Európa egyik legrangosabb formaautós utánpótlás-szériájában folytatja pályafutását Molnár Martin, a 15 esztendős sportoló ugyanis a brit Forma–4-es bajnokságban indul az idei évben.
Miként az várható volt, az idei szezontól formaautóra cseréli a gokartot Molnár Martin, és a rangos brit Forma–4-es bajnokságban folytatja pályafutását. A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA tehetséggondozó programja, a HungarianMotorsport Academy által támogatott versenyző a Virtuosi Racing színeiben áll majd rajthoz az április 27-én kezdődő sorozatban, amely olyan legendás helyszínekre látogat el, mint a Donington Park, Brands Hatch, Silverstone vagy Zandvoort.
Fotó: MOTAM
De nemcsak ilyen módon kapcsolódik a Forma–1-hez a brit F4, hiszen a hollandiai Zandvoortot kivéve a teljes bajnokság a királykategória őshazájának számító (a jelenlegi 10 csapatból 8-nak van bázisa itt) Nagy-Britanniában zajlik. Ami a Virtuosi Racinget illeti, korábban olyan pilóták fordultak már meg Martin csapatában, mint a jelenleg a Sauberrel a Forma–1-ben versenyző Csou Kuan-jü (Zhou Guanyu), valamint a gyorsaságimotoros legenda, Mick Doohan fia, Jack Doohan.
Martin szereplése egyébként mérföldkőnek számít a hazai motorsportban, hiszen most először áll rajthoz FIA minősítésű brit bajnokságban magyar pilóta. De nem Martin az első magyar, aki Nagy-Britanniában formaautóval versenyez, hiszen a 2010-es években Kiss Pál Tamás a brit Formula Renault 2.0-ban versenyzett. A Forma–1 előszobájáig (Formula Renault) jutó pilóta jelenleg a Motorsport Talent Management (MOTAM) sportszakmai vezetőjeként segíti Martin pályafutását.
A brit Forma–4-es bajnokság idei versenynaptárát IDE KATTINTVA érheti el.
Miután a szezon elején heteken át vezette az FIA idei évtől bevezetett gokartos világranglistáját, Molnár Martin a nyáron maga mögött hagyta a „négykerekű sámlik” világát, és átnyergelt az autóversenyzésre, hogy reményei szerint 2024-ben már valamelyik rangos Forma-4-es bajnokságban induljon. A váltás minden gokartosnak hatalmas próbatételt jelent, így Martin az utóbbi hónapokat felkészüléssel töltötte a korábban formaautóval több rangos utánpótlás-sorozatban is megforduló, ott győzelmet és dobogós helyezéseket szerző Kiss Pál Tamás irányítása alatt. Most ennek a felkészülésnek a kulisszái mögé pillanthatunk be.
Az utóbbi években a nemzetközi gokartos topbajnokságokban kiváló eredményeket elérő Molnár Martin jövőre autóversenyzőként folytatja pályafutását, amihez komoly ás átfogó felkészülési időszakon megy keresztül. A 15 esztendős sportoló karrierjét a Motorsport Talent Managament segíti, amelynek operatív vezetője a 2010-es évek egyik legsikeresebb magyar autóversenyzőjeként számontartott Kiss Pál Tamás.
A brit Formula Renault bronzérmeseként a Forma-1 egyik előszobájának számító GP3-as sorozatban (a mai FIA F3 elődje) futamot nyerő és Valtteri Bottasszal is összecsapó, a Formula Renault 3.5-ben, valamint az Auto GP-ben többek között Antonio Pizzonia, Christian Klien, Kevin Magnussen és Antonio Felix da Costa ellen is versenyző expilóta a nyáron kezdte meg azt a munkát Martinnal, amelynek célja, hogy felkészítse a fiatal versenyzőt az előtte álló kihívásokra.
„A nyár folyamán komoly döntést hoztunk azzal, hogy Martin nem fejezi be a gokartos szezont, hanem elkezdünk a formaautózásra koncentrálni és Martin elkezdi annak minden csínját-bínját elsajátítani” – beszélt az autóversenyzés ranglétráján megtett első lépésekről a 2017-es ralikrossz Európa-bajnokság ezüstérmese.
Hogy ez mekkora ugrást jelentett a gokartos élmezőnyhöz képest, azt Kiss Pál Tamás igencsak érzékletesen írta le.
„A gokartban egy versenyzőnek nagyon sok mindent meg kell tanulnia a vezetéstechnikától kezdve a beállítások mikéntjén át a változó körülményekhez történő alkalmazkodásig. Az egy dolog, hogy valaki gyorsan vezet, de ha mondjuk elkezd csúszni a gokart hátulja, mert kopik a gumi, akkor változtatni kell a vezetési stíluson, más íveket kell választani, egyszóval alkalmazkodni kell.”
„Ám amikor egy versenyző profivá válik a gokartban, és utána átül a formaautóba, akkor majdhogynem a nulláról kezdi, és tulajdonképpen tanulóvezetői státuszba kerül, ami frusztráló tud lenni, lelkileg fel kell dolgozni. Hiszen megszokta, hogy nagyon profi abban, amit csinál, újdonságokkal pedig leginkább már csak a folyamatos tapasztalatszerzés során, versenyszituációkban találkozik, nem pedig úgy, hogy beül és csak vezet. De a számláló a gokartból autóra váltás során nullázódik, és lehet bárki bármilyen profi gokartversenyző, amint beül egy formaautóba, szinte újra kezdő lesz, ami teljesen normális.”
Ilyenkor mindenhez újra alkalmazkodni kell, ami Martin esetében sem volt másként, amikor Magyarországon első ízben kipróbált egy régebbi Forma-4-es versenygépet.
„A gokartban a saját testsúlyukkal együtt 130-170 kg-os tömeget irányítanak, majd onnan beülnek a 750-800 kg-os autóba, ami teljesen már érzést nyújt. Más az üléspozíció – hiszen az autóban félig fekszenek, sokkal kevésbé látnak ki – a súly miatt pedig máshogy érzik a mozgást, a sodródást, a kontaktot a gumi és az aszfalt között. Illetve az autó mozgása sokkal összetettebb, mint a gokarté, nem beszélve a beállítások sokszínűségéről.”
„Persze utóbbi a gokartban is jelen van, csak más jellegű. Az autóban van például lengéscsillapító, míg a gokart felfüggesztése teljesen merev, illetve itt már nagyon érzékelhető a súlypontáthelyezés. Ha megfelelő technikával fékez egy versenyző, és ezáltal plusz tapadást szerez, akkor féktávon az autó elejére helyeződik a súly. Ez például elengedhetetlen, hiszen ezekben az autókban általában középen vagy hátul van a nagyobb súly.”
Nem szabad elfelejteni azt sem, hogy a gokartból versenyautóra váltók olyan alapvető akadályokkal is meg kell küzdjenek, amelyek a tapasztaltabb autóversenyzők esetében már fel sem merülnek, vagy sokkal hamarabb megoldódnak.
„Nagyon lényegesek az olyan dolgok is, mint az üléspozíció, a pedálok és a különböző egyéb paraméterek megfelelő beállítása – sorol ezekből néhányat Kiss Pál Tamás. – Ezzel sokat foglalkoztunk, mert Martinnak értelemszerűen nem volt meg a tapasztalata ahhoz, hogy tudja, valami mikor tökéletes. Előfordult, hogy úgy gondolta, hogy az adott beállítások jók, de több olyan dupla teszt volt, amelyeken az első nap végén még az ülésen vagy a pedálok beállításán kellett módosítani. Ez is mind a tanulási folyamat része, mert saját magunkat is meg kell ismerni.”
Hiába profi valaki a gokartban, az autóversenyzés teljesen más tészta / Fotó: Sportinphoto/MOTAM
A kezdeteknél valakinek fognia kell a kezét
Kiss Pál Tamás saját példáján keresztül mutatta be, miért elengedhetetlenül fontos ebben az időszakban, hogy legyen egy tapasztalt coach a fiatal pilóta mellett, aki az alapoktól kezdve elmagyarázza neki, hogy mire kell figyeljen, és jelen esetben Martin nem rója feleslegesen a köröket, hanem minden megtett kilométernek megvan a célja.
„Én félprofi szinten vezettem egy-másfél évet, mire a legprofibb környezetbe kerültem, ahol hatalmas hátrányom származott abból, hogy rossz beidegződéseket kellett levetkőzzek, akár az autókezelést, akár a gumimelegítést, a mérnöki munkát vagy az autóbeállítást illetően. Nem elég, hogy meg kellett tanulnom, hogy mi a jó, hanem ki kellett irtanom magamból azokat a dolgokat, amelyek hátráltattak. Martinnál nagyon figyeltünk arra, hogy ne legyen egyetlen feleslegesen futott kör sem, és minél rövidebb idő alatt kialakuljanak benne a jó beidegződések.”
Martin első két tesztnapja az ismerkedésről szólt, de ezen a fázison hamar túljutott, ezért tovább lehetett lépni, és elkezdhetett megismerkedni az aktuális F4-es autó sajátosságaival, illetve azokkal a specifikus dolgokkal, amelyek másak a gokarthoz képest.
„Itt már sokkal részletesebb a pályák feldolgozása, hiszen nagyobb a pálya és kevesebb a lehetőség vezetni rajta. Gokartban viszonylag alacsony költségvetéssel el lehet menni tesztelni, de itt ezek a lehetőségek nagyon beszűkülnek. Sok pálya foglalt, alapból nincs is annyi, és természetesen a költségek is sokkal magasabbak” – magyarázta Kiss Pál Tamás.
A cél a kezdetektől fogva az volt, hogy Martin „önjáró” legyen, azaz amikor majd olyan szituációba kerül egy teszten, vagy egy tehetségkutatón, amilyenbe nemrég a Richard Mille Young Talent Academy válogatóján került – ahol nem lehetett mellette coach – teljesen magára hagyva is profin értse, hogy mire van szüksége a lehető legjobb teljesítmény eléréséhez.
„Ilyen a pályabejárás során a részletek feltérképezése, jegyzetelés, a referenciapontok megértése, megtanulása, megfelelő használata és későbbi lekövetése egy teljes teszt alatt, hiszen, ha változnak a körülmények, ezekhez tud viszonyítani. Vagy ha változtatni kell egy telemetriai összehasonlítás alapján annak érdekében, hogy gyorsabb legyen, akkor legyen mihez mérnie ezt. Értse és lássa az ok-okozati összefüggéseket a kiértékelésnél, akár telemetria, akár videó alapján, mert ennek is megvannak a maga folyamatai és szempontjai, amit elsőre nem biztos, hogy mindenki ért.”
„Ez az egész úgy épült föl, hogy az első néhány alkalommal én készítettem fel, aztán közösen csináltuk, végül már csak felügyeltem, a legutóbbi tesztek során pedig már csak kontrolláltam és ha kellett, belejavítottam. Önállóságra neveljük őt, mert bár a gokartban is van telemetria, sokkal kisebb adatmennyiséggel, nem annyira összetett és nem olyan minőségű adattal dolgoznak, úgyhogy ez is egy olyan terület, amit meg kellett neki tanítani, a trükköket meg kellett mutatni, hogy mikor, mi a lényeg, mikor, hogyan vezetünk.”
Újra kell tanulni vezetni
Az már az eddigiek alapján is világossá válhatott, hogy semmire sem garancia az, ha valaki gokartban gyors, mert az autóversenyzés teljesen más világ. Olyannyira, hogy nem lehet csak bepattanni egy versenyautóba, és rögtön versenyképes köridőket autózni, mert már az F4-ben is annyira sok összetevőből áll össze a tempó, hogy más tényezőkre is figyelni kell.
„Kritikus pont egy ilyen felkészítés során a hiányos területek beazonosítása és azok fejlesztése. Ennek a munkának pedig a leghatékonyabban, a legrövidebb idő alatt kell megtörténnie, hiszen korlátozottak a tesztelési lehetőségek.”
„A pályafeldolgozás, a felkészülési munka, a telemetriai- és videóértékelés, a mérnökkel való kommunikáció szorosan összekapcsolódik a vezetéstechnikával. Ezek a dolgok mind oda összpontosulnak, hogy az ő vezetéstechnikája milyen, hogyan tud értelmezni adott szituációkat, hogyan tud rájuk a leggyorsabban reagálni, bizonyos kanyartípusokra milyen vezetéstechnikai megoldások léteznek” – mutatott rá Kiss Pál Tamás.
Martin és Kiss Pál Tamás szorosan együtt dolgoznak / Fotó: TRP Hungary
„A vezetéstechnika nagyon érdekes dolog. Sokan úgy gondolják, hogy valaki nyers tempóból vagy tehetségből gyors, de ez egyáltalán nem így van, hiszen teljesen másként kell vezetni poros pályán, félig felgumizott pályán, nagyon felgumizott pályán, hidegben, melegben, esőben, félig száraz pályán, vagy félig száraz pályán esőgumival és félig száraz pályán slick gumival, ahol könnyen el lehet követni azt a hibát, hogy valaki picit szélesre megy, majd a jéghez hasonlító vizes füvön totálkárosra töri az autóját.”
„Nagyon sok olyan apró mozzanat volt a felkészülés során, amelyeknél nagyon fontos volt a tudatosság. Végig azt tartottuk szem előtt, hogy Martin a lehető legrövidebb idő alatt a lehető legtöbbet tanulja, és minél szerteágazóbb tudásra tegyen szert. Abszolút látom rajta, hogy profi környezetben gokartozott, nagyon gyorsan tudtunk nagy léptékben fejlődni, mert a munkamorálján, a pályafeldolgozáshoz való hozzáállásán egyáltalán nem kellett dolgozni, így rögtön el tudtuk kezdeni az aktív munkát.”
„Folyamatosan egyre mélyebben bevontuk az autó beállításaiba is, és előbb-utóbb már ő is tisztában volt vele, hogy mikor, mit változtatunk, és az mit eredményez az autón. Az én feladatom az egész tesztprogram során az is, hogy felhívjam a figyelmét az autó beállításaival kapcsolatos ok-okozati összefüggésekre és magyarázatot adjak neki, illetve felkészítsem arra, hogy bizonyos helyzetekben előfordulhat, hogy egy változtatás valamit megold, de máshol ront a helyzeten, és ettől rosszabb lesz az autó egyensúlya. Meg kell tanítani, hogy ilyen esetekben miként tud versenyzőként reagálni.”
„És fontos, hogy ha kér valamit, akkor el tudja mondani, hogy azt miért kéri, illetve, ha kap valamit, akkor tudjon rá reagálni. A legnehezebb, hogy ezt úgy sajátítsa el, hogy ne csak megértse ezeket a dolgokat, hanem bármilyen szituációban tudatosan vegye elő, és ne az legyen, hogy az ösztön, a félelem vagy a beidegződés ezt felülírja.”
Zajlik a pálya feltérképezése / Fotó: MOTAM
Tapasztalat nélkül nem megy
Martin több olyan teszten is részt vett az elmúlt hónapok során, ahol nála jóval tapasztaltabb pilótákkal kellett együtt köröznie az adott pályán. Ez amellett, hogy remek tanulási lehetőséget jelentett, megmutatta, hogy a kilométereket semmi nem pótolja, és rögtön a mély vízbe dobva már az is nagy siker, ha valaki nem fullad meg, és átér a medence túlpartjára.
„Az látszik, hogy nagyon magas a színvonal. Viszonylag hamar mély vízbe dobtuk, mindössze néhány tesztnap után szakadó esőben, majd felszáradó pályán tesztelt együtt az olasz Forma-4 élmezőnyével. Ott láttuk, hogy jó irányba haladunk, de rengeteget kell menni és nagyon sokat kell dolgozni ahhoz, hogy újoncként fel tudja venni a versenyt a többiekkel. Az olasz Forma-4-ben például megdöbbentő, hogy téli bajnokságokban indulva és rengeteget tesztelve akár 50 napot is autóban tölt egy pilóta az első bajnoki forduló előtt. Ez pedig olyan magasra emeli a színvonalat, hogy lehet bárki bármennyire tehetséges, harmadannyi autóban töltött nappal nem lehet eredményt elvárni tőle.”
Minden egyes tesztnek megvolt az adott célja, legyen szó a nagysebességű kanyarvételi technika, vagy a lassabb kanyarok előtti féktávok csiszolásáról, és minden tesztről elmondható, hogy a kitűzött feladatot Martin elvégezte és napról napra javult.
„Mugellóban részt vett az olasz Forma-4-es bajnokság ottani fordulója előtt rendezett 40 fős teszten. Ott a lehető legmélyebb vízbe dobtuk be őt, egyszerre 40 autó volt a pályán, a célegyenesben állva is megdöbbentő volt, hogy 3 másodpercenként zúgtak el mellettem a pilóták. Ilyen körülmények között már ahhoz is óriási rutin kell, hogy valaki csak egyetlen tiszta kört össze tudjon rakni. A legnagyobb tanulság ezért erről a tesztről az volt, hogy miként tud ekkora mezőnyben tiszta köröket futni.”
„A tesztprogramunk során ugyanakkor nem volt olyan tesztünk, ahol a második napra ne értük volna utol a középmezőnyt, amihez hozzá kell tenni, hogy még ők is durván ötször annyit ültek eddig Forma-4-es autóban, mint Martin. Akikről pedig tudtuk, hogy hasonlóan tapasztalatlanok, azokkal teljesen pariban volt.”
Gyűjteni kell a kilométereket/ Fotó: MOTAM
Már magára lehet hagyni
Ahogy egyre több tesztet hagyott maga mögött, Martin úgy vált folyamatosan versenyautóval ismerkedő gokartosból egyre tudatosabb autóversenyzővé, Kiss Pál Tamás pedig ezzel párhuzamosan növelte az elvárásait vele szemben.
„Volt egy tesztünk Wales-ben, ahol nagyon esős, szélsőséges időjárás mellett nagyon ügyesen teljesített, és hozta, amit kértünk tőle. Itt már azt szerettük volna, hogy még hamarabb vegye fel a tempót, még hamarabb érjen el arra a szintre, hogy a telemetrián már csak tizedeket kelljen találni. A tesztprogram elején ez még beletelt 20 körbe, ami aztán folyamatosan csökkent, Wales-ben pedig egy teljesen ismeretlen pályán négy kör után már tizedeket kerestünk a kezdeti másodpercek helyett.”
Valenciában aztán még egy lépést tettek abba az irányba, hogy Martin eljusson arra a szintre, hogy ismeretlen terepen is azonnal versenyképes legyen.
„Itt ez már sokkal jobban sikerült, mint Mugellóban, noha ott még természetesen nem is volt ilyen elvárás. Jobban sikerült a pálya feldolgozása, hamarabb felvette a mezőny tempóját, ráadásul közben hozzá kellett szoknia a számára ismeretlen Hankook gumikhoz, amelyeknek teljesen más a karakterisztikája, mint a Pirellinek, és teljesen máshogy is kell bánni vele.”
„Ez jó tanulás volt arra, hogy meg kell tanulni vezetéstechnikai eszközökkel az ideális idő alatt felmelegíteni a gumikat. És ez nem csak abból áll, hogy egy kicsit szlalomozok. Meg kell érteni, hogy az adott fékrendszer miként tudja melegíteni a gumi maghőmérsékletét, mert azt kell melegítenünk, nem a gumi felületét.”
Fotó: MOTAM
A október 17-én és 18-án rendezett Richard Mille Young Talent Academy válogatójára pedig a terveknek megfelelően Martin eljutott oda, hogy önállóan is helytállt, ami nagy elégedettséggel töltötte el Kiss Pál Tamást.
„Nagyon nagy öröm volt azt látni, hogy idegen pályán, idegen csapattal, extra stresszfaktorral nehezítve, esőben, a 3. körtől kezdve ott volt a legjobb két-három versenyző között. Ez mutatja, hogy minden olyan területen sikerült jelentősen javítani, amelyen korábban hiányosságot tapasztaltunk. Ebbe beletartozik a stresszkezelés is, illetve, hogy milyen gyorsan válik magabiztossá egy adott pályán” – ecsetelte a MOTAM operatív vezetője, hozzátéve, hogy Martin azokon a területeken kimagasló, ahol nem a rutin számít, és ezeken az adott csapat toppilótájával is pariban volt a különböző teszteken, sőt, volt olyan rész, ahol gyorsabb volt nála.
Azért még nagyon hosszú az út
Noha sokkal előrébb tart, mint amikor először ült formaautóban, Martinnak még fejlődnie kell ahhoz, hogy teljesen készen álljon az előtte álló kihívásokra, de Kiss Pál Tamás szerint a további fejlődés nagy részét már tapasztalatszerzés útján érheti el.
„A fejlődésnek nyilván soha nincs vége, de most úgy érzem, hogy Martin 70-80%-nál tart abból a szempontból, hogy mennyire áll készen arra, hogy egy profi szezont megkezdve abból a legtöbbet ki tudja hozni, és egyből a tempóján lehessen javítani. Ebből a szempontból 70-80% között vagyunk. Azért nem mondok ennél magasabbat, mert még nagyjából 3-4 év, mire annyira profivá válik, hogy semmilyen meglepetés nem éri majd versenyzőként, és bármilyen sorozatban, bármilyen autóval, bármilyen pályán, bármilyen körülmények között megállja a helyét, és ha az adott sorozatban újonc is lesz, akkor is rögtön fel tudja venni a versenyt az élmezőnnyel.”
Nemcsak érteni, alkalmazni is tudni kell, amit a pilóta a telemetrián lát / Fotó: MOTAM
„De ez egy nagyon hosszú folyamat, ahol a tapasztalat már sokkal többet nyom a latba annál, hogy valaki mennyire szorgalmas. És adott esetben egy fiatal versenyző hiába vesz még részt 20 teszten, nem biztos, hogy utána az autót a stabilitásából kibillentve, sodródva fog átmenni egy sikánon 180-200-zal, mert úgy a leggyorsabb. Nem biztos, hogy ezt a szintet így el lehet érni, mert kellenek a szünetek, versenyszituációk megtapasztalása, a különböző pályák megismerése. El kell telnie egy kis időnek, korosodnia kell, érnie kell. És aztán ha ezután, a megfelelő időközönként megy még 20 napot, akkor könnyen lehet, hogy elérünk majd 90%-ig.”
„Mint minden tehetséges és profi versenyzőre, Martinra is igaz, hogy kell a versenytapasztalat és az élettapasztalat ahhoz, hogy eredményes legyen. El kell fogadni azt a tényt, hogy azoknak a kritikus pontoknak a teljesítéséhez, amelyek az utolsó 2-3 tized lefaragásához kellenek, akár egy évnek is el kell telnie. És akinél azt látjuk, hogy egyből jó, nála sem kell azt feltételezni, hogy csodabogár, csak ott hamarabb eljött ez a pont. A tapasztalási fázis megkerülhetetlen, Martin pedig már megfelelően fel van arra készítve, hogy mostantól erre lesz szüksége ahhoz, hogy jobb versenyző legyen, és kell 15 ezer kilométer a lábaiba és a kezeibe.”
A kilométereket pedig jelenleg is szorgosan gyűjti, a héten az angliai Snettertonban, a brit Forma-4-es bajnokság újonctesztjén vett részt.
Gond nélkül vette az akadályokat Molnár Martin a Richard Mille Young Talent Academy válogatóján, amely az első komoly próbatétel volt számára autóversenyzőként.
Az idei év nagy részét még a gokartsport elitjében töltő, az OK-kategóriában Winter Cupot nyerő, a WSK Champions Cupon második helyezést elérő Molnár Martin első nagy kihívásával nézett szembe autóversenyzőként, amikor részt vett a Richard Mille Young Talent Academy Forma-4-es válogatóján. Már az is nagy sikernek számított, hogy a Hungarian Motorsport Academy által támogatott 15 esztendős sportoló egyedüli magyarként bekerült a 8 fős mezőnybe, a spanyolországi Navarrában rendezett kétnapos shootouton pedig bizonyította, hogy nem véletlenül választották ki.
A Formula Medicine olaszországi központjában tartott felmérés után bő egy héttel érkeztek meg a fiatalok a spanyol pályára, ahol az első nap még az ismerkedés és a pályán kívüli kötelezettségek jegyében telt, autóba csak a második napon ülhettek. A program szabadedzés, időmérő edzés, majd verseny szimulálásából állt, Martin pedig remekül helytállt a számára ismeretlen pályán. A versenyzők előbb esőben, majd felszáradó pályán licitáltak folyamatosan egymásra, sokszor csupán századmásodpercek választották el őket. A shootout végül teljesen száraz pályán fejeződött be.
„Nagy megtiszteltetés volt részt venni a Richard Mille Young Talent Academy válogatóján, ezúton is köszönöm a meghívást. Rengeteg hasznos tapasztalattal gazdagodtam ebben a két napban és nagyon jól éreztem magam. Az MP Motorsportnál mindenki kedvesen fogadott és nagyon profi környezetet biztosítottak, örülök, hogy megismerhettem a csapatot” – összegezte Martin a Spanyolországban töltött két napot.
Noha a tét óriási volt – a győztesnek az akadémiát életre hívó All Road Management teljes szezont finanszíroz az MP Motorsportnál a 2024-es spanyol F4-es bajnokságban –, ez nem nyomta rá a bélyegét a hangulatra, a résztvevő fiatalok együtt töltötték a napjukat és lehetőségük nyílt kicsit jobban megismerni egymást, miközben természetesen a pályán mindannyian azon voltak, hogy legyőzzék a másikat.
Fotó: MOTAM
A fődíjat végül az olasz Mattia Colnaghi nyerte el, így a korábban a Ferrari utánpótlás-akadémiájának táborában is megforduló versenyző jövőre biztosan a spanyol F4-ben folytatja. „Gratulálok Mattiának ehhez a sikerhez, remélhetőleg a jövőben lesz lehetőségünk újra összecsapni a világ versenypályáin. Ez a válogató számomra sem az út végét, hanem a kezdetét jelenti. Folytatjuk tovább a munkát és a lehetőségek felkutatását, mert a cél továbbra is az, hogy jövőre valamelyik Forma-4-es bajnokságban versenyezzünk” – tekintett előre Martin.
Molnár Martin túl van a Richard Mille Young Talent Academy jelöltjeinek tartott válogató első napján. Az ifjú versenyzőknek a Formula Medicine olaszországi központjában kellett különböző feladatokat teljesíteniük.
Ahogyan arról mi is beszámoltunk, Molnár Martin egyedüli magyarként bekerült az All Road Management által szervezett, Richard Mille Young Talent Academy elnevezésű utánpótlás-nevelő program jelöltjei közé. A nyolc ifjú pilóta hétfőn a Formula Medicine olaszországi központjába utazott, ahol különböző feladatok útján felmérték a képességeiket. A válogató második felvonását október 17-én és 18-án rendezik a spanyolországi Navarra Circuiten, ahol végleg eldől, hogy melyik pilóta kap ülést az MP Motorsport F4-es csapatánál.
Példaképe, Max Verstappen nyomdokaiba lépne Molnár Martin, aki októberben nagy lépést tehet céljai elérése felé.
Nagy kihívás vár Molnár Martinra, hiszen mint ahogyan arról korábban beszámoltunk, a 15 éves gokartversenyző egyedüli magyarként bekerült a Richard Mille Young Talent Academy utánpótlás-nevelő program jelöltjei közé. Ez már önmagában nagy siker, Martin célja pedig az, hogy az immár háromszoros világbajnok Max Verstappen nyomdokaiba lépve egy napon belőle is Forma-1-es pilóta legyen.
Ehhez kiváló ugródeszkát biztosít a Nicolas Todt (a korábbi FIA-elnök és Ferrari-csapatfőnök Jean Todt fia) nevével fémjelzett All Road Management által szervezett program, amelynek keretein belül Martin hét másik gokartossal méri össze tudását a sokrétű válogatón, amelynek nyertese mesés lehetőséghez jut, miközben minden résztvevő nagyon hasznos tapasztalatokkal gazdagodik. Hogy miért versengenek a fiatalok, arról a minap a Nemzeti Sport Online is beszámolt, alább az ott megjelent cikk olvasható.
Összesen 8 autósport versenyző képviselte a Hungarian Motorsport Academy (HMA) színeit Európa számos versenypályáján, július utolsó hétvégéjén. Közülük is kiemelkedett Csomós Miklós, aki a Kanári-szigetek Rallyn elszenvedett szörnyű bukása után élete legjobb eredményét érte el a Rally Eb olaszországi futamán.
Közel három hónap szünet után, Rómában tért vissza az ERC mezőnyébe Csomós Miklós, oldalán egy új navigátorral, a nemzetközi tapasztalattal is rendelkező Bán Viktorral kellett felvennie a küzdelmet a 41 főt számláló Rally 2-esek mezőnyében. Az első napot a 15. helyen zárták a fiúk, úgy, hogy még egy defekt is hátráltatta őket, de folyamatosan tudtak gyorsulni, és lépésről-lépésre közeledtek az élmezőnyhöz. A vasárnapi záró nap pedig nagyszerűen sikerült a magyar párosnak: érett, taktikus versenyzéssel, a power stage 2. legjobb idejét autózva, meg sem álltak az összetett 7. helyéig, ami Csomós Miklós eddigi legjobb ERC eredménye. A folytatásra sem kell sokat várni, miután a Csomós-Bán páros rajthoz áll a HUMDA Országos Rally Bajnokság hétvégi, veszprémi futamán is.
Nem csak Csomósék indultak a Hungarian Motorsport Academy támogatásával Olaszországban, László Martin, és Hangodi Bendegúz is elindult az ERC hatodik futamán. Lászlóék sajnos már a kvalifikáción balesetet szenvedtek, de a szervizcsapatuk támogatásával időben elkészült az autójuk, és az első napot a 19. helyen zárták. A második napon folytatódott a pechszériája a pécsi párosnak, a verseny utolsó előtti szakaszán kényszerültek kiállni egy defekt miatt.
Hangodi Bendegúznak a tapasztalatszerzésről szól az idei év az Eb mezőnyében, így próbáltak a biztonságra fókuszálni, de a negyedik gyorsaságin elkövettek egy hibát, ami miatt majdnem fel kellett adniuk a versenyt. Végül a szuperrally szabályai szerint folytathatták a vasárnapi gyorsasági szakaszokat, és további értékes kilométereket gyűjtve sikeresen teljesítették a pályákat.
Cremónában rendezték az FIA gokart Európa-bajnokság záró fordulóját, ahol Molnár Martin, és Gáspár Benett képviselte a magyar színeket. Az Academy Trophy-ban versenyző Gáspárnak nagyszerűen kezdődött a hétvége, miután a 2. helyet szerezte meg az időmérésen a csoportjában, a selejtező futamok után viszont visszacsúszott a 18. helyre. A döntőben ismét jó volt a tempója, több helyet is sikerült előrébb jönnie, de egy büntetés miatt végül a 20. helyen intette le a kockás zászló.
Molnár Martinnak is jól sikerült az időmérő edzés, összesítésben a 10. helyen zárt a 65 versenyző közül. A selejtező futamok számára is balszerencsésen alakultak: az egyikben az első helyért csatázott, mikor a motorja megállt, és kénytelen volt kiállni a futamból. Egy harcos elődöntő után Martin négy új gumit is kapott a döntőre, ezek azonban nem bizonyultak valami gyorsnak, így megkellett elégednie a 29. hellyel. Martin így négy forduló után, két bajnoki pontot gyűjtve a 33. helyen zárta az Európa-bajnokságot az OK kategóriában.
A sportág egyik legendás helyszínén, Le Mans-ban tartották meg az év egyik legnagyobb versenyét a Rotax Max Challenge viadalt a gokart kategóriáknak. A 293 versenyzőt magába foglaló International Trophy-n a HMA színeiben Krepcsik Áron és Zsebő Marcell is részt vett. Krepcsik először versenyzett ilyen népes mezőnyben a Rotax Max felnőtt kategóriában, ennek ellenére sikerült a 104 versenyző közül bekerülnie a 36 fős döntőbe, ahol a 32. helyen intette le a kockás zászló.
Zsebő Marcell a Mini kategóriában állt rajthoz, ahol egy nem túl jól sikerült kvalifikáció után folyamatosan gyorsult, a döntőben már a top10-ben volt, mikor egy versenybaleset miatt hátrébb szorult, így a 31. lett Franciaországban.
Gender Tamás első éjszakai versenyén vett részt Olaszországban, az X30 Junior kategóriában. A közel 40 fős nemzetközi mezőnyben az első szabadedzést rögtön az élen zárta a fiatal gokartpilóta, a selejtező futamok után pedig a 17. hely volt az övé, az éjszakai döntőt is ebből a pozícióból kezdhette meg. A 18 körös futamban remek tempót diktált, folyamatosan előzött, így végül a 10. helyen intették le, de egy beesett spoiler miatt büntetést kapott, ami miatt a 13. pozíció lett az övé egy tanulságos hétvége után.
A Hungarian Motorsport Academy autóversenyzőinek hétvégi eredményei:
Molnár Martin a kulisszák mögül figyelhette a Red Bull és az AlphaTauri csapatát és versenyzőit a Magyar Nagydíj első edzésnapján.
A hétről hétre Európa legrangosabb gokartbajnokságaiban edződő, rendszeresen az élmezőnyben csatázó Molnár Martinnak pont jól jött, hogy az idén nem a nyári szünet előtti utolsó futam a Magyar Nagydíj, hiszen így ki tudott látogatni a mogyoródi versenyhétvégére, és annak pénteki napján a Red Bull és az AlphaTauri garázsában is eltölthetett egy kis időt, illetve az Alfa Romeo csapatánál vendégeskedett a Stilo jóvoltából, hiszen Martin ugyanazzal a márkával versenyez, amellyel a finn Valtteri Bottas.
Martin és Valtteri Bottas is a Stilo sisakjait használja Fotó: Sulyok István/TRP Media
A MOTAM által támogatott gokartversenyző az M1 műsorában is szerepelt, majd a Red Bull vendéglátóegységében találkozhatott Max Verstappennel és Sergio Pérezzel. Martin a jövő héten már Európa-bajnoki fordulón áll rajthoz Olaszországban, de ezt a hétvégét még a Hungaroringen tölti, hogy élőben nézhesse meg a 38. Magyar Nagydíjat. Élményeiről bővebb beszámolóban mesél majd.
A HMA által támogatott Révész Racing öles léptekkel halad a csapatbajnoki, és az egyéni bajnoki cím felé is. A kamionversenyzés hazájában tartott németországi hétvégéről három első, és egy második hely volt a csapat mérlege. A motokrosszosok a csehországi Loketben álltak rajthoz az Európa-bajnokságon, de Brnóban, és Romániában is letették a névjegyüket az Akadémia fiataljai.
AUTÓSPORT
Különleges versennyel folytatódott a nyári hőségben a kamion Európa-bajnokság. A helyszín ezúttal a méltán híres Nürburgring volt, és mivel sok német versenyző és csapat van a mezőnyben, számukra ez volt a hazai futam, ahol bizonyítani szerettek volna. A Révész Racing négyszeres Európa-bajnoka, Kiss Norbert azonban ismét fantasztikus magabiztossággal utasította maga mögé a mezőnyt. Már a péntek délelőtti időmérő edzésen sem talált legyőzőre, így folytatta remek sorozatát, ebben az évben ugyanis ő nyerte az összes kvalifikációt. Az első futamot magabiztosan nyerte meg a szombathelyi pilóta, de az igazi dominanciája az esős körülmények között tartott második futamon csúcsosodott ki: sorra előzte meg az előtte haladókat, így hamar az élen találta magát, s bár volt egy 10 másodperces időbüntetése a sebességhatár átlépése miatt, ennek ellenére is sikerült nyernie. Szombaton ismét egy pole pozíció, és egy futamgyőzelem volt a mérlege, a vasárnapi, fordított rajtrácsos futamon végül a helyi hős, Jochen Hahn mögött a második helyen intette le a kockás zászló. Kiss a szezon felénél, négy forduló után 209 ponttal vezet az Eb pontversenyében, akárcsak a Révész Racing a csapatok között. A kamion-eb idénye augusztus végén, a csehországi Mostban folytatódik majd.
A HMA gokartos patronáltjai közül négyen is rajthoz álltak a hétvégén, hárman közülük a Champions of Future szériában. Közülük is Molnár Martinnak sikerült a legjobban a cremónai hétvége az OK kategóriában, miután az időmérésen az abszolút második leggyorsabb volt a 73 versenyző közül, és a selejtező futamokon is végig magabiztosan versenyzett. A döntő futamot végül a 9. helyről kezdhette meg, de önhibáján kívül a rajt után nem sokkal egy tömegkarambolba keveredett, ami miatt végül fel kellett adnia a fő futamot.
Gender Tamás és Gáspár Benett a juniorok között mérette meg magát, de számos műszaki gond, és baleset hátráltatta a versenyzésüket, így ezúttal nem tudták magukat kvalifikálni a szombaton tartott döntő futamra.
Krepcsik Áron a jövő hétvégén tartott OB felkészülés jegyében a Club Sport bajnokság hajdúhadházi futamán állt rajthoz a Rotax Max kategóriában. Az elődöntőben nem sikerült befejeznie a futamot, így a döntőben a mezőny végéből kellett rajtolnia, ennek ellenére a második helyen intette le a kockás zászló. A szuperdöntőben az ötödik körben sikerült átvennie a vezetést, és végül nyernie, így az összetett második pozíció lett az övé.
Az év egyik legeseménydúsabb hétvégéjét teljesítették az Akadémia fiataljai az elmúlt napokban. Losonczy Levente például rengeteg magyar szurkoló előtt versenyezhetett a TCR Europe sorozat keretein belül a Hungaroringen.
Számos magyar rajongó előtt, a Hungaroringen zajlott az International GT Open versenyhétvégéje, amelynek programjában a TCR Europe sorozat is helyet kapott: itt Losonczy Levente képviselte az akadémiát, aki közös mezőnyben indulhatott a HMA egyik mentorával, Michelisz Norberttel. Levente versenyét sajnos számos baleset tarkította, de az első futamban az újoncok közt a második legjobb lett, összesítésben pedig a 18. pozíció lett az övé a hazai közönség előtt.
A gokartosok közül négyen álltak rajthoz az Akadémia színeiben, közülük ketten (Molnár Martin, Gáspár Benett) a dániai Rodby-ben, az FIA gokart Európa-bajnokság harmadik állomásán. Kettőjük közül Gáspárnak sikerült jobban a hétvége: az Academy Trophy-ban (ahol egyforma vázzal, motorral, és gumival állnak rajthoz a versenyzők) a 19. helyet szerezte meg a nemzetközi mezőnyben. Molnárnak az OK kategóriában sikerült a döntőbe jutnia, de a főverseny rajtja után nem sokkal egy balesetbe keveredett, amit nem tudott kikerülni, így kiesett a versenyből.
Krepcsik Áron ismét Bruckban versenyzett a hétvégén, ezúttal a CEE Rotax Max Challenge harmadik fordulójában. Folyamatosan dobogós helyeken végzett, így az összetett 2. hely lett az övé a nap végén a Rotax Max kategóriában.
Gender Tamás Junior az Olasz Gokart-bajnokság versenyén vett részt La Concán. Biztató részeredmények után sajnos a roppant agresszív Junior mezőnyben mindkét bajnoki futamot balesetek miatt felkellett adnia.
Benyó Máté a Rallycross Európa-bajnokság norvég fordulóján állt rajthoz. Az elődöntőben a 2. helyről várhatta a lámpák zöldre váltását, de egy vetélytársa hibájából már az első körben ki kellett állnia a futamból, így a döntőbe jutás ezúttal sajnos álom maradt.
Az ERC lettországi versenyén két HMA-pilótának is szurkolhattunk: Hangodi Bendegúz az ERC4-es kategóriában, a megszokott Peugeot-val állt rajthoz. Bunkoczi László navigálásának a segítségével végül kategóriájukban az előkelő 8. helyet kaparintották meg, a Power Stage-en pedig a 2. legjobb eredmény lett az övék. László Martin Berendi Dáviddal az oldalán a 17. helyen zárta az ERC versenyt.
Molnár Martin döntőbe jutott a Champions of the Future Euro Series Rodbyban rendezett fordulójában az OK kategóriában, de többször is hibázott, így nem elégedett magával. Gender Tamás Junior számára az összecsiszolódásról szólt a hétvége az OK-junior kategóriában, hiszen most debütált új csapatánál.
Június 1-e és 3-a között a dániai Rodbyban, a Champions of the Future Euro Series harmadik állomásán versenyzett Molnár Martin. Az Energy Corse gokartosa az öt előfutamból háromszor is a legjobb tízben, egyszer pedig a legjobb ötben zárt, az elődöntőben és a döntőben azonban nem tudta teljes mértékben hozni azt, amit elvár saját magától. Az OK-mezőny nagy része számára ismeretlen pályán zajló hétvégét így a 27. helyen zárta.
„A csütörtöki időmérőn jól kezdtem, hatodik időt értem el, majd következett két előfutam. Az elsőn visszaestem a rajtnál, de utána jó volt a tempóm, amivel sikerült számos pozíciót visszaszereznem. Hasonló volt a forgatókönyv a második előfutamban is, a sorom itt is beragadt a rajtnál, de a tempóm ezúttal is jó volt, úgyhogy vissza tudtam zárkózni” – értékelte a versenyhétvége nyitónapját a Hungarian Motorsport Academy által támogatott versenyző.
„Szerencsére a tempót a második versenynapra is sikerült átmentenünk, míg a rajtok a következő három előfutamban is változatosan alakultak. Összességében nem sikerültek rosszul a versenyek, az összetett huszadik helyén várhattam az elődöntőt, ami már nem alakult olyan jól. A szombati bemelegítésen még a harmadik időt értem el, az elődöntőben viszont rögtön a rajt után lesodródtam a pályáról. Ezután igyekeztem felzárkózni a mezőnyre, ami sikerült, majd néhány pozíciót javítottam is, de aztán hibáztam, és ismét visszaestem. A döntőbe így is bekerültem, de a rajt után ismét rosszul helyezkedtem, és a tempóm sem volt az igazi, ami miatt végül a huszonhetedik helyen értem célba.”
Molnár Martin (Fotó: MOTAM)
Molnár Martin hétvégéje tehát hektikusan alakult, mert bár a tempója a versenyek többségében megvolt, becsúszott néhány egyéni hiba, amit őszintén el is ismert, és azon van, hogy a következő versenyen jobb formában térjen vissza.
„Ez a hétvége nem úgy alakult, ahogy szerettük volna. Legközelebb igyekszem kevesebb hibát elkövetni, mostantól pedig már az Európa-bajnokság következő állomására koncentrálok. Köszönöm a munkát és a támogatást az Energy Corsénak, a partnereimnek, a családomnak, a MOTAM-nak, a Hungarian Motorsport Academynek, a coachomnak, Antonio Gallucciónak és a szerelőmnek, Andrea Terronnak, illetve a remekül felkészített motort a Machac Motorsnak.”
Molnár Martin legközelebb június 16-a és 18-a között, az FIA Európa-bajnoki sorozatának harmadik állomásán versenyez.
Gender Tamás Junior debütált új csapatával
Molnár Martin mellett Gender Tamás Junior is részt vett a hétvégén, csak éppen ő a közel 100 fős OK-junior kategóriában. A szintén a MOTAM által támogatott gokartos először versenyzett a Forza Racing színeiben. Mivel a pályát átépítették, az OK versenyzőihez hasonlóan számukra is ismeretlen volt a helyszín. A magyar pilóta a futamhétvégét megelőző teszten próbálta ki először, de rögtön elnyerte a tetszését.
A ritmusos, helyenként igen szűk aszfaltcsíkon jó időmérőt követően a 18. rajtpozíciót szerezte meg az előfutamokra, amelyeken a fő célja az volt, hogy felvegye a ritmust az erős mezőnnyel, és minél jobban összecsiszolódjon az új csapatával. Könnyű dolga ugyanakkor nem volt, mert minden előfutamban az F-csoportban szerepelt, ami azt jelentette, hogy a poros külső ívről kellett rajtolnia, a gumijai pedig 1-2 körön át ezután nem tapadtak megfelelően. Noha a szombati elődöntőbe nem került be, az előfutamok során így is értékes tapasztalatokkal gazdagodott.
„Miután a teszt és az ismerkedés a pályával jól sikerült, a versenyhétvége első napján is jó tempóban kezdtem, az időmérős csoportomban mindössze négy és fél tizedmásodperccel maradtam el az első helyezettől a több mint ötven másodperces körön – kezdte a versenyhétvége értékelését az ugyancsak a Hungarian Motorsport Academy által támogatott sportoló. – Az időmérő napján két előfutamban álltam rajthoz, amelyek igazán mozgalmasra sikerültek. A második előfutamban az egyik riválisom olyan erővel jött nekem hátulról, hogy a levegőbe emelkedett a gokartom, majd kilöktek a pályáról. Ezután leszegett fejjel mentem előre, utolértem a mezőnyt, és még egy pozíciót sikerült is javítanom.”
Gender Tamás Junior (Fotó: MOTAM)
„A második napom a bemelegítéssel szintén jól indult, de az aznapi első előfutamban csúszott a gokartom hátulja, így pedig nem tudtam elég gyors lenni. A csapatom keményen dolgozott azon, hogy a folytatásra javuljon a helyzet, és javult is, amitől a tempóm is jobb lett. Az utolsó két előfutamban nagyokat csatáztam, az elődöntőbe azonban nem jutottam be. Még van mit csiszolni a beállításokon, emellett pedig nekem is fel kell vennem a ritmust ezzel az erős mezőnnyel. Köszönöm a kemény munkát a Forza Racingnek, megyünk tovább előre!”
A Champions of the Future Euro Series idei harmadik versenyhétvégéjének részletes eredményeit ITT lehet megnézni.
