Lewis Hamilton már most attól tart, mennyivel lesz gyorsabb mindenkinél Monzában Max Verstappen.
A Mercedes is rossz lóra tett az első körökben Zandvoortban, ám az utolsó hajrában a hétszeres világbajnok meg tudta tartani a hatodik helyet. Carlos Sainzot nem tudta megelőzni, ám Lando Norris csak 23 ezreddel maradt le tőle a befutónál. A brit versenyző a pontszerzésnek ugyan örült, ám a stratégiai döntéseknek már kevésbé. Állítása szerint a dobogón is végezhetett volna Max Verstappen mögött, ha a megfelelő időben hoznak jó döntéseket.
Az Olasz Nagydíjra készülve a 38 éves pilóta nem számít sok jóra, ugyanis a Red Bull tempója újfent elveheti a mezőny kedvét.
Mikor arról kérdezték a Mercedes versenyzőjét, mire számít a csillagosoktól Olaszoroszágban, nem volt rest megemlíteni holland ellenfelét is.
„Fogalmam sincs, mi fog történni velünk Olaszországban. Max már az elején másodperceket ver ránk és ellép, ahogy tenni szokta. Remélhetőleg jobb hétvégénk lesz, és talán még a dobogóért is harcolhatunk” – nyilatkozta a GPblog.com-nak Hamilton.
A Hungaroringen teszteli majd a Forma-1 a gumihasználattal kapcsolatos új időmérős formátumot.
A héten Magyarországra érkezik a száguldó cirkusz, hogy teljesítse a szezon 12. versenyhétvégéjét. A megszokásokkal ellentétben vasárnap után nem nyaralni megy a mezőny, hanem Belgiumba, ugyanis ott lesz vége a versenynaptár első felének.
Ugyanakkor újdonsággal készül a sportág a Magyar Nagydíjra, mivel itt próbálják ki először az új időmérős formátumra vonatkozó gumiszabályt. Az új szellemiség jegyében a szárazpályás keverékek mindegyikét kell használni a kvalifikáción, legalábbis annak, aki eljut a Q3-ig. Az első szakaszon a keménykeverékekkel mehetne a mezőny, a Q2-ben kerülnének elő a közepesek, míg a Q3-ban élvezhetnék csak a piros oldalfalú Pirelli előnyeit a megmaradt pilóták.
Az Olasz Nagydíj keretein belül lesz a második próba, így Monza után dönthetnék el a csapatok mennyire tetszik nekik az új rendszer. Mario Isola, a Pirelli F1 vezetője elmondta, izgalmasabb stratégiai lépésekkel rukkolhatnának elő a csapatok, így a verseny is eseménydúsabb lenne.
A Ferrari Le Mans-i történelmi győzelmét követően a WEC módosított a teljesítmény-kiegyenlítő rendszerén. Az eddigi rögzített álláshoz képest a szezon második felében a pályák karakterének megfelelően fordulónként változnak majd az erőviszonyok, de előre rögzített módon.
Le Mans előtt – az előzetes ígéretek ellenére – az utolsó pillanatban változtattak a Ferrari javára, a Toyota pedig erősen kifejezte nemtetszését a dolog iránt.
Ennek megfelelően az olaszok kapták a monzai 6 órás versenyre a legnagyobb hátráltatást, így nem számítottak esélyesnek a hazai futamukon. A Toyota viszont visszatért a tápláléklánc csúcsára, valamint a Peugeot – miután végre versenyképesebbnek tűntek Le Mans-ban, mint eddig bármikor – visszatért arra a helyszínre, ahol tavaly bemutatkoztak a hátsó szárny nélküli autójukkal.
Továbbra is bővül a Hypercar-kategória
Két új Hypercar debütálása is sok került: egyrészt a Proton Competition (#99) színeiben egy újabb privát Porsche teljesítette első versenyét, a korábbi világbajnok Neel Janival, Baumgartner Zsolt egykori F1-es csapattársával, Gianmaria Brunival és a Le Mans-i kategóriagyőztes Harry Tincknellel a volán mögött.
A másik még csak egy bemutató keretében teljesített pár kört, az olasz Isotta Fraschini mutathatta meg a nagyközönségnek azt az autót, amivel jövőre szándékoznak indulni az Endurance Világbajnokságon.
— Isotta Fraschini Milano (@IF_Milano) July 9, 2023
A rajtot követően a 93-as Peugeot vette át a vezetést a pole-ból induló 7-es Toyotától, akik a verseny második felében vették vissza az első helyet. Ugyan az utolsó órában a 99-es Porsche lefulladása miatt újra összerázódott a mezőny, a japánok megtartották az első helyet.
A dobogó legalsó fokára a márka első dobogóját szerző 93-as Peugeot-legénység állhatott fel, míg a bajnokságot vezető 8-as Toyota több balesetbe is belekeveredett.
Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Világbajnok, már két futammal a vége előtt
Hiába van hátra még a fuji 6, és a bahreini 8 órás verseny, a GTE Am-kategória már most bajnokot avatott, miután a Corvette korábbi domináns formájához nem tudott senki sem felérni. Ugyan most csak a negyedik helyet szerezték meg, így először nem álltak dobogóra, három győzelmüknek köszönhetően már behozhatatlan előnnyel rendelkeznek a pontversenyben.
Ben Keating ezzel megvédte tavalyi címét, így a GTE-autók utolsó két évében tudott győzedelmeskedni, mielőtt jövőre a GT3-as konstrukciók válják le az utcai autókon alapuló osztályt.
Továbbá a WEC eddigi legfiatalabb bajnokát is avatta, elsőt a 21. századból az argentin Nicolás Varrone személyében, aki 22 évesen lett bajnok. A csapat harmadik tagja Michelisz Norbert korábbi márkatársa, Nicky Catsburg idén egészítette ki az Endurance tripla koronáját, legalábbis a GT-mezőnyben: daytonai és sebringi győzelme után kategóriagyőztes lett Le Mans-ban is, így a bajnoki cím igazán feltette a koronát az idényére.
A Corvette egész évben kiemelkedett a mezőnyből – Fotó: Richard Prince/Corvette Racing/Chevrolet
Hatalmas balesettel indult az F1 Academy monzai hétvégéje. Az eset után elkészült fényképek alapján pedig nyilvánvaló, hogy a halo egy újabb tragédiától menthette meg az autósport nagyközönségét.
A balesetet a rajt után történt Bianca Bustamante és Chloe Grant között az egyes kanyarba menet. A skót versenyzőnő nekiment a fülöp-szigeteki származású Bustamante Premájának, ami miatt a levegőbe emelkedett, majd fejjel lefelé állt meg.
Big crash in first race of #F1Academy today at Monza. Glad to hear @chloeannagrant (whose car flipped) has been released from medical centre without any major injuries!! 🙏🏻 @racerbia also caught up, halo probs saving her life today after Grant went over the top of her car 😱 pic.twitter.com/nE0uOiT21b
Grantet a pályakórházba szállították az incidenst követően, ahonnan azóta már távozhatott, mivel szerencsére nem sérült meg komolyabban. Bustamante életét azonban a glória menthette meg, ugyanis a Premánál versenyző hölgy egy, a közösségi média oldalára feltöltött képen jól látszik, hogy az ütközés miatt nagy mértékben megsérült az autójának glóriája.
„Szerencsére elsétálhattam az esetet követően” – írta Bustamante a Twitter oldalán. „[Ezt annak köszönhetem], hogy az autóm megvédett.”
A monzai hétvége első versenyét Marta Garcia nyerte meg Lena Bühler előtt. A befutó pedig olyan szorosra sikeredett, hogy a két hölgy között mindössze 9 ezredmásodperc volt a különbség a verseny leintésének pillanatában. A dobogó legalsó fokára pedig Jessica Edgar állhatott fel.
In case you were wondering, this is what 0.009s looks like 🤯 An epic battle for the win in this morning’s F1 Academy race in Monza.#F1Academypic.twitter.com/AYUMFVJD98
Lewis Hamilton nem aggódik amiatt, hogy egyre több új pálya bérel magának helyet a versenynaptárban.
Tavaly mutatkozott be Miami, míg idén már Las Vegas is fogadja a száguldó cirkuszt. Az austini futammal így már három versenyt rendeznek az Egyesült Államokban 2023-ban. Ugyanakkor Katar és Szaúd-Arábia is állandó helyet követel magának. Míg az olyan ikonikus pályáknak, mint Monza és Spa-Francorchamps hamarosan lejár a szerződésük, és nem biztos, hogy újra feltűnhetnek a telített versenynaptárban.
Ám a hétszeres világbajnok nem aggódik amiatt, hogy a tradicionális pályák eltűnnek. A brit versenyző szerint Stefano Domenicali és az F1 jól kezeli a helyzetet.
Lewis Hamilton – Fotó: Sebastian Kawka/Mercedes AMG Petronas
„Nekem személy szerint tetszik az az irány, amerre haladunk. Tetszenek a változások. Izgalmas, hogy a világ különböző részein és pályáin versenyezhetünk. Természetesen szeretem a régi pályákat, és mindig azokat fogom előnyben részesíteni. Talán 20-30 év múlva a mostani kölyök is történelmi helyszínként tekintenek majd Miamira. Míg számunkra most ez egy új környezet. Ám az olyan régi klasszikusok, mint Magyaroroszág (Hungaroring), Silverstone, Zandvoort és Monza mindig különlegesek lesznek. Fontos, hogy ezek a helyszínek továbbra is a Forma-1 DNS-be tartozzanak. Ammenyire én tudom, Stefano (Domenicali) nem akar megszabadulni ezektől a helyszínektől. A kettőt egyensúlyban kell tartani” – nyilatkozta a Racefans.net-nek Hamilton.
Ugyanakkor a 38 éves versenyző egy dolgot még hiányol a versenynaptárból. A Mercedes pilótája nagyon szeretné, ha Afrikais visszatérne a Forma-1 világába. Dél-Afrika már 1934-ben rendezett Grand Prix versenyeket. 1966-ig az East Londonban lévő Prince George Circuit adott otthont az autóverseny fellegvárának, majd 1967-1993-ig Kyalami fogadta a száguldó cirkusz tagjait.
Hamilton reméli, hogy még az aktív karrierje során visszatérhetnek Dél-Afrikába, hogy megismertethessék a pályát és a kultúrát az F1-es közösséggel.
„Az összes többi kontinensen jártunk már, remélem hamarosan Afrikába is visszatérünk. Egy csodálatos élmény lenne az egész mezőny számára, hiszen megismerhetnénk az ottani kultúrákat. Mérnöki és versenyzői szempontból is nagy kihívást jeletene eljutni ilyen helyekre.”
A Ferrari rossz szereplése a jegyeladásokat is visszavetette Olaszországban.
Nem indult jól a Scuderia szezonja. Tavaly még bajnokesélyesként kezdték az évet, idén viszont az Aston Martin és a Mercedes is megelőzte őket. A technikai problémák uralták a vörösök három futamját, Charles Leclerc így már a második versenyhétvégén rajtbüntetéssel nézett szembe.
A gyenge szereplés elkeseríti a Tifosit, így jóval kevesebb jegy kelt el Monzára és Imolára.
A monzai pályának 2025-ben jár le a szerződése a sportággal. Liberty Media a pálya fejlesztését követeli, így az olaszok csak akkor kaphatnak újra versenyrendezési jogot, ha korszerűsítésbe kezdenek. Ám a munkálatok fedezésére a jegyekből befolyt összegre is szükség van.
Monza – Fotó: Zak Mauger / LAT Images / Pirelli
„Be kell tartanunk a Forma-1-gyel kötött megállapodást és kötelezettséget. Ám a két futamra a jegyeladások nem úgy alakulnak, ahogy reméltük” – jegyezte meg Angelo Sticchi Damiani, az Olasz Autóklub elnöke.
Az olasz Minisztertanács alelnöke az Autosprintnek megerősítette, hogy a monzai forduló veszélyben van.
„Miniszterként mindent meg fogok tenni annak érdekében, hogy Monzának megmaradjon a történelemet és hagyományt jelentő eseménye” – nyilatkozta Matteo Salvini.
Az olasz miniszter Rómába invitálta Lombardia tartomány kormányzóját, hogy megvitassák a monzai verseny jövőjét.
Nehéz időket él át az Autodromo Nazionale di Monza. Ugyan a kultikus helyszín érvényes F1-es szerződéssel rendelkezik, a hosszú távú jövője így sincs biztonságban.
Monza jelenlegi kontraktusa a 2025-ös év végéig érvényes, azonban a már évek óta tervezett felújítás még mindig nem valósult meg. A 2020-ban visszatérő Imolában már javában folyik a teljes paddock renoválása, amíg a monzai helyszínen még csak tervek sincsenek erre vonatkozóan.
A motori.corriereadriatico.it információi szerint a pálya vezetői még mindig az évtizedek óta változatlan, rendkívül balesetveszélyes állapotban lévő aluljárók felújításáról szóló terveken vitáznak, ami lassítja az egész folyamatot.
Az olasz Automobil Klub elnöke, Angelo Sticchi Damiani változásokat sürget és a frusztrációjának hangot is adott.
„A monzai pályának fejlődnie kell, változnia kell, lépést kell tartania a korral. De ebben nem hagyhatjuk magunkat. Azt mondják, hogy Európában túl sok F1-es nagydíj van, és vannak kérések Amerikából, Ázsiából, valamint Afrikából is. 44 millió eurót fektettünk be a tavalyi évben, és mégis veszteséget szenvedtünk. Ez azért történhetett meg, mert a pálya üzemeltetési költségei nagyon magasak, függetlenül a nagydíjtól” – folytatta Sticchi Damiani.
„Egyre szűkösebb a költségvetésünk, de nem szabad, hogy ez befolyásoljon minket. Jelen pillanatban 4 projektünk van, amiből 2 az aszfalt és az aluljárók felújítására vonatkozik. A pálya újraaszfaltozására vonatkozó tervek már véglegesek, az aluljárókra vonatkozóra pedig már nem kell sokat várni. Ez nagyon fontos lesz, mert a pályán való könnyű és gyors közlekedés nagyon fontos a számunkra. A maradék két projekt pedig a lelátók és a paddock tetőszerkezetének felújítása lesz.”
Egy komplett szezon kihagyása után Nico Rosberg 2023-ban visszatér az F1-es paddockba.
A 2016-os világbajnok tavaly nem tudott a helyszínen lenni a brit és a német televíziós közvetítési feladatainál, mivel úgy döntött, hogy továbbra is oltatlan marad koronavírus ellen. A Forma-1 ugyanakkor most enyhítette a be nem oltott emberekre vonatkozó tilalmat a paddockban, így a 37 éves német már ebben az idényben visszatérhet.
A Bild most megerősítette a hírt, akárcsak a német Sky – amelynél Rosberg szakértőként jelentkezik majd korábbi Forma-1-es pilótatársai, Ralf Schumacher és Timo Glock mellett.
A Sky szerint Rosberg első fellépése a jövő hétvégén Bahreinben lesz, emellett Magyarországon, Nagy-Britanniában, Katarban, Imolában és Monzában is terveznek a jelenlétével.
A jelenlegi idény végén árverésre bocsátják az egyetlen létező olyan Forma-1-es autót, amellyel amerikai pilóta világbajnokságot nyert.
Mario Andretti négyes alvázszámú Lotus 79-es autóját a Bonhams az idei Abu Dhabi Nagydíjon árverezi el. Az aukciósház becslései szerint 6,5-9,5 millió dollár közötti áron kelhet el. A 79-es elképesztően sikeres volt, hat győzelméből egy kivételével mindet Andretti szerezte. Azonban az 1978-as szezon nagy részében csapattársa Ronnie Peterson volt, aki az autó másik győzelmét szerezte, meghalt, miután az Olasz Nagydíj rajtjánál Monzában balesetet szenvedett. Andretti ugyanezen a versenyen szerezte meg a világbajnoki címet, két futammal a szezon vége előtt.
Ez volt a Lotus pilótáinak az utolsó bajnoki címe az F1-ben, és egyben a csapat hetedik és egyben utolsó konstruktőri világbajnoki címe.
A Lotus nagy előrelépést tett a talajhatást kihasználó aerodinamika terén a 79-es modellel, amely az autót a mezőny klasszisává tette. Andretti és Peterson 1978-ban gyakran futott párban a mezőny élén.
Míg a Lotus alapítója és arca, Colin Chapman vezette a csapat alkotásai mögött álló koncepciómunkát, a 79-est Geoff Aldridge és Martin Ogilvie tervezték. Egy 3,0 literes Ford-Cosworth DFV V8-as motor hajtotta, amelyet a Lotus több mint egy évtizeddel korábban hozott be a Forma-1-be. A Team Lotus azonban nehezen tudta követni a 79-es sikerét. A következő évben bemutatott radikális 80-as építésük bukás volt, ami arra késztette a csapatot, hogy még a szezon vége előtt újra bevesse a 79-est, bár ekkorra már a riválisok is lekörözték őket.
Az autó becsült magas ára részben a száguldó cirkusz történetében elfoglalt ritka helyét is tükrözi. Csak egy másik amerikai pilóta, Phil Hill nyert Forma-1-es világbajnokságot, mégpedig a Ferrarival 1961-ben. Enzo Ferrari ugyanakkor gyakran megsemmisítette egykori versenyautóit, és Hill 156-osa vélhetően azok között volt, amelyeket leselejteztek, miután már nem volt üzemben.
A Lotus 79-est élő adásban a nagydíj hétvégéjén árverezik el a Yas Marinán.
Amatőr, feltehetően sosem látott videófelvétel került elő az 1967-es Olasz Nagydíjról, Monzából.
Aki készítette, már Super8-as rendszert használt, amely akkoriban igen elterjedt volt lakossági szinten is, és mindez már színesben. Két percben most az akkori forgatagot élvezhetjük, tényleg szigorúan nézői szemszögből látva az eseményeket. Ráadásul a korszaknak megfelelő zenei aláfestéssel.
Némi betekintést nyerhetünk a korabeli paddockba, láthatunk mozgásban F1-es versenyautókat a rajt-cél egyenesben, illetve egy megdöbbentően jó autó- és motorshow-t. Az akkori szervezők is nyugodtan kijelenthetjük, hogy igazán kitettek magukért.
A versenyt nem mellesleg John Surtees nyerte, amely egyben számára az utolsó volt a királykategóriában, és a Hondának is egy jó ideig. A dobogóra akkor még felfért Jack Brabham és Jim Clark.
Szemfüles nézőink mit látnak a videó végén az Ascariban? 😉
