, de tudtam, hogy megvan az autóban a kellő potenciál. Tudtam, hogy az utolsó Q3-as körömet össze kell raknom, csak úgy nyerhetek és ezt szerencsére össze tudtam hozni.”

    Leclerc „az átlagnál nagyobb kockázatot vállalt a két Lesmóban” és ez végül kifizetődött a számára. A monacói azt is hozzátette, hogy „olyan ól érzi magát az autóban Monzában, mint 2019-ben” és abban reménykedik, hogy ”idén is képes lesz olyan teljesítményt nyújtani a vasárnapi futamon, mint azt a 3 évvel ezelőtti futamon tette.”

  • Vips nyert, Drugovich bajnok lett a monzai sprintversenyen

    Vips nyert, Drugovich bajnok lett a monzai sprintversenyen

    Már három futammal a Formula 2-es bajnokság vége előtt bajnokot avattunk. A bajnokság éllovasa, Felipe Drugovich ugyanis behozhatatlan előnyre tett szert az egyéniben mögötte helyet foglaló Théo Pourchaire-rel szemben. A francia fiatal ugyanis a brazil kiesése ellenére sem volt képes annyi pontot szerezni, hogy bajnoki címre való a matematikai esélyei megmaradjanak.

    A pole-ból rajtoló Frederik Vesti nem rajtolt rosszul azonban a mellőle induló Logan Sargeant beragadt és emiatt számos pozíciót bukott a versenytársaival szemben. Drugovich versenye már az első körben véget ért, miután egy ütközést követően kitört a jobb első felfüggesztése. Emellett az első kanyarban is történt egy baleset Tatiana Calderon és Olli Caldwell között. Az incidens miatt egyikük sem tudta tovább folytatni a versenyt és a rossz helyen megállt autóik miatt azonnal be kellett hívni a biztonsági autót.

    A verseny a 4. körben indult újra és Jüri Vips azonnal kifékezte Vestit az egyes kanyarba menet. Mögöttük a bajnoki második helyezett Pourchaire próbálta életben tartani bajnoki esélyeit és azonnal megelőzte Enzo Fittpaldit a 12. helyért. A francia egy körrel később egy újabb pozíciót szerzett, miután maga mögé utasította Amaury Cordeelt.

    A 7. körben az MP Motorsport másik pilótája, Clément Novalak verseny is egy másodperc alatt tönkrement. A cseh fiatal első szárnya megsérült és az ki is vágta a bal első kerekét és emiatt ki is esett a versenyből. Mellette Ralph Boschung is kénytelen volt kiállni a futamból.

    Jehan Daruvala olyannyira belelendült az előzésekbe, hogy pár kör alatt az 5. helyről 3.-nak lépett előre. A 11. körre Vips egy 2,6 másodperces előnyt volt képes kiépíteni magának Vestivel szemben, akit pedig Daruvala vett a célkeresztjébe.

    Az 5. helyen haladó Ayumu Iwasa mögött egy óriási vonat alakult ki, mert a japán mögött az összes pilóta egy másodpercen belül követi egymást. Pourchaire-t a 14. körben leszorították a pályáról, ami miatt visszaesett az utolsó helyre és ezzel a bajnoki esélyei szinte teljes mértékben a 0-ra olvadtak.

    Iwasa a 16. körre lelassult. Először Marcus Armstrong, majd Jack Doohan és Liam Lawson is meg tudta előzni őt. A japán számára nem volt megállás, mert ezután David Beckmann és Dennis Hauger is megelőzte őt, ami miatt kicsúszott a legjobb 10-ből.

    A verseny végéig Lawson még nyert egy helyen Doohannel szemben, de Vipst már senki nem tudta megállítani és az észt hosszú idő után futamot tudott nyerni a Formula 2-ben. Mögötte Vesti és Daruvala ért célba, így a Hitech GP versenyzőjén kívül még ők állhattak fel a dobogóra. További pontszerzők: Sargeant, Verschoor, Armstrong, Lawson, Doohan, Beckmann és Hauger.

  • De Vries: Megérdemlem, hogy ott legyek a 2023-as rajtrácson

    De Vries: Megérdemlem, hogy ott legyek a 2023-as rajtrácson

    Nyck de Vries azt hiszi, kiérdemelte, hogy a 2023-as Forma-1-es szezonban rajthoz álljon. A hollandról jelenleg az a hír járja, hogy versenyben van egy jövő évi versenyzői helyért, feltehetően a Williams csapatnál, Nicholas Latifi helyére.

    De Vries az év elején Spanyolországban a Williams autóját vezette, pénteken Monzában pedig az Aston Martin betontorpedójának a volánja mögé ült a hétvége első szabadedzésén. A 27 éves versenyző a 2019-es Formula 2-es bajnokságot megnyerte, majd a Formula E hetedik szezonjában bajnoki címet szerzett. Idén a Mercedes tartalékversenyzőjeként egyre több F1-es tapasztalatot szerzett, és úgy érzi, megérdemli, hogy 2023-ra teljes munkaidős ülést kapjon:

    „Majd az idő eldönti, hogy mi lesz, ez nem rajtam múlik, nem én irányítok. Nyilvánvaló, hogy ez egy álom, és azt hiszem, megérdemelnék egy esélyt. De végső soron nem rajtam múlik, hogy milyen versenyzői felállásról döntenek.”

    De Vries monzai kiruccanása volt a harmadik az idén, miután az idény korábbi szakaszában Franciaországban a Mercedesnél vezethetett. Az egyórás olaszországi szabadedzésen 22 kört tett meg, és az egyik kör alatt a kavicságyban is megfordult, ami miatt nehéznek nevezte ezt a lehetőségét:

    „Igen nehéz volt, alacsony leszorítóerő-csomaggal futottunk itt, a pálya jellege, a jelenlegi generációs autók karakterisztikája, ráadásul az alacsony leszorítóerő miatt ugyanakkor rendkívül nagy kihívást jelentett. Az edzés első felét az aeroadatoknak és az adatgyűjtésnek rendeltük alá. Végül mégis elégedett lehettem azzal, amit elértem. De elég nagy kihívás volt.”

    De Vries arról is beszélt, hogy milyen előnye volt annak, hogy három különböző F1-es alakulattal élhetett át egy versenyhétvégét:

    „Talán közhelyesen hangzik, de őszintén szólva nagyon értékes, hogy három különböző csapatba és szervezetbe is bepillanthatok, láthatom, hogyan működnek és hogyan közelítenek különféle dolgokhoz, mire helyezik a hangsúlyt, és azt is érzem, hogy milyen különbség van a három autó között. Azt gondolom, kiváltság volt, hogy megkaptam ezt a lehetőséget és ilyen tapasztalatokkal gazdagodhattam.”

  • Domenicali: Az F1 kénytelen volt a zöld utat választani

    Domenicali: Az F1 kénytelen volt a zöld utat választani

    A Forma-1-nek nincs más választása, mint csatlakozni a világ többi részéhez, és a fenntarthatóságot előtérbe helyezni, állítja Stefano Domenicali.

    A sportág mintegy nyolc évvel ezelőtt úttörő szerepet játszott a rendkívül hatékony erőforrás-technológiában, de a vezérigazgató szerint nem állhat meg itt. Az F1 2030-ra a nettó nulla karbon-kibocsátás célját szorgalmazza, és folytatni kívánja a fenntartható bioüzemanyagok fokozatos bevezetését. Domenicali erről az olasz Skynak ennyit mondott:

    „Manapság, ha nincs hiteles fenntarthatósági projekted, akkor már senki sem akar veled dolgozni. Komoly programtervünk van, és lehetőségünk van arra, hogy megmagyarázzuk a logikánkat. A fogyasztásunknak még az 1 százaléka sem történik a pályán. Azért döntöttünk a fenntartható üzemanyag mellett, mert lényeges, hogy legyenek céljaink.”

    A Liberty Media tulajdonában lévő korszak alatt a Forma-1 eltökélten folytatja a modernizálást – ami azt jelenti, hogy még az olyan történelmi pályák, mint Monza sem védettek az ellen, hogy kimaradhatnak a versenynaptárból. Így folytatta Domenicali:

    „Mindig készen kell állnunk arra, hogy új ötleteket adjunk elő. A pályán zajló versenyeket kell úgy javítanunk, hogy egyedi eseményeket ajánlunk azoknak, akik eljönnek megnézni őket. A Forma-1 akarja Monzát, ez teljesen igaz, ugyanakkor Monza is akarja a Forma-1-et. Azonban ha komplex rendszerekről van szó, tényekre van szükségünk.”

    Az Imolában született, és 2014-ig a Ferrari irányításáról ismertté vált Domenicali nagy dilemma az, hogy számos, mélyebb zsebbel rendelkező ország sürgeti a már így is felduzzadt versenynaptárba való bekapcsolódást:

    „Globálisan más platformokhoz képest a Forma-1 ma már biztosan a dobogón van, ebben biztos vagyok. Nagy érdeklődést kelt az új rajongók és az új generációknak, akik megjelennek, és egyre több és több tartalmat akarnak. A munkánk három irányba vett: pénzügyi fenntarthatóságot biztosítunk a pályán lévő főszereplőknek, tudjuk, hogy van egy új közösség, amelyet a múlttól eltérő módon kell tájékoztatni, és üzleti platformot ajánlunk a velünk együttműködő vállalatoknak.”

  • 80 holland rajongót tartóztattak le Monzában!

    80 holland rajongót tartóztattak le Monzában!

    A rendőrök közbeléptek, azonosítottak és megállították azt a mintegy 80 holland kempingezőt (néhányan közülük ittas volt), akik illegális lelátót akartak építeni a Variante-sikánnál. Lefoglalták az építőanyagokat, csöveket, valamint állványzatokat.

    A rendőrök tehát akcióban Monzában, hogy megállítsanak néhány holland szurkolót, akik kissé túlságosan is elhivatottan rajongtak. A civil kollégák a Prima Variante melletti kemping területén avatkoztak közbe, és itt leptek meg néhány hollandiai rajongót, akik pár tonna anyagot, például állványzatot, csöveket, szerelvényeket és emelvényeket vittek be, hogy közvetlenül egy nagy lelátót hozzanak létre az Autodrom mellett, a pályaszakaszt határoló kerítéstől.

    A zsaruk 80, főként Hollandiából érkező szurkolót igazoltattak, majd megállapították, hogy a kempingezők, akik közül néhányan alkoholos állapotban leledztek, egy igazi lelátót kezdtek el összerakni. Miután megbizonyosodtak erről a körülményről, egy teherautóra felpakolták az építőanyag jó részét. Ma további állványzat- és csőrakományokat szállítottak el, amelyeket aztán végleg eltávolítottak a kemping területéről, a monzai és brianzai rendőrkapitányság tisztviselőinek és munkatársainak folyamatos ellenőrzése mellett.