Szerk Racingline.hu

Címke: Monaco ePrix

  • „Azt hittem, sohasem győzök többé” – Covid előtt kezdődő nyeretlenségi sorozat szakadt meg az esős Monacóban

    „Azt hittem, sohasem győzök többé” – Covid előtt kezdődő nyeretlenségi sorozat szakadt meg az esős Monacóban

    Vizes pályán zajlott a Formula E monacói hétvégéjének második futama, amely szintén tartogatott váratlan jeleneteket: Sébastien Buemi régi önmagát idézve 2019 után nyert ismét versenyt a bajnokságban.

    A szombati, száraz futamba a gyorstöltés dobott érdekes csavart, a vasárnapi eseményeket pedig a Monacóba megérkező eső tette eseménydússá. A csapadék az időmérő alatt volt a legerősebb, ami ennek közbenjárására eddig példátlan módon ért véget: a párharcok során az egyik elődöntőben a DS Penske két versenyzője, Jean-Éric Vergne és Maximilian Günther csaptak össze, ám mindketten elvétették a sikánt az alagút kijáratánál, így körüket érvénytelenítették. Ez azt jelentette, hogy egyikük sem nyerte meg az elődöntőjüket, erről az ágról senki nem jutott a döntőbe, így Oliver Rowland annak lefutása nélkül került a pole-ba. Mellé az általa utoljára legyőzött Nyck de Vries állhatott fel, a DS Penske-k pedig a második sorba kerültek.

    A verseny továbbra is vizes, de lassan száradó pályán zajlott, s az idén nagyon hatékony támadó módok felvételével való taktikázásról szólt a dobogós helyekért folyó csata. Bueminek jött ki legjobban a lépés, aki nyolc körrel a vége előtt de Vries megelőzésével átvette a vezetést, és még néhány másodperces előnyt is ki tudott építeni üldözőivel szemben. Rowland esélyes volt ugyan arra, hogy dupla győzelemmel zárja a hétvégét, ám talán kritikus időveszteséget jelentett számára, hogy Vergne pályaelhagyással történt megelőzése után visszaadta a pozíciót, így végül másodikként futott be Buemi mögött, míg a harmadik Nick Cassidy lett, idei első dobogóját szerezve a Jaguarral.

    https://twitter.com/FIAFormulaE/status/1919026143027425575

    Buemi győzelme azonban érzelmes és több szempontból is különleges története lett ennek a versenynek: a korábban az F1-et is megjárt svájci a Formula E első szezonjainak meghatározó alakja volt, a 2015-16-ban zajló második idényben a bajnoki címet is megszerezte, ám a Renault kiszállása az ő sorsát is megváltoztatta. A gyártó helyébe lépő Nissannal Buemi már csak egyetlen futamot nyert 2019 júliusában New Yorkban, és egészen mostanáig ez volt az utolsó sikere a svájcinak, aki eközben a Hosszútávú-világbajnokságon remekelt a Toyotával.

    Buemi sorozatban öt nyeretlen szezont húzott le előbb a Nissannál, majd jelenlegi csapatánál, az Envisionnél, miközben csapattársai időnként azért el-elcsíptek néhány győzelmet. Rengeteg dolog történt ez a közel hat év alatt: Buemi a WEC-ben nyert két világbajnoki címet és két Le Mans-i 24 órást, megszületett a harmadik gyereke, rendeztek két nyári olimpiát, és lezajlott egy világjárvány is.

    https://twitter.com/FIAFormulaE/status/1919030717687705907

    „Azt hittem, már sohasem győzök többé!” – mondta megkönnyebbülten a leintés után nyilatkozva a 36 éves svájci, aki ezzel a 14. győzelmével még mindig az élén áll az FE győzelmi örökrangsorának.

    Ami még váratlanabbá tette ezt a sikert, az a csapat, az Envision helyzete: az istálló két szezonnal ezelőtt, Buemivel és Cassidyvel a volánnál még a csapatbajnoki címet is megszerezte, jelenleg azonban hat verseny után a legutolsó, 11. helyen állt a tabellán a Buemi és Robin Frijns által eddig összegyűjtött 14 ponttal. A Formula E kiszámíthatatlanságának újabb szüleménye lett tehát, hogy a bajnokság utolsó helyezett istállója volt képes most viszonylag kényelmes győzelmet aratni a vizes Monacóban!

    A második verseny végeredménye:

    https://twitter.com/FIAFormulaE/status/1919044866811592933

    Beigazolódtak a félelmek, simán lehetett volna az utolsó helyről versenyt nyerni Monacóban

  • Beigazolódtak a félelmek, simán lehetett volna az utolsó helyről versenyt nyerni Monacóban

    Beigazolódtak a félelmek, simán lehetett volna az utolsó helyről versenyt nyerni Monacóban

    Oliver Rowland győzött a Formula E Monaco ePrix-jének első, a gyorstöltés használatával zajló versenyén, az új technológia viszont hozzájárult, hogy az addig utolsó helyen haladó Nico Müller a kiállások után jelentős előnnyel találja magát az élen. Hogy a német miértlett végül csak ötödik, annak több összetevője van.

    Az F1 majd csak május végén érkezik a Monacói Nagydíjra, a városállamban azonban már a hónap elején felépítették a versenypályát az elektromos széria érkezése miatt, amely idén először nem csak egy, hanem két versenyt bonyolít le az itteni hétvégéje során. Az elsőt, a szombatit a Dzsiddában debütált gyorstöltés kötelező használata mellett, a vasárnapit pedig majd anélkül.

    A forradalmi technológiai újításnak számító, de a versenyzésben való alkalmazását illetően ellentmondásos gyorstöltésnek már a bevezetését is aggodalmas hangok előzték meg, sokan tartottak ugyanis attól, hogy azok a versenyzők, akik biztonsági autós periódus alatt hajtanak ki a hosszú, több mint egyperces bokszkiállásra, óriási előnyre tesznek majd szert azokkal szemben, akik azalatt teszik ezt meg, amíg a többiek versenytempóban haladnak a pályán – vagyis hogy a szerencsének túl nagy szerepe lehet a legjobb helyezések eldöntésében.

    Nos, a monacói szombaton, a gyorstöltés második versenyén máris ékes példáját láthattuk ennek.

    Fotó: Alastair Staley/LAT Images

    A pole-t Taylor Barnard szerezte meg az FE-ből való szezonvégi kiszállását nemrég bejelentő McLarennel, aki honfitársával, Rowlanddel csatázott az élen a verseny első felében. Emellett apró közjátéknak tűnt csupán, hogy látszólag az Andretti egyik versenyzőjének, Müllernek a futama érdemben véget is ért, hiszen defekt miatt korán kerékcserére kellett hajtania, ekkor viszont még nem kapcsolhatták rá az autóját a gyorstöltésre, ehhez ugyanis 60% alá kell esnie az autó töltöttségi szintjének.

    A versenyen a biztonsági autót ugyan nem vetették be, két alkalommal viszont teljes pályás sárga zászló lépett érvénybe (az F1-es virtuális safety car megfelelője). Először akkor, amikor Antonio Felix da Costa a pálya egy felettébb furcsa pontján, az utolsó kanyar, az Anthony Noghes belső falán akadt fenn, miután egyszerre próbált befordulni David Backmann-nel és Edoardo Mortarával, s mivel ő haladt legbelül, beszorult Mortara Mahindrája és a fal közé.


    A második megszakítás akkor történt, amikor Mitch Evans Jaguarja megállt a pályán. Az új-zélandi idővel újra tudta indítani a rendszert, így a sárga szakasz nem tartott sokáig, a mezőny utolsó helyén haladó Müller azonban kapott az alkalmon: azon kevesek egyike volt, akiknek energiaszintje ekkorra pont 60% alá esett, és mivel éppen a bokszbejárat közelében haladt, kihajtott a gyorstöltésre, s a megszokottnál jóval kevesebb időveszteséggel abszolválhatta azt, mivel a többiek ekkor csak lassú tempóban haladhattak.

    Miután pár perc elteltével mindenki átesett a gyorstöltésen, Müller hirtelen az élen találta magát, mintegy tíz másodperc előnnyel Rowlanddel szemben – ráadásul még mindkét támadó módja megvolt, és az energiaszintjével is jól állt. Az talán csak túlzott óvatosságából, spórolásából fakadt, hogy így is elég hamar utolérte őt az üldözőboly, s Rowland a támadó móddal jobban taktikázva az élre is lőtt, Nyck de Vriesszel és a két Andrettivel a nyomában. Müller ekkor maga elé engedte a tabellán nála jobban álló világbajnok csapattársát, Jake Dennist, majd miután bejelentették, hogy Dennis öt másodperces büntetést kapott, amiért túl korán lépett a gázra az egyik sárga zászlós szakasz végénél (amivel kettőt előzött), Müller annyira visszalassított, hogy csapattársa az időhozzáadással együtt se veszítsen pozíciót, és övé legyen a dobogós hely. Az viszont már tényleg nehezen érthető, hogyan veszítette el a német végül még a 4. helyet is Mortarával szemben, aki a kockás zászló előtt, pár méterre a célvonaltól kikerülte őt.

    Rowland mindenesetre már harmadik győzelmét szerezte idén a Nissannal, ezáltal pedig 34 pontosra növelte az előnyét a tabellán Pascal Wehrleinnel szemben. Wehrlein most a 6. lett, és részese volt egy ütközésnek is, ami a hajtűkanyar külső korlátjába küldte, ezzel pedig a pontszerzéstől is megfosztotta a pole-ból induló Barnardot.

    Említésre méltó még de Vries második helye: a Mahindra holland pilótája a sorozat 2020-21-es szezonjának bajnoka, s most először végzett a dobogón az FE-ben 2022 májusa óta – vagyis azóta is, hogy visszatért a sorozatba az F1-es AlphaTauritól történt gyors 2023-as menesztése után.

    A szombati verseny végeredménye:

  • Újra izgalmas csatát, és új éllovast eredményezett a Monaco e-Prix

    Újra izgalmas csatát, és új éllovast eredményezett a Monaco e-Prix

    Sorozatban negyedszerre is új-zélandi győzelem született, a Formula E monacói versenyén, miután a bajnoki esélyesek csatájából Nick Cassidy keveredett ki győztesen.

    Ugyan a mezőny legfiatalabb pilótája, Sacha Fenestraz autózta a gyorsabb kört az időmérő döntőjében, egy technikai szabálytalanság miatt végül ellenfele, Jake Hughes örökölte meg a pole-t Monacóban.

    A rajtnál minden gond nélkül zajlott le, nem sokkal később azonban René Rast a falba terelte André Lotterert, aki így a verseny első kiesője lett.

    Nick Cassidy a bajnokság második helyén állt a verseny előtt, és úgy tűnt, eltökélte magát a néhány pontos hátrány ledolgozására. A verseny elején a kilencedik helyről sokszor külső íven előzve az élre küzdötte fel magát.

    Mögé két bajnoki riválisa, Mitch Evans és Jake Dennis jött fel. A helyzet nem sokat változott a verseny utolsó harmadáig, akkor azonban gyors egymásutánban több baleset is történt, így kijött a biztonsági autó.

    Dan Ticktum áll a kalamajka központjában, aki előbb Rascasse-ban koccant neki ay el[tte haladónak, majd a Sainte Dévote után ő kapta az ütést hátulról, a vétkes Maximilian Günther pedig azonnal kiesett. Pár kör után újraindították a versenyt, de utána Nico Müller került a falba, így mégiscsak safety car mögött ért véget a verseny.

    Mivel a szezon első felében domináló Pascal Wehrlein nem szerzett pontot, a futamgyőztes Nick Cassidy 20 pontos előnnyel vette át a vezetést a bajnokságban.

    Folytatódott tehát a Jaguar hajtásláncú csapatok (Envision, Jaguar) dominanciája, ugyanis az utóbbi négy versenyt ők nyerték meg, ráadásul a megszerezhető 12 dobogós helyezésből 8-szor ők álltak a dobogón.

    Az egykori IndyCar-helyszín így feszegette a Formula E határait

    Különösen Cassidy van formában, az elműlt hat versenyen ötször állt dobogón. Lendületét azonban megtörheti, hogy a bajnokság egy hónap múlva folytatódik, egy dzsakartai dupla fordulóval. Tavaly a monacói második helyezett, Mitch Evans tudott győzni az indonéz fővárosban, így ledolgozhatja a hátrányát honfitársával szemben.

  • Formula E 100: a legemlékezetesebb pillanatok

    Formula E 100: a legemlékezetesebb pillanatok

    A hétvégi szöuli második verseny a Formula E 100. futamát jelenti majd, a mérföldkő pedig egybeesik egy szezon, és a Gen2 éra végével is. Íme egy kis visszatekintés, mi történt eddig a sorozat történetében.

    FE, Formula E
    Fotó: Malcolm Griffiths/LAT/Formula E

    Pekingben, az olimpiai parkban kezdődött a Formula E története egy izgalmas, azóta is megosztó befutóval.

    A 11. versenyen került sor az első bajnokság lezárására, és egyben Sam Bird az első hazai győzelmet könyvelhette el Londonban. Egy évvel később, a 20-21. futamon történt meg az első duplázás, Nicholas Prost ugyanis egymás után kétszer nem talált legyőzőre a brit fővárosban.

    A százas első negyedfordulója izgalmasra sikeredett, di Grassi a mezőny végéről nyert Mexikóvárosban.

    Csupán 37. nekifutásra sikerült egy csapatnak kettős győzelmet aratnia, ezt a Techeetah két akkori pilótája, Jean-Éric Vergne és André Lotterer könyvelhette el Santiagóban. A 43. versenyen pedig több, mint ötven év elteltével a Formula E visszavitte a motorsportot Svájcba, az azóta meg nem ismételt Zürich E-Prix-vel.

    A 46-os szám jelképezte a Gen2 indulását Diriyah-ban, három futammal később pedig szintén Mexikóban született a szinte Photo Finish-re hajazó emlékezetes befutó. Éppen eggyel a 50. jubileumi Hong Kong E-Prix előtt.

    Di Grassi & Wehrlein, Audi Abt & Porsche, FE, Formula E
    Az a bizonyos szoros befutó di Grassi és Wehrlein között – Fotó: Sam Bloxham/LAT Images/FIA Formula E

    Az első 52 alkalommal nem, utána azonban végre esett egy Formula E versenyen, aminek Párizs adott otthont. A sok ütközéssel tarkított futamon Robin Frijnst koronázták győztessé.

    Bár a 74. verseny egy nagy blama volt az energiafelhasználás szempontjából, először ment a mezőny egy épített versenypályán. Valenciában a szintén mérföldkövet jelentő következő futamon helyreállt a rend.

    Egy fordulóval később azonban ismét egy első dologra került sor: először nyílt alkalom az F1-gyel való összehasonlításra Monaco teljes vonalvezetésén.

    81-edjére pedig bemutattak az egészen újszerű, kinti-benti pályát ami szintén úttörő az autóversenyzés történetében.

    2021, London E-Prix, start
    Fotó: FIA Formula E

    Eddig 23 győztesből és hat bajnokból áll a Formula E története. A 100. futam végéig pedig biztosan sor kerül majd még egy újabb megkoronázásra. Szintén egy olimpiai park lesz a helyszín, ezúttal egy új pályán Szöulban.

  • 18 versennyel, köztük indiai helyszínnel kezd a Formula E Gen3 érája

    18 versennyel, köztük indiai helyszínnel kezd a Formula E Gen3 érája

    Ugyan még nem teljesen végleges, de megérkezett a Formula E első Gen3-as naptára egyelőre két új helyszínnel.

    Az idei évhez hasonlóan Diriyah, Róma, Szöul és London rendez majd dupla versenyt. Hozzájuk csatlakozik majd Berlin és New York helyett a nemzetközileg népszerű, idén bemutatkozó Dzsakarta.

    Az egyetlen éjszakai versenyt Rijádban négy szezon után Mexikóváros váltja majd az idénynyitó helyszíneként.

    Berlin továbbra is minden szezonban rendez majd versenyt, míg Monaco évenkénti esemény lett a korábbi szokással ellentétben. A lista másik végén két nagy ország csatlakozik majd. Ugyanis az indiai Haidarábád (Hyderabad) valamint São Paulo is bemutatkozik az elektromos sorozatban.

    Két olyan helyszín is van azonban, amelyekre eredetileg már idén sor került volna, de végül jövőre ígérték be őket. Fokváros csak az előzetes naptár része volt, azóta azonban a Formula E bejelentette, hogy 2023-ban érkezik majd az első dél-afrikai futam.

    Vancouver előjele teljesen más, ugyanis esetükben a helyi szervezők nem feleltek meg a kanadai szabályoknak, ami miatt végül nem tudtak idén futamot rendezni. Ugyan ígérték, hogy jövőre újra próbálkoznak, de ezek szerint nem biztos még az ő futamrendezésük sem.

    Nagy meglepetésre az idén dupla versenyt rendező New York nem szerepel a listán, azonban ez még – a lyukas időpontok ismeretében – változhat. Egy másik nagy visszatérő Párizs lenne, akik új vonalvezetéssel is készülnének a Formula E új autóira.

    A versenynaptár első kiadása:
    # Dátum Verseny Város
    – 12.11-14. téli tesztek 🇪🇸 Valencia
    1 01.14. Mexico City ePrix 🇲🇽 Mexikóváros
    2 01.27.
    Diriyah ePrix
    🇸🇦 Rijád
    3 01.28.
    4 02.11. Hyderabad ePrix 🇮🇳 Haidarábád
    5 02.25. TBA TBA
    6 03.11. TBA TBA
    7 03.25. São Paulo ePrix 🇧🇷 São Paulo
    8 04.22. Berlin ePrix 🇩🇪 Berlin
    9 05.06. Monaco ePrix 🇲🇨 Monaco
    10 05.20.
    Seoul ePrix
    🇰🇷 Szöul
    11 05.21.
    12 06.03.
    Jakarta ePrix
    🇮🇩 Dzsakarta
    13 06.04.
    14 06.24. TBA TBA
    15 04.09.
    Rome ePrix
    🇮🇹 Róma
    16 04.10.
    17 07.30.
    London ePrix
    🇬🇧 London
    18 07.31.
  • Mortara a Formula E mészárosának nevezte csapattársát

    Mortara a Formula E mészárosának nevezte csapattársát

    Miután csapattársa miatt esett ki a Monaco E-Prix-n egy nagy felzárkózást követően, a Venturi pilótája, Edoardo Mortara érthetően nem volt túl boldog.

    Az olasz-svájci pilóta a 16. helyről rajtolt, és hét körrel a vége előtt már az élmezőny nyomában járt, amikor az alagút végén defektet kapott.

    „Volt egy közeli találkozásom a Formula E mészárosával. – jegyezte meg keserűen. – A csapattársam, Lucas di Grassi ejtett ki. Miatta defektet kaptam, és ki kellett állnom. Addig minden rendben ment, nagyon gyorsak voltunk. A 16.-ról a hatodikra jöttünk fel Monacóban, ahol nehéz előzni.”

    Ennek ellenére Mortara már másodjára nullázott sorozatban, és már több, mint egy futamgyőzelemnyire van lemaradva a bajnoki pontállás elejétől.

    „Aztán ő [di Grassi] azt tette, amit. Nehéz megértenem, de ez van.”

    A brazil végül hatodik lett, és nem nyilatkozott az esetről, azonban csapatfőnöke, Jérome d’Ambrosio azonban kiemelte, mivel nem mutatták az esetet, még nem látta a felvételt, de csapaton belül rendeznék az ügyet.

    „Nagyon jó versenyünk volt, így még bosszantóbb a dolog.” – emelte ki a korábbi F1-es versenyző.

    „Lucas a dobogóért is küzdött, amíg nem jött a safety car, tehát az időzítés nem volt a legjobb, de nem tudtunk mit tenni ellene. De boldogok lehetünk azzal a munkával, amit ezen a hétvégén végeztünk.”

  • Kisebb káosz után Vandoorne nyerte a Monaco E-Prix-t

    Kisebb káosz után Vandoorne nyerte a Monaco E-Prix-t

    A sok ütközés, szélárnyékozás és a biztonsági autó által megkavart taktika után végül a Mercedes pilótája, Stoffel Vandoorne lett az első Monaco utcáin.

    Mitch Evans két győzelme után pole-lal folytatta a felkészülést a harmadikra, és a városállamban kulcsfontosságú első kanyarban is megtartotta a helyet Pascal Wehrlein előtt.

    Kétszer négy perc Attack Mode állt a pilóták rendelkezésére, amit a Kaszinó téri kijelölt zónában Nick Cassidy aktivált először a versenyen.

    Hamar beállt a vonatozás, mindenki egyenletes tempót autózott. Ezt az is mutatta, hogy egy ponton a 19. helyen haladó Antonio Giovinazzié volt a leggyorsabb kör. A mezőny másik felén Evans szélárnyék nélkül kicsivel több energiát használt el, mint a vetélytársak.

    Az élmezőnyből először Robin Frijns, majd Jean-Éric Verge is aktiválta az extra 50 kW-os teljesítményt, míg Wehrlein megpróbálkozott elmenni Evans mellett Monaco kikötői sikánjában.

    A német azonban Mexikóban is sokáig szélárnyékban autózott, és sokáig spórolt az energiával, ami győzelmet ért neki.

    Az első Attack Mode kör után Evans visszaesett a negyedik helyre, miután a bajnoki éllovas Vergne, valamint Wehrlein és Vandoorne is elment mellette.

    A versenyt vezető Wehrlein azonban a falban kötött ki, mire teljes pályás sárga zászlót (Full Course Yellow) rendeltek el. Vergne és a negyedik helyre feljövő Lucas di Grassi éppen aktiválták az Attack Mode-ot, így veszítettek ezzel.

    Vandoorne négy másodperccel állt Evans előtt, akit a Formula E két alternatív stratégiára kényszerülő bajnoka követett. Az újraindítást azonban Lotterer és Rowland ütközése miatt hamar safety car váltotta. Ezúttal ez Vandoorne második Attack Mode-jával esett egybe, és a belga előnye is odaveszett.

    A hatodik hely környékén hárman is (da Costa, Mortara, Frijns), illetve a másodikon Evans gazdálkodhatott még a plusz teljesítménnyel. A Jaguar pilótája Róma után most is az utolsó pillanatig várt ki. Ezzel rövid időre, az éppen lendületben lévő Frijns mögé csúszott vissza a negyedik helyre.

    Az új-zélandi vissza tudott térni korábbi helyére, amikor Vergne mellett is elment a Sainte Dévote-ban. Ekkorra azonban Vandoorne már közel két másodpercre húzott el tőle.

    Az élen ezután nem történt nagy változás a Monaco E-Prix utolsó részében sem. Buemi azonban összeakadt csapattársával, ezzel kettős pontszerzéstől fosztva meg a Nissant.

    A verseny végeredménye:
    # Pilóta Csapat Idő
    1 🇧🇪 Stoffel Vandoorne Mercedes –
    2 🇳🇿 Mitch Evans Jaguar +1,285
    3 🇫🇷 Jean-Éric Vergne Techeetah +3,293
    4 🇳🇱 Robin Frijns Envision +3,467
    5 🇵🇹 António Félix da Costa Techeetah +3,952
    6 🇧🇷 Lucas di Grassi Venturi +8,133
    7 🇳🇿 Nick Cassidy Envision +15,273
    8 🇨🇭 Sébastien Buemi Nissan +17,773
    9 🇬🇧 Jake Dennis Andretti +17,820
    10 🇳🇱 Nyck de Vries Mercedes +18,283
    11 🇬🇧 Alexander Sims Mahindra +19,350
    12 🇬🇧 Dan Ticktum NIO 333 +19,756
    13 🇧🇷 Sérgio Sette Camara Dragon +22,894
    14 🇮🇹 Antonio Giovinazzi Dragon +22,987
    15 🇬🇧 Oliver Turvey NIO 333 +23,198
    16 🇺🇸 Oliver Askew Andretti +23,432
    17 🇩🇪 Maximilian Günther Nissan +39,668
    – 🇨🇭 Edoardo Mortara Venturi –
    – 🇬🇧 Oliver Rowland Mahindra –
    – 🇩🇪 André Lotterer Porsche –
    – 🇩🇪 Pascal Wehrlein Porsche –
    – 🇬🇧 Sam Bird Jaguar –
    A bajnokságok állása a Monaco E-Prix után:
    # Pilóta Csapat Pont
    1 🇧🇪 Stoffel Vandoorne Mercedes 81 0
    2 🇫🇷 Jean-Éric Vergne Techeetah 75 -6
    3 🇳🇿 Mitch Evans Jaguar 72 -9
    4 🇳🇱 Robin Frijns Envision 71 -10
    5 🇨🇭 Edoardo Mortara Venturi 49 -32
    6 🇩🇪 André Lotterer Porsche 43 -38
    7 🇩🇪 Pascal Wehrlein Porsche 42 -39
    8 🇳🇱 Nyck de Vries Mercedes 39 -42
    9 🇧🇷 Lucas di Grassi Venturi 37 -44
    10 🇵🇹 António Félix da Costa Techeetah 30 -51
    11 🇬🇧 Jake Dennis Andretti 28 -53
    12 🇬🇧 Sam Bird Jaguar 22 -59
    13 🇳🇿 Nick Cassidy Envision 16 -65
    14 🇨🇭 Sébastien Buemi Nissan 10 -71
    15 🇬🇧 Oliver Turvey NIO 333 6 -75
    16 🇬🇧 Oliver Rowland Mahindra 4 -77
    17 🇩🇪 Maximilian Günther Nissan 2 -79
    18 🇺🇸 Oliver Askew Andretti 2 -79
    19 🇬🇧 Dan Ticktum NIO 333 1 -80
    20 🇬🇧 Alexander Sims Mahindra 0 -81
    21 🇧🇷 Sérgio Sette Camara Dragon 0 -81
    22 🇮🇹 Antonio Giovinazzi Dragon 0 -81

     

    # Csapat Meghajtás Pont
    1 🇩🇪 Mercedes Mercedes 114 0
    2 🇨🇳 Techeetah DS 103 -11
    3 🇬🇧 Jaguar Jaguar 92 -22
    4 🇬🇧 Envision (Audi) 87 -27
    5 🇲🇨 Venturi Mercedes 86 -28
    6 🇩🇪 Porsche Porsche 83 -31
    7 🇺🇸 Andretti (BMW) 30 -84
    8 🇫🇷 Nissan Nissan 12 -102
    9 🇨🇳 NIO 333 NIO 7 -107
    10 🇮🇳 Mahindra Mahindra 4 -110
    11 🇺🇸 Dragon Penske 0 -114
  • Kompromisszumok nélkül: bemutatkozott a Formula E harmadik generációja

    Kompromisszumok nélkül: bemutatkozott a Formula E harmadik generációja

    A Formula E monacói bemutatóján az elektromos meghajtás kételkedőit próbálták elhallgattatni az erősebb, könnyebb és hatékonyabb autóval.

    Az FIA elektromos világbajnoksága az utcai versenyzés egyik legrégebbi helyszínén, Monacóban rántotta le a leplet a sportág jövőjét jelentő konstrukcióról.

    Az autó jövőre, a sorozat kilencedik szezonjában mutatkozik majd be. Tervezésében az FIA, a Formula E mérnökei mellett fenttarthatósági szakemberek is részt vettek a következőket figyelembe véve: teljesítmény, hatékonyság, fenntarthatóság.

    Míg a motorsportban a fejlesztési verseny az elmúlt évtizedekben főként az aerodinamika terén zajlott, a Gen3-nél inkább a szoftverfejlesztés lesz az előrelépési lehetőség.

    Hét gyártó kötelezte el magát az új szabályok mellett, ebből egy, a Maserati indul – csak átmenetileg a DS erőforrásaival, amíg el nem készül a saját konstrukciójuk.

    Teljesítmény

    A sorozat elmondása szerint az új konstrukció 322 km/h végsebességre lesz képes, ami 350 kW-os teljesítménnyel párosul. A hátsó mellett egy első meghajtó is került, ez pedig még további 250 kW-ot jelent, ami összesen 600 kW. Összehasonlításképp a jelenlegi autók mindössze 250 kW-ot tudnak, de sima versenykörülmények között – Attack Mode nélkül – 200-ra vannak korlátozva.

    Hatékonyság

    A keletkező energia 40%-át felhasználó belső égésű motorokhoz képest az elektromosság 95%-a jut majd el a kerekekhez.

    Ami az akkumulátorokat illeti, az egy futamhoz szükséges mennyiség közel felével indulhatnak majd el, hiszen a fékezés során visszanyert energia 40%-ot jelent majd a versenytávhoz képest.

    Fenntarthatóság

    Az akkulátorok, a gumik és a karosszéria is természetes anyagok létrehozásával készült, miközben az anyagok újrahasznosíthatóságát (életciklusát) is figyelembe vették.

    Az energiatároló egységeket úgy tervezték meg, hogy használatuk után újra lehessen használni vagy hasznosítani őket.

    Ami az új gumikat illeti 26%-ban tartalmaznak majd újrahasznosított anyagot.

    Utóbbi a Gen2-es járgányokból visszanyert szénszálas anyagot és vásznat is tartalmaz majd, ezzel 10%-kal csökkentve a kasztni létrehozásához szükséges szén-dioxid kibocsátást. Az autók gyártása során keletkező szénszálas hulladékot pedig egy új eljárásnak köszönhetően a repülőipar fogja újrahasznosítani.

    Az FIA elnöke, Mohammed Ben Sulayem így üdvözölte a változást:

    „Technológiailag és környezetvédelmileg is a Gen3 új mércét állít a sport elé. Az FIA és a Formula E hihetetlen munkát végeztek, szeretném megköszönni a munkájukat. Örömmel látom, hogy ennyi gyártó szeretne részese lenni az új korszaknak, aminek bemutatkozását nagy várakozás övezi.”

    Jamie Reigle, a sorozat első embere így nyilatkozott:

    „Monaco az motorsport otthona, és nincs jobb helyszín arra, hogy bemutassuk az új autót. A Gen3 megzavarja és kihívás elé állítja a motorsport normáit, új viszonyítási alapot jelent a teljesítmény, a hatékonyság és a fenntarthatóság szempontjából, kompromisszumok nélkül.”

  • Vergne úgy vezeti a tabellát, hogy sosem volt a leggyorsabb

    Vergne úgy vezeti a tabellát, hogy sosem volt a leggyorsabb

    Öt verseny után a Formula E egyetlen kétszeres bajnoka, Jean-Éric Vergne vezeti a bajnokságot, győzelem nélkül.

    „Mexikóvárosban a Porsche volt utolérhetetlen, Rómában a Jaguar. Már elegem van abból, hogy mindig valaki olyan mögött végzek, akit esélyem sincs megelőzni.” – fakadt ki a Techeetah pilótája.

    „Mitch [Evans] egyszerűen túl gyors volt. Remélem ez csak egyszeri eset volt a Jaguar részéről, mert különben nagyon nehéz lesz legyőzni őket. A kiegyensúlyozottsága kulcs a sikerhez, és ezt nekünk sikerült elérni a szezon korai szakaszában, de nagyobb tempóra van szükségünk, ha bajnokok akrunk lenni – márpedig végeredményben az számít.

    Továbbra is hajtani fogom a csapatot, hogy fejlesszünk az autón, mert mindannyian győzelmekért akarunk harcolni. A leggyorsabb autót szeretnénk, és Monaco előtt azon leszünk, hogy mi legyünk ott a legjobbak.”

    Azért nem olyan siralmas a helyzet, mint Vergne beállítja, Rómában pole után a győzelemért küzdött Evansszel.

    „Az utolsó körben a hetes kanyarban öngyilkosság lett volna támadni. – mondta az esetről a francia. – Bár nagyon akartam nyerni, a bajnokságban a pontok többet érnek, mint az egyversenyes hírnév, amit egy ilyen manőverrel szerezne az ember.”

    Evans az idei futamgyőztesek sormintáját követi: az egy-két siker mellett becsúszott legalább egy pontnélküli verseny, ami megakadályozza őt abban, hogy a lista élén álljon.

    „Persze nagyon jót tesz az önbizalmamnak, de muszáj nem elszállni, mert könnyen magával ragad az érzés, és azt hinné az ember, hogy bármelyik versenyen utcahosszal nyerünk. Ez nem így megy, de jó lenne.” – álmodozott a további sikerekről a Rómában verhetetlen Jaguar pilóta.

    „Most Monaco jön, ott erősek voltunk tavaly. De nincs semmire garancia, ezt láttuk Mexikóban és máshol is.” – utalt arra, hogy hiába aratott korábban magabiztos győzelmet a pályán, idén mégis a Porsche aratta le a babérokat.

  • Egy hónap múlva Monacóban mutatják be a Formula E Gen3 autóját

    Egy hónap múlva Monacóban mutatják be a Formula E Gen3 autóját

    A Monaco E-Prix hétvégéjén a városállam yacht klubjában lesz először kiállítva Formula E új generációs autója.

    A bemutatót élőben a csapatokon és a versenyzőkön kívül csak a gyártók képviselői és VIP vendégek követhetik majd. A sorozat ígérete szerint azonban mindent közzétesznek a közösségi médiában is.

    „A Formula E Gen3 autója egy újabb nagy lépés a motorsportban és az elektromos közlekedésben. – jelentette ki Jamie Reigle, a széria első embere. – Azt szeretnénk vele megmutatni, hogy a teljesítmény, a hatékonyság és a fenntarthatóság szempontjából nem kell kompromisszumot kötni. Ennek megfelelően a Gen3 autó az eddigi legerősebb, legkönnyebb és leggyorsabb lesz.

    Monacóban fogjuk leleplezni, egy olyan helyszínen, amit átjár a motorsport története, Jövőre pedig már több világvárosban az utcákon is láthatjuk majd ezt az autót.”

    A Formula E egyben egy találkozót is szervez az autóipar szereplőivel, hogy már a Gen4-es éra alapjait fektessék le.

    „Sokat fejlődtünk, ahogy az elmúlt tíz évben az elektromos autók is. – emelte ki Alejandro Agag, a Formula E alapítója. – Nem állunk meg, és továbbra is ösztönözzünk az iparág vezetőit arra, hogy képzeljék el az elektromos együléses versenyzés jövőjét.”

    Az autót most először az életciklus elemzést figyelembevéve tervezték meg. Ez azt jelenti, hogy már a nyersanyag kiválasztásától az alkatrészek újrahasznosíthatóságáig minél jobban lecsökkentik az autók használatából keletkező hulladékot.

    Így kerül sor például a gumik, az alkatrészek és az akkumulátorok másodlagos hasznosítására is.

    Ami az adatokat illeti, az új autó kisebb és könnyebb lesz elődjénél, hogy elkerüljék az „kellő ütközés” által végbemenő előzéseket.

    A hátsó tengelyen 350 kW, az elsőn még további 250 kW-os teljesítményű hajtásláncot helyeznek majd el, ami összesen 320 km/h-s végsebességet eredményez majd. A versenyeken felhasznált energia 40%-át fogják majd a fékezésből visszanyerni, ezzel csökkentve a sorozat ökológiai lábnyomát.