Címke: Monaco

  • Räikkönen egy sztárcsapat színeiben tér vissza az F1-es közegbe

    Räikkönen egy sztárcsapat színeiben tér vissza az F1-es közegbe

    Kimi Räikkönen többek között Sebastian Vettel, Charles Leclerc, Max Verstappen és Fernando Alonso csapattársa lesz a Monacói Nagydíj hetében.

    A Forma-1-ből tavaly visszavonuló finn a Monacói Nagydíj előtt vesz részt egy jótékonysági futballmeccsen egykori kollégáival és más hírességekkel, valamint néhány profi labdarúgóval, a ’Sztárcsapat a gyermekekért’ névre hallgató eseményen. A mérkőzést május 24-én játsszák a II. Lajos stadionban.

    Az eseményen 14 jelenlegi Forma-1-es pilóta is részt fog venni, köztük a vb-címért harcoló Verstappennel és Leclerc-el, de ott lesz még Fernando Alonso, Pierre Gasly, Esteban Ocon, Daniel Ricciardo, Sergio Perez, Carlos Sainz, Valtteri Bottas, Lance Stroll, George Russell, Kevin Magnussen és Mick Schumacher is.

    Természetesen nem Räikkönen lesz az egyedüli ex-F1-es sem, a korábbi évek versenyzői közül tiszteletét teszi Nico Rosberg, Mika Häkkinen, Felipe Massa, Giancarlo Fisichella, Robert Kubica, Stoffel Vandoorne, Nico Hulkenberg, Daniil Kvyat, illetve Jerome D’Ambrosio is.

  • Tovább folytatódott Leclerc monacói balszerencse sorozata

    Tovább folytatódott Leclerc monacói balszerencse sorozata

    Minden Forma-1-es versenyző nagyon várja azt a pillanatot a szezonban, hogy hazai pályáján versenyezhessen. Azonban amíg Lewis Hamilton például már nyolc alkalommal tudott nyerni Silverstone-ban, addig Charles Leclerc-nek rendkívüli pech szériája van Monacóban és ez a sorozata most a Történelmi Nagydíjon folytatódott, ahol összetörte Niki Lauda 1974-es Ferrariját.

    A Ferrari monacói versenyzőjének rossz sorozata már a Formula 2-ben elkezdődött a hazai versenyén. Leclerc hiába lett újoncként bajnok a sorozatban, a monacói versenyhétvégén sem a főfutamot, sem pedig a sprintversenyt nem tudta befejezni, pedig előbbin a pole-pozícióból rajtolhatott.

    A bajnokság éllovasa első Forma-1-es Monacói Nagydíját 2018-ban teljesítette a Sauber csapatával, és minden jól is ment neki, egészen a verseny legutolsó szakaszáig. Ott ugyanis egy fékhiba miatt telibe találta Brendon Hartley Toro Rossójának hátulját az alagút kijáratán, ezzel véget vetve mindkettőjük versenyének.

    2019-ben már a Ferrarival állhatott rajthoz a Forma-1 egyik legikonikusabb futamán, azonban itt egy elrontott időmérőt követően a mezőny végéről kellett volna felzárkóznia a négyszeres futamgyőztesnek. Pár szép manőver után már majdnem a pontszerzők között haladt, amikor hozzáért a szalagkorláthoz a jobb hátsó kerekével, miközben Nico Hülkenberget akarta megelőzni. Az eset miatt Leclerc SF90-je defektet kapott, ami miatt a padlólemeze is megsérült és ez véget is vetett a versenyének.

    2020-ban a koronavírus miatt nem volt Monacói Nagydíj, ezért a Ferrari ászának volt ideje felkészülni a 2021-es alkalomra. A verseny napjáig jól is ment minden: szombaton ugyan a Q3-ban összetörte az autóját, de megszerezte a pole-pozíciót Max Verstappen előtt. Ez a teljesítmény felér egy fél győzelemmel Monte Carlóban, azonban az autótörés visszaütött. A verseny napján Leclerc a rajtrácsra vezető körön észlelt problémát az autójával, ami miatt végül fel sem tudott állni a rajtrácsra.

    Mindez azt jelenti, hogy Leclerc eddig egyetlen olyan versenyt sem tudott befejezni Monacóban, ahol egy formulautóval állt rajthoz. Nagy kérdés, hogy a Forma-1-ben is fog-e folytatódni ez a negatív szériája, mert most a Történelmi Nagydíjon a Rascasse előtt megcsúszott és összetörte Niki Lauda legendás Ferrarijának a hátsó részét.

  • A Miami Nagydíj főnöke megvédi a magas F1-es jegyáraikat

    A Miami Nagydíj főnöke megvédi a magas F1-es jegyáraikat

    A Miami Nagydíj főnöke, Tom Garfinkel megvédte a Forma-1-es verseny rendkívül drága jegyárait, mondván, hogy ezt az esemény iránti kereslet nagysága indokolja.

    A Miami Dolphins Hard Rock Stadionja körül először megrendezésre kerülő Miami Nagydíj az elmúlt évek legfelkapottabb új F1-es versenyhelyszíne. Ez a jegyárakban is megmutatkozott. A legolcsóbb nézőtéri jegyek 640 dolláros áron, amelyek Monaco után a második legdrágább helyek az F1-es naptárban. És már a megjelenés első napján elfogytak. Azoknak a rajongóknak, akik az általánosan bejárható területekre akartak bejutni, 300 dollártól péntekre egészen 500 dollárig kellett fizetniük a futam napjára, amit csak tetéznek a sok étel- és italkoncesszió megemelt árai.

    A fesztivál jellegű esemény, amely iránt világszerte érdeklődnek a rajongók és a szponzorok, és amely három napon keresztül 240 000 férőhelyes teltházzal zajlott, újabb bizonyíték arra, hogy a bajnokság hatalmasat megy az Egyesült Államokban. A Super Bowlhoz hasonló vonzerő azonban azt is jelenti, hogy az NFL-döntőhöz hasonlóan a legtöbb embert kiszorította a rendezvényről.

    Amikor a jegyárakkal kapcsolatos kritikákról kérdezték, a Miami Nagydíj vezére, Garfinkel, aki a Dolphins és a Hard Rock Stadium helyszínét is menedzseli, azt mondta, hogy a kereslet és a kínálat diktálta, hogy mennyi legyen a jegyár:

    „Nos, ennek a kínálat és a kereslet szűkössége az oka. Úgy értem, soha nem csináltunk nyilvános árusítást, de olyan nagy volt a kereslet, hogy a jegyárak részben ennek függvényei voltak”.

    Garfinkel ragaszkodott ahhoz, hogy az általános állójegyek, amelyeket „Miami egyetemi bérleteknek” nevez, jó ár-érték arányt kínálnak. Szerinte azért, mert nem spóroltak a költségekből, hogy a dél-floridai helyszínt egy félig-meddig tematikus parkká alakítsák át. Strandklubbal, rajongói zónákkal és élő koncertekkel a hétvége folyamán:

    „Azt hiszem, az egyik dolog, amivel nem végeztünk túl jó munkát, – de a jövőben jobban is tudunk majd -, az, hogy embereket felvilágosítsuk arról, hogy mi is az a campus pass.

    „Pénteken 300 dollárért kijöhetsz és felfedezheted a versenypályát. A campus-bérletekkel kapcsolatban sokféle lehetőség van. Annyi mindent lehet itt megtapasztalni. Ez nem egy általános pályabérlet. A versenypálya több különböző részét láthatod. Rengeteg más dolgot is lehet ennek birtokában csinálni.

    Ami pedig a felső kategóriát illeti, igen, van néhány luxusélményünk, ezért a jegyek nagyon drágák. Ezt is részben a kereslet és a kínálat indokolja. Ugyanakkor remélhetőleg a jegyet vásárlóknak biztosítani tudjuk ezt az élményt.”

  • 90 évesen elhunyt Tony Brooks, az F1 száguldó fogorvosa

    90 évesen elhunyt Tony Brooks, az F1 száguldó fogorvosa

    Elhunyt 90 éves korában a visszavonult brit Forma-1-es pilóta, Tony Brooks. A nagy tiszteletnek örvendő, 38 nagydíjat megjárt veterán 1961-ben vonult vissza a versenyzéstől.

    Brooks, a brit „Száguldó Fogorvos”, a Forma-1 utolsó életben maradt nagydíjgyőztese volt az 1950-es évekből, aki1959-ben második lett a világbajnokságon. Stefano Domenicali, a Forma-1 vezérigazgatója közleményében így fogalmaz:

    „Szomorúan értesültem a hírről, hogy elhunyt Tony Brooks. A versenyzők azon különleges csoportjába tartozott, akik úttörők voltak és feszegették a határokat egy olyan időszakban, amikor nagy kockázatot vállaltak.”

    A BBC közlése szerint a hírt Brooks lánya, Giulia jelentette be.

    Charles Anthony Standish Brooks, ismertebb néven Tony, hat futamot nyert a sport egyik leghalálosabb korszakában. 1956-ban mutatkozott be a bajnokságban a BRM-nél, és 1961-ben, 29 évesen vonult vissza. Brooks a Vanwall, a Ferrari és a Cooper pilótája is volt. Egykori honfitársa, Stirling Moss Nigel Roebuck szakírónak a „Grand Prix Greats” című 1986-os könyvében így fogalmazott vele kapcsolatban:

    „Brooks hatalmas versenyző volt, a legnagyobb – ha megbocsátja, ha így mondom – „ismeretlen” autóversenyző, aki valaha is volt. Sokkal jobb volt, mint számos pilóta azok közül, akik megnyerték a világbajnokságot.”

    Embed from Getty Images

    Embed from Getty Images

    A brit, lelkes amatőr versenyző 23 évesen fogorvostanhallgató volt a Manchesteri Egyetemen, ahol a vizsgáira készült, de 1955-ben megnyerte a bajnoki értékelésbe nem számító Szirakúzai Nagydíjat Szicíliában. Erre így emlékezett vissza:

    „Éppen tanultam, amikor felhívtak a Connaughttól, néhány nappal a futam előtt. Még soha nem ültem Forma-1-es autóban, de inkább szórakozottan igent mondtam, majd letettem a telefont.”

    Az első edzésnapot kihagyta, a pályát egy bérelt robogón tanulta meg, és legyőzte a már befutott F1-es pilótákat, Luigi Mussót és Luigi Villoresit a gyári Maseratijaikkal.

    Brooks megnyerte az 1957-es Brit Nagydíjat a Vanwallnak, Moss-szal közös autóval, és 1959-ben a Ferrari színeiben diadalmaskodott Franciaországban és Németországban, abban az évben, amikor az ausztrál Jack Brabham mögött a második helyen végzett. Kétszer is második lett Monacóban.

    Csak az argentin Juan Manuel Fangio, az olasz Alberto Ascari, valamint Moss nyert nála több versenyt az 1950-es években. Így beszélt ezen korszakáról Brooks:

    „Hat vagy hét évig jártam autóversenyezni, és igen élveztem. Ugyanakkor soha nem volt meg bennem az az elhivatottság, mint mondjuk Stirlingben. Soha nem lett volna ez az életem, csak egy része volt.”

    A Forma-1 mellett remek sportautó-versenyző is volt: 1957-ben megnyerte az 1000 km-es Nürburgringi-versenyt és az 1958-as RAC Tourist Trophy-t is, másodpilótájával, Moss-szal, akivel egy Aston Martin DBR1-gyel versenyeztek.

    Jo Klausmann képei a Goodwood Revival 2013-ról. A Ferrarival Tony Brooks viszi körbe Dan Gurney-t.

     

  • A McLaren-rajongóknak tetszeni fog Fittipaldi jóslata az MCL36-ról

    A McLaren-rajongóknak tetszeni fog Fittipaldi jóslata az MCL36-ról

    A McLaren rajongói örömüket lelik majd Emerson Fittipaldi jóslatában a csapattal kapcsolatban, a korábbi Forma-1-es világbajnok ugyanis azt sugallja, hogy az autó egyre jobb lesz, és Monaco után igen versenyképesek lehetnek.

    A McLaren fejlődött talán az összes csapat közül a legtöbbet a bahreini szezon eleji kiindulóponthoz képest. Onnan kezdve, hogy mindkét autójuk a pontokon kívül végzett, a csapat keményen dolgozott azért, hogy megfordítsa a dolgokat, és ezt Lando Norris is alátámasztotta, aki a múlt hétvégén Imolában dobogós helyet szerzett. Úgy tűnik tehát, hogy hirtelen a harmadik leggyorsabb autónak számítanak a mezőnyben, és a korábbi világbajnok Fittipaldi azt gondolja, hogy minden egyes futammal egyre jobbak lesznek. A Vegas Insidernek nyilatkozott:

    „Szerintem a McLaren minden egyes újabb futammal egyre versenyképesebb lesz. Azt mondanám, Monaco után különösen versenyképesek lehetnek. Ez a személyes véleményem. Imolában a McLaren a harmadik sorból indult. Ez azt jelenti, hogy jók, gyorsak és konzisztensek az autóik.”

    A McLaren és a száguldó cirkusz többi tagjának a következő hétvégén a Miami Nagydíj következik, amely megrendezésére először kerül sor. Érdemes lesz figyelni, hogy kinek fekszik leginkább a pálya. A McLaren ugyanakkor abban reménykedik, hogy tovább tudják tartani a lépést az élmezőnyben a fejlődésükkel.

  • Hamilton figyelmeztet: Az F1 ne veszítse el a „koronaékszerét”

    Hamilton figyelmeztet: Az F1 ne veszítse el a „koronaékszerét”

    Lewis Hamilton figyelmeztette az F1-et, hogy ne veszítse el a „koronaékszert”, vagyis Monacót a versenynaptárból.

    A 2023-as Las Vegas-i Nagydíj bejelentése azonnal aggodalmat keltett a hagyományos európai futamok jövőjével kapcsolatban. Franciaországot és Monacót emelték ki, mivel ezek idei versenyei az utolsók a jelenlegi szerződésük szerint.

    Az Automobile Club de Monaco később azzal oszlatta el a versenyével kapcsolatos aggodalmakat, hogy elárulta, tárgyalásokat folytat az F1-gyel kötött megállapodásának meghosszabbításáról.

    Amikor azonban arról kérdezték, hogy az F1 elveszítheti-e a hercegség versenyét, a hétszeres bajnok Hamilton így felelt: „Ez sportágunk egyik koronaékszere. Szóval nem vagyok benne biztos, hogy jó lenne elveszíteni.”

    „Vannak jó részei… Azt hiszem, az a nehéz dolog, hogy maga a versenyzés (Monacóban) nem annyira látványos.”

    Azonban hozzátette: „Mindenki, aki elmegy oda, élvezi. Ez egy kiváló helyszín.”

    „A pálya kiialakítása nem könnyű, mert ez a világ második legkisebb országa, így nincs sok helyünk ott” – utalt arra, hogy Monacóban a nyomvonal módosítására se nagyon van lehetőség.

    „Sokan közülünk Monacóban élnek. De éppen az az ikonikus státusza, a történelme, ami annyira vonzó a versenyzőknek, de azoknak is, akik nézik.”

    Ricciardo is megtartaná Monacót

    Daniel Ricciardo 2018-ban megnyerte a Monacói Nagydíjat a Red Bull színeiben, miután egy két évvel korábban „elveszített” egy győzelmet a városállamban.

    „Monaco különleges” – vélekedik az ausztrál.

    „Az a helyzet, hogy szeretem a bővülést is, néhány új pályával, új várossal, ahová megyünk.”

    „Mindent támogatok, mert ez új élményeket is jelent, és egy másik közönség bevonását is, ami szórakoztató, és a sportágat is tovább fejleszti.”

    „Ahogy Lewis már korábban is említette, a sportágat a világ nagyobb részével osztjuk így meg, és végső soron a szenvedélyünkben is több emberrel osztozunk.”

    „Ott vannak az olyan alapvető F1-es helyszínek és pályák, mint Monaco. Az egy különleges hétvége.”

    Elismerve, hogy maga a verseny azonban itt nem a legizgalmasabb, hozzátette: „Ez az egyik legtrükkösebb pálya, amelyen előzni lehet.”

    „Nem vagyok benne biztos, hogy vasárnap a legjobb látványt nyújtja, de a hétvége élménye, és minden, ami Monacót jelenti, különleges és egyedülálló.”

    „Győzelem ide vagy oda, F1-es versenyzőként odamenni, és megtapasztalni mindazokat az érzelmeket, amelyek a monacói versenyzéssel járnak, egyedülálló.”

    „Nagyon-nagyon boldog vagyok, hogy ez megadatott, és hogy ezt megtapasztalhattam a pályafutásom során. Azt hiszem, azt kívánom, hogy a következő generáció is átélje ezt, mert ez különleges.”

  • Massa: A Ferrari még gyorsabb lesz a következő futamokon

    Massa: A Ferrari még gyorsabb lesz a következő futamokon

    Felipe Massa arra figyelmeztette a Ferrarit, hogy a 2022-es világbajnoki küzdelemben koncentráltan kell helytállniuk. Dr. Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója szerint a maranellói csapat a 2022-es szabályrendszerre készült lenyűgöző új autójával egyértelműen a jelenlegi favorit. A Sport Bildnek nyilatkozott:

    „A Ferrari bármilyen hőmérsékleten, bármely pályán, bármilyen gumitípussal erős. Ők az új viszonyítási alap.”

    A brazil Massa, aki 2008-ban majdnem bajnoki címet szerzett a Ferrarival, egyetért ezzel, és erről már a La Gazzetta dello Sportnak beszélt:

    „Nagyon lenyűgöztek a maranellóiak, főleg attól, ahogyan megértették az új szabályokat. Nem meglepő, hogy ennyivel előrébb vannak a bajnoki küzdelemben, de nem szabad túl korán ünnepelniük, mert még hosszú a szezon. Nem nyerték meg még a bajnoki címet.”

    A 40 éves pilóta úgy érzi, hogy a Ferrari jelenlegi dominanciája egyelőre kitart:

    „Most olyan pályák jönnek, ahol a leszorítóerőnek fontos szerepe lesz. Imolát, Spanyolországot és Monacó-t értem ez alatt. Még gyorsabbak lesznek ezeken a helyeken. A Red Bullnak nagy a sebessége az egyenesekben, de a Ferrarinak az egyensúlya jó a kanyarokban.”

    Massa elismeri a bajnokságot vezető Charles Leclerc csapattársát, Carlos Sainzot is, aki szerinte a nehéz szezonkezdet után képes lesz visszavágni:

    Nem egyszerű a Ferrari versenyzőjének lenni. Talán az ausztráliai hibája is annak volt az eredménye, hogy nyomás alatt volt. Most négy vagy öt futamon át tökéletesnek kell lennie, különben a Ferrari Leclercet hozza előnybe.”

  • Gasly: Sokkolna, ha elvesztenénk Monacót

    Gasly: Sokkolna, ha elvesztenénk Monacót

    Miközben olyan hírekről lehet hallani, hogy az olyan klasszikusok sincsenek biztonságban, mint a Monacói Nagydíj, Pierre Gasly számára sokkoló lenne, ha nem lenne futam a hercegségben.

    Monte-Carlo már az első, 1950-es F1-es szezonban is rendezett versenyt, 1955 óta pedig minden évben ellátogatott ide a mezőny. Az utóbbi időben azonban egyre gyakrabban felmerülnek olyan aggodalmak a helyszínnel kapcsolatban, hogy az autók kinőtték a pályát, illetve a szombati időmérő gyakorlatilag eldönti a másnapi versenyt is. Épp ezért merülhetett fel, hogy a legendás helyszín kikerül a naptárból, ugyanakkor a pálya promóterei ezt rögtön cáfolták.

    „Nagy sokk lenne, ha Monaco kikerülne a naptárból” – vélekedik a helyzetről Pierre Gasly. „Valószínűleg ez a világ legikonikusabb versenye. Még az F1-ért nem rajongókkal beszélgetve is mindenki hallott már Monacóról különböző okok miatt, legyen szó akár a versenyzésről, akár a bulizásról, akár a nagydíj körül zajló eseményekről. Ez egy nagyon ikonikus hétvége. Nagyon remélem, hogy versenyzőként ezt továbbra is megtapasztalhatjuk, mert valószínűleg ez a szezon legkeményebb pályája, a legnagyobb kihívást jelentő, és a kedvencem.”

    Az AlphaTauri franciája hozzátette, hogy egyes pályáknak a történelmük miatt a naptárban kell maradniuk: „Szerintem vannak nagyon ikonikus pályák, különösen Spa és Monaco, ez a két kedvenc pályám. Szerintem ezek a pályák a Forma-1 történetének és DNS-ének részei, és minden évben szerepelniük kellene a versenynaptárban. Ismerjük az F1-et manapság, rengeteg dologgal jár, hogyan kell megtervezni az egész szezont, szóval majd meglátjuk, mi lesz. De én személy szerint nagyon remélem, hogy a következő években is meg tudjuk tartani ezeket a nagydíjakat.”

  • A pilóták is aggódnak az ikonikus F1-es pályákért

    A pilóták is aggódnak az ikonikus F1-es pályákért

    Nem csak a rajongók, hanem az F1-es pilóták is aggódnak a száguldó cirkusz terjeszkedése miatt, ugyanis ők maguk is veszélyben éreznek jó néhány nagy múltú helyszínt.

    Jövőre érkezik Las Vegas új helyszínként a Forma-1-be, amivel tovább nő a futamok száma. A végtelenségig azonban nem lehet növelni a versenyek számát, ezért, ha új helyekre akarják vinni a szériát, akkor meg kell válni több jelenlegi helyszíntől. Sajtóértesülések szerint pedig elsősorban az ikonikus, nagy múlttal bíró pályák kerülhetnek veszélybe, úgy, mint Paul Ricard, Spa vagy éppenséggel Monaco.

    A mezőny több tagja is ellenezve tekint ezen lehetséges forgatókönyvekre.

    „Üzleti szempontból ezek a helyes dolgok. Ugyanakkor rendkívül szomorú lesz látni, hogy ha a tradicionális pályák, amelyek remekül lehet vezetni és nagyon régóta itt vannak már, eltűnnének.” – fogalmazott az Aston Martin pilótája, Lance Stroll.

    Esteban Ocon érthetőn saját hazai pályájáért kampányol.

    „Nem tudom mi a helyzet egész pontosan, de nem örülök azoknak a híreknek, miszerint veszélyben Paul Ricard helye. Szerintem mindannyiuknak, a versenyzőknek, a csapatoknak és talán még magának a Forma-1-nek is ugyanaz a véleménye.” – vélekedett.

    A Ferraris Carlos Sainz szerint pedig Európának továbbra is többségben kellene lennie a naptárában.

    „Remélhetőleg találunk majd valami kompromisszumot, és akkor majd folyamatosan visszatérthetünk majd azokra a helyekre, ahova eddig is. Az üzlet az üzlet, és a Forma-1 meg a Liberty pontosan azt teszi, amit tennie kell. A Forma-1 öröksége Európában van, ezért folyamatosan jelen kell lennünk itt.” – magyarázta.

  • Las Vegas érkezése Monaco helyét sodorhatja veszélybe

    Las Vegas érkezése Monaco helyét sodorhatja veszélybe

    Las Vegas személyében egy újabb utcai pálya került be a Forma-1-es versenynaptárba. Egy újabb helyszínnel azonban a száguldó cirkusz versenynaptára kezdi elérni a telítettséget, így nem véletlenül merült fel a sajtóban, hogy több jelenlegi és tradicionális helyszín sorsa is kérdésessé vált.

    A McLaren vezérigazgatója, Zak Brown pedig úgy véli, hogy ezzel leginkább Monaco került veszélybe, mivel a hercegségben az elmúlt években többnyire eseménymentes futamok zajlottak.

    Monaco mindig is a Forma-1 egyik legelbűvölőbb helyszínét jelentette. Szerintem Miami, Szingapúr és Las Vegas és kezd hasonló szintre jutni. Monacon az segítene, ha ugyanazokat a kereskedelmi feltételeket kapná, mint a többi helyszín, valamint elgondolkozhatnának a pálya átalakításán, mivel ahogy nőnek az autók, úgy lesz egyre nehezebb versenyezni rajta.” – vélekedett Brown.

    A naptár kialakításánál figyelembe kell venni a történelmet, de ugyanakkor azt is, hogy milyen showt lehet ott rendezni. Van egy olyan szempont is, aminek nem szabadna döntőnek bizonyulnia, de mégis sok mindent meghatároz, mégpedig az, hogy mekkora gazdasági hasznot hoz.” – folytatta.

    „Sokkal szívesebben tartanám meg Monacot, mint nem, de ahogy a sport nagyobb, mint egy-egy versenyző vagy csapat, úgy kellene nagyobbnak is lennie egy helyszínnél is.” – zárta.