A Forma-1-es csapatfőnökök bíznak abban, hogy a Liberty Media és az ikonikus Monacói Nagydíj szervezői rendezni tudják nézeteltéréseiket, és aláírnak egy új, 2023-ra és az azt követő időszakra vonatkozó szerződést.
A paddockban sokan megdöbbentek azon, hogy a sport kereskedelmi jogainak birtokosa a naptár vitathatatlanul legtörténelmibb és legegyedibb versenyének megszüntetését fontolgatja. Ugyanakkor a sok új jelentkező, a többnyire nem túl izgalmas versenyek és az a tény, hogy Monaco jóval kevesebb rendezési díjat fizet, mint más helyszínek, nemtetszést szült.
Egyéb kiváltságai is vanak Monacónak: felügyelik a paddock clubot és a televíziós közvetítést, és a jelenlegi szerződésük azt is lehetővé teszi a szervezők számára, hogy saját reklámokat helyezzenek el. A TAG Heuer feliratok például meglehetősen ütköznek az F1-et támogató Rolexszel.
„Az is igaz, hogy egyre több és több igény érkezik hozzánk a világ minden tájáról” – mondta az Alfa Romeo főnöke, Frederic Vasseur.
„A mi oldalunkról nehéz elképzelni, hogy 24 futamnál sokkal többet rendezzünk”.
A Liberty jövőre 24 futamra szeretné bővíteni a naptárat Las Vegasszal, Kína esetleges visszatérésével és talán még a dél-afrikai Kyalamival is. Ezzel pedig az európai helyszínek, köztük Monaco, Spa és Paul Ricard jelenléte kétségessé válik.
A Monaco és Domenicali közötti tárgyalások első fordulójában állítólag szóba került a sikán eltörlése és a Tabac kanyar átalakítása is, hogy segítsék az előzéseket.
„Komolyan, mindenkinek fontos, hogy egyezségre jussunk” – mondta Vasseur.
„De a show pokolian fokozódik, ahogy a csapatok igényei is, szóval megoldásokat kell találnunk. De szerintem mindenki meg fog egyezni valamiben.”
Andreas Seidl, a McLaren főnöke is elismerte, hogy komoly a dilemma
„Biztos vagyok benne, hogy meg fogja találni (Domenicali) a megfelelő összhangot a hagyományos versenyek megtartása, és az új helyszínekre való minden lehetőség megnyitása között” – mondta.
„Óriási az érdeklődés a Forma-1 iránt, ugyanakkor van egy határ, hogy évente hány futamot rendezhetünk. Így természetesen a pénzügyi megfontolások is nagyon fontosak.”
„De biztos vagyok benne, hogy Stefano végül megtalálja a megfelelő megoldást.”
A vasárnapi Monacói Nagydíj azonban okozott izgalmakat, elsősorban az esőnek és a félrement taktikáknak köszönhetően. Megmutatkozott azonban Monaco árnyoldala is. A szűk pályán nehéz előzni, így könnyen előfordulhat, hogy egy versenyző körökön át feltartja a mögötte lévőket. Ezt demonstrálta Fernando Alonso, aki mögött ott tolongott a fél mezőny.
A Mercedes főnöke, Toto Wolff szerint Alonso szándékosan 5 másodperccel lassabban autózott, „Formula 2-es tempóban”, hogy Lewis Hamiltont maga mögött tartsa.
„Ez egy tanulság, hogy a srácok nem tudnak öt másodperccel a tempótól elmaradva autózni egy versenyen” – mondta Wolff. „Ez egy fantasztikus helyszín, de jó lenne, ha minden futam ugyanolyan színvonalú lenne.”
Alonso elismerte, hogy egyáltalán nem volt nehéz hátul tartani Hamilton Mercedesét annak ellenére sem, hogy ilyen lassan vezetett.
„Tudtuk, hogy a szemcsésedés gondot fog okozni, ezért spóroltam a gumikkal. Ez Monaco, és én szeretek más versenyzőket hátul tartani” – mosolygott a spanyol az AS című lapnak.
„Igen, ezek a legtrükkösebb körülmények, amik között vezetni lehet, de én élveztem. Monaco nedves időben: ennél izgalmasabb nem is lehet” – mondta Magnussen, annak ellenére, hogy nem tudta befejezni a versenyt.
A négyszeres világbajnok Sebastian Vettel viszont a Pirelli esőgumijait kritizálta.
„Túl kemények ehhez a pályához, de ugyanez volt a helyzet Imolában is. Egyszerűen rossz gumiabroncs” – mondta a német.
Szerinte a Pirelli abroncsai okozták a vasárnapi vizes időjárás okozta csúszkálást.
„Emlékszem olyan napokra, amikor tudtunk volna itt autózni, de ezekkel a gumikkal ez lehetetlen” – mondta Vettel.
„Jól néznek ki, de valójában használhatatlanok. Amint ki tudsz váltani az intermediate-re, rögtön meg is teszed.”
