A világbajnok Max Verstappen bevallotta, hogy már nem rajong a Forma-1-ben az utcai pályákért.
Bár a kétszeres világbajnok a közelmúltban minden fontos utcai pályán begyűjtötte a trófeákat, köztük Monacót, Miamit, Jeddah-ét és Bakut, bevallása szerint már nem élvezi a szalagkorlátokkal szegélyezett helyszíneket. A holland Formule 1 szaklapnak beszélt erről. némi élccel:
„Az idei Forma-1-es autók nem igazán erre készültek. Egyáltalán nem szeretem már az utcai helyszíneket. A régi autókkal még kezelhető volt, de most már, a maiakkal nem. Monacóban és Szingapúrban igen csalódott voltam, ahogyan az új autók az utcán viselkedtek. Túl nehezek, túl merevek, már nem tudod rádobni a járdaszegélyekre. Ezeket az autókat egyszerűen nem erre tervezték. Fotózásra jók ezek az utcai pályák, de versenyzésre nem.”
Mick Schumacher állítólag több mint 3 millió eurós kárt okozott a versenyautóiban a 2022-es szezon alatt.
Ez a költség is közrejátszott abban, hogy a Haas úgy döntött, nem hosszabbítja meg a szerződését jövőre, és helyére Nico Hülkenberget ülteti, aki Kevin Magnussen mellett ül majd a Forma-1-es 2023-as pilótafelállásukban – írja a német Bild. Michael Schumacher fiát rendszerint kritizálta Günther Steiner csapatfőnök a balesetek gyakorisága és a Haasra gyakorolt pénzügyi hatásai miatt. Schumacher idén Szaúd-Arábiában, Monacóban, majd Japánban az edzésen ütközött.
Azonban részben legendás családi örökségének a presztízse miatt a Haas számos szponzort tudott a csapatához vonzani a Schumacherhez való hűségükkel. Nem tiszta ugyanakkor, hogy ezek a szponzorok 2023-ban, az ifjú német távozásával is a Haas mellett maradnak-e – néhányan azonban már most úgy döntöttek, hogy kiszállnak, írja a Bild.
A Haas új névadó szponzora ugyanakkor megváltoztatja a helyzetüket.
A MoneyGram, egy amerikai fintech cég lesz jövőre a csapat fő támogatója. Az istálló új neve MoneyGram Haas F1 Team lesz.
Schumachernek mindeközben a Forma-1-es jövőjéért kell küzdenie, mivel a Mercedesnél csak egy tartalékversenyzői szerep lehetősége van neki kilátásban.
Miután Le Castellet kikerült a naptárból, egy egzotikus helyszínnel bővült a Forma-1 két nevelőszériájának naptára.
Azt már korábban bejelentették, hogy Melbourne-be látogat majd a két sorozat, azt azonban még nem lehetett tudni, a többi verseny hol lesz. A távoli kiruccanás költségeiben majd a szervező – Formula Motorsport Limited – is segíteni fog a csapatoknak.
A Formula 3 ráadásul most először látogat majd el Monacóba, ahol 2012 – és Kiss Pál Tamás dobogója – óta nem szerepelt a harmadik számú sorozat. A 30 autós mezőnyre való tekintettel, viszont valószínűleg két külön időmérőt is tartanak majd, hogy elférjenek a rövid pályán.
Az európai szezon nagy részében, így a Hungaroringen is mindkét mezőny versenyezni fog, kivéve a Holland Nagydíjat, oda csak az F2 látogat majd el.
A Forma-1 előszobájának menetrendjében továbbra is sok utcai verseny szerepel majd, a 14 hétvégéből öt lesz ilyen pályán. Három kontinensre látogatnak majd el az ausztrál bővítésnek köszönhetően, az amerikai helyszínek – hiába az ottani bővítés – egyelőre érintetlenek maradnak.
Egy katasztrofális ember, aki tudott bájos is lenni, egy versenyző, aki fedezte a kártyáit, hogy megszerezze az 1976-os Forma-1-es bajnoki címet, de nem volt totálisan könyörtelen – James Hunt volt a tökéletes Jekyll és Hyde versenyző.
A karizmatikus pilóta által hagyott benyomás még ma is erős. Ezt a havi MotorsSport Magazin 1977-es témájú számban a Huntra emlékezők is elmondják.
Ez volt az a szezon, amelyben a legjobb formáját hozta, de egyben a legrosszabbját is teljesítette. Silverstone és Fuji pompás győzelmeket hozott, de a szezon nagy részében használt McLaren M26-os nehézkes megszületésével az érdektelensége is kezdett eluralkodni, ami Hunt kiszámíthatatlan viselkedésében nyilvánult meg.
Ez a kettősség teszi őt olyan lenyűgöző karakterré, ami miatt gyakran többet beszélnek róla, mint azokról, akik dicsőbb versenystatisztikákat halmoztak fel – de nem csinálták úgy, mint James. Az egyenes beszédéről ismert John Watson az e havi számban összehasonlítja és szembeállítja Hunt versenyzési stílusát másokéval:
„James igazán versenyképes volt, intelligens, és rájött, hogy ha a Tarzanba érve a belső íven halad, és te pedig a külsőn, akkor „felsöpri” a pályát, és lényegében leszorít a pályáról. Visszatértem inkább mögé. Mario Andretti úgy vélte, James megértette a kerék a kerékkel versenyzés etikettjét, hogy helyet hagyjon a versenyzésnek – pedig nem.
„Tisztelettel mondom, de szerencséje volt a világbajnoki címével Lauda nürburgringi balesete miatt, de a legjobbat hozta ki abból, amit kínáltak neki. Kanadában és Amerikában ő volt a domináns pilóta egy kiváló autóban, és a csapat megértette, miképp hozza ki belőle a legjobbat. Ahogy 1977-ben nekivágott a világbajnoki címe megvédésének, úgy érezte, hogy újra meg tudja csinálni – alapvetően akkor is kiemelkedő volt.”
Egy másik pilóta, aki testközelből láthatta az embert és a versenyzőt, Hunt mclarenes csapattársa, Jochen Mass volt. Ők ketten kijöttek egymással, de a német bevallása szerint a ’76-os bajnok mindent megtett a győzelemért:
„James őrült volt, soha nem nyugodott le teljesen. Azt hiszem, hogy túlzottan is vakmerő volt, ami a személyisége és a jólneveltsége közé állt. Versenyzőként igazi nagymester volt, és bátor. Amikor a Hesketh-től a McLarenhez került, hozzászokott az egyautós istállóhoz. A saját útját járta, ezért takarta el a kártyáit, soha semmit nem adott ki a kezéből. Bírtam őt, kölcsönös tisztelet volt közöttünk.”
Ezt a Heskethben kialakult vasakaratot az első Forma-1-es csapatfőnöke nagyra értékelte, és segített a kiscsapatnak, hogy egy rövid időre az élvonalba kerüljön. Így beszélt róla Lord Hesketh:
„James nemcsak egy gyors versenyző volt, hanem kőkemény is, és rendkívül versenyképes. Amennyiben 20 évvel korábban születik, vadászpilóta is lehetett volna. A Spitfire-je oldalán megannyi fekete kereszt lett volna. Nem volt ideje hírességgé válni, nem igazán érdekelte.”
Hunt sötét oldala és az egyre növekvő félelem attól, hogy a győzelemtől eltérő célokért kockáztassa az életét, végül 1979 felénél arra késztette, hogy felhagyjon a versenyzéssel. A versenyzés utáni karrierje során a BBC-nél F1-es szakkommentátorként dolgozott Murray Walkerrel, és az „F1 hangja” nagyon is szemtanúja volt az egykori világbajnok különféle oldalainak, de végül egy új Huntot látott felbukkanni. Így nyilatkozott róla korábban Walker:
„Szeszélyes ember volt, borzalmas temperamentummal rendelkezett, de tudott teljesen elbűvölő is lenni. Jó kombináció voltunk, mert James annyira nagy tudású és szókimondó volt. Csodáltam a bátorságát, amikor 79-ben Monacóban kiszállt a Wolftól, és kimondta, hogy nem akarja tovább kockáztatni az életét. Később komoly pénzügyi gondjai is voltak. Más emberré vált, szerényebb lett, és vidámabb. Szerintem, ez volt az a James, aki végig benne élt.”
Az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem a 2023-as hivatalos versenynaptár közzétételével büszkélkedett, hogy új helyszínek jelentkeznek a hagyományos rendezvények megtartása mellett. Az F1 egyik következő új állomása a kolumbiai Barranquilla városa lehet. A város polgármestere, Jaime Pumarejo a kolumbiai Blu rádiónak így nyilatkozott:
„A Forma-1 illetékesei már jártak a városban, és tetszik nekik. Amennyiben a fennmaradó kérdéseket rendezzük, remélhetőleg a 2024-es vagy 2025-ös szezonról beszélhetünk. A szerződést tíz évre írjuk alá.”
A Forma-1 elöljárói és a csapatok között azonban egyre nagyobb a feszültség. A The Guardian beszámolója szerint a csapatfőnökök „dühösek és frusztráltak” voltak, amikor az új versenynaptárat nyilvánosságra hozták.
Úgy tűnik, hogy a fárasztó október-novemberi, Austinon, Mexikón és Sao Paolón átívelő három versenyhétvégés naptárat a jóváhagyásuk nélkül vésték kőbe.
Az egy csapat informátora szerint ez elfogadhatatlan, míg az F1 jogtulajdonosa, a Liberty Media állítólag szintén elégedetlen volt azzal, hogy a versenynaptár megjelenése miatt sürgetni kellett a Monacóval kötött új szerződés bejelentését.
A korábbi Spanyol Nagydíj helyszíne, Jarama a legújabb pálya, amely Forma-1-es futam megrendezésére pályázik. Kedden késő este az F1 irányító testülete jóváhagyta a sportág történetének leghosszabb versenynaptárát 2023-ra, amely nem kevesebb, mint 24 futamot tartalmaz.
A francia Paul Ricard eltűnt, helyette a Kínai Nagydíj tér vissza, míg az új helyszín pedig Las Vegas lett. Monaco megtarthatta a helyét, és kedden bejelentették a történelmi utcai futam új, hároméves szerződését is. A Zandvoortban megrendezésre kerülő Holland Nagydíjat áthelyezték, így az immár hagyományos augusztusi szünet után újra a naptárba került. Az olasz Autosprintnek így beszélt erről Stefano Domenicali, a Forma-1 vezérigazgatója:
„A Max Verstappen-effektus mindenki számára egyértelmű. Nem csak azért, amit Hollandiában láttunk, de a világ többi részén is sikerül neki ezt az érzést kiváltania.”
A Forma-1 népszerűsége másutt is tovább növekszik, hiszen az Autopista című spanyol kiadványból kiderül, hogy a Madrid melletti Jarama szándéknyilatkozattal pályázik egy jövőbeni nagydíj megrendezésére. Egy spanyol delegáció nemrég Monzában találkozott az F1 illetékeseivel, köztük Domenicalival. Jarno Zaffelli, akit széles körben a sportág új Hermann Tilke-jének tartanak így látja a helyzetüket:
„Technikailag kivitelezhető lenne, és nem is olyan drága, mint egy új pálya építése, hogy Jarama biztosan otthont adhasson a Forma-1-nek.”
Jarama 1968 és 1981 között kilenc Spanyol Nagydíjnak adott otthont.
Bár a versenynaptár bejelentésekor még nem volt biztos, pár órával később megerősítették, hogy a Monacói Nagydíj továbbra is F1-es szezon része lesz.
A 2023-as évad nyolcadik helyén szereplő hercegség három évvel tovább szerződött le, így egészen 2025-ig nem kell nélkülözni a legendás helyszínt.
Monaco 1955 óta csak 2020-ban, a koronavírus miatt hiányzott a menetrendből. Ezzel pedig az egyik legtöbb verseny helyszínéül szolgált az F1 történetében.
„Örömmel jelentem be, hogy 2025-ig fogunk Monacóban versenyezni. Jó lesz majd visszatérni a híres hercegségbe jövőre május 28-án.” – emelte ki a királykategória első embere, Stefano Domenicali.
„Minden résztvevőnek szeretném megköszönni ezt, különösen őfelsége II. Albert hercegnek, Michel Boerinek, a Monacói Autóklub elnökének és csapatának. Közösen készülünk a következő évre és a partnerségünk folytatására.”
A hercegség a jövő évi versenynaptár első tripla hétvégéjének közepén lesz, Imola után, de Barcelona előtt.
„Az F1-es világbajnokság érdekében hosszas hónapok egyeztetése után jelentjük be, hogy három éves szerződést írtuk alá, amit valószínűleg meg fogunk hosszabbítani.” – ismerte el a másik oldalról Boeri az egyezséget.
Mivel az idei Forma-1-es szezon csak október elején folytatódik majd Szingapúrban, Charles Leclerc nyugodtan intézhetett magának pár szabadabb programot. A monacói ezen apropóról pedig ezen a héten kedden a helyszínen tekintette meg a Juventus-Benfica Bajnok Ligája meccset, csütörtökön pedig a Monaco-Ferencváros Európa-liga mérkőzésre látogatott ki.
Leclerc első állomása Torino volt, ahol a meccs előtt találkozott a csapat játékosaival és a „Zebráknak” is becézett csapat egyik legnagyobb sztárjával, Paul Pogbával még mezt is cserélt. A 24 éves Ferrari versenyző az Allianz stadionban szurkolta végig a meccset, ami a Benfica 2-1-es győzelmével ért véget.
Leclerc ezután csütörtökön már újra a saját hazájában, Monacóban tartózkodott, ahol a helyi focicsapat Európa-liga meccsén is lencsevégre kapták. Az AS Monaco a Ferencvárossal játszott és bármennyire is számítottak a találkozó favoritjának, a Fradi végül Vécsei Bálint góljával 0-1-es sikert ért el a törpe állam csapat ellen.
Így elmondható, hogy Leclerc hiába szurkolt mindkét alkalommal az esélyesebb csapatnak, azok egyik alkalommal sem voltak képesek a győzelemért járó 3 pontot bezsebelni.
A Forma-1 2023-as naptárának első tervezete elkezdett keringeni a német szaksajtóban. Közvetlenül a múlt hétvégi Holland Nagydíj után az F1 vezérigazgatója, Stefano Domenicali elárulta, hogy Zandvoort 2023-ra egy módosított versenydátumot kap. Az olasz szakember a De Telegraafnak nyilatkozott erről:
„Remek volt látni a lelkesedést, az izgalmat és a szurkolók tiszteletét is Hollandiában. Már várjuk, hogy jövőre, rögtön a nyári szünet után újra itt lehessünk.”
Az Ausztrál Nagydíj 2023-as melbourne-i időpontja is ismert volt már, miután a helyi szervezők közölték, hogy jövőre április 2-án az Albert Park ad otthont a Forma-1-nek.
Most azonban a német Auto Bild című lap közzétette a teljes ideiglenes versenynaptárt, amely bár még nem fogadott el a Motorsport Világtanács, rekordszámú, 24 futamot tartalmaz. Ez a szám azonban 23-ra csökkenhet, amennyiben Kína a kialakult koronavírus-helyzet miatt nem tudja megrendezni a negyedik egymást követő évben a sanghaji versenyt. Domenicali arra is utalt, hogy Kína politikai helyzetét is figyelik:
„Elővigyázatosnak kell lennünk. A pozitív értékekre akarjuk helyezni a hangsúlyt.”
A Paul Ricard Francia Nagydíj nem szerepel a megszellőztetett 2023-as menetrendben, és a nagy érdeklődéssel várt dél-afrikai futamról sem született megállapodás. A 2023-as világbajnokság nyitó futama már megszokott módon Bahrein lesz, míg Imola, Monaco és Barcelona alkotja majd a szezon első „három hétvégés versenyét” május végén és június elején.
Ezt követően október végén-november elején az amerikai kontinensen lesz egy hármas sorozat, amikor a Forma-1 Austinból Mexikóba, majd Brazíliába száguld. Las Vegas Forma-1-es versenye a 2023-as év utolsó előtti fordulója lesz, Abu Dhabi pedig szokás szerint a sor végén.
A két érkező jövőre Las Vegas és a pályát ki nem jelölő Katar lesz, akik a 2021-es pályát vagy akár egy új utcai helyszínt is bevethetnek.
Ahogy a résztvevők, úgy a sorrend sem végleges inkább csak számolásra jók.
Valószínűleg nem – akár – két új helyszín zárja majd az F1-es szezont. Példáulelőzetes értesülések szerint Las Vegas egy héttel lenne a szezonzáró Abu Dhabi futam előtt.
Ami viszont érdekes, hogy az F1 hiába tervez bővítés a versenynaptárba, maradna az idei, 22 futamos felállás. Illetve hiába múlik a koronavírus közvetlen hatása, Sanghaj nem tér majd vissza, legalábbis 2023-ban.
