Szezonja második hétvégéjét teljesíti Molnár Martin a brit Forma-4-ben, és Brands Hatch-ben már az első futam után trófeát vehetett át.
A Virtuosi Racing pilótájára szombaton egy időmérő és a három közül az első futam várt, s elmondása szerint már a kvalifikáción is hajszálra volt egy olyan eredménytől, amely alaposan átalakíthatta volna hétvégi céljait.
„Az időmérőn nagyon közel voltunk, szóval ha 12 ezredet javulok, azzal egy hellyel előrébb kerültem volna, ami a fordított rajtrács pole-pozícióját jelentené. Így sem volt rossz, a 13. lettem” – mondta el Martin a napja végén.
Az első futamon a 11. pozícióból startolhatott, mivel itt az időmérőn elért második leggyorsabb köreik alapján állították fel a pilótákat a rajtrácsra. Két helyezést javulva a 9. helyen ért célba a 20 körös versenyen, ami az eddigi legjobb eredménye a sorozatban, de ennél is fontosabb, hogy az újoncok értékelésében ezzel a nap harmadik legjobb pilótája lett a brit Rowan Campbell-Pilling és a kínai Csuj Juanpu mögött, vagyis jelenése volt a kategória díjátadóján.
Martin egyúttal két csapattársát is legyőzte, Maxwell Dodds és Fu Juhao a 17. és a 18. helyen értek célba.
A két vasárnapi futam magyar idő szerint 12:00-kor és 16:45-kor kezdődik.
Idei második versenyhétvégéjével, Brands Hatch-ben folytatódik Molnár Martin szezonja a brit Forma–4-ben. A Virtuosi Racing versenyzője az itt rendezett teszten elért harmadik helyezéséből és az első versenyhétvége tapasztalataiból merít erőt.
Újabb legendás helyszínen, a brit motorsport egyik ékszerdobozaként számon tartott
Brands Hatch-ben folytatódik Molnár Martin Forma–4-es szezonja. A Donington
Parkban, csapata legjobbjaként debütáló versenyző a Londontól nem messze, Kent
megyében fekvő versenypálya rövidebb, Indy nyomvonalán áll rajthoz.
Az 1940-es évek óta íródó története során Brands Hatch a Forma–1 és az IndyCar
mezőnyét is vendégül látta már, 1949-ben pedig Bernie Ecclestone, az F1 korábbi vezére
itt indult először motorversenyen, hogy aztán később a pálya megvásárlására is
kísérletet tegyen. Ezzel kivételesen nem járt sikerrel.
Brands Hatch-ben számos világbajnokságon kívüli F1-es futamot is rendeztek, az utolsót 1983-ban:
A második világháború után Brands Hatch lett Anglia első, versenyzésre épített pályája
(addig füves felületű volt, és csak 1950-ben kapott aszfaltréteget), amelyen akkor még az
óramutató járásával ellentétes irányban köröztek. Ez a változat még az idei F4-es szezon
legrövidebb körének számító, mindössze 1944 méteres Indy nyomvonalnál is rövidebb
volt. A mai napig használt, a szezon későbbi részében a brit túraautó-bajnokság (BTCC)
és így Martinék által is meglátogatott, 3916 méteres Grand Prix-pálya két lépcsőben,
1960-ra készült el, 1964 és 1986 között pedig 12 alkalommal rendeztek rajta Forma–1-es
versenyt.
Igazán ezek a futamok tették világszerte híressé Brands Hatch-t és az olyan kanyarokat,
mint a Druids, a Clark Curve, vagy a Paddock Hill Bend. Ezek mindegyike megtalálható az
Indy-nyomvonalban is, amely a domborzati adottságok miatt a nézőtér bármely
pontjáról végigkövethető, azaz igazi stadionhangulat és a brit motorsport-eseményekre
jellemző szurkolás várja a BTCC és betétfutamainak versenyzőit. Emellett Martin azért is
jó szájízzel készülhet élete második F4-es versenyhétvégéjére, mert korábban már
eredményesen szerepelt itt.
„A tesztek során itt értem el a legjobb időt, egy harmadik helyet, úgyhogy pozitív
élményekkel térek vissza Brands Hatch-be. A rövidsége ellenére az Indy nyomvonal is
élvezetes és változatos, miközben hiába áll hivatalosan hét kanyarból, a valóságban mi
csak ötöt tartunk számon. Van tempós és lassabb kanyarja, technikás szakasza – az egyes
kanyar például igazán beválallós; a kettesben lehet előzni; a hármas és négyes
technikásabb; míg az ötösben kanyarodás közben kell fékezni” – mutatta be a pályát a
Virtuosi Racing magyar pilótája.
„Doningtonnal ellentétben ez egy igazi klasszikus helyszín, amelyen közel vannak a falak,
nincsenek nagy bukóterek, és például olyan dolgokra is figyelni kell, minthogy a
célegyenesben hol megy az ember, mert könnyen leérhet az autó alja a bukkanón. De a
szintkülönbségek is hozzáadnak az élvezeti értékhez. Számomra a kulcs a hármas és a
négyes kanyar. Utóbbiban nagyon dobál az aszfalt, jól meg kell választani, hogy az ember
milyen íven megy, nagyon precíznek kell lenni. Itt sokat nyerni, de sokat veszíteni is
lehet.”
A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési
Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője tisztában
van vele, hogy a teszten elért eredménye nem jelent garanciát semmire, ugyanakkor az
első versenyhétvége tapasztalataira építkezhet.
„Magabiztosan várom a hétvégét, mert míg az idénynyitón volt bennem egy kis drukk a
számos újdonság miatt, most már tudom, hogy mire számíthatok, miként kell odafigyelnem a rajtra vagy a gumimelegítésre, ami megnyugtató” – engedett betekintést
egy kicsit a kulisszák mögé az ezen a hétvégén többek között a ZalaZone Automotive
Proving Ground/Hungary támogatását élvező sportoló.
A rendhagyó doningtoni lebonyolítás után Brands Hatch-ben visszatér a megszokott
kerékvágásba a mezőny, és péntektől vasárnapig tart a program. Hogy pontosan milyen
időterv szerint, az alább olvasható.
A 2. versenyhétvége menetrendje (magyar idő szerint):
A hétvégén a Forma-1 pihen, viszont helyette is bőven lesz mit nézni az autóversenyzés világában: a juniorok között például két magyarnak is szurkolhatunk, Molnár Martin Angliában folytatja a karrierjét, Hideg Ádám Spanyolországban kezdi meg az F4-es bajnokságot.
BTCC és Brit F4, Brands Hatch
BTCC
május 11. szombat: időmérő 16:25-
május 12. vasárnap: futam 12:50-
május 12. vasárnap: futam 15:30-
május 12. vasárnap: futam 18:15-
F4
május 11. szombat: időmérő 12:05-
május 11. szombat: futam 17:35-
május 12. vasárnap: futam 12:00-
május 12. vasárnap: futam 16:45-
Molnár Martin szezonja folytatódik Angliában, ismét egy klasszikus és általunk is jobban ismert pályán, Brands Hatchben.
Hideg Ádám a Cram Motorsport csapatával vesz részt a spanyolországi F4-es küzdőtéren, amelynek bemelegítő minibajnokságában, a Formula Winter Series-ben már elkezdte az ismerkedést az F4-es autókkal éles körülmények között is.
Az eső által lerövidített hétvégén, Donington Parkban indult Molnár Martin Forma–4-es pályafutása. A Virtuosi Racing pilótájának tempójára nem lehetett panasz, ám az egyik riválisa hibája megakadályozta abban, hogy mindkét futamot befejezze.
Egész hétvégén jó tempóban, csapattársai előtt autózva teljesítette első
versenyhétvégéjét Molnár Martin a brit Forma–4-ben. A Donington Parkban rendezett
szezonnyitón a Virtuosi Racing pilótája az időmérő edzésen és az első versenyen is
csapata legjobbja volt, a hétvége második, egyben utolsó futamán azonban már a 2. kör
végén kilökték – addig a pontig azonban ott is vezette a házon belüli rangsort.
A 15 esztendős sportolónak ez volt az első éles bevetése autóversenyzőként, így a
lebonyolítástól kezdve a rajtokon át a kerék a kerék elleni csatákig minden új volt a
számára. Ráadásul tipikus angol időjárás mellett kellett felvennie a ritmust, hiszen
akárcsak a mezőny többi tagjáét, az ő dolgát is megnehezítette, hogy Doningtonban hol
jobban, hol kevésbé esett az eső.
Fotó: Jakob Ebrey Photography
Eredetileg természetesen szokás szerint három versenyt rendeztek volna a Forma–4-es
mezőny számára, ám a második futamot a pályára zúduló vízmennyiség miatt törölni
kellett, így háromszor 20 perc helyett csak kétszer 20 perc versenyzés várt a mezőnyre.
Martin az időmérő edzésen a 14. pozícióban zárt, így mindkét megrendezett futamot a
14. rajtkockából kezdte. Leggyorsabb köre mindössze 0,431 másodperccel maradt el az
első helyet megszerző pilótáétól, ami várakozáson felüli kezdés, lévén a teljes mezőny
1,155 másodpercen belül volt. Az újoncok között a 3. leggyorsabb időt ért el, csupán
0,07 másodperccel a legjobb újonc mögött. A csapattársaihoz képest a teszteken látott
1-2 tizedmásodperces előnye az időmérőn 4-5 tizedre nőtt, aminek köszönhetően több
hellyel előzte meg őket. Az egyetlen befejezett versenyén végül a 15. lett, ami az
újoncértékelésben a 4. helyet jelentette.
„Összességében jól sikerült az első versenyem, mindenki meg volt elégedve, kivéve
engem. Nem teljesen úgy alakult az első futam az én részemről, ahogyan terveztem,
ugyanakkor izgalmas volt, számos előzéssel. Végig szemerkélt az eső, ami mindenkinek
megnehezítette a dolgát, viszont hozzájárult a sok akcióhoz. Féltávtól jobban rákezdett,
és hirtelen nagyon nehéz lett megtippelni, hogy milyen a tapadás az egyes kanyarokban,
miközben mindenki elkezdett jobban csúszkálni, de élveztem ezt a kihívást” – értékelt a
Hungarian Motorsport Academy versenyzője.
„Most először csatáztam kerék a kerék ellen formaautóval, és természetesen nagyon
más volt, mint amihez a gokartban hozzászoktam, hiszen itt tilos a kontakt, nem
lökdöshetjük egymást, különben az autó sérülését kockáztatjuk. A gokarttal versenyzés
jó alapokat adott, de azért versenyautóban ülni teljesen más. Élesben is most rajtoltam
először, és nem teljesen úgy sikerült, ahogyan reméltem, de a következő futamra
változtattunk, és ott már nyertem is egy helyet a rajt után.”
Emellett a gumimelegítési technikán is sikerült csiszolni a hétvége második rajtjára, így
Martin melegebb abroncsokkal kezdhette az első kört, ami szintén a segítségére volt.
Miután feljött a 13. helyre, hatalmas adok-kapokba került, ami alatt többször is oda-
vissza előzték egymást az ellenfelekkel, ám aztán jött a második kör utolsó kanyarja,
amelyben Leo Robinson nekiment és a kavicságyba lökte a magyar pilótát. A JHR
Developments versenyzője 3 helyes rajtbüntetést kapott a következő futamra, illetve 3
büntetőpont is került a neve mellé.
Martin egyik csapattársa, Maxwell Dodds előtt / Fotó: Jakob Ebrey Photography
„A vasárnapi nap hosszú volt, de a versenyem sajnos rövid ideig tartott. Igyekeztem
helyet hagyni, de az ellenfelem eltalált, úgyhogy a kavicságyban végeztem, ahonnan
nem tudtam kijönni. Már az autóban ülve is úgy éreztem, hogy mindent megtettem azért, hogy elkerüljük az ütközést, illetve előrébb is voltam. Ezt végül a felügyelők
döntése is igazolta.”
„Sajnálatos, hogy így alakult, de bőven vannak pozitívumok, amiket magammal tudok
vinni a következő versenyhétvégére. Az egyik ilyen a tempónk, ami az egész hétvége
során, mind esőben, mind száraz pályán jó volt. Illetve most már élesben is
megtapasztaltam, hogy milyen egy Forma–4-es hétvége belülről, ez a tapasztalat pedig
mindenképpen segíteni fog majd” – tekintett előre.
A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési
Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzője
legközelebb Brands Hatchben, a legendás pálya Indy nyomvonalán áll rajthoz május 11-
én és 12-én. Lévén a teljes szezon során ez a legrövidebb pálya, ott is szoros és izgalmas
futamokra van kilátás.
Az összetettben a Hitech pilótája, a Doningtonban egy győzelmet és egy második helyet
bezsebelő Deagan Fairclough áll az élen az első forduló után, míg Martin az
újoncértékelés ötödik helyéről várja a folytatást.
Noha a száguldó cirkusz mezőnyét számos alkalommal vendégül látó Silverstone-nal és Brands Hatch-el ellentétben Forma–1-es versenyt csak egyszer rendeztek rajta, így is Nagy-Britannia egyik legismertebb versenypályája a Donington Park. Az 1931-ben átadott, Londontól 3 órányi autóútra fekvő aszfaltcsík a házigazdája a brit túraautó-bajnokság (BTCC) idei első versenyhétvégéjének, amelynek programjában ott szerepel a brit Forma–4 is.
A rangos utánpótlás-sorozat mezőnyében pedig az idén első alkalommal találunk magyar versenyzőt a Virtuosi Racing színeiben induló Molnár Martin személyében. A 15 esztendős versenyző már egy ideje Angliában készül a szezonra, így volt ideje magába szívni a brit motorsport-kultúra légkörét, miként az utánpótlástól a világbajnoki szintig megannyi emlékezetes versenyt látott doningtoni aszfaltcsík rövidebb, ám a Grand Prix-pálya sodrós és gyors kanyarjait így is magában foglaló változatával is megismerkedett.
Hogy mi vár a hétvégén a Motorsport Talent Management versenyzőjére, azt pontosan tudja Kiss Pál Tamás, a MOTAM operatív vezetője, aki pályafutása során maga is versenyzett Doningtonban. „Az egyik legjobb eredményemet itt értem el az első angliai szezonomban, 2009-ben, amikor hetedik lettem a Formula Renault 2.0 UK sorozatban. Ettől a helyezéstől függetlenül is az általam kedveltebb brit pályák közé sorolom a doningtonit. Tempós, jó ritmusú aszfaltcsík, amelyen azért van kockázatos kanyar is, főleg a hátsó egyenesre fordító jobbos.”
„Ebben a kanyarban a pilóták felfelé haladnak a dombon, ezért csak a rázókő elejét látják, ráadásul nem végig ívelt a kerékvető, hanem meg van törve az első harmada után. Nagyon nehéz eltalálni ezt a kanyart, ráadásul a kijáraton a vonal mellé érkeznek a versenyzők, ahol viszont nincs rázókő. Ez a kanyar a pálya egyik kulcsrésze, mert miközben az egyenes miatt a lehető legnagyobb tempót kell átvinni a kanyaron, ha csak egy kicsit is megúszik az autó, vagy elszáll, vagy nem lesz jó a tempó az egyenesre.”
Molnár Martin Doningtonban / Fotó: Jakob Ebrey Photography
Mivel Kiss Pál Tamás 2009-ben és 2010-ben az összes jelentős brit versenypályán megfordult, van összehasonlítási alapja, így nyújtott egy kis betekintést abba is, hogy ebből a szempontból mi vár az ezeket a helyszíneket az idén szintén végigjáró Martinra.
„Általánosságban véve ez a pálya nagyon hasonlít Silverstone-ra, és az angol pályák közül a nyugodtabbak közé tartozik. Én úgy kategorizáltam, hogy vannak a klasszikus, nagyon pattogós, szűk, agresszív, a hibázást rögtön büntető pályák, amelyeken könnyű eldobni az autót és annak általában komoly következménye is lesz. Ilyen Brands Hatch, Knockhill vagy Snetterton. Ezeken nem kell sok ahhoz, hogy az ember a falban végezze és nagyon összetörje az autót, mert kicsik a bukóterek. Persze Doningtonban is lehet nagyot esni, de normál esetben itt azért megfogja az embert a kavicságy.”
„Az East Midlands reptér közelsége és az aszfalt típusa együttesen nagyon csúszóssá teszi a pályát – tért át a MOTAM vezetője arra, hogy milyen nehézségekkel kell szembenézniük a pilótáknak az előttünk álló hétvégén. – Ebből adódóan nem kopnak annyira a gumik, mint máshol, illetve az új gumikkal nem is lehet annyit nyerni. Emellett nehéz ideális hőfokra melegíteni az abroncsokat, és agresszívan sem lehet bánni velük, mert akkor megégnek. Amikor pedig esik egy kis eső, olyan, mintha az ember a jégen táncolna, össze-vissza csúszkál alatta az autó. És bár azt megtanulja, hogy mi az a csúszás, ami még belefér, nem progresszívan épül fel a tapadás, ezért a határok feszegetése közben egyik pillanatról a másikra eltűnhet, mint aki alól kihúzták a szőnyeget. Ezért nagyon nehéz gyorsnak lenni itt esőben is.”
Megtapasztalta ezt a Forma–1 31 évvel ezelőtti mezőnye is, amely az egyetlen doningtoni F1-es futamot, az 1993-as Európa Nagydíjat félig esős, félig száraz körülmények között, folyamatosan változó időjárás mellett teljesítette. Ez volt az a futam, amelyen Ayrton Senna – aki egyébként már az utánpótlás-sorozatokban is többször nyert Doningtonban, 1981-ben pedig itt teljesítette első F1-es tesztjét a Williamsszel – egyetlen kör alatt tört előre a rajt után az ötödikről az első helyre, majd közel két órán át, Alain Prostnak is kört adva demonstrálta, hogy miért tartják minden idők egyik legjobbjának.
Az mára kissé a feledés homályába merült, hogy nemcsak Senna csillogtatta meg kivételes képességeit az esőben, hanem zöldfülű honfitársa, bizonyos Rubens Barrichello is. Erről, illetve az 1993-as Európa Nagydíj hátteréről alábbi cikkünkben olvashat bővebben:
Azóta persze szinte minden megváltozott az autósportban, egy valami azonban töretlen: a brit szurkolók lelkesedése. Az új Sennákat és Prostokat kereső drukkerek Anglián kívül sehol máshol nem tapasztalható légkört teremtenek, amit már Kiss Pál Tamás is megtapasztalt, és ezen a hétvégén Molnár Martin is meg fog.
„Döbbenetes volt belecsöppenni ebbe. Amikor az ember még csak tesztel, nem tudja felmérni, hogy mekkora az érdeklődés, hiszen ezek zárt kapus tesztek. Persze előfordul, hogy 20-30 ember kijön egy sima tesztre hétköznap délelőtt, amiből már sejteni, hogy itt nagyobb az érdeklődés. Több bajnokságban versenyeztem a pályafutásom során, és talán még a Forma–2-t sem övezi akkora rajongás, mint Nagy-Britanniában a Forma-4-et, vagy az egyéb nemzeti bajnokságokat.”
„Brutális, hogy reggel 8 órától teltház van. Az emberek nemcsak a főeseményre érkeznek meg délben, hanem aki kijön, megtiszteli a versenyzőket és csapatokat azzal, hogy végignéz mindent. Képben vannak, ismerik a versenyzőket, autogramosztásnál pedig rendszeresen tapasztaltam, hogy sokan évekre visszamenőleg füzeteket vezetnek az egyes szezonokról kategóriára, csapatokra, versenyzőkre bontva. Mindenkiről ki vannak gyűjtve röviden az adatok, csapat, rajtszám, elmúlt időszak legjobb eredményei, illetve az aláírás napja. És mindenkiről be van ragasztva egy kis saját, nyomtatott fotó. Elképesztő.”
„Ezt nagyon könnyű megszokni és nagyon jó élmény volt. Amikor leintették a futamokat, behallatszott a nézők tapsa a sisakon és a motorzajon át. Hidegrázós… És furcsa volt, hogy utána a GP3-ban már ezt nem tapasztaltam. Nem jönnek ki olyan korán, nem tudnak olyan közel kerülni, az ember elszigetelve érzi magát.”
Autósport programajánló az április 27–28-i hétvégére, amelyen a magyar rajongóknak elsősorban a doningtoni eseményeket érdemes figyelni, hiszen Molnár Martin megkezdi pályafutását a Brit F4 bajnokságban. De lesz mellette DTM, Formula E, IndyCar is.
Formula E, Monaco
április 27. szombat: időmérő 10:40-
április 27. szombat: futam 15:00-, közvetítés: Eurosport 1
Az elektromos autósport zászlóshajója Monacóba látogat a hétvégén. Elfogyott Pascal Wehrlein előnye, Jake Dennis utolérte a tabellán, de rajta kívül két másik pilóta is lőtávolságban van a rangsor elején, köztük a Formula E tavalyi monacói futamát megnyerő Nick Cassidy.
A hétvégén elkezdődik Molnár Martin idei szezonja a brit Forma–4-es bajnokságban. A Virtuosi Racing versenyzője első magyarként szerepel a sorozatban, amelynek újoncként vág neki.
Molnár Martin pályafutása és a magyar autósport is mérföldkőhöz érkezik a hétvégén,
amikor a Donington Parkban kezdetét veszi az idei brit Forma–4-es szezon, hiszen
korábban soha nem szerepelt magyar versenyző brit FIA-sorozatban. A 15 esztendős
sportoló a legendás pályán hivatalosan is megkezdi autóversenyzői pályafutását, és
elindul a Forma–1 felé vezető úton.
A 10 fordulós idei szezon – ebből 8 fordulót a világ egyik legrangosabb túraautó-
bajnoksága, a BTCC betétsorozataként teljesít a mezőny – első állomását a Donington
Park rövidebb nyomvonalú, National pályáján rendezik. A 10 kanyarból álló, 3186 méter
hosszú aszfaltcsíkkal Martin már korábban megbarátkozott.
„A Donington National az egyik kedvenc pályám, szeretem a vonalvezetését. Eléggé
tempós, nincsenek rajta lassabb kanyarok, szóval előzni nem lesz egyszerű, amiből
következik, hogy rendkívül fontos lesz az időmérő. A Grand Prix-pályán augusztusban
több lesz majd az előzési lehetőség, és bár azon még nem vezettem, szintén
élvezetesnek tűnik. A National nyomvonalon több tesztnapon is részt vettünk a
csapattal, ezeken végig gyors voltam és az élmezőnyben végeztem, úgyhogy bizakodva
várom az első versenyhétvégét.”
Martin egy ideje kint él csapata, a Virtuosi Racing központjának közelében, így volt ideje
magába szívni a brit motorsport kultúrát.
„Igencsak más itt a légkör, mindent átjár a motorsport szeretete, és az emberek
nemcsak szeretik, hanem értik is a versenyzést. Ez az első perctől fogva nagyon tetszett.
A szezon előtti időszakban nagyon fontos volt megismerni a csapatot és összecsiszolódni
a mérnökökkel, szerelőkkel. Rendszeresen ellátogattam a Virtuosi Racing központjába –
amelytől csupán 7 percre lakom –, hiszen ez is a felkészülés részét képezi, illetve a
csapategység szempontjából is elengedhetetlen az együtt töltött idő.”
„Mint minden versenysorozatban, itt is kulcs a versenymérnök és a pilóta közötti
összhang, de a csapattársakkal és szerelőkkel is igyekszem jó kapcsolatot kialakítani. A
pályán előbbiekkel persze nincs barátkozás, de azon kívül ez megváltozik, együtt szoktuk
tölteni a szabadidőnket, együtt ebédelünk és hasonlók.”
A Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési
Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy versenyzőjének
nemcsak a környezet és az autó, hanem a versenyhétvégék menetrendje is nagy
változást jelent majd a gokarthoz képest.
„A gokartos versenyhétvégékhez képest az F4-es fordulók felépítése nagyon más.
Mentálisan mindig a topon kell lenni, hiszen csupán két szabadedzés áll rendelkezésre az
időmérő edzés előtt. A doningtoni hétvége ebből a szempontból még nehezebb, mert
csütörtökön kezdődik, a péntek pedig nekünk, F4-es pilótáknak szünnap. De
mindannyiunknak alkalmazkodni kell ehhez.”
„A mezőny nagyon erős, rendkívül kicsik a különbségek, ezért is lesz fontos az időmérő.
Akadnak nálam jóval tapasztaltabb versenyzők, viszont újoncokból sincs hiány. A célom
az első versenyhétvégén az, hogy az újoncértékelésben a legjobb ötben végezzek. Az
összetettel kapcsolatban még nehezebb célokat megfogalmazni, de természetesen
minél jobb helyezést szeretnék elérni, és akár dobogóra állni.”
„Azt is nagyon várom már, hogy végre versenyezhessek ezzel az autóval. Rajtpróbákat
már csináltunk a teszteken, és előfordult, hogy az első vagy a második kanyarig
versenyeztünk egy kicsit a csapattársakkal, de élesben azért más lesz. Itt, Doningtonban
meg lehet csinálni, hogy kanyarokon keresztül csatázva, egymás mellett haladjon két
autó, majd meglátjuk, hogy lesz-e erre példa.”
Fotó: MGR Images
Amire pedig alighanem kevesen gondolnak, hogy Martinnak és társainak nemcsak az
edzések és versenyek alatt kell egyben tartania az autót, hanem azon kívül is, hiszen
minden alkalommal el kell vezetniük a paddockból a bokszutcába, majd vissza.
„A leginkább stresszes része a hétvégéknek az, amikor az ember az F4-es paddockból
elmegy a bokszutcáig és fordítva, hiszen a garázsokban a BTCC-csapatok vannak.
Pályafüggő, de az ilyen utak során adódhatnak szintkülönbségek, ilyen-olyan
tereptárgyak, kábelek, gumiszőnyegek. Figyelni kell arra, hogy a padlólemez és az első
szárny se sérüljön mondjuk egy csatornafedőn, vagy az ember ne égesse le a kuplungot”
– mutatott rá a Virtuosi magyarja, hogy mennyire más világ az autóversenyzés a
gokartozáshoz képest.
Az 1. versenyhétvége menetrendje (magyar idő szerint):
A brit F4-re készülő Molnár Martin a harmadik legjobb eredményt autózta Brands Hatchben.
Végre nem akadályozta hóa fiatal tehetségek gyakorlását, mint Knockhillben. A híres brit pálya „Indy” vonalvezetésén tartották a tesztet, ezen az első három kanyar után az autók nem fordulnak rá egy balossal a hátsó egyenesre, hanem egy hosszabb egyenes és egy bal-jobbos után visszaérkeznek az utolsó, nyújtott jobbkanyarhoz.
Molnár Martin a harmadik helyen zárta a több szakaszban lebonyolított tesztnapot, a lemaradása 162 ezredmásodperc volt az élen végző Deagen Faircloughtól. A Virtuosi Racing három pilótájából a magyar bizonyult a leggyorsabbnak, pont egyik csapattársát előzte meg a tabellán. A mezőny nagyon szoros, az első 17 helyezett fél másodpercen belül végzett egymáshoz.
A brit F4 szezonja április utolsó hétvégéjén, Doningtonban veszi kezdetét, a Hungarian Motorsport Academy által támogatott Martin eredményeiről rendszeresen be fogunk számolni oldalunkon.
Ezen a héten az Edinburgh közelében fekvő knockhilli versenypályán teszteltek a brit Forma-4 idei szezonjának pilótái, köztük a sorozatban bemutatkozni készülő Molnár Martinnal, aki gyorsabb volt csapattársainál.
Miként arról néhány hete beszámoltunk, a 15 éves magyar versenyző idén lép fel a gokartokról a formaautók világába, ehhez pedig a Virtuosi Racing adja meg számára a lehetőséget a brit F4-es bajnokságban.
A Knockhill Racing Circuiten kétnapos tesztet szerveztek a mezőnynek, amely 18 versenyző részvételével zajlott, Martin pedig a 9. helyen zárta a keddi körözést. Két csapattársánál gyorsabb volt, hiszen a brit Maxwell Dodds a 16., a kínai Fu Juhao pedig a 17. helyen végzett. A nap leggyorsabbjának a Hitech GP három autója bizonyult, élükön Deagen Faircloughgal, akitől Martin 622 ezreddel maradt el az egyébként rendkívül rövid körön, ami 49 másodpercen belül is teljesíthető volt F4-es autókkal. A magyar pilóta 106 kört futott, ami átlagosnak mondható a mezőnyben.
Fotó: MOTAM
A szerdai folytatásra azonban már nem került sor, ugyanis az éjszaka alatt jelentős mennyiségű hó hullott a skóciai pályára, ami nem is volt képes gyorsan elolvadni. A versenyzők ugyan aznap reggel is kimentek a helyszínre, de legfeljebb csak fotózkodni tudtak a szokatlan körülményekkel, mielőtt hivatalosan is lefújták volna a napi programot.
A brit F4 idei szezonja az április 27-28-i hétvégén Doningtonban kezdődik, a tíz forduló harminc versenye során pedig Silverstone-t, Brands Hatchet és Zandvoortot is meglátogatja a mezőny.
Hosszú utat járt be az idei évtől a brit F4-ben versenyző Molnár Martin, mire eljutott idáig, de természetesen a java még hátravan. Egyelőre a tapasztalatszerzés lesz a legfőbb célja, de az őt mentoráló Kiss Pál Tamás szerint jó eredményekből sem lesz hiány.
Miként arról nemrég beszámoltunk, a világ egyik, ha nem a legrangosabb formaautós utánpótlás-sorozatában, a brit Forma–4-ben folytatja pályafutását és kezdi meg autóversenyzői karrierjét Molnár Martin. A 15 esztendős sportoló a Virtuosi Racing csapatában debütál, amelynek csapatvezetője, Mark Salmon így köszöntötte őt. „Örömteli megtiszteltetés, hogy bejelenthetem Molnár Martin szerződtetését. Martin a 2024-es szezon során nálunk fog versenyezni. Teszteltünk már, nagyon jól ment. Előrelépést tettünk, és kíváncsian várjuk, hogy mit hoz számunkra az előttünk álló szezon és a jövő.”
Martin tavaly óta rendszeresen tesztel Forma–4-es autóval, és már a brit bajnokság egyik versenyére is ellátogatott, miközben természetesen a pályán kívül is teljes erőbedobással készül.
„Tavaly augusztusban lehetőségem nyílt, hogy megnézzek egy versenyhétvégét a Donington Parkban és rögtön megtetszett a bajnokság. A csapattal könnyen megtaláltuk az összhangot, és be tudtam illeszkedni, ami nagyon fontos azután, hogy az elmúlt évek során másik országban versenyeztem. Nyár óta sokat teszteltem, a 321 Perform és a Fit4Race csapatával átalakítottuk az izomzatomat, rendszeresítettük a szimulátoros edzéseket. Nagyon várom, hogy megmutathassam, hogy mire vagyunk képesek a Virtuosival. Új korszak kezdődik most a pályafutásomban, ami nem jöhetett volna létre a szüleim, valamint a partnereink nélkül. Köszönöm szépen nekik a lehetőséget!” – mondta a 15 esztendős sportoló.
Az eddig megtett út
Molnár Martin 2018 óta versenyszerűen gokartozott, az elmúlt évek során a családjától távol, Olaszországban élt. Hétről hétre azokban az olasz sorozatokban, például a WSK-ban, a Champions of the Future és a CIK FIA Európa-bajnokságban edződött, amelyek évtizedek óta a későbbi Forma-1-es pilótákat és más kategóriák kiválóságait is kitermelik.
Martin 2023-ban az első magyar versenyző lett, aki megnyerte a Winter Cup versenyt a gokartsport emblematikus helyszínén, Lonatóban, majd több hónapig vezette az FIA Karting világranglistáját OK kategóriában. Sikerei alapján első magyarként beválogatták a Richard Mille Young Talent Academy 2023-as válogatójára is.
A 15 éves versenyző a pályafutása első szakaszát elsősorban családi összefogásnak köszönhetően teljesítette. Ez lehetővé tette azt is, hogy a sportszakmai menedzsmentet ellátó MOTAM 2022 májusa óta előkészítse Martin továbblépését a formulaautós kategóriákba. Ennek részeként csatlakozott Kiss Pál Tamás a menedzsmenthez, vele kiegészülve zajlott a karrierterv kidolgozása, és a megvalósításhoz legalkalmasabb partnerek, köztük a versenycsapat kiválasztása is.
Balról jobbra: Szujó Zoltán, Molnár Martin, Őry Tamás, Kiss Pál Tamás, Wéber Gábor és Weingartner Balázs a bejelentésről tartott sajtótájékoztatón / Fotó: MGR Images
„A mai bejelentés Martin rendíthetetlen szorgalmának és akaraterejének gyümölcse, ami nem jöhetett volna létre családja erőfeszítései nélkül. A szülei bizalmának és hosszútávú gondolkodásának köszönhető, hogy közösen egy olyan sportprogramot tudunk építeni, ami a partnereink együttműködésével hosszú távon egy kiemelkedő versenyzőt adhat a magyar sportnak, és Martin sikerei nemzetközi színtéren is Magyarország, a magyar tehetségek és vállalatok hírét viheti. Köszönöm mindenkinek, hogy tett és tesz Martin pályafutásáért, mert az ő sikere egyre inkább a közös sikerünk is lesz” – nyilatkozta Őry Tamás, a MOTAM ügyvezető igazgatója.
„Büszkék vagyunk Molnár Martinra, hogy a Széchenyi Egyetemi Csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által létrehozott és működtetett Hungarian Motorsport Academy utánpótlás-nevelési rendszer gokartversenyzőjeként idén már Formula–4-es bajnokságokban folytatja pályafutását. Benne minden megvan ahhoz, hogy sikereket érjen el és lendületesen folytassa karrierjét az autósportban. A családi és szponzori támogatás mellé a HMA a professzionális szakmai támogatáson túl azzal járul hozzá, hogy gyorsítja a versenyzők karrierépítését, velünk előbb léphetnek eggyel magasabb szintre. Most már két olyan HMA-versenyző is van, aki a Formula–4-ben versenyez, hiszen Hideg Ádám a spanyol Formula Winter Series-ben bizonyít, sőt már dobogóra is állhatott – emelte ki Weingartner Balázs, a HUMDA igazgatóságának elnöke.
Sportszakmai szempontból Martin pályafutását Kiss Pál Tamás felügyeli, aki jelentős tapasztalattal rendelkezik a brit autósport kultúra terén, és végig kísérte Martin tesztprogramját is.
„A részeredményeket látva bizakodó vagyok, de olyan magas színvonalú az utánpótlás-nevelés az autósportban, és annyira fiatal korban elkezdik a versenyzők képezni magukat, olyan sok kilométert megtesznek, hogy nem elvárható az, hogy valaki az első évben kitűnjön” – jelentette ki Kiss Pál Tamás, majd hozzátette: „Azt a célt fogalmazom meg Martinnak, hogy szeretném, ha a kezdők, a Rookie-k bajnokságában a legjobb három között szerepelne. Ez már egy óriási eredmény lenne, és lehetőleg minél több top 10-es eredményt hozzon. Gyűjtse a tapasztalatokat, kilométereket, de látva az elmúlt időszakot és azt az utat, amit bejártunk, biztos vagyok benne, hogy fogjuk őt a dobogón látni a brit bajnokságban.”
Nyolc autó- és motorsport szakágban 29 versenyző támogatásával folytatódik a Széchenyi Egyetemi csoporthoz tartozó HUMDA Magyar Mobilitás-fejlesztési Ügynökség Zrt. által működtetett Hungarian Motorsport Academy utánpótlásnevelési rendszer. A HUMDA emellett egy versenycsapatot, valamint a Magyar Nemzeti Autósport Szövetséget és a Magyar Motorsport Szövetséget is támogatja. A kiválasztást Michelisz Norbert, a túraautó világkupa 2019-es bajnoka és Talmácsi Gábor, a MotoGP-sorozat 2007-es világbajnoka irányította. A támogatási rendszer feladata előremozdítani a fiatal versenyzők karrierjét, hogy magasabb szintű bajnokságokban, professzionálisabb körülmények közt koncentrálhassanak a versenyzésre.
