Szerk Racingline.hu

Címke: Monza

  • Íme az International GT és EuroFormula Open 2019-es naptár tervezete

    Íme az International GT és EuroFormula Open 2019-es naptár tervezete

    Nem is kellett sokáig várnunk az első 2019-es versenynaptár tervezetre, az International GT Open karöltve az EuroFormula Open promótereivel megnyitotta a sort. A hazánkban is népszerű széria újra ellátogat majd a Hungaroringre, és a tervezet különlegessége az, hogy csak európai Forma-1-es versenyhelyszínek találhatóak benne, így most már Hockenheim is. Az említetteken kívül elmennének még Paul Ricardba, Spába, Silverstoneba, Barcelonába és Monzába.

    Íme részletesebben, a 2019-es elképzelés:

    2019. április 27-28. Franciaország, Paul Ricard
    2019. május 25-26. Németország, Hockenheim
    2019. június 22-23, Belgium, Spa-Francorchamps
    2019. július 6-7. Magyarország, HUNGARORING
    2019. szeptember 7-8. Anglia, Silverstone
    2019. szeptember 21-22. Spanyolország, Barcelona
    2019. október 12-13. Olaszország, Monza

  • Interjú: Leclercről és 2021-ről is megkérdeztük Tonio Liuzzit

    Interjú: Leclercről és 2021-ről is megkérdeztük Tonio Liuzzit

    Vitantonio Liuzzi is kilátogatott a monzai paddockba, az ex-F1-es pilóta pedig készséggel állt a Racingline.hu rendelkezésére. A 37 éves olasz versenyző 81 Forma-1-es nagydíjhétvégén állt rajthoz, legutóbb 2011-ben, a HRT csapat színeiben.

    Legjobb F1-es szezonját 2010-ben teljesítette a Force India színeiben, 21 világbajnoki pontot gyűjtve.

    Az idei bajnokság elég szorosan alakul a Ferrari és a Mercedes között. Úgy tűnik, hogy Maranellóban csinálták a jobb autót, mit gondolsz az erőviszonyokról?

    Vitantonio Liuzzi: Nagyszerű versenyt vívnak egymással, de úgy vélem, hogy teljesítmény terén – különösképpen száraz pályán – egy lépéssel továbbra is előrébb jár a Ferrari. Az előző néhány hétvégén túl sokat hibáztak és fontos pontokat veszítettek. Nagyon lényeges lenne számukra, hogy optimalizálni tudják a teljesítményüket. Én továbbra is úgy gondolom, hogy mindenünk megvan a bajnoki címhez.

    Ha te lennél a Forma-1 szabályhozója, min változtatnál 2021-ben, amikor nagyobb ráncfelvarrás érkezik a sportba?

    Liuzzi: Leegyszerűsíteném az autókat, a mostaniak túlságosan bonyolultak. Természetesen az F1 próbál irányt mutatni az autóiparnak, de az ERS, a KERS és ehhez hasonló dolgok túlságosan összetettek a nézők számára. A sport számára is jót tenne, ha visszabutítanánk az autókat, és nem olyan előzéseket látnánk, hogy a versenyző megnyom egy gombot, kinyílik a hátsó szárnya, majd 20 km/h-ás sebességkülönbséggel kikerüli a másikat.

    Meglepődtél az átigazolási piac alakulásán?

    Liuzzi: Nem, nem igazán. Mindig jót tesz egy kis változás. A probléma az, hogy nincs egy olyan lista, ahol felsorakoznának a versenyzők, tehetség sorrendjében. Manapság nagyon fontossá vált az anyagi és szponzori háttér, ennek következményeképp pedig gyorsan változhatnak a dolgok.

    Mit gondolsz Ricciardo húzásáról, odaérhet a Renault gyári csapatával a Red Bull szintjére?

    Liuzzi: Remélem, hogy jól alakulnak a dolgai, bízom benne. Kissé furcsa döntést hozott az én véleményem szerint, de biztos vagyok benne, hogy nagyon alaposan átgondolta a döntését, ő megfontolt ember. A saját maga karrierjét helyezte előtérbe, ezért igazolt át. Én hiszek benne, megérdemli, hogy nyerjen és világbajnoki címekért harcoljon a jövőben.

    Alonso bejelentette, hogy 2019-ben nem indul a Forma-1-ben, szerinted mennyire lesz nehéz dolga a McLarennek nélküle?

    Liuzzi: A McLaren Alonso köré építette a csapatát, ez nyilvánvaló. Nagyon kár érte, hogy ennyire döcögősen ment a szekerük, hiszen Alonso egy szenzációs bajnok és nagyszerű versenyző. Nehéz évek előtt állnak, ha nem találnak egy Fernandóhoz hasonló kaliberű versenyzőt.

    Spában láttunk egy nagy rajtbalesetet, melynek szerencsés kimenetelében nagy szerepet játszott a halo. Mit gondolsz, bizonyított a fejvédő rendszer?

    Liuzzi: Egyértelműen bebizonyította, hogy nagyon hasznos és a biztonságot nagy mértékben növelő eszközről beszélünk. Amennyiben biztosítani tudjuk, hogy a versenyzők kilátását nem zavarja, helyénvaló a jelenléte.

    Mi lesz a Ferrarinál, le kellene igazolniuk Leclercet már 2019-re vagy újabb esélyt kap Räikkönen, és meghosszabbítják a szerződését? (Az interjú a Ferrari bejelentése előtt készült, tehát ekkor még nem tudtuk biztosan, hogy Charles Leclerc váltja Kimi Räikkönent a Ferrarinál 2019-től.)

    Liuzzi: Charlesnak jó esélye van, gyors versenyző és beleillik a Ferrari profiljába. Rövid idő alatt nagyon versenyképes lesz. A döntés attól függ, hogy mi a Ferrari célja. Amennyiben stabilitást szeretnének, akkor ott van Kimi, aki egy világbajnok. Gyakran ingadozik a teljesítménye mostanában, de jó párost alkotnak Vettellel. Charles azonban nagyon tehetséges és gyors srác, ő jelenti a jövőt.

  • Monzai beállítással megy majd Szocsiban a McLaren

    Monzai beállítással megy majd Szocsiban a McLaren

    A McLaren az Olasz Nagydíj hétvégéje során kikísérletezett és letesztelt alacsony légellenállású beállításokkal tervezi teljesíteni az Orosz Nagydíjat.

    A McLaren MCL33-as kifejezetten rossz légellenállási mutatóval bír, ami a szocsi pálya hosszú egyeneseiben különösen fájó lehet. A csapat az időveszteség minimalizálása végett a Monzában már tesztelt beállításokat tervezi bevetni a mostani hétvégén is.

    „Monzában teszteltünk néhány verziót, aminek a légellenállás csökkentése volt a célja” – magyarázta Fernando Alonso. „Úgy tűnt, szombatra sikerült is kicsit javulnunk, így amennyire én tudom, az elkövetkező futamokhoz is így állunk hozzá. Remélhetőleg Oroszország lesz az első lehetőség, ahol ismét tesztelhetjük ezeket a beállításokat.”

    A McLarennek más esélye nem is lesz már a pontszerzésre az idei szezon során, mivel a csapat leállította a 2018-as masina fejlesztését és kizárólag a 2019-es kasztnira koncentrálnak.

    „Mindig igyekszünk a lehető legtöbbet kihozni a helyzetből és előrelépni” – fűzte hozzá Gil de Ferran, a McLaren sportigazgatója. „Minden futamra igyekszünk kisebbfajta aerodinamikai újításokkal érkezni, de emellett a különféle térbeállításokkal is kísérletezünk. Ahogyan Fernando említette, Monzában teljesen más irányelvet követtünk és az olyan típusú pályán ez sikeresnek is bizonyult. Talán Oroszországban is kipróbáljuk ezt az irányelvet.”

  • Borković vizsgálat alatt – verekedett Azcona csapatával

    Borković vizsgálat alatt – verekedett Azcona csapatával

    Dušan Borkovićot vizsgálják a versenybírák, miután a szerb kiosztott pár pofont a rivális Mikel Azcona nagybátyjának a TCR Europe Olasz versenyhétvégéjén.

    A Target Competition versenyzője épp egy ütközést vitatott meg a THX Racinges Benjamin Lesennes-el. Ebben a bizonyos összeérésben ért véget Borković futama, defektet kapott a szerb. Egyébként eredetileg úgy hitték, a felfüggesztése sérülése miatt esett ki, miután átvágta az egyes kanyart. Egy beszélgetése Azcona csapatával verekedésbe torkollott, melynek felvételét a TouringCarTimes tette közzé.

    Az olasz jogszabályok szerint Borković ezért a megmozdulásáért akár fél év eltiltást is kaphat. Az eset után a szerb elhagyta a pályát, míg Azcona nem kommentálta a történéseket. A TouringCarTimes információi szerint Azcona szeretett volna megvitatni egy állítólagos ütközést, ami a szerb defektje után történt a két versenyző között. Borković szerint azonban ez valótlan állítás.

  • Monza és Silverstone jövője sem biztos

    Monza és Silverstone jövője sem biztos

    Még mindig kérdéses, hogy lesz-e helye a versenynaptárban a legendás Olasz és Brit Nagydíjnak 2019 után.

    A monzai Olasz Nagydíj felett már egy ideje sötét felhők sorakoznak, és ez a bizonytalanság még mindig jellemző a nagydíjat szervező cég elnöke, Angelo Sticchi Damiani szerint.

    „Ezúton is szeretnénk mindenkit tájékoztatni, hogy nem tudjuk megrendezni a versenyt a jelenlegi szerződés lejártáig” – idézi őt a La Gazzetta dello Sport. „A jegyeladásokból nem tudjuk finanszírozni a versenyt és a veszteségeink már most 11-12 millió euró körül vannak. A jelenlegi szerződésünket kitöltjük, de ha nem bírunk megegyezni a Libertyvel, akkor 2019 után nem leszünk a naptárban.”

    Sticchi Damiani Silverstone-hoz hasonlította a helyzetet, a brit helyszín szintén kieshet a naptárból 2019 utántól.

    „Muszáj megértenie a Forma-1-nek, hogy az Európai Unió szabályai szerint nem kaphatunk állami támogatást. Beszéltem a silverstone-i rendezőkkel, akik meg vannak győződve arról, hogy 2019-ben adnak utoljára otthont Forma-1-es nagydíjnak.”

  • Steiner szerint a Renault nem viselkedett korrekt módon, a Renault cáfol

    Steiner szerint a Renault nem viselkedett korrekt módon, a Renault cáfol

    A Haas csapatfőnöke, Günther Steiner azt állítja, hogy a Renault megszegte az F1-es csapatok közti szóbeli megállapodást azzal, hogy megreklamálták Romain Grosjean autóját az Olasz Nagydíjon.

    Grosjeant a hatodik helyen intették le Monzában, de utólag diszkvalifikálták, miután a Renault jelezte, hogy talán nem szabályos a Haas padlója. A Haas fellebbezett a döntés ellen, de az ügyben csak novemberben lesz meghallgatás.

    „Az én véleményem az, hogy hosszú ideje nem volt reklamáció verseny után, hosszú, hosszú ideje.” – mondta Steiner.

    „Én nem tettem volna ilyet.”

    „De a Renault, az ő helyzetükben, biztosítani akarta, hogy nem előzik meg őket a negyedik helyért (a bajnokságban). És szerintem úgy gondolták, hogy tenniük kell valamit, különben ötödikek lesznek.”

    Arra a kérdésre, hogy ezzel valamilyen szóbeli megállapodást szegett-e meg a Renault Steiner így felelt:

    „Abszolút. Mondhatták volna a verseny előtt, hogy ha nem módosítjuk, akkor megreklamálják.”

    „Nem tudom, miért tették, de van ilyen. A Renault tette, amire szüksége volt, de szerintem sok ember megkérdőjelezte önmagában az igazukat.”

    Steiner szerint a monzai meghallgatás során a versenybírák nem igazán értették a Haas helyzetét, így abban bízik, hogy a fellebbezésük során sikerrel járnak majd.

    „Ez a szabályzás, az értelmezés, a kétértelműség és az információ egyvelege, nagyon komplex.” – mondta Steiner. „Szerintem a versenybírák nem értették, hogy mit próbáltunk elmagyarázni. Kizártak minket, de fellebbezésünk során jobban érthető lesz, több idő lesz rá, hogy elmagyarázzuk, hogy is volt ez.”

    Steiner szerint 50% az esélye annak, hogy sikeres lesz fellebbezésük.

    A Renault azonban tagadja, hogy bármilyen egyezséget megszegtek volna.

    „Rendszeresen figyeljük egymás autóit.” – mondta Marcin Budkowski, a Renault ügyvezető igazgatója. „Mi és én úgy gondoljuk, hogy elég sok csapat észrevette ezt egy pár versennyel ezelőtt, mert szerintem ez a padló Kanadában lett bevezetve.”

    „Igaz, hogy hosszú ideje nem volt reklamáció. Ez nem szóbeli megállapodás kérdése, számos versenyt adott nekik az FIA arra, hogy szabályossá tegyék (a padlót). Nem volt problémánk azzal, hogy időt kaptak. De nem becsülték meg ezt az időt. Nem hiszem, hogy tényleg meglepetésként érte ez őket.”

    „Úgy döntöttünk, hogy nem akarunk olyan autó ellen versenyezni, amely nem felel meg a technikai szabályoknak, ilyen egyszerű.”

     

     

     

  • Rianna Räikkönen a pole pozíciós díjjal játszik

    Rianna Räikkönen a pole pozíciós díjjal játszik

    Az már közismert, hogy a dobogós helyezésekért járó Pirelli sapkát Kimi Räikkönen rendre nekiadja feleségének, Minttunak. Azonban most kiderül, hogy a gyerekeit sem szokta F1-es „ajándékok” nélkül hagyni. A monzai pole pozícióért járó díj, mely egy F1-es Pirelli kicsinyített mása, a kis Riannánál landolt és a mellékel videó tanulsága szerint nagyon tetszik neki. 🙂

    https://www.instagram.com/p/BngOBN1BKit/?taken-by=f1

  • Vettel nem kér csapatutasítást

    Vettel nem kér csapatutasítást

    Sebastian Vettel nem akarja, hogy a Ferrari csapatutasítást alkalmazzon, annak ellenére, hogy az Olasz Nagydíjon talán jól jött volna számára, ráadásul a rivális csapatnál Valtteri Bottas egészen hatékonyan játszik Lewis Hamilton kezére.

    Mondja ezt a német versenyző annak ellenére, hogy szemmel láthatóan nem örült neki, hogy csapattársa, Kimi Räikkönen elhappolta előle a pole-t Monzában, ahogy annak sem, aztán a rajnál sikeresen meg is tartotta vezető pozícióját.

    Arra a kérdésre, hogy a Ferrarival előzetesen megvitatták-e a rajtot, Vettel így felelt: „Nem, szerintem elég idősek vagyunk már és nincs szükség rá, hogy átvegyük a rajtot.”

    „Próbáltam kihasználni a lehetőségeimet az első kanyarban, kicsit a második sikánban is, de nem jött össze. Kicsit balszerencsésen alakultak a dolgok.”

    A német versenyzőt arról is megkérdezték, hátrányban érezte-e magát amiért neki a csapattársával is meg kellett küzdenie, míg Hamiltonnak nem.

    „Nem tudom. De nyilvánvalóan felmerülnek ilyen krédések.”

    „De számomra ez egyértelmű: Én örülök, ha három autó ellen versenyzem, valójában akkor is, ha 19 autó ellen. Szerintem sosem volt más a helyzet. Ez rendben is van. Nem várok semmi mást.”

  • Lance Stroll interjú: Schumacherről, Massáról és a jövőjéről is beszélt

    Lance Stroll interjú: Schumacherről, Massáról és a jövőjéről is beszélt

    Lance Stroll többek között olasz Formula-4 és európai Formula-3 bajnok, ám mindezek ellenére is többen megkérdőjelezik a jelenlétét a Forma-1-ben. Az ifjú Lance 2017-ben debütált a száguldó cirkuszban, nyolcadik futamán pedig történelmet írt: Bakuban szerzett harmadik helyével minden idők legfiatalabb dobogós helyezést elérő versenyzőjének mondhatja magát.

    A tavalyi szezont végül a bajnoki tabella tizenkettedik helyén zárta, mindössze három ponttal lemaradva akkori csapattársa, Felipe Massa mögött.

    Lance, ez már a második szezonod a Forma-1-ben, miként tekintesz vissza a mögötted lévő időszakra?

    Lance Stroll: Úgy gondolom, hogy túlszárnyaltam az elvárásaimat. Másfél év után már álltam a pódiumon, rajtoltam első sorból – hihetetlen pillanatok voltak ezek. Szereztem néhány jó pontot a tavalyi szezonban, főleg a szezon második fele sikerült nagyszerűen. Idén több problémával szembesültünk, szenvedünk az autóval, nehezen találjuk a tempót. Összességében azonban nem panaszkodhatok.

    Meg is döntöttél már néhány rekordot, például te vagy a legfiatalabb első sorból rajtoló és a legfiatalabb dobogós helyezést elérő versenyző. Az első rajthelyes indulást egy éve érted el, éppen itt, Monzában. Ott van a kedvend pályáid között az olaszországi?

    Stroll: Emiatt igen. Főleg, amikor esik – mondta nevetve.

    Van bármi különleges dolog az esős pályán nyújtott nagyszerű képességeid mögött?

    Stroll: Nem, nem hinném. Egyszerűen szeretek az esőben vezetni, jó móka. Szeretem a kihívásokat, emiatt is élek a versenyzésnek.


    Lance StrollIdén egy újonc csapattárs mellett versenyzel, míg tavaly egy tapasztalt veterán volt az oldaladon. Mennyire különböző a csapatmunka Szergejjel?

    Stroll: Vannak különbségek, de általánosságban véve ő is csak egy csapattárs. A legfontosabb, hogy folyamatosan jobb teljesítményre sarkaljuk egymást.

    Volt néhány hír az utóbbi időben, amely szerint nem túl jó a kapcsolatod Felipe Massával. Beszélnél erről, esetleg van bármi, amit tisztázni szeretnél?

    Stroll: Talán igen, eléggé rossz színben lettek feltűntetve a dolgok. Nem volt tökéletes a megfogalmazás. Szomorú vagyok amiatt, hogy ilyen irányba mentek a dolgok, mert tavaly jó kapcsolatunk volt az autón kívül is. Amit a korábbi nyilatkozatom alatt értettem az csupán annyi volt, hogy magamnak kell elvégeznem a munkám. Nem gondolom, hogy Felipe bármilyen módon is segített volna nekem – és ez nem feltétlenül rossz dolog, nem is hibáztatom ezért, tisztelem őt. A fejlesztések és a jó eredményeink nagy része a saját mérnökeimmel végzett munka gyümölcse volt, nem pedig Felipe érdeme.

    Mi a fő ok, ami előidézte a Williams idei évben mutatott gyenge formáját?

    Stroll: Nehéz megmondani, sajnos nem vagyok abban a helyzetben, hogy erre válaszolhassak.

    Korábban a Ferrari versenyzői akadémiájának tagja voltál.  Továbbra is vannak kapcsolataid az olaszokkal, vagy vége ennek az időszaknak?

    Stroll: Jelen pillanatban nem állok kapcsolatban velük.

    2021-ben nagy szabályváltozások jönnek a Forma-1-ben, te min változtatnál?

    Stroll: Azt szeretném, hogy sokkal közelebb kerüljön egymáshoz a mezőny, és több csapatnak is lehetősége legyen arra, hogy a győzelemért harcolhasson.

     

    Néhány éve még Alonsót és Räikkönent nézted egymás ellen a TV-ben, most pedig ellenük versenyzel a Forma-1-ben. Mennyire különleges érzés ez?

    Stroll: Nagyon különleges, csodálatos! Gyerekként erről álmodtam, most pedig itt vagyok velük… Elképesztő.

    Ki volt a gyerekkori hősöd?

    Stroll: Schumacher. Ő volt az, akire igazán felnéztem.

    Végül pedig térjünk rá a jövődre, más színekben láthatunk 2019-ben?

    Stroll: Talán, talán… Jelenleg nem mondhatok sokkal többet, de talán igen.

  • Russell részt vehetett volna az első szabadedzésen Monzában

    Russell részt vehetett volna az első szabadedzésen Monzában

    George Russell még több Forma-1-es tapasztalatra tehetett volna szert, azonban a brit pilóta elutasította a Force India ajánlatát, így nem vezethette az egyik rózsaszín autót az első szabadedzésen Monzában.

    Russell tesztelt már a Mercedesnek és a Force Indiának egyaránt ebben az évben. A brit pilótának meg volt a lehetősége arra, hogy szerepelhessen élete első pénteki szabadedzésén a Force India színeiben.

    Azonban Russell maximálisan a Forma-2-es bajnokságra szeretne koncentrálni, ugyanis közte és a McLaren tehetsége, Lando Norris között nagyon szoros a verseny.

    „Lehetőségem lett volna egy Force Indiát vezetni a pénteki első szabadedzésen Monzában,” – mondta Russell az Autosportnak. „Azonban a Forma-2-ben nagyon szoros a bajnokság, ezért nemet mondtam a Force Indiának, ugyanis maximális mértékben az F2-re szeretnék koncentrálni.

    „Tavaly részt vettem az Abu-Dzabi Nagydíj első szabadedzésén úgy, hogy a GP3-mas bajnoki címem még nem volt biztonságban. Ezek után megszereztem a polet, szóval nem hinném, hogy túl nagy hatást gyakorolt volna rám a dolog. Olyan gyorsan elkaphat a Forma-1, hogy megfeledkezel az aktuális céljaidról. Nekem jelen pillanatban a Forma-2-es bajnokság megnyerése a legfontosabb.

    „Nem tudom, hogy lesz-e hasonló lehetőségem a szezonban, de azt hiszem, hogy a Mercedes minden tőle telhetőt meg fog tenni azért, hogy a Forma-1-be kerülhessek.”

    A Forma-2-es bajnokságból már csak két versenyhétvége van hátra: az Orosz és az Abu-Dzabi Nagydíj. Russell 22 pontos előnnyel várhatja az orosz futamot Lando Norris előtt.

    Russellnek, aki a Mercedes pilótaprogramjában van, nem lesznek kötelességei a Szingapúri, a Japán, az Amerikai, a Mexikói és a Brazil Nagydíj hétvégéjén.

    A brit versenyző még nem tudja, hogy fog-e szerepelni első szabadedzésen ebben a szezonban, azonban a Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff szerint nem valószínű, hogy a brit csillaguk F1-es autóba fog ülni.

    „Ez az ő döntése volt,” – mondta Wolff. „Azt gondolta, ha tesztelne az F1-ben és az F2-ben is helyt kéne állnia, az túl sok lenne neki. Szerintem jó döntést hozott azzal, hogy teljes mértékben a Forma-2-re szeretne koncentrálni.”

    Russell nem valószínű, hogy a Forma-1-ben folytathatja majd a pályafutását a Forma-2 után, ugyanis a Mercedes motoros csapatoknál nem biztos, hogy lesz szabad ülés.

    Lance Stroll valószínűleg a Force Indiánál fog kikötni, miután az édesapja vásárolta meg a Force India csapatát. A csapat másik helyét pedig Sergio Perez fogja betölteni, aki 2014 óta versenyez a csapatnál.

    Ez azt jelenti, hogy a Mercedesnek el kell engednie Ocont, ha szeretnék bejuttatni Russellt a Forma-1-be.

    Russellnek a Williams egyik ülésére nagy esélye van, azonban valószínűsíthető, hogy az az Artem Markelov lesz a Williams pilótája, aki jelenleg Russell egyik riválisa a Forma-2-es bajnokságban.