Szerk Racingline.hu

Címke: Monza

  • Hamilton megint első lett, Verstappen csak szentségelt az utolsó monzai szabadedzésen

    Hamilton megint első lett, Verstappen csak szentségelt az utolsó monzai szabadedzésen

    Kettős Mercedes elsőséget hozott az Olasz Nagydíj utolsó szabadedzése, de nagyon szoros az eleje. A Red Bull eközben csak szenvedett.

    Maradt a meleg Monzában szombatra is, ahol több mint 30 fokos levegő és 44 fokos aszfalt várt a mezőnyre az Olasz Nagydíj utolsó szabadedzésén. Az álmoskásan induló 60 perces tréningen mindenki letesztelhette a péntekről szombatra elvégzett változtatásokat, a Red Bullokon pedig első pillantásra is látszott, hogy péntekhez képest vékonyabb szárnyakkal léptek pályára, a tempójuk pedig szokás szerint felemás volt abból a szempontból, hogy Max Verstappen jóval gyorsabbnak bizonyult Sergio Péreznél.

    A bikás autókkal ellentétben lágy gumikon kezdő Ferrarival és a két McLarenekkel azonban a holland sem tudta tartani a lépést, miként a Red Bullhoz hasonlóan közepes gumikat koptató Mercedesek késői első etapos körét sem tudta túlszárnyalni.

    Bő 20 perc elteltével így a sorrend Russell (1:20.7), Sainz (1:20.7), Hamilton (1:20.7), Norris (1:20.7), Piastri (1:20.8), Verstappen (1:20.9), Leclerc (1:21.1), Hülkenberg (1:21.5), Pérez (1:21.6), Ricciardo (1:21.6) volt a sorrend az első tízben.

    22 és fél perccel az edzés kezdete után aztán jött Leclerc és használt lágyakon javítva 1:20.614-gyel átvette az első helyet, de az első ötöt még ezek után is kevesebb mint 2 tizedmásodperc választotta el.

    Még mielőtt mindenki feltett volna egy új lágy szettet és nekivágott volna az időmérő-szimulációs körének, Alex Albon ugrott fel az élre használt lágyakon, és adott 18 ezredet Leclerc-nek a Williams számára továbbra is kedvező pályán, hogy aztán 23 perccel a vége előtt Sainz vegye át a vezetést használt lágyakon (1:20.463), majd Leclerc soroljon be mögé rögtön a második helyre (1:20.565). Ezzel ráadásul nem volt vége a Ferrari-shownak, a két vörös autó ugyanis tovább nyúzta az edzés eleje óta használt piros oldalfalú Pirelliket, aminek eredményeként Leclerc 1:20.226-ra javítva átvette a vezetést, miközben Sainz minimálisat előrelépve, 0,237 másodperccel követte.

    Az élmezőnyből elsőként Norris kapott friss lágy gumikat, amelyeken rögtön az első körében odapakolt egy 1:20.262-es időt, de ez csak a 2. helyre volt elég, hiszen Leclerc-től 0,036 másodperccel elmaradt. Akárcsak Piastri, akinek sikerült besorolnia ebbe a kis résbe a második helyre és 1 századdal megelőznie a csapattársát, miközben Leclerc-től 0,026 másodpercet kapott.

    Piastrinak ráadásul volt egy kis csörtéje is a monacóival, aki feltartotta őt az első sikánban, majd később az ausztrál szorította le a fűre Leclerc-t a második Lesmo után, amikor a rossz tükröt figyelve próbált lehúzódni az ideális ív mellé.

    Piastri és Leclerc majdnem ütközése:

    10 perccel a leintés előtt a két Mercedesnek sikerült, ami a McLareneknek nem: előbb Russell (1:20.210), majd Hamilton (1:20.117) ugrott fel az első helyre új lágy gumikon, miközben Verstappen 0,251 másodperces hátránnyal csak a 6. helyet foglalta el, nem véletlen rázta a fejét a célvonalon átsuhanva, majd a rádióban közölte, hogy a lassú és középgyors kanyarokban nem fordul az autója. Nem csak Verstappen panaszkodott ugyanakkor, hanem a második helyen álló Russell is, aki úgy érezte, az autója egyensúlya messze van az ideálistól.

    A McLarenek második nekifutásra nem tudtak javítani, miként az új lágy gumis körüket a végére hagyó Ferrarik sem, így maradt a Hamilton, Russell, Leclerc sorrend az első háromban. Verstappen a végén még elment egy gyorskörre használt lágyakon, de csak fél tizedre megközelíteni tudta a legjobb körét, miközben továbbra is bőszen gesztikulálva elégedetlenkedett az autója vezethetőségén a pilótafülkében. Nála is nagyobb szenvedést mutatott be Sergio Pérez, aki nem tudott jó kört összerakni lágy gumin, és csupán a 18. helyen zárt.

    Az Olasz Nagydíj 3. szabadedzésének végeredménye:

  • Brutálisan szoros lehet az Olasz Nagydíj, de sok minden változhat már szombatra

    Brutálisan szoros lehet az Olasz Nagydíj, de sok minden változhat már szombatra

    Az Olasz Nagydíj első edzésnapján futott megtankolt autós etapok alapján ezúttal nemhogy a McLaren fölénye, de az első helyért folyó kizárólagos Red Bull–McLaren csata sem tűnik valószínűnek, és könnyen előfordulhat, hogy a Mercedes és a Ferrari is ott lesz az első helyre pályázó csapatok között.

    Mindössze 0,1 másodperc választotta el azt a hat pilótát az Olasz Nagydíj második szabadedzésén teljesített megtankolt autós etapok átlagában, akik 10 vagy annál több kört tettek meg egyhuzamban a közepes gumikon. Ez már önmagában elképesztően szoros futamot vetít előre vasárnapra, ugyanakkor a monzai pályán elvégzett változtatások miatt a szokottnál több minden íródhat át szombatra.

    Lewis Hamilton, Mercedes
    Hamilton volt a leggyorsabb egy körön / Fotó: Jiri Krenek / Mercedes

    Miként arra Mark Hughes elismert F1-es szakújságíró rámutatott a The-Race.com-on írt elemzésében, a több helyen újraaszfaltozott, emiatt a gumikra nagyobb terhet rovó pálya akár sarkallhatta arra a versenyzőket a megtankolt autós etapok során, hogy kiemelten spóroljanak a gumikkal, ami hozzátehetett a nagyon szoros átlagokhoz. Ugyanakkor a versenyen is hasonlóan spórolós lehet a körözés, noha túlságosan nem foghatják vissza a tempót az egy kiállást tervezők, hiszen az megnyithatja az utat másoknak a két csere előtt.

    A legjobb közepes gumis átlagot (1:24.95) George Russell érte el, majd őt Sergio Pérez (1:25.22) követte, ám a Mercedes és a Red Bull versenyzője is rövidebb, 7, illetve 5 körös etapot teljesített, ami torzítja a képet. Az utánuk ebben a sorrendben következő Piastri, Norris, Hamilton hármas, illetve a Sainz mögé besoroló Verstappen–Leclerc duó viszont egyaránt 10 vagy 11 kört tett meg a sárga oldalfalú Pirelliken, ami jobb lehetőséget kínál az összehasonlításra.

    Piastri 1:25.51-es átlaga csak egyetlen tizeddel jobb Leclerc 1:25.61-es átlagánál, miközben kettejük közé hárman is befértek – valójában négyen, de Sainz csak 7 kört tett meg, így őt most kihúzzuk az egyenletből. Amennyiben a futamon is ennyire közel lesz egymáshoz az élcsapatok tempója, az vagy nagyon izgalmas csatát, vagy dögunalmas DRS-vonatozást fog eredményezni. Remélhetőleg előbbit.

    Lando Norris, McLaren, Olasz Nagydíj
    A McLaren tűnt a legerősebbnek, de ebben sem lehetünk biztosak / Fotó: McLaren

    Sok minden változhat

    A monzai pálya új aszfaltja, illetve a több helyen megváltoztatott kerékvetők nagy kihívás elé állítják a csapatokat, amelyeknek a pénteki nap után a szokottnál is mélyrehatóbban kell tanulmányozniuk az első két szabadedzésen tanultakat. „Szerintem számos téren elég jó irányba indulhatunk el az autóval, de egy kicsit jobban meg kell határoznunk ezeket. Szerintem elég szoros lesz a csata számos autó között” – tekintett előre Verstappen

    „Nem éreztem magam nagyon kényelmesen az első edzésen, majd a második már jobb volt, de fejlődnünk kell szombatra. Néhány területre kell majd fókuszálnom a vezetésemmel a harmadik edzésen, de jó a kiindulási alapunk” – nyilatkozta Lando Norris, aki nem volt meggyőződve arról, hogy biztosan ők a leggyorsabbak, de egyelőre úgy néz ki, hogy a McLaren lehet az a csapat, amely a legjobb esélyekkel vághat neki az időmérőnek.

    Max Verstappen, Red Bull, Olasz Nagydíj
    Verstappen egykörös tempója jobb lehet, mint amit az eredmények sugallnak / Fotó: Mark Thompson/Getty Images/Red Bull Content Pool

    Ugyanakkor Hughes szerint a Red Bull a GPS-adatok alapján a többieknél letekertebb motorral körözött, ami tovább kuszálhatja a képet. Miként az is, hogy a Mercedes és a Red Bull is összehasonlítást végzett az újabb és régebbi padlólemeze között. Előbbinél Hamilton, utóbbinál Pérez használta az újabb verziót. Mindehhez jön még hozzá az is, hogy melyik csapat mennyire meredek szárnyakkal körözött. Mivel a közhiedelemmel ellentétben Monzában sem egyértelmű, hogy a hosszú egyenesek miatt minél kisebb leszorítóerővel kell menni, ezen a téren is lehet variálás.

    A Red Bull például a négy élcsapat közül a legmeredekebb hátsó szárnyat használta, míg a Ferrari a legvékonyabbat. Ezért a maranellóiak voltak a leggyorsabbak az egyenesek végén, míg a Red Bull a leglassabb (ne feledjük, ebben a letekert motornak is lehetett szerepe), a Mercedes pedig gyorsabb volt a McLarennél. Ám mivel jó köridőt lehet elérni úgy is, hogy az ember meredekebb szárnnyal gyorsabb a kanyarkijáraton, és ezt az előnyt cipeli magával az egyenes jelentős részében, nagy fejtörést fog okozni mindenkinek, hogy szombatra milyen kompromisszumok mellett tegye le a voksát.

    Carlos Sainz, Ferrari, Olasz Nagydíj
    A Ferrari ment a legkisebb leszorítóerővel / Fotó: Photo Florent Gooden / DPPI / Ferrari

    „Meg kell értenünk a gumikat az új aszfalton, amelyen látszólag máshogy viselkednek, mint a múltban. Miként az Monzában lenni szokott, igyekszünk eltalálni a beállítást a hosszú egyenesekre, miközben a kanyarokra is kell spórolni némi tapadást. Az új aszfalt sokkal simábbnak tűnik, ami kínál némi extra lehetőséget a beállításokkal” – mondta Andrea Stella, a McLaren csapatfőnöke, míg Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója azt emelte ki, hogy ez, illetve a simább kerékvetők az ő kezükre játszanak, hiszen az autójuk köztudottan nem kedveli az egyenetlen felületeket.

  • Antonelli nagy balesettel mutatkozott be az F1-ben (videóval)

    Antonelli nagy balesettel mutatkozott be az F1-ben (videóval)

    Andrea Kimi Antonelli először vett részt F1-es nagydíjon, George Russell autóját vezetve az első monzai edzésen, de a gyakorlás alig tíz percig tartott neki.

    A Mercedes tehetsége ugyanis a tréning elején a pálya utolsó előtti kanyarjában, a híres és gyors Parabolicában összetörte az autót. A visszajátszás alapján a kanyar közepén egyszerűen megcsúszott, nem tudta megfogni a kocsi kitörő hátulját, ezért a bukótéren átszánkázva a szalagkorlátban kötött ki.

    Nem esett baja, Toto Wolff is nyugtatta rádión, de ez biztos nem az a bemutatkozás F1-es nagydíjon, amire bárki vágyna. Újabban az a hír járja, hogy Antonelli jövő évi szerződtetését már ezen a hétvégén, saját hazájában bejelenteni tervezi a Mercedes.

    Az idén a Forma-2-ben versenyző Antonellinek már bőven volt gyakorlata F1-es autókkal, de ezek nagy részét nem az idei, hanem korábbi modelleket vezetve szerezte különböző teszteken. A baleset az alábbi képeken, illetve az alatta lévő videón látható:

  • Meggyalázott hagyományok? A pilóták fintorognak a monzai változtatások miatt

    Meggyalázott hagyományok? A pilóták fintorognak a monzai változtatások miatt

    Monzában több változtatást végrehajtottak a pályán az idei versenyre, ami az F1-es versenyzők többségének nem tetszik.

    Az első sikánnál kicsit átalakították a vonalvezetést, de az F1-es versenyzőket jobban bosszantja, hogy a második és a harmadik sikánnál (utóbbi nem a klasszikus lassító, hanem az igen tempós Ascari) új kerékvetőket telepítettek. A veterán Daniel Ricciardóra „nem tettek jó benyomást”, mert „ez elvett valamennyit a pálya arculatából.”

    „A kerékvetők egyedivé teszik a pályákat, de most némelyiket teljesen laposra cserélik, mint ahogy a második sikánnál tették. Korábban egy vékony aszfaltcsík és kavicságy volt mögötte, és mindig arra törekedtünk, hogy a kerékkel kicsit ráhajtsunk arra a kis aszfaltos részre, és kihasználjuk a pálya teljes szélességét. Régi vágású, rázkódást okozó kerékvető volt, de eltüntették” – mondta, nem leplezve a csalódottságát.

    „Azt hiszem, egyesek nem értékelik eléggé a rázóköveket és azt, hogy mit adnak hozzá egy pályához. Másnak érezzük, más az arculata, máshogy állunk hozzá.”

    Hamilton a lehetséges utódjáról: Épp ideje, hogy a fiatalok jöjjenek az öregek helyett

    „Sok modern pályára megyünk, amik szórakoztatók, de ha megtartjuk a régi pályákat, tartsuk meg őket a régi stílusukban. Amiatt aggódom, hogy ez megváltozik.”

    Mások is egyetértettek vele, például Alexander Albon, vagy a szintén jónéhány szezonnyi rutinnal rendelkező Kevin Magnussen. „Ez a pálya egyike azoknak, amelyeken tényleg úgy érezzük, Forma-1-es versenyen vagyunk. Az új helyszínek is pompásak, de érződik rajtuk, hogy új helyszínek a Forma-1-ben, míg itt úgy érezzük, mintha visszautaznánk az időben, és ezt élvezem. Remélem, Monzát olyannak érezzük majd, mint korábban. Sokszor az apró módosítások miatt veszít egy pálya a hangulatából” – idézte a Haas pilótáját az Autosport. ewis Hamilton nem akart véleményt nyilvánítani, mielőtt újra vezet Monzában.

    Azt nem tudni, a versenyzést, a másik autó követését hogyan befolyásolják a változtatások, de George Russell kiemelte, hogy az Ascarinál alkalmazott új megoldás új problémákat szülhet. „Egyedi fotók alapanyaga volt, hogy a kanyaron átsuhantunk, miközben a belső kereket épphogy ráhelyeztük a vízelvezető árkokra. Most már teljesen sima lesz a kerékvető, így a pilótáknak lehetősége nyílik levágni a kanyart” – mondta.

    Nem sikerült elsőre helyesen leírni az új F1-es pilóta nevét a monzai bokszutcában

    Russell azt is hiányolta, hogy Monzában a változtatások előtt nem egyeztettek az F1-es versenyzőkkel. Utóbbiak érdekvédelmi szervezetének elnöki feladatát a korábbi F1-es pilóta, Alexander Wurz látja el, aki elárulta, hogy a tagok WhatsApp-csoportjában is intenzív beszélgetést indítottak el a monzai változtatások.

    „Ha én felelnék a pályáért, nem adtam volna pénzt a kerékvetők lecserélésére. Nem tűntek veszélyesnek, és szerves részét képezték a pálya arculatának. Mindenki számára ugyanazok a feltételek, de nem ez az első pálya, amelyik veszít a karakteréből az egységesített rázókövek miatt. Brazíliában ugyanez történt, a korábbi ottani kerékvetőknek is megvoltak az egyedi trükkjei” – nyilatkozta Wurz az Autosportnak.

    Az élvezeti érték csökkenésének egyik oka az, hogy aki a korábbi kerékvetőket precízen és gyorsan vette, nagy elégedettséget érzett.

    Verstappen szerint a majré nem akadályozhatja a Red Bull kísérletezését

  • Furcsa baleset Monzában, kicsúszott és összetört a biztonsági autó (videóval)

    Furcsa baleset Monzában, kicsúszott és összetört a biztonsági autó (videóval)

    Az Olasz Nagydíj első balesete már egy nappal azelőtt megtörtént, hogy pénteken a hétvége bármely versenysorozatának autói a pályára hajtottak volna az első szabadedzésre. Bernd Mayländer a biztonsági autó tesztje során kicsúszott a Parabolicában, de szerencsére személyi sérülés nem történt.

    A biztonsági autó és az orvosi autó minden versenyhétvége csütörtökjén tesztet tart a pályán a rendszerellenőrzések miatt, és ebbe maximális sebességgel teljesített körök is beletartoznak, hogy a vezetők felkészüljenek a hétvége éles bevetéseire.

    Monzában is éppen ez a teszt zajlott csütörtök délután, amikor a pálya utolsó kanyarja, a Parabolica (amit 2021 óta valójában már Alboretónak neveznek) előtt Mayländer alatt megpördült a biztonsági autó, a bukótérbe csúszott és bal oldalával a TecPro-korlátba csapódott.

    Személyi sérülés nem történt, Mayländer és az autóban tartózkodó másik személy is saját lábukon szálltak ki az autóból, a szintén pályán lévő orvosi autó pedig megállt, hogy felvegye őket. Ezen a hétvégén a Mercedes és az Aston Martin safety carja közül utóbbi, a Vantage van használatban, és bár az autó alaposan összetört, az F1 mindig több biztonsági autóval érkezik a hétvégékre, hogy az ehhez hasonló váratlan körülmények esetén is legyen tartalék.

    Az 53 éves Mayländer immár negyed évszázada, 2000 óta vezeti biztos kezűen az F1 safety carjait, egyelőre a mostani balesetről sem tudni, hogy technikai vagy vezetői hiba okozta-e.

    Az FIA rövid közleményben megerősítette, hogy az Aston Martin már vizsgálja a baleset okát, és mindenkit megnyugtatott afelől, hogy a tartalékautónak köszönhetően a hétvége folytatása zökkenőmentes lesz.

    Felettébb ritka, de előfordult már, hogy az F1 kiszolgálóautói balesetet szenvedjenek. 2000-ben az orvosi autót vezető Alex Ribeiro csúszott a falnak Monacóban, de a leghíresebb talán az a 2002-es eset, amikor Interlagosban az Enrique Bernoldi autója mellett megálló orvosi autó kinyitott ajtajának száguldott neki Nick Heidfeld a Sauberrel.

    Más bajnokságokban is körülnézve viszont szép számban lehet videókat gyűjteni az olyan esetekből, amikor a biztonság garantálása miatt pályára küldött járművek okoztak veszélyt.

  • Ez az Olasz Nagydíj menetrendje

    Ez az Olasz Nagydíj menetrendje

    Az F1 bajnokságának következő helyszíne a legendás Monza. Hétvégi autósport-program ajánló.

    F1, Olasz Nagydíj

    • augusztus 30. péntek: edzés 13:30-14:30, közvetítés: M4 Sport
    • augusztus 30. péntek: edzés 17:00-18:00, közvetítés: M4 Sport
    • augusztus 31. szombat: edzés 12:30-13:30, közvetítés: M4 Sport
    • augusztus 31. szombat: időmérő 16:00-, közvetítés: M4 Sport
    • szeptember 1. vasárnap: futam 15:00-, közvetítés: M4 Sport

    Monza átalakulva fogadja az F1 mezőnyét, az első sikán átalakítása mellett az új burkolattal is számolni kell. A sötét tónusú, sima felületű új réteg várhatóan jobban megszívja magát hővel, a hőmérséklete 50 fok fölé is kúszhat a késő nyári melegben, ami kihat a gumik teljesítményére, kopására. A Pirelli szerint viszont az új burkolat összességében jobb tapadást fog biztosítani, mint a korábbi. A monzai pálya különleges az F1 naptárában, hiszen itt használják a csapatok a legalacsonyabb leszorítóerőt, ez pedig erre az egy hétvégére megváltoztathatja az erőviszonyokat – vajon a Ferrari vagy a Mercedes ezúttal keményebb kihívója lesz a McLarennek és a Red Bullnak?

    Csak Vettel megidézésével lehetne idén bajnok Norrisból, de a McLaren pont erre készül

    F2, Monza

    • augusztus 30. péntek: időmérő 15:55-, közvetítés: M4 Sport
    • augusztus 31. szombat: futam 14:15-, közvetítés: M4 Sport
    • szeptember 1. vasárnap: futam 10:05-, közvetítés: M4 Sport

    F3, Monza

    • augusztus 30. péntek: időmérő 15:00-, közvetítés: M4 Sport
    • augusztus 31. szombat: futam 9:30-, közvetítés: M4 Sport
    • szeptember 1. vasárnap: futam 8:35-, közvetítés: M4 Sport

    WEC, Austin (COTA)

    • augusztus 31. szombat: időmérő 22:00-
    • szeptember 1. vasárnap: futam 20:00-2:00

    IndyCar, Milwaukee

    • augusztus 31. szombat: időmérő 20:15-
    • szeptember 1. vasárnap: futam 0:00-
    • szeptember 1. vasárnap: futam 20:50-, közvetítés: MATCH4

    NASCAR, Darlington

    Cup Series

    • augusztus 31. szombat: időmérő 19:20-
    • szeptember 2. hétfő : futam 0:00-

    Xfinity Series

    • augusztus 31. szombat: időmérő 17:10-
    • augusztus 31. szombat: futam 21:30-

    Kíváncsian várjuk az F1 válaszát Horner megdöbbentő kijelentésére

  • Egy találmány előtt tisztelegve feketében versenyeznek a Ferrari pilótái

    Egy találmány előtt tisztelegve feketében versenyeznek a Ferrari pilótái

    A Ferrari pilótái a megszokottól eltérően fekete alapszínű öltözékben versenyeznek majd az Olasz Nagydíjon, aminek apropóját a szénszálak, mint műszaki találmány előtti tisztelgés adja.

    Szénszálból készül az F1-es autók számos eleme, köztük talán a legfontosabb a váz, a kasztni. A szénszálas kasztni F1-be átültetésének történetéről ebben a cikkünkben olvashatnak bővebben: az ötlet John Barnard, a McLaren korábbi főtervezőjének fejébe ütött szöget, s miután a csapat átlendült a kezdeti nehézségeken, az 1981-es Brit Nagydíjon John Watson szerezte az első győzelmet ilyen készítésű autóval.

    A Ferrari ennek apropóján fekete ruházatba öltözteti a versenyzőket a hétvégi hazai versenyén, Monzában, a versenyzői ruhán csak kisebb sárga betétek lesznek a szponzorok miatt. A promóciós videóban Charles Leclerc és Carlos Sainz ellátogatott a csapat kompozitrészlegébe is és betekintést adott a kulisszák mögé.

  • Még épp időben elkészült az átalakított Monza, ami a Hungaroringhez hasonló reményeket dédelget

    Még épp időben elkészült az átalakított Monza, ami a Hungaroringhez hasonló reményeket dédelget

    Augusztus 30-án már Forma-1-es autók fognak körözni Monzában, így igencsak kicentizték a pályán zajló felújítási munkálatok első fázisának befejezését az olaszok, ami az első sikán átalakítását is magában foglalta.

    Monza számára hasonló követelményeket támasztottak a Forma-1 vezetői, mint amiket a Hungaroring is elkezdett megvalósítani: a pálya modernizációja elkerülhetetlen volt ahhoz, hogy a klasszikus helyszín biztosítsa a helyét a naptárban. Csak miközben a Magyar Nagydíj jelenleg már 2032-ig szóló szerződéssel rendelkezik, addig az Olasz Nagydíj helye csak 2025-ig biztos.

    Az Olasz Automobil Club elnöke, Angelo Sticchi Damiani persze bízik benne, hogy a munkálatok első fázisának befejezésével Monza hamarosan meghosszabbíthatja szerződését, és továbbra is reméli, hogy a szintén csak a jövő évig garantált Imola ugyancsak a naptárban maradhat.

    Monzában idén januárban kezdődtek meg a 21 millió eurós költségvetésű munkálatok, amelyek nyomán újraaszfaltozták a teljes pályát, új kerékvetőket helyeztek el, feljavították a vízelvezető rendszert, és a pálya alatt átfutó alagutakat is modernizálták, illetve egy új is épült.

    Az átadó során közzétett képek között nem szerepel, ám korábban már beszámoltunk róla, hogy a célegyenest követő 1-es és 2-es kanyar, vagyis a Rettifilo-sikán is ráncfelvarráson esett át, azt jelentősen kiszélesítették, így a megszokott rajt utáni tumultusban jobban elférnek, később pedig könnyebben trükközhetik ki egymást az autók ott.

    Fontos változás jön Monzában, belenyúlnak a vonalvezetésbe

    Az újranyitás alkalmából szervezett eseményen néhány túraautóval avatták fel az új aszfaltot, a helyszínen pedig tiszteletét tette az olasz infrastrukturális- és közlekedési miniszter, Matteo Salvini is, aki elégedetten nyugtázta a jövőre folytatódó fejlesztések első szakaszának lezárultát: „Betartottuk, amit ígértünk, most már jöhet a telt ház!”

  • Fontos változás jön Monzában, belenyúlnak a vonalvezetésbe

    Fontos változás jön Monzában, belenyúlnak a vonalvezetésbe

    Olasz források szerint negyed évszázada nem látott változás érkezik idén az Olasz Nagydíj helyszínén: a pálya módosítása apró, de jelentős, és alighanem ösztönözni fogja a csatákat.

    A monzai pálya egyik fő előzési pontja az első kanyar, vagyis a Rettifilo sikán – egyúttal viszont az elsőszámú veszélyzóna is. A jobb-bal lassító rendkívül szűk, így a rajtokat követően szinte lehetetlen úgy megérkeznie oda a mezőnynek, hogy néhány autó össze ne koccanjon, mások pedig a sikán átvágására ne kényszerüljenek. A későbbi csaták során pedig célszerű az előzési manővert már a célegyenesben vagy legkésőbb a féktávon abszolválni, mert ha a két autó egymás mellett akar befordulni a lassítóban, az mindig rizikó, és ritkán történik meg érintkezés vagy pályaelhagyás nélkül.

    Ezen változtat a 2024. szeptember 1-jei futamra a pálya vezetősége, alkalmazkodva a Forma-1 modernizációs követelményeihez. A Hungaroringhez hasonlóan Monzában is komoly átalakítások zajlanak a nézői élmény fokozása érdekében, ezek azonban egy ponton a pálya nyomvonalát is érintik. Az f1ingenerale.com légi felvétele szerint ugyanis jelentősen kiszélesítették az első sikánt – talán másfélszeresére nyúlik az aszfaltozott rész a jobb-bal kanyarkombinációban, elősegítve, hogy az elmúlt 15 év szabályváltozásai során látványosan megnövekedett autók könnyebben elférjenek egymás mellett.

    A régi és az új kanyart összehasonlító kép nagyobb felbontásban itt megnézhető.

    A kanyar átszabása által néhány méterrel alighanem a pálya hossza is módosul majd, amire 24 éve nem volt példa. Legutóbb 2000-re változott a monzai vonalvezetés, akkor teljesen újraprofilozták a Rettifilo sikánt, amely addig dupla bal-jobb kanyarból állt. Az azóta eltelt időszak a leghosszabb a naptárban 1950 óta szereplő Monza életében, amely során egyáltalán nem változtattak a nyomvonalon.

  • Monumentális építkezés vette kezdetét a monzai versenypályán

    Monumentális építkezés vette kezdetét a monzai versenypályán

    Elkezdődött az Audoromo Nazionale Monza egyes épületeinek és infrastruktúrájának felújítása. A versenypálya tulajdonosai abban bíznak, hogy a szükséges munkálatok elvégzésével hosszú távon megalapozhatják a helyszín jövőjét a Forma-1 versenynaptárában.

    Monza mellett a másik olasz F1-es helyszín, Imola szerződése is a 2025-ös szezon legvégéig érvényes. Azonban a Forma-1 vezetői még nem döntöttek, hogy hosszú távon mindkét pálya vagy csak az egyikük maradhat a versenynaptárban.

    A Forma-1 ügyvezető igazgatója, Stefano Domenicali azonban elárulta, hogy a monzai helyszínnek mindenféleképpen javítania kell az épületeinek állapotán, ha továbbra is szeretnének a Forma-1-ben maradni.

    „Nem számít kérdésnek, hogy Monza egy történelmi helyszín, de emellett haladunk kell a korral, és az ott megtalálható szolgálatatásoknak ki kell elégítenie azt az összeget, amit a helyszínre látogató emberek fizetnek a jegyekért. A következő évre már kész tervünk lehet a jövőre nézve.”

    Az építkezés egy nyitóceremónia után vette kezdetét a pálya célegyenesében, és a folyamat előreláthatóan 140 napig fog tartani. Az eseményen többek között az Olasz Automobil Klub elnöke, Angelo Sticchi Damiani is mondott beszédet. amiben részletezte, hogy miből áll majd a helyszín modernizációja.

    A felújítás során építeni fognak egy új aluljárót, ami magába foglalja az ezen kívül már három meglévő felújítását. Ez a szurkolók pályán való közlekedését segíti majd, mert az utóbbi években a nagy létszám miatt ebből adódtak komolyabb problémák. Emellett még a bokszban található épületeket és a nézőtereket fogják renoválni.

    A Forma-1 vezetői emellett még a Paddock Club fejlesztését is hangsúlyosnak tartják, mert szerintük az ide látogató vendégek lehetőségein is javítani kell. Szerintük legfőképpen az önellátó létesítményeken szükséges eszközölni az újításokat.