Szerk Racingline.hu

Címke: Mohammed Ben Sulayem

  • Hatalmas hátraarcot csinálhat az F1, és még korábban visszahozhatja a V10-es motorokat

    Hatalmas hátraarcot csinálhat az F1, és még korábban visszahozhatja a V10-es motorokat

    Tovább fokozódik a V10-es motorok visszatérése körüli, eleinte őrültségnek tűnő párbeszéd, és már arról is szó van, hogy a 2026-os szabályciklus ne tartson az eredetileg tervezett időtartamig.

    Miként arról mi is beszámoltunk, egyre nagyobb lendületet kap a Forma–1-en és az FIA-n belül az az elképzelés, hogy vissza lehetne hozni a V10-es motorokat a sportágba. Ennek vizsgálatára a Nemzetközi Automobil Szövetségen belül már munkacsoport is alakult, és többek között Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke is támogatólag beszélt az ötletről. Az Auto Motor und Sport pedig most arról ír, hogy a 2026-os szabályokhoz képest teljes hátraarcnak számító, elsőre őrültségnek tűnő ötlet egyre komolyabbá válik, és az is felmerült, hogy a 2026-os szabályokat úgy, ahogy van kukázzák, a jelenlegi előírásokat hosszabbítsák meg három évvel, majd vezessék be a teljesen fenntartható üzemanyaggal működtetett V10-eseket, amelyek így 2031 helyett már 2029-ben jöhetnének.

    A Red Bull csapatfőnöke is támogatólag beszélt a V10-es motorok visszatéréséről

    Az ötlettől állítólag Stefano Domenicali, az F1 nemrég szerződést hosszabbító elnök-vezérigazgatója sem zárkózik el, mondván számos problémára megoldást jelentene. Egyrészt drasztikusan lehetne csökkenteni a mostanra inkább tankokhoz hasonlító autók méretét (ez biztonsági szempontból is előnyös lenne), másrészt egyszerűbb és olcsóbb technológiát jelentene a gyártóknak, amelyeknek 2008/2009-hez hasonló tömeges kiszállása esetén (akkor a Honda, a Toyota és a BMW távozott, majd 2010 végén követte őket a Renault) nem kellene attól tartani, hogy nem lesz, aki motort gyártson a csapatoknak, hiszen a V10-eseket független gyártók is megengedhetnék maguknak.

    Az F1-nél az AMuS szerint emellett attól tartanak, hogy a 2026-os új szabályok ismét valamelyik csapat dominanciáját fogják eredményezni, azaz a Red Bull éveken át tartó uralma után az F1 alighogy ismét többszereplős lett, megint visszavált egycsapatos „küzdelemmé”. Persze ez nem a 2026-os regulák miatt van, egyszerűen nagy szabályváltozáskor (ez pedig az elmúlt 60 év legnagyobbja lesz) benne van a pakliban, hogy valaki jobban értelmezi a szabályokat, amivel akkora előnybe kerül, hogy a többieknek évekbe telik utolérni.

    Az FIA elnöke elkerülnél a pofáraesést

    A német szaklap azt fejtegeti, hogy több csapat még most, a fejlesztések előrehaladott fázisában is arról számolt be, hogy a 2026-os szabályok túl ambiciózusak, és az energia-visszanyerés terén (megszűnik a hőenergia-visszanyerő rendszer, helyette a kinetikus energia-visszanyerésnek lesz nagyobb szerepe, amihez nagyobb akkumulátor társul) biztonsági kockázatokat is hordoznak, mivel nagyon nagy lehet az éppen teljes energiával száguldó, illetve a csak a V6-os belső égésű motor erejével haladó autók közötti sebességkülönbség.

    A 2026-os szabályok szerint kialakított koncepció / Fotó: FIA

    Emellett a fentebb taglalt okok miatt a show is csorbát szenvedhet, a közvélemény és a csapatok pedig ez esetben majd az FIA-ra fog mutogatni, lévén az hozza a szabályokat. Mohammed Ben Sulayem ezt mindenképpen elkerülné, így aligha véletlen, hogy nemrég ő már nyilvánosan kezdte el a V10-es motorok visszatérését firtatni. Persze olyan hangok is felmerültek, hogy az FIA elnöke csak a hozzá közel álló General Motors-nak akar segíteni, amely 2028-tól gyárt saját motort. Ebben az esetben az amerikaiak két évig ellennének a Ferrari ügyfélmotorjaival, majd ahelyett, hogy ki kellene fejleszteniük a saját, költséges hibrid erőforrásukat, a jóval egyszerűbb V10-essel szállhatnának be teljes értékű gyártóként.

    Politikai huzavona

    Mint az F1-ben általában, természetesen ebben a döntésben is óriási szerepet fog játszani a politika. „Azok a gyártók fejtik ki a legnagyobb nyomást, amelyek már most tudják, hogy hátrányban vannak a 2026-os motorjukkal” – idéz egy belső forrást az AMuS, majd hozzáteszi, olyan pletykák jutottak el hozzá, amelyek szerint a Red Bull és a Ferrari is a jövőbeli motorformula újragondolása mellett van, míg a Honda és az Audi teljesen ellene, mivel utóbbi azért csatlakozott, előbbi pedig azért tért vissza, mert hibrid motorokkal versenyezhet. Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke eközben azt mondta, egyszerűen nem lenne elég jelenlegi motorjuk a következő szezonra, mert már minden úgy van megtervezve, hogy 2026-tól másik motorra állnak át.

    Az AMuS szerint így az FIA és az F1 jelenleg kivár és megnézi, melyik tábor fejt ki nagyobb nyomást. Az FIA alapszabálya lehetővé teszi, hogy 5 helyett csak 3 évre vezessék be az új szabályokat, így ez is megoldás lehet, hiszen nem kötelező 5 évig tartania az adott szabályciklusnak. Ebben az esetben 2029-től jöhetne a V10-es, és mivel 2024 óta a motorokra vonatkozó kiadásokat is költségplafon kontrollálja, kidobott pénzről sem beszélhetünk, hiszen ez elköltött összeget mindenképpen elköltenék a gyártók, legyen bármilyen motor az autóban.

    Az AMuS azt már csak a cikke végén jegyzi meg, hogy miközben szorít az idő és a nyárig dönteni kell arról, ha reformot akarnak-e, az is érdekes kérdés, hogy amennyiben változás lesz, mindenképpen a V10-eseket kell-e visszahozni, hiszen egy jóval kisebb turbómotor (hibrid komponens nélkül) relevánsabb a nagy gyártók szériagyártású modelljei kapcsán, mint a nagy V10-es.

    Egy biztos, érdekes időszaknak nézünk elébe.

    Hiányolja a szexet négy keréken a korábbi F1-es csapatfőnök

  • Dagad a legújabb FIA-botrány – jogi lépéseket helyezett kilátásba a Motorsport UK elnöke

    Dagad a legújabb FIA-botrány – jogi lépéseket helyezett kilátásba a Motorsport UK elnöke

    David Richards, a Motorsport UK elnöke nem hagyta szó nélkül, hogy őt és több más FIA-tagot kitiltottak a Motorsport Világtanács legutóbbi üléséről. A 72 éves sportvezető számonkérte Mohammed Ben Sulayem FIA-elnököt, majd jogi lépéseket helyezett kilátásba.

    Mint arról nemrég beszámoltunk, botrányos események előzték meg az FIA Motorsport Világtanács (WMSC) legutóbbi ülését, amelyről több tagot is kizártak, miután nem voltak hajlandóak aláírni egy olyan, a korábbinál szigorúbb titoktartási szerződést, amely kimondja, hogy a tagok nem beszélhetnek az ülésen elhangzottakról, és úgy általában az FIA ügyeiről a nyilvánosság előtt. A kitiltottak között volt Robert Reid, az FIA sportért felelős alelnöke, illetve David Richards (nyitóképünkön Mohammed Ben Sulayemmel), az Egyesült Királyság nemzeti motorsport hatóságának, a Motorsport UK-nek az elnöke is.

    Most utóbbi intézett levelet a Motorsport UK tagjaihoz, amelyben erősen bírálja a döntést és Mohammed Ben Sulayem FIA-elnököt, illetve kijelenti, hogy a szervezet jogi lépéseket fontolgat az FIA-val szemben.

    Botrányos részleteket osztott meg az F1 először nyilatkozó kirúgott versenyigazgatója

    „Már egy ideje aggódom a FIA-n belüli elszámoltathatóság és jó kormányzás eróziója miatt – írta Richards. – Miként azt a sajtóban is olvashatták, egy olyan probléma merült fel nemrég, amely arra késztetett, hogy kiálljak, és amely magyarázatra szorul.”

    A BAR és Benetton egykori csapatfőnöke ezután elmondta, hogy támogatta Ben Sulayemet annak 2021-es választási kampányában, mert az elnök akkor azt ígérte, hogy „nem fog beleszólni a napi ügyekbe, hanem az FIA vezetését egy professzionális ügyvezető csapatra bízza”, és hogy „felhatalmazott és alkalmas vezérigazgatót nevez ki, hogy professzionális sztenderdek mentén irányítsa az FIA-t”, valamint „teljes átláthatóságot biztosít a döntésekben és a garantálja a sportkormányzás legmagasabb szintjét.”

    Ezután hozzátette: „Attól tartok, hogy az elmúlt három év egyértelmű kudarc ezen ígéretek teljesítésében. Valójában a helyzet fokozatosan rosszabbodott, mivel a sajtóban megjelent hírek szerint számos magas rangú FIA tagot és önkéntes tisztviselőt rúgtak ki vagy távoztak átláthatatlan körülmények között.”

    „Továbbá, az audit és etikai bizottságok hatáskörét súlyosan korlátozták, és most már nincs autonómiájuk az elnök hatalmától, miközben a mi brit képviselőnket, aki bizonyos kérdéseket kifogásolt, sürgősen eltávolították, ahogyan az audit bizottság elnökét is.”

    „Különféle technikákat alkalmaztak, amelyek hatással voltak a Motorsport Világtanács megfelelő működésére, elsősorban az elektronikus szavazás használatát, amely eltávolítja a szükséges viták és megbeszélések lehetőségét kulcsfontosságú kérdésekről. Ez egyre aggasztóbbá vált, az utolsó csepp számomra pedig három héttel ezelőtt az volt, amikor arra kértek, hogy írjak alá egy új titoktartási megállapodást, amit én »nyilatkozattételi tilalomnak« tekintettem.”

    Ha nem tetszenek az arab országok, akkor a pénzük se kelljen – újabb kirohanás az FIA elnökétől

    Persze jogosan vetődhet fel a kérdés, hogy mi a probléma azzal, hogy az FIA-tagok nem rohanhatnak bármivel kapcsolatban azonnal a sajtóhoz. Nos, Richards szerint az, hogy az FIA etikai kódexe már eleve meghatározza, hogy milyen bizalmas információkat nem lehet kiadni, az új nyilatkozat pedig azt akadályozta volna meg, hogy olyan információkat kommunikáljon, amelyek az ő pozíciójában szerinte relevánsak.

    A 72 éves sportvezető emellett azért is aggódik, hogy az FIA „saját belátása szerint dönthet arról, hogy valaki megsértette-e az új titoktartási megállapodás feltételeit, anélkül, hogy bármiféle eljárás vagy referenciakeret lenne”, és „minden jogsértés esetén azonnali 50 000 eurós bírságot szabnak ki, és kártérítési fenyegetés is érvényben van.”

    „Ez az új titoktartási megállapodás nem felel meg az FIA Alapszabályainak, és ellentmond annak az ígéretnek, hogy az általunk megszavazott átlátható kormányzást valósítunk meg” – jelentette ki.

    Richards úgy folytatja, hogy ezen aggályai miatt kérte, hogy az új titoktartási szerződést vitassák meg a Motorsport Világtanács legutóbbi ülésén – amely ekkor már csak néhány napnyira volt – ahelyett, hogy a részvétel feltételéhez kötik annak aláírását. „A kérésem néhány másik, a véleményünket osztó tag kérésével egyetemben elutasításra került, és eltiltottak minket az ülésen való részvételtől. Ez teljes mértékben sértette az FIA alapszabályait, amelyek előírják, hogy minden választott tag számára biztosítani kell a teljes hozzáférést az ülésekhez. Meg kell jegyeznem, hogy a Motorsport UK igazgatóságát folyamatosan tájékoztattam, hogy biztosra menjek, a teljes támogatásukat élvezem.”

    „A Motorsport UK jogászai, valamint francia jogi tanácsadóink kérdőre vonták az FIA-t, világos kérdések sorát állítva össze, amelyeket az FIA vezetésének meg kell válaszolnia. Nagyon csalódáskeltő, hogy még mindig nem kaptunk választ ezekre a kérdésekre, vagy azokra az alapvető kérdésekre, amelyeket feltettem, hogy hol szerepel az FIA alapszabályaiban, hogy egy választott tagot eltilthatnak egy ülésen való részvételtől?”

    4 millió egy elba**tukért – ez várhat az idén a káromkodó F1-es pilótákra is

    Jogi lépések jöhetnek

    Richards az FIA alapszabályára hivatkozva azzal folytatta, hogy amennyiben az FIA nem foglalkozik az általuk felvetett problémákkal, „jogi lépéseket fogunk tenni.”

    „Egy olyan évben, amikor az elnök újra megválasztásra kerül vagy új elnököt választanak, minden eddiginél fontosabb, hogy emlékeztessük az FIA-t a felelősségeire, és elszámoltathatók legyenek a sport és világszerte a tagjaik részéről. Nekem az a szándékom, hogy ezt tegyem.”

    Az FIA tudomásul vette Richards levelét, de érdemben nem reagált, simán csak visszautalt a WMSC ülése kapcsán kirobbant botrány után tett nyilatkozatára, amely így szólt: „Mint az minden szervezetben rutinnak számít, az FIA eljárásokat vezet be, beleértve a titoktartási megállapodásokat, hogy biztosítsa a felek közötti bizalmas kapcsolatokat, megvédje a személyes adatokat, és védje szabályozói érdekeit.”

    „A bizalmas információk jogosulatlan közzététele aláássa képességünket a teljes küldetésünk végrehajtására, és hátrányosan hat a bevétel-előállítási képességünkre, hogy támogassuk a tagszervezeteinket a motorsport részvételének növelésében, a hozzáférhetőség javítását és az innováció előmozdítását tartalmazó céljaink elérésében.”

    „A titoktartás megőrzésére tett lépéseinket az WMSC tagjainak nagy többsége támogatta.”

    Újabb trükköket tiltanak be az F1-ben

  • Botrányos részleteket osztott meg az F1 először nyilatkozó kirúgott versenyigazgatója

    Botrányos részleteket osztott meg az F1 először nyilatkozó kirúgott versenyigazgatója

    Niels Wittich, az F1 tavaly kirúgott versenyigazgatója először nyilatkozott azóta, hogy menesztették.

    A tavalyi Las Vegas-i Nagydíj előtt bombaként robbant a hír, hogy távozik a Forma–1 versenyigazgatója. A pozíciót a 2022-es szezon eleje óta előbb Eduardo Freitasszal felváltva, majd később már egyedül betöltő Niels Wittich menesztésének – az nem megerősített, hogy kirúgták, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) ugyanis leköszönésről írt, hogy Wittich új kihívásokat keressen, de erről azóta kiderült, hogy egyszerű hazugság – semmilyen előzménye nem volt, utána pedig olyan hírek jelentek meg a sajtóban, hogy Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök személyesen döntött az elküldéséről.

    Wittich a történtek óta nem szólalt meg nyilvánosan, ám a bahreini szezon előtti tesztelésen a német Sky vendége volt, így először hallhattuk az ő verzióját. „Semmilyen jelét nem láttam annak, hogy valami ne működne, vagy lenne bármilyen oka a személyi változtatásnak. Úgyhogy ebben az értelemben az egész teljes meglepetésként ért, és a mai napig az” – vallotta be.

    Wittich menesztése széles körben elégedetlenséget szült: Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke például valóságshow-alapanyagnak titulálta a történteket, miközben az F1-es pilóták meglepődtek, érdekvédelmi szervezetük, a GPDA egyik igazgatójaként George Russell pedig tolmácsolta azon óhajukat, hogy legközelebb tudni szeretnének az ekkora horderejú döntésekről, mivel most a sajtóból értesültek róla. Ben Sulayem azonban ezt is lesöpörte azzal, hogy a pilótáknak semmi közük ahhoz, hogy ő miként irányítja az FIA-t.

    Bosszúra szomjazva: a sértett feleség elnöki pozícióra tör?

    Az ember azonban azt gondolhatná, hogy legalább Niels Wittichnek elmondták, hogy miért kellett mennie, de nem ez a helyzet, pedig a volt versenyigazgató a bahreini teszten megerősítette, hogy ő próbálta megtudni az elküldésének okát. Emellett azt is elárulta, hogy nem a Mohammed Ben Sulayemmel fennálló rossz kapcsolata vagy összeveszése állt a háttérben, ugyanis szinte semmilyen kapcsolatban nem állt az elnökkel.

    „Ami azt illeti, igen, de senki sem tudott választ adni a kérdésemre – felelte arra a kérdésre, hogy rákérdezett-e az okra. – A mai napig nem indokolták meg. Legutóbb a tavalyi Kínai Nagydíjon beszéltem az FIA elnökével, úgyhogy azt sem mondhatom, hogy volt bármiféle összeveszésünk, vagy negatív volt a kapcsolatunk. Relatíve kevés kontaktom volt vele.”

    Wittich ezzel együtt örül, hogy közel két szezonon át F1-es versenyigazgató lehetett. „Hatalmas megtiszteltetés volt egy ilyen fantasztikus csapattal dolgozni és egy ilyen csodálatos sorozatot felügyelni. A Forma–1 eléggé gyorsan mozgó lehet, amikor az ott dolgozó személyekről van szó, akár a csapatokról, akár az FIA embereiről beszélünk. Egyszerűen csak el kell fogadnom, hogy ez van.”

    Sajtó: Autoriter rendszert építhet az FIA elnöke, hogy szinte lehetetlen legyen leváltani

  • Bosszúra szomjazva: a sértett feleség elnöki pozícióra tör?

    Bosszúra szomjazva: a sértett feleség elnöki pozícióra tör?

    Idén decemberben elnökválasztást tart a Nemzetközi Automobil Szövetség, az FIA, és a vitatott megítélésű Mohammed Ben Sulayemnek női kihívója is lehet.

    Ben Sulayem 2021 óta tölti be az elnöki tisztséget, és egy második ciklussal folytatni szeretné, amit elkezdett. Az egyébként sokaknak nem tetszik, hiszen az elmúlt években elképesztő fluktuáció zajlott az FIA személyzetében, voltak időszakok, amikor napi szinten jöttek hírek arról, hogy épp melyik vezető mondott fel. 

    Ben Sulayem ötlete volt többek között az autósport egyik aktuális vitatémája is, hogy büntessék a káromkodó pilótákat, és a diktatórikusnak tűnő vezetési módszereit finoman szólva sok kritika éri, aminek egyik megnyilvánulásáról a minap számoltak be az érintettek, a Monacói Nagydíj kötelező kerékcseréiről hozott döntés kapcsán. Ez alapján többen autoriter rendszernek látják az FIA-t.

    Az Autosprint úgy tudja, a Mercedes F1-es csapatát irányító Toto Wolff felesége, Susie azt tervezi, hogy elindul a szavazáson az elnöki posztért. Ez személyes sérelmen alapulhat: 2023 végén az FIA összeférhetetlenségi vizsgálatot indított volna a házaspár ellen, de a közfelháborodás miatt hamar visszakozott. Susie Wolff a női autóverseny-sorozat igazgatója, az állítólagos összeférhetetlenséget az F1-ben érdekelt férjével ennek apropóján nyomozták volna.

    Ben Sulayem azt mondta, örül, ha a választáson lesznek kihívói. Női elnöke sohasem volt még az FIA-nak.

    Tagadja a női bajnokság irányítója, hogy feminista hadjáratot erőszakolna az F1-re

  • Sajtó: Autoriter rendszert építhet az FIA elnöke, hogy szinte lehetetlen legyen leváltani

    Sajtó: Autoriter rendszert építhet az FIA elnöke, hogy szinte lehetetlen legyen leváltani

    Botrányos kitiltások előzték meg a Motorsport Világtanács (WMSC) szerdai ülését, aminek nyomán felmerül a kérdés, hogy egyáltalán érvényesnek tekinthetőek-e az ott meghozott döntések, például a Monacói Nagydíjra bevezetett szabályváltozásról.

    A WMSC elfogadta azokat a javaslatokat, amelyeket nemrég az F1 Bizottság terjesztett elő. Köztük van az is, hogy kötelezővé teszik legalább két bokszkiállás teljesítését a versenyzőknek az idei Monacói Nagydíjon, akár száraz, akár esős versenyt rendeznek majd. Száraz pályaviszonyok között továbbra is legalább két különböző keveréket kell majd használni. Ez egyébként a tavalyi év egyszeri, rendkívüli esetére adott hirtelen reakciónak tűnik, amikor az első körben elrendelt piros zászlós leállás alatt mindenki felrakathatta a második keveréket, és a későbbiekben sokan további bokszkiállás nélkül is eljutottak a célig.

    De mindez csak mellékszál volt amellett, ami a videókonferencián tartott gyűlésen történt. A BBC beszámolója szerint ugyanis az FIA több tagját kizárták az azon való részvételből, miután nézeteltérésbe kerültek a szövetség elnökével, Mohammed Ben Sulayemmel.

    Az érintettek között van két prominens személyiség, Robert Reid, az FIA elnökhelyettese, valamint David Richards, az FIA Egyesült Királyságot képviselő tagja, az F1-es BAR korábbi csapatvezetője is. A kitiltásuk oka pedig az volt, hogy nem voltak hajlandóak aláírni a titoktartási szerződést, ami előírja, hogy a tagok nem beszélhetnek az ott elhangzottakról és általában az FIA ügyeiről a nyilvánosságban. Igen ám, de ez a titoktartási szerződés már egy szigorúbb változata volt annak, ami korábban kötötte az FIA tagjait, Reid és Richards pedig – akik elnöki kampánya alatt még támogatták Ben Sulayemet – másokkal egyetemben a jelek szerint már elfogadhatatlannak tartották az új dokumentumban foglaltakat.

    Akár be is tilthatja az F1-es csapatrádiók közvetítését az FIA elnöke

    A történtek fényében bizonytalanság alakult ki azt illetően, hogy a WMSC döntései – mint a monacói kötelező kerékcserék – érvénybe léptek-e, hiszen az FIA statútuma kimondja, hogy a tagok mindegyikének joga van leadni szavazatát, ettől a lehetőségtől azonban most többeket megfosztottak.

    Az FIA egy szóvivője reagált a fejleményekre, amelyben a titoktartási szerződés nélkülözhetetlenségét hangsúlyozta, noha a szigorításának szükségére nem tért ki. „A bizalom megőrzésének érdekében tett lépéseink széleskörű támogatásra találtak, és szupertöbbséggel fogadták el azokat a WMSC tagjai” – mondta.

    A BBC által megkérdezett bennfentesek szerint két oka lehet annak, amiért Ben Sulayem szigorított a titoktartási szerződésen. Az egyik, hogy az FIA-ra ártalmas hírek szivároghatnak ki a nyilvánosságba, a másik pedig, hogy az FIA júniusi közgyűlésén az elnök további változtatásokat készül tenni az FIA statútumában, amelyek megnehezítik, hogy bárki is kiálljon ellene az idei év későbbi szakaszában tartandó elnökválasztáson. A statútumot egyébként már tavaly decemberben is úgy változtatták, hogy azáltal nagyobb hatalom összpontosuljon Ben Sulayem kezében, ami aggodalmat is váltott ki az F1-es csapatok körében.

    Az emirátusi sportvezető 2021 végén vette át az FIA vezetését Jean Todttól, idén tehát első négyéves ciklusának érkezik a végéhez, egyelőre azonban még egyetlen kihívó sem jelentette be, hogy megmérkőzne ellene. Amennyiben ez így marad, a következő elnökről való szavazás természetesen csak formaság lesz.

    Egyébként egyáltalán nem szokatlan, hogy egy elnök több cikluson át is vezesse az FIA-t, így történt ez az utóbbi évtizedekben is: az utóbbi három elnök közül Todt 12, Max Mosley 16, Jean-Marie Balestre pedig 8 éven át maradt a szervezet élén.

    Az FIA elnöke sem zárta ki, hogy látunk még üvöltő V10-es motorokat a Forma–1-ben

  • Nem tréfa vagy PR-trükk, tényleg újra jöhet a V10-es motor a Forma–1-be

    Nem tréfa vagy PR-trükk, tényleg újra jöhet a V10-es motor a Forma–1-be

    A jelek szerint nem a levegőbe beszélt az FIA elnöke, amikor megemlítette a V10-es motorok visszahozatalát a Forma–1-be.

    Miként arról mi is beszámoltunk, Mohammed Ben Sulayem, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke a minap elhintette, hogy meg kell vizsgálni a V10-es motorok visszahozatalát a Forma–1-be.

    „Az eheti londoni F1-es szezonindító számos pozitív párbeszédet indított el a sport jövője kapcsán. Miközben várjuk a 2026-os kasztni- és motorszabályok bevezetését, mutatnunk is kell az utat a jövő technológiai trendjeinek a motorsportban. Meg kell fontolnunk számos irányt, beleértve a fenntartható üzemanyaggal működtetett üvöltő V10-esekét is” – írta posztjában az elnök, majd hozzátette: „Bármelyik irány is lesz kiválasztva, támogatnunk kell a csapatokat és a gyártókat a költések kontrollálásának biztosításával. A tagjaink és a szurkolók kiszolgálása mindig központi szerepet fog betölteni abban, amit csinálunk a fontos munka mellett, amellyel biztonságosabbá és fenntarthatóbbá tesszük a sportágat az elkövetkező évtizedekre, biztosítva, hogy a jövő generációi is élvezhessék az F1-et.”

    Vissza 2000-be: V10-es hangorgia zengte be a környéket Silverstone-ban (videó)

    Miközben eddig is szóba került már, hogy a Forma–1-nek el kellene búcsúznia a hibrid erőforrásoktól – egyesek szerint soha nem is szabadott volna erre az útra lépni: Martin Brundle a tavalyi Ausztrál Nagydíjon például a sportág valaha hozott legrosszabb döntésének nevezte a hibridek 2014-es bevezetését –, évek óta az autógyártók diktálják a motorszabályokat, ami a 2026-ban kezdődő és 2030-ig tartó szabályciklusra is érvényes, hiszen az Audi nyomására alakul át az erőforrás, azaz kap nagyobb szerepet az elektromotor és tűnik el a hőenergia-visszanyerő rendszer. De marad a hibrid motor.

    Az azutáni időszakra viszont még semmi nincs lefektetve, sőt! És itt jön képbe Sulayem posztja, amellyel kapcsolatban a The-Race.com úgy értesült, egyáltalán nem vágyálomról, vagy az elnök finoman szólva sem szárnyaló népszerűségének növelésére tett PR-trükkről van szó, hanem az FIA valóban kész fontolóra venni a 2005-ös szezon után száműzött V10-es motorok visszahozatalát, és hivatalos kiértékelési folyamatot kezdett.

    Fernando Alonso a 2020-as Abu-dzabi Nagydíjon a 2005-ös Renault-jával bemutatózva mindenkit emlékeztetett rá, milyen volt az üvöltő V10-esekkel az F1:

    Miközben az F1 vezetése még a 2026-os motorszabályok utolsó simításaival van elfoglalva, már elkezdte az egyeztetéseket az FIA-val arról, hogy milyen irányt kellene kijelölni a 2030-ban kezdődő időszakra. A The-Race szerint a szövetség nyitottan áll a kérdéshez, és minden lehetőséget, köztük a V10-esek visszahozatalát is szeretné körüljárni, ami persze egyáltalán nem jelenti, hogy ez végül meg is valósul, és simán elképzelhető, hogy 2029 után is maradnak a hibridek.

    Ami lendületet adhat a szívómotorok visszatérésének, az a fenntartható üzemanyagok térnyerése. Már 2026-tól ilyenekkel kell hajtani az F1-es motorokat, a fejlesztés azonban egyelőre gyerekcipőben jár, és amennyiben az FIA és az F1 az élére állna, a környezettudatos innováció a hibridek nélkül sem veszne ki a sportágból, miközben azok száműzése több problémát is orvosolna.

    Egyrészt visszahozná a brutális hanghatást, ami valószínűleg igencsak népszerű lenne a szurkolók körében; drasztikusan csökkentené a motorok fejlesztési költségeit, ami megnyitná a kaput olyan gyártók előtt is, akik most túl drágának találják a Forma–1-et, illetve a Cosworth-hoz hasonló független gyártók is érkezhetnének, ami csökkentené az F1 nagy autógyártóktól való függését; illetve csökkenne a súly, hiszen eltűnne az annak jelentős részét adó akkumulátor, aminek köszönhetően a mostanra anyahajóba oltott tanknak kinéző autók méreteit is jelentősen kisebbíteni lehetne.

    Emlékek és teszten üvöltő V10-esek a múltból – újabb szenzációs videók Frentzentől

    A The-Race értesülései szerint az FIA V10-esek visszahozatalát vizsgáló kutatási munkacsoportot hozhat létre, amely az érintett felekkel megvitatja, hogy egyáltalán érdemes-e forszírozni ezt az irányt, vagy sem.

    Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója arra a kérdésre, hogy láthatunk-e valaha még V10-es motorokat az F1-ben, e sorok írójának már 2023 nyarán úgy fogalmazott: „Hiszem, hogy amennyiben a fenntartható üzemanyagokkal képesek vagyunk elérni a legfontosabb célt, a karbonsemlegességet, akkor van egy megoldásunk a súly csökkentésére. Ennélfogva pedig az FIA-val közösen elkezdhetjük tervezni, hogy mit tehetünk. Jelenleg még túl korai ezen gondolkozni, de amint meghatároztuk az első lépést 2026-tal, ez olyasmi, amit napirendre fogunk venni a jövőt illetően.”

    Tavaly pedig azt mondta: „Számos okból kifolyólag nem hiszem, hogy a hidrogén önmagában középtávú megoldást jelentene az F1-nek, beleértve a technológiát, a költségeket és a biztonságot. De hiszem, hogy a helyes módja elérni [a súlycsökkentést vagy az, hogy maradunk a jelenlegi koncepciónál és lépéseket teszünk a súly csökkentésére, vagy – amennyiben a fenntartható üzemanyag megfelelő munkát végez a zéró kibocsátással és a megfelelő módon kezeljük a fenntarthatóságot – talán nem kell többé ennyire bonyolultnak vagy ennyire drágának lennünk a motorfejlesztés terén. Úgyhogy talán úgy gondolhatjuk, hogy visszatérünk a sokkal könnyebb és jó hangú motorokhoz.”

    Az biztos, hogy egy ilyen húzás a rajongók és a pilóták körében is nagy népszerűségnek örvendene.

    A házakról visszaverődő V10-esek sikolya Monacóból is hiányzik (videó)

  • Az FIA elnöke sem zárta ki, hogy látunk még üvöltő V10-es motorokat a Forma–1-ben

    Az FIA elnöke sem zárta ki, hogy látunk még üvöltő V10-es motorokat a Forma–1-ben

    Egy ideig úgy tűnt, örökre eltűntek a V10-es motorok a Forma–1-ből, de egy ideje egyre többen érvelnek a visszahozataluk mellett, most pedig az FIA elnöke is erről beszélt egy posztban.

    Miközben folyamatosan olyan dolgokkal hívja fel magára a figyelmet, mint a káromkodás elleni háború, az FIA kompetens szakembereinek párosával történő kirúgása, vagy saját hatalmának megszilárdítása, Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök most olyasmivel állt elő, ami az imént felsoroltakkal ellentétben alighanem rengeteg rajongónál pozitív fogadtatásra talál. Az F1 első szezonindító eseménye után ugyanis egy közösségi médiában közzétett posztban kifejtette, hogy a sportágból a 2005-ös idény után száműzött V10-es motorok visszahozatalát is meg kell fontolni.

    „Az eheti londoni F1-es szezonindító számos pozitív párbeszédet indított el a sport jövője kapcsán. Miközben várjuk a 2026-os kasztni- és motorszabályok bevezetését, mutatnunk is kell az utat a jövő technológiai trendjeinek a motorsportban. Meg kell fontolnunk számos irányt, beleértve a fenntartható üzemanyaggal működtetett üvöltő V10-esekét is” – írta.

    „Bármelyik irány is lesz kiválasztva, támogatnunk kell a csapatokat és a gyártókat a költések kontrollálásának biztosításával. A tagjaink és a szurkolók kiszolgálása mindig központi szerepet fog betölteni abban, amit csinálunk a fontos munka mellett, amellyel biztonságosabbá és fenntarthatóbbá tesszük a sportágat az elkövetkező évtizedekre, biztosítva, hogy a jövő generációi is élvezhessék az F1-et” – tette hozzá.

    Hiányolja a szexet négy keréken a korábbi F1-es csapatfőnök

    Az F1 a 2006-os szezontól cserélte le a 3 literes V10-eseket 2,4 literes V8-as motorokra, amelyeket 2014-ig használt, ekkor ugyanis elkezdődött a hibrid-korszak az 1,6 literes V6-os hibrid motorokkal. Miközben a jelenlegi erőforrásoknál technológiai és hatékonysági szempontból sem volt még soha fejlettebb motor az F1-ben, azok rengeteg kritikát kaptak azért, mert egyrészt túl drágák, másrészt pedig a csökkent hanghatás miatt sokat romlott a szurkolói élmény.

    Noha a mostani motorok azért jóval hangosabbak, mint a hibrid korszak kezdeti éveiben használtak, természetesen a közelébe sem érnek sem a V8-as, sem a V10-es korszaknak. „Ami a hangot illeti, teljes mértékben hiszem, hogy a legjobb élmény eléréséhez kulcsfontosságú hatni mind az öt érzékszervre. Amikor a 2026-ban érkező motorokról beszélünk, a hang központi szerepet játszik. Jobb hangú motorokat akarunk, a megfelelő megoldás megtalálása pedig mindannyiunkon múlik” – felelte Stefano Domenicali, az F1 elnök-vezérigazgatója testvéroldalunk kérdésére másfél évvel ezelőtt.

    A jövőre érkező új motorformula ugyanakkor még az 1,6 literes V6-osokra épít, de közben az eddiginél jóval nagyobb hangsúly lesz az elektromos energián. Egyúttal az F1-ben is debütálnak a fenntartható üzemanyagok, amiről Ben Sulayem is beszélt, és amely elengedhetetlen lehet a jövőbeli hengerszám növeléshez.

    Vágyakozik a V10-es motor után, de nem velük hozná vissza a régi F1-et a Red Bull zsenije

    „Azért döntöttünk amellett, hogy a fenntartható üzemanyagok felé mozdulunk, mert biztosítani akarjuk, hogy a Forma-1 elősegítse egy olyan termék gyorsabb piacra kerülését, amely újabb alternatívát kínál majd a mobilitás világának. Mert nem csak az elektrifikáció létezik, és szerintem sokkal hatékonyabbak lehetünk ebben, ha az F1 elkötelezett a termék mellett, márpedig nagyon elkötelezett” – utalt Domenicali a Rallycafénak arra, hogy az üzemanyagok fejlesztését rendkívüli módon felgyorsíthatja, hogy nemsokára a Forma-1 lesz azok legfontosabb tesztlaborja.

    „Hiszem, hogy amennyiben a fenntartható üzemanyagokkal képesek vagyunk elérni a legfontosabb célt, a karbonsemlegességet, akkor van egy megoldásunk a súly csökkentésére. Ennélfogva pedig az FIA-val közösen elkezdhetjük tervezni, hogy mit tehetünk. Jelenleg még túl korai ezen gondolkozni, de amint meghatároztuk az első lépést 2026-tal, ez olyasmi, amit napirendre fogunk venni a jövőt illetően” – mondta a V8-as vagy V10-es motorok visszahozataláról.

    Korábbi F1-es pilóta: erről lecsúsztak, vissza a V10-es motorokat!

  • 4 millió egy elba**tukért – ez várhat az idén a káromkodó F1-es pilótákra is

    4 millió egy elba**tukért – ez várhat az idén a káromkodó F1-es pilótákra is

    A rali-világbajnokság (WRC) idei második versenyén megérkezett az első káromkodásért kiosztott büntetés azóta, hogy az FIA szigorított az erre vonatkozó büntetési tételein. A Hyundai versenyzőjének szankcionálása előrevetíti, hogy mi várhat az idén a Forma–1-es mezőnyre is.

    Miként arról mi is beszámoltunk, az FIA az idei évre szigorított a helytelen viselkedésért, többek között káromkodásért adható büntetéseken, és erre vonatkozó tételeket foglalt a Nemzetközi Sportkódexébe. Így aztán, ha valaki nem vigyáz, súlyos összegekkel lehet rövidebb, sőt, sorozatos kihágásért akár pontlevonással vagy eltiltással is sújthatják.

    Az egyértelműen Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök által szorgalmazott káromkodás elleni hadjárat első „áldozata” Max Verstappen volt, aki tavaly az angol „f” betűs szóval jellemezte az autóját, amiért cserébe mehetett is egy kis közmunkára az FIA év végi ruandai díjátadója előtt. A második vétkes pedig Charles Leclerc lett, aki a Mexikóvárosi Nagydíj után ejtette el a „fuck” szót a sajtótájékoztatón, amikor azt mesélte, mire gondolt, miközben egy megcsúszás miatt elbukta a második helyet. Leclerc végül 10 ezer eurós pénzbüntetést kapott, de ebből „csak” 5000 eurót kellett befizetnie az FIA kasszájába.

    Verstappen káromkodását elítélte az F1-es tekintély, magára ezt nem látta érvényesnek

    Ez a két eset is elég volt ahhoz, hogy az F1-es pilótákat összefogásra és az FIA-elnök elleni kiállásra sarkallja, mondván nem kellene gyerekként kezelni őket, és Sulayemnek sem ártana odafigyelni a nyelvezetre, amikor velük beszél. Az elnök azonban érdemben nem reagált a pilóták felvetéseire, és lesöpörte őket azzal, hogy jobb lesz, ha csak a vezetésre koncentrálnak.

    A Nemzetközi Sportkódex módosítása, illetve az, hogy az elnök már a csapatrádiózás adásba tételének betiltását lengeti, bizonyára nem marad majd szó nélkül a versenyzők részéről, hiszen miként azt Alex Albon elmondta az idei Williams bemutatóján, nem tetszenek nekik az újabb fejlemények. És nem nehéz elképzelni, hogy a Svéd Rally utolsó szakasza után történtek csak még több olajat jelentenek majd a tűzre, az FIA sportfelügyelői ugyanis első ízben osztottak ki káromkodásért pénzbüntetést a rali-világbajnokságban.

    A 10 ezer eurós (átszámolva mintegy 4 millió forintos) bírságot Adrien Fourmaux, a Hyundai 29 esztendős pilótája kapta, amiért az utolsó szakaszt követően vele készített televíziós interjúban az egy nappal korábban, a 11. szakaszon történt balesetére utalva azt mondta, hogy „we f***ed up yesterday”, ami kicsit szofisztikáltabb magyar fordításban annyit tesz, hogy „elszúrtuk a tegnapi napot.”

    Az FIA felügyelői ezt a Nemzetközi Sportkódex vonatkozó pontjának megsértéseként értelmezték és szabták ki a 10 ezer eurós bírságot (illetve további 20 ezer eurót felfüggesztve) „helytelen nyelvezetért”. A büntetésről kiadott indoklásban az alábbiak olvashatók:

    „A Svéd Rally Power Stage-ének befejezése után a versenyző szakasz utáni interjút adott, majd a következő szavakkal zárta azt: »elcsesztük a tegnapi napot.« A Rally.TV kommentátora ezután azzal folytatta, hogy a versenyző megjegyzésére reagálva elnézést kért a nyelvezetért.”

    „A versenyző elmagyarázta, hogy az előző nap során elkövetett hibájára utalt, a szót pedig köznyelvi és leíró módon használta, abban az értelemben, hogy hibát követett el. Elnézést kért, mivel nem akart senkit megsérteni vagy inzultálni azzal, hogy ilyen szavakat használt.”

    „A felügyelők emlékeztették a versenyzőt és a csapat képviselőjét az FIA álláspontjára nemcsak a helytelen nyelvezettel, hanem a verbális/fizikai bántalmazással és vallási, politikai és személyes kinyilatkoztatások vagy megjegyzések tételével kapcsolatban is, különösen az FIA alapszabálya által hirdetett semlegesség általános elvének megsértésével kapcsolatban. A felügyelők és az FIA tisztában van vele, hogy a szóban forgó szavak sajnálatos módon gyakorivá váltak a köznyelvben. Fontos azonban hangsúlyozni, hogy ez nem kisebbíti azt a tényt, hogy az ilyen nyelvezetet széles körben trágárságnak tekintik, és nem helyénvaló a közbeszédben, beleértve az élő televíziós adásokat is.”

    „A nyilvános platformok nem kizárólag annak a közönségnek szólnak, amely ismeri ezeket a köznyelvi kifejezéseket, hanem különféle kultúrákhoz és egyénekhez is eljutnak, akik sértőnek találhatják az ilyen szavakat. Az autósport egy globális sport, amely különféle korcsoportú és kulturális hátterű emberekhez jut el, akik közül néhányan félreértelmezhetik vagy sértőnek találhatják ezeket a kifejezéseket.”

    „Tekintettel erre, az FIA továbbra is elkötelezett amellett, hogy biztosítsa, hogy a nyilvános fórumokon ne használjanak nem megfelelő nyelvezetet, beleértve a képet és hangot közlő médiát, a sajtótájékoztatókat és a közösségi médiát. Továbbá, mint a jövő sportolói és szurkolói generációinak példaképei, a sportolóktól elvárják, hogy kommunikációjuk során professzionalizmust és tiszteletet tanúsítsanak.”

    Fourmaux-ra is lecspott az FIA / Fotó: Hyundai Motorsport

    Természetesen a káromkodás egyáltalán nem pártolandó dolog, de Fourmaux büntetése komoly kérdéseket vet fel nemcsak a raliban, hanem a Forma–1-ben is. Hiszen teljesen más egy szakasz, verseny vagy időmérő után nyilatkozni akkor, amikor a pilótában még tombol az adrenalin, illetve egy sajtótájékoztatón, ahol már vélhetően nem. Miközben Fourmaux látszólag nyugodt volt az interjú során, adódhatnak olyan helyzetek, amikor a káromkodó versenyző nem lesz az, és mondjuk olyan kirohanást intéz a világ szeme láttára, mint tette azt Mads Østberg a 2021-es Szardínia Rallyn, amelyen egy defekt a győzelemtől fosztotta meg.

    „Annyira kiba**ottul mérges vagyok, mindig velünk történik minden. Ezek a kiba**ott szar gumik, semmihez sem értem hozzá, semmihez, de rögtön defektet kaptam. A kiba**ott életbe, annyira kiba**ottul belefáradtam ebbe” – mondta a célban a néhány pillanattal azelőtt még a pilótafülkében fejhangon üvöltő és kormányt csapkodó norvég, akinek ez akkor 1000 eurójába és a WRC2-es pontversenyre vonatkozó 25 pontos felfüggesztett pontlevonásba került.

    Ezzel szemben a tavalyi Acropolis Rallyn már 30 ezer eurós felfüggesztett büntetést ért, amikor a nyolcszoros világbajnok Sébastien Ogier a szervezőket kritizálta, amiért nem hagytak elég időt az autók között. „Idegesítő, hogy a sportág sosem tanul. Kértük, mert tudtuk, hogy por lesz. Száll a por a levegőben, de nemet mondtak. Mi van a fejetekben? Semmi. Ez őrület!” – fakadt ki a francia.

    Sehol egy káromkodás vagy bármilyen csúnya szó, miközben Ogier nyilván nem túl kedves megjegyzést tett a szervezőkre. Az idei évre bevezetett szigorítás után ezt viszont már aligha úszná meg felfüggesztett 30 ezer eurós büntetéssel, miként Østberg esetében nem nehéz elképzelni egy nyilvános akasztást sem, ha most adná ki magából úgy a frusztrációját, mint négy éve.

    Mohamed Ben Sulayem, FIA
    Az FIA elnöke áll a káromkodás elleni hadjárat mögött / Fotó: FIA

    A WRC-ben tehát már látszik, hogy ahelyett, hogy Sulayem visszább vett volna, tényleg jön a nagyobb szigor, ami nem sok jót ígér az F1-eseknek sem. Ha marad a csapatrádió, akkor röpködni fognak a büntetések? Lesz, akit el is tiltanak, vagy pontokat vonnak le tőle? Lesz valamiféle hibázási lehetőség, esetleg figyelembe veszi majd valaki a körülményeket? Vagy ha a legártatlanabb helyzetben kicsúszik majd valamelyik pilóta száján egy „oh fuck”, rögtön lesújt rá az FIA szigora? Kiállnak egységesen a teljesen abszurd szabályozás ellen a pilóták, vagy megint csak Verstappen tesz valamit? Esetleg most már ő sem?

    Érdekes kérdései lesznek ezek nemcsak a közelgő F1-es idénynek, hanem általánosságban az idei autósportos évnek is, hiszen a szigorúbb szabályozás (nem egyenlő tételekkel, persze) minden FIA-sorozatra érvényes. Ugyanakkor alighanem sokan örülnének neki, ha nem ilyesmivel kellene foglalkozniuk.

    Segítséget kap a kirúgott F1-es versenyigazgató utódja

  • Nem értenek egyet az F1-es pilóták az FIA elnökének agymenésével

    Nem értenek egyet az F1-es pilóták az FIA elnökének agymenésével

    Carlos Sainz és Alex Albon lett az első két F1-es pilóta, aki reagált az FIA elnökének káromkodással kapcsolatos szigorításaira és a csapatrádiók potenciális száműzésére a közvetítésből.

    Az idei Williams bemutatóján nyilatkozó Carlos Sainz és Alex Albon az első két F1-es pilóta, aki megszólalt a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnökének újabb agymenéséről. Mint arról mi is beszámoltunk, Mohammed Ben Sulayem káromkodás elleni hadjárata az idén szintet lépett, és az FIA a Nemzetközi Sportkódexében büntetési tételeket vezetett be többek között arra is, ha egy pilóta sorozatosan káromkodik. Így aztán csúnya beszéddel akár pontlevonást vagy eltiltást is ki lehet harcolni az F1-ben és más, FIA-sorozatokban is, ami igencsak abszurd.

    Akár be is tilthatja az F1-es csapatrádiók közvetítését az FIA elnöke

    Sulayem azonban a jelek szerint itt nem állna meg, nemrég ugyanis arról beszélt, hogy az F1-es közvetítésekbe bejátszott csapatrádiókat is korlátozhatják, vagy akár teljesen be is tilthatják – nem a rádiózást, hanem annak adásban tételét –, ezzel akadályozva meg a pilóták káromkodásának eljutását a nézőkhöz. A Williamsszel negyedik idényét kezdő Alex Albon elárulta, hogy a pilóták egymás között már beszéltek arról, hogy miként reagáljanak az elnök lépéseire. „Egyértelműen voltak már egyeztetések erről, és még mindig tartanak azzal kapcsolatban, hogy miként akarunk kommunikálni erről. Érzékeny téma, de hogy helyesnek véljük-e? Természetesen nem” – idézi a BBC a thai-brit pilótát.

    „Nem értek egyet azzal, ami történik a rádiózással kapcsolatban – jelentette ki már a Williamshez az idei évtől csatlakozó Carlos Sainz. – Nem lehetsz túl kemény ezekkel a dolgokkal, mert nem érted meg a nyomást és adrenalint, és ahogyan érezzük magunkat, amikor rádiózunk. És úgy érzem, az F1-nek is jó, hogy legyenek ilyen pillanatok, mert ilyenkor látják az emberek a pilóták igazi énjét.”

    „Már így is nagyon korlátozva vagyunk, mint F1-es pilóták, abban, hogy mit mondhatunk a csapatunkról vagy egyes helyzetekről. Már így is rengeteg megbeszélésünk van arról, hogy miként kezeljük a médiát, és már így is megmondják nekünk, hogy mit mondjunk a rádióban. De amikor hallani ezt a szenvedélyt, azokat a szavakat, még ha olykor káromkodunk is a rádióban, számomra ennek az F1 részének kell maradnia és nem nem kellene megszabadulnunk tőle.”

    Sainz elmondta, az FIA-tól egyelőre semmilyen konkrétumot nem kaptak.

    A Williamst hazugsággal vádolják, a festéssel viszont csak látszólag csaltak

  • Akár be is tilthatja az F1-es csapatrádiók közvetítését az FIA elnöke

    Akár be is tilthatja az F1-es csapatrádiók közvetítését az FIA elnöke

    Mohammed Ben Sulayem FIA-elnök további lépéseket helyezett kilátásba az F1-es pilóták káromkodásának visszaszorítására.

    Miként arról nemrég beszámoltunk, a Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) elnöke nemhogy visszavett volna a Forma–1-es pilóták káromkodása elleni abszurd és nevetséges harcából, hanem fokozta azt az idei szezonra, és a Nemzetközi Sportkódex módosításával lehetővé tette, hogy a sportfelügyelők a visszaesőket akár pontlevonással vagy eltiltással sújtsák.

    Mohammed Ben Sulayem még tavaly hirdetett hadjáratot a csúnya beszéd ellen, aminek első áldozata Max Verstappen lett, miután az angol „f” betűs szóval jellemezte az autóját. A holland pénzbüntetést kapott és közmunkára is ítélték, amit az FIA éves díjátadója előtt, Ruandában teljesített. Nem ő volt azonban az egyetlen, Charles Leclerc-t is büntették ugyanis, amikor a Mexikóvárosi Nagydíj sajtótájékoztatóján az ő száján is kicsúszott ugyanez a szó, amikor arról beszélt, mire gondolt, miközben elveszítette a második helyet egy megcsúszás során.

    Elfogadták a sokakat aggasztó változást, az FIA elnöke még nagyobb hatalmat kapott

    A Grand Prix-versenyzők érdekvédelmi szövetsége, a GPDA nem is hagyta annyiban a dolgot, és levelet írt az elnöknek, amelyben többek között a káromkodással kapcsolatos büntetésekre is kitértek. „Van különbség a mások sértegetésére irányuló és az általánosabb káromkodás között, mint például az, amit a rossz időjárásra, vagy egy olyan élettelen tárgyra, mint egy Forma–1-es autóra, vagy egy versenyszituáció jellemzésére használunk. Arra buzdítjuk az FIA elnökét, hogy legyen tekintettel a saját hangnemére és nyelvezetére is, amikor a tagjainkkal vagy róluk beszél, akár nyilvánosan, akár máshogy” – írták, majd közölték, nem tartják helyénvalónak a pénzbüntetések osztogatását, és különben is, továbbra is hiába kérik az elnöktől, hogy mondja meg, mire költi ezeket az összegeket az FIA.

    Érdemi választ azonban nem kaptak, Ben Sulayem helyette magas lóról visszaszólva közölte: senkinek semmi köze ahhoz, hogy miként vezeti az FIA-t, a pilóták pedig fogják be, és törődjenek a versenyzéssel.

    Botrányos részletek derültek ki az F1-es pilótákat is érintő óvodás FIA-lépésről

    Ilyen előzmények után már nem meglepő, hogy Ben Sulayem a múlt héten, Jaramában tartott FIA-csúcson a SoyMotor által közzétett videóban már arról beszél, ha kell, a közvetítésekbe bejátszott csapatrádiózást is korlátozzák vagy megszüntetik, így véve elejét, hogy az ott elhangzó káromkodások eljussanak a nézőkhöz. „Hogy tovább megyünk-e, és lelőjük az élő rádiókommunikáció közvetítését? Talán. Hogy késleltetjük-e? Talán. Sok mindenen dolgozunk a promótereinkkel, mert továbbra is mi vagyunk a bajnokság tulajdonosai.”

    Az élő közvetítésekbe ezek az üzenetek egyébként eleve késleltetve kerülnek be, így eddig is kisípolták benne a csúnya szavakat, de az F1 TV-n például élőben, cenzúra nélkül lehet hallgatni azokat. Hogy a pilóták mit szólnának egy ilyen lépéshez, az majd kiderül, de eleve jó néhányuk nem rajong azért, hogy a nézők bármit hallhatnak abból, amit mond. Fernando Alonso például számtalanszor kifakadt már a csapatrádiózás közvetítésbe helyezése miatt, mondván sokszor kiragadja a rendező a kontextusból a szavait.

    Ecclestone Hamiltonról: Nem fogja sokáig húzni a Ferrarinál