Címke: MNASZ

  • Megható videó: életműdíjat kapott Dávid Sándor, a hazai F1-es közvetítés úttörője

    Megható videó: életműdíjat kapott Dávid Sándor, a hazai F1-es közvetítés úttörője

    A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség életműdíjjal ismerte el Dávid Sándor munkásságát.

    Az MNASZ a Facebook-oldalán tett közzé képeket és videót az eseményről: a 86 éves Dávid Sándornak otthonában a szövetég elnöke, Szujó Zoltán adta át a részben 3D-nyomtatással készült díjat, amelyen a Hungaroring vonalvezetése és egy mikrofon látható, megköszönve, amit tett „a hazai autósport népszerűsítéséért, meg a nemzetközi autósport hazai népszerűsítéséért.”

    A Magyarországon először élőben közvetített első F1-es futamnak, az 1976-os Osztrák Nagydíjnak Dávid Sándor volt az egyik kommentátora, Knézy Jenővel együtt. A hazai közvetítések doyenje egészen az 1990-es évek végéig volt hallható a versenyek során a Magyar Televízióban.

    A Magyar Nemzetnek adott interjúban elmondta, az 1969-es népligeti autóversenyen dőlt el, hogy az autósportot követnie kell, mert az akkori közlekedési miniszter helyettese – akit korábbról ismert – lényegében utasította, hogy onnantól foglalkoznia kell vele.

  • 12 állomás, 2 trófea – itt a magyar gokartszezon 2024-es menetrendje

    12 állomás, 2 trófea – itt a magyar gokartszezon 2024-es menetrendje

    A Magyar Nemzeti Autosport Szövetség közzétette az Országos Gokart Bajnokság és az Országos Gokart Kupa előzetes versenynaptárát.

    A tervezett menetrend szerint mindkét sorozat 6-6 állomásra látogat el 2024 során, ezek felét pedig a szakág magyarországi fellegvárának számító kecskeméti Gokart Stadion rendezi. A külföldi állomások között az ausztriai Bruck és a Slovakia Ring szerepel.

    A szezon a március 23-24-i hétvégétől szeptember végéig tart.

    MNASZ, gokartszakág, 2024-es versenynaptár
    Kép: MNASZ
  • Izgalmas hajrával ért véget az Assetto Corsa-bajnokság második versenye!

    Izgalmas hajrával ért véget az Assetto Corsa-bajnokság második versenye!

    A technikai ördöge határozta meg a K&H SIM Liga powered by HUMDA ACC bajnokság második fordulójának eredményét, izgalmakban azonban a pályán sem volt hiány.

    A Race Online Hungary által rendezett Assetto Corsa Competizione-bajnokság második fordulójában McLaren 650S GT3-sel Silverstone-ban mérettettek meg a szimulátorosok. A HUMDA és az MNASZ támogatásával zajló sorozat első fordulójában, Monzában második helyet elérő Láng Ádám szerezte meg a pole pozíciót, Blazsán Patrik és Mihalidesz Máté előtt.

    A pole pozíció birtokosa viszont technikai problémák miatt végül csak körhátrányban tudott elindulni. A rajtnál Blazsán könnyen hárította Mihalidesz próbálkozását, és innen elég nagy előnyt alakított ki. Innen gyakorlatilag semmi nem veszélyeztette a győzelmét, mivel az őt követő Mihalidesz egész verseny szintén technikai- és fékproblémákkal küzdött, így minden körben kapott az első forduló győztesétől.

    Endurance versenyről lévén szó, folyamatosan nőttek a különbségek az autók között. Sír Artúr és Pajor Márton követte a vezető kettőst, és csatába bonyolódtak egymással.

    Mégsem a dobogóért zajló küzdelem volt a megszorosabb, mögöttük Mihály László és a bemutatkozó Balyi Márton alkottak egy párost, amíg utóbbi a füvet érintve meg nem pördült, és visszaesett a 8. helyre, majd egy 30 másodperces stop-and-go büntetéssel elúszott a lehetősége egy jó eredményre.

    Mihály ezután fel tudott zárkózni a Sír-Pajor kettősre, és a kiállások után egy hármas csata alakult ki közöttük. Sír Artúr a rendkívül gyors Copse kanyarban elveszítette az irányítást a McLaren fölött, és a falnak is nekikoccant. A sérült autóval fokozatosan visszaesett a mezőnyben, két korábbi ellenfele pedig a 20 másodperces hátrány ellenére a második Mihalidesz után eredt.

    Pajor előbb fékhiba miatt átadta a harmadik helyet az 57 éves Mihálynak, majd javításokra ki is kellett mennie a boxba. Vissza tudott ugyan a térni a versenybe, de egy újabb megpördülést mutatott be, aminek köszönhetően a nyolcadik helyen végzett.

    Mihály nem adta fel Mihalidesz üldözését, és hátulról közelített felé Sír Artúr, így az egyórás verseny utolsó 5 percében egy hármas csata alakult ki. Sír a korábbi hibája ellenére nagyobb gond nélkül hámozta át magát Mihályon.

    Mihalidesz jóval vehemesebben védekezett, és körökön át tudta tartani a vetálytársát. Az utolsó körben azonban megcsúszott, Sír ennek köszönhetően tudott elmenni mellette, és ért be a második helyen.

    Blazsán így eddig maximális pontszámmal vezeti a bajnokságot, Mihalidesz és a második forduló meglepetésembere, Sír Artúr előtt. A sorozat féltávhoz érkezik majd jövő héten, a harmadik zolderi verseny után, a vetélytársaknak akkor lesz esélyük megszakítani az éllovas eddigi hegemóniáját.

  • Nem csak az F1-re érdemes a hétvégén figyelni – Pénteken rajtol a 2023-as Salgó Rally

    Nem csak az F1-re érdemes a hétvégén figyelni – Pénteken rajtol a 2023-as Salgó Rally

    Kedden délelőtt a sajtótájékoztatóval kezdődött a 2023-as Salgó Rally hivatalos programja. A Salgótarjánban megtartott eseményen, Fekete Zsolt, Salgótarján polgármestere, Szujó Zoltán az MNASZ elnöke, Őry Tamás a versenyt rendező TRP Hungary ügyvezetője, valamint Vincze Ferenc és Percze Nándor rallyversenyzők beszéltek a május 25-27. között zajló versenyről.

    Az 1974 óta létező Salgó Rally Magyarország egyik ikonikus versenye, a 2023-as rally szezon első olyan futama, ahol a HUMDA Országos Rally Bajnokság minden résztvevője, az ORB, ORC, ORB2, ORB3 és a Historic kategória is együtt versenyez. A Salgó Rally nem csak a hazai rallysport megkerülhetetlen pontja, hanem a régió egyik legfontosabb sporteseménye is, ezt hangsúlyozta Fekete Zsolt, Salgótarján polgármestere is.

    „A Salgó Rally a 2022-ben várossá nyilvánításának 100. évfordulóját ünnepelt városunk múltjának közel felét végig kísérte, és kezdetei óta szűkebb pátriánk legrangosabb sporteseményének számít. A Salgó Rally ma Salgótarján sportturisztikai szempontból is legnagyobb volumenű versenye. A város és az azt körülölelő csodálatos tájak, a gyorsasági szakaszok vonalvezetése, a helyi emberek sportág iránti szeretete mind különlegessé teszik itt az autóversenyzést, a versenyre minden évben nemzetközileg is nagy figyelem irányul.”

    „Egy kényszerű szünet után önkormányzatunk támogatásával 2016-ban újra feldüböröghettek a versenyautók a városban és környékén. Az azóta eltelt évek bizonyították, hogy a rallynak helye van Salgótarján sportéletében, és a város sportélete és a sportág törekvései elválaszthatatlanok egymástól. Önkormányzatunk ezúttal is minden rendelkezésére álló támogatást biztosított a verseny lebonyolításhoz, bízom benne, hogy mind a versenyzők, mind a hozzánk érkező vendégek izgalmas futamot láthatnak, felejthetetlen sportélményekkel gazdagodnak, miközben megismerik a várost és csodálatos természeti környezetét, és élvezik majd a helyiek vendégszeretetét” – mondta Fekete Zsolt.

    Szujó Zoltán, a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség elnöke, elsőként azt emelte ki, hogy a hazai autósport közösség olyan érték, amelynek jelentősége túlmutat a sporton.

    „Hiszünk abban, hogy azok a közösségek, amelyek akár évtizedes múltra tekintenek vissza, egy-egy verseny kapcsán – ahogy a Salgó Rallynak is hagyományai vannak itt a környéken -, tudnak értékeket adni. A Magyar Nemzeti Autósport Szövetségben keressük azokat a rendezőket, amelyek ebben a szellemben tudnak dolgozni, és a versenyeink helyszínén élő közösségek és a rally közössége között szoros együttműködést kialakítani. Hiszen nem csak azért jövünk ide, hogy kihasználjuk azt, hogy gyönyörű természeti környezetben, különleges erdei utakon versenyezhetünk egy hétvégén keresztül, hanem szeretnénk valami tartós örökséget is itt hagyni a közösségek számára. Éppen ezért nagyon szépen köszönöm a rendezőnek is, hogy erre törekszik, például útjavításokkal. Olyan útszakaszokat igyekszünk kijavítani, amelyeket mi két napon át használunk, és aztán itt marad tartós örökségként a helyi közösségnek. Azt gondolom, hogy csak ez a megközelítés működik a XXI. században, 2023 autó-motorsportjában.”

    „Ami a Salgó Rallyt illeti, ez a szóösszetétel, hogy Salgó Rally, annyira erős, és ebben olyan lehetőségek rejlenek, amelyeket szeretnénk kihasználni, azért, ahogyan polgármester úr is említette, hogy Salgótarjánt újra beillesszük az autósport vérkeringésébe. Szeretnénk 2023-ban érvényes tartalommal megtölteni ezeket a versenyeket.”

    „Tisztelettel megkérem a médián keresztül is az összes szurkolónkat, akikre most is nagyon számítunk, hogy tartsák be az összes biztonsági előírást, és ne hagyjanak például maguk után szemetet az erdőben. Volt erre jó példa már idei sprintfutamon, amikor összeszedték maguk után a szemetet a szurkolók. Arra kérek mindenkit, hogy pontosan legyen tisztában azzal, hogy mi itt vendégek vagyunk, és az autósport általános megítélését javítja az, ha mi kultúremberek módjára tudunk viselkedni. Az MNASZ indított is egy szemléletformáló kampányt, Bútor Róbert, ifj. Tóth János, Csomós Mixi és Herczig Norbert mondta el azokat a fő üzeneteket, hogy hogyan illik a XXI. században autósport versenyen viselkedni. A Salgó Rally hivatalos honlapján, a salgorally.hu oldalon, ez a film elérhető” – mondta Szujó Zoltán.

    Őry Tamás, a rendező TRP Hungary ügyvezetője elmondta, hogy maga is kötődik a Salgó Rallyhoz, kisgyermekként gyűjtötte itt az első élményeit, amelyek hatására a sportág elkötelezett rajongója lett.

    „Nagyon szerettem például a kisterenyei körgyorsaságit, sok élményem van a pályáról, és a Salgó Rallyk hangulatáról. Meg szeretném köszönni először Polgármester Úrnak a lehetőséget, hogy egy ilyen nagymúltú rendezvényt megpróbálunk újra a régi fényében felépíteni. Ehhez támogatókra van szükségünk, ezért köszönöm Salgótarján Megyei Jogú Város támogatását, és a partnereinknek, a Tippmixnek, a CSABAcastnak és a Zöld Élet Szociális Szövetkezetnek, nélkülük ez a rendezvény nem jöhetett volna létre.”

    „Rendezőként nekem az a legfontosabb, hogy a versenyzők és a szurkolók is jó szájízzel menjenek haza, és nem utolsósorban azokon a településeken lakók, akiknek a hétvégén egy picit beavatkozunk az életébe, ők is élményt kapjanak a rendezvénytől és ne bosszúságot. Nagyon megváltozott a világ, ma már egy verseny rendezésénél rengeteg szempontot kell figyelembe venni. Nagyon sok egyeztetés folyt képviselőkkel, polgármesterekkel, helyi lakosokkal, hogy felmérjük az igényeket. Ahogyan Elnök Úr is említette, próbálunk egy picit hozzájárulni úgy a térség életéhez, hogy valamit hagyjunk magunk után. Erre jó példa a ceredi önkormányzattal létrejött megállapodás, hogy használhatjuk az utat, nem csak idén, hanem a következő években is, mi pedig megoldottunk egy olyan problémát, amit ők nem tudnak megoldani. Cered és Tótújfalu között rendbe hoztuk azt az utat, amit mi most két napig használunk, az itt élők élete viszont a következő években könnyebb lesz ezáltal. Úgy gondolom, hogy ezzel minden érintett jól jár, és a verseny minden helyszínén igyekszünk azon dolgozni, hogy picit jobb állapotban adjuk vissza a környezetet, mint ahogy átvettük.”

    „Sajnos az élet nem várt problémák elé állított minket, az időjárás miatt még kedden is javítási munkák zajlanak, mert az óriási esőzés elmosott egy utat, amit helyre kell állítani. Nekem nagyon öröm, hogy több mint 150 nevezés érkezett, ez azt jelenti, hogy a versenyzők igénylik ezeket a versenyeket. Számomra nagyon fontos a tradíció, és ebben a térségben és a városban a rallynak nagy tradíciója van. Ha lesz lehetőségem azért tenni, hogy ez a tradíció méltóképpen folytatódjon, akkor a jövőben is örömmel dolgozom a Salgó Rallyért.”

    2022-ben a hazai bajnokság második helyén végzett Vincze Ferenc. A szécsényi pilóta az év első ORB futamán is második lett, a számára hazai pályán zajló Salgó Rallyn a győzelemért száll harcba, ezúttal Percze Nándor navigátorral.

    „A Salgó Rallynak nagyon nagy kultusza van. A hetvenes- nyolcvanas években is nemzetközi versenyeket rendeztek itt, több tízezer, lehet, hogy százezer ember is kilátogatott ezekre a versenyekre. Egy héttel előtte már kijöttek, sátraztak, úgyhogy a Salgó Rallynak nagyon nagy hagyománya van, és ezt jó érzés tovább vinni. Nagyon jó gyorsasági szakaszok vannak, például ilyen a ceredi gyorsasági. Ez egy világbajnoki szintű pálya, rengeteg kanyarral. Magyarországon kevés ilyen szakasz van, úgyhogy meg kell ezeket becsülni, mi pedig örülünk, hogy ezeken a szakaszokon versenyezhetünk” – mondta Vincze Ferenc.

    A navigátor Percze Nándor a felkészülésről és a verseny kezdetéről is beszélt: „Mi is helyiek vagyunk, Nógrád vármegyében, Szécsényben lakunk, így a Salgó Rally számunkra is különleges verseny. A konkrét felkészülés a pályabejárással kezdődik holnapután. Eddig az autó felkészítésével foglalkoztunk, most pedig egy rövid teszttel próbálunk ráhangolódni a versenyre.”

  • Kezdd a júniust kamionversennyel: kedvezményes jegyeket lehet vásárolni a Slovakia Ringre!

    Kezdd a júniust kamionversennyel: kedvezményes jegyeket lehet vásárolni a Slovakia Ringre!

    Szurkoljunk együtt Kiss Norbertnek és a Révész Racingnek a Slovakia Ringen is!

    A Hungaroring a felújítási munkálatok miatt visszalépett az idei kamion Európba-bajnokság magyar fordulójától, így Mogyoródon idén nem versenyezhet Kiss Norbert. Viszont a szomszédos országban lévő Slovakia Ringre kedvezményes jegyeket lehet váltani, és a helyszínen is lehet bíztatni a magyar címvédőt.

    „A Slovakia Ring, a Szlovák Motorsport Szövetség és az MNASZ bemutatja: kedvezményes jegyvásárlási lehetőség a Kamion EB szlovák versenyhétvégéjére a Slovakiaraingre! 15 vagy akár 50 százalék kedvezmény a kijelölt tribünökre június 9-ig.”

    A kamion Európba-bajnokság szlovákiai fordulója június 10-11-én kerül megrendezésre!

    B TRIBÜN:

    SZOMBAT – 15% kedvezmény (akciós ár: 17 EUR)
    VASÁRNAP – 15% kedvezmény (akciós ár: 17 EUR)
    B TRIBÜN PROMÓ KÓD A WEBOLDALRA: #15HAJRANORBI2023

    D,E,F TRIBÜN:

    SZOMBAT – 50% kedvezmény (akciós ár: 5 EUR)
    VASÁRNAP – 50% kedvezmény (akciós ár: 5 EUR) jegyvásárlás: https://slovakiaring.sk/…/tribuna-def-nedela-fia-etrc-2023
    D,E,F TRIBÜN PROMÓ KÓD A WEBOLDALRA: #50HAJRANORBI2023

  • Magyarország legújabb olimpikonjával indult útjára a Gran Turismo bajnokság!

    Magyarország legújabb olimpikonjával indult útjára a Gran Turismo bajnokság!

    A K&H SIM Liga powered by HUMDA idei második sorozata is elindult, ezúttal a Gran Turismo platform legjobbjai léptek a gázpedálra, az olimpiai selejtezővel párhuzamosan.

    A SIM Liga közösségéhez idén több bajnokság is csatlakozott, már nem csak egy program keretein belül mérettetnek meg az e-sportolók.

    Minden eddiginél szélesebb programmal érkezik 2023-ban a SIM Liga!

    A szezont a rally szakág nyitotta a K&H SIM Liga powered by HUMDA Dirt Rallyval, már két fordulón túl is vannak, most azonban a Gran Turismo-közösség is megkezdte a saját bajnokságát, ráadásul szakmai partnerként az MNASZ is csatlakozott a sorozathoz.

    Mivel a NOB által szervezett E-Sport Olimpia napokban rendezett selejtezőjét a Deep Forest Racewayen rendezték a Toyota Le Mans-i autójával, a SIM Liga GT7-es bajnoksága is így kezdődött el a Race Online Hungary szervezésében. A 347 nevező közül 14-en jutottak be az első forduló dupla futamára.

    Az olimpiára kijutó Hencsei Benjámin indulhatott az első helyről, aki mindössze három ezreddel előzte meg az előző E-Sport Olimpia negyedik helyezettjét, Blazsán Patrikot. Mögülük, a tavalyi HUMDA Open győztese, Mihalidesz Máté indulhatott.

    A rajtnál nem változott közöttük a sorrend, később viszont Blazsán többször is megcsúszott. Előbb Mihalidesz tudott mellette elmenni, (csatájuknak köszönhetően Hencsei meglógott az élen), majd a falnak is nekikoccanva további két helyet vesztett.

    A verseny végén a felzárkózó Blazsán Patrik és Tóth Henrik negyedik helyért folytatott csatája szolgáltatta az izgalmakat. Előbbi egyszer elfékezte magát, majd erővel vitte véghez az előzést. Ezután sportszerűen visszahagyta a helyet, és harmadjára pedig tisztán is sikerült elmennie az ellenfele mellett.

    Előttük Hencsei simán húzta be a futamgyőzelmet, Mihalidesz és Krémer Péter előtt.

    A fordított rajtrácsos futamon Meggyes Bálint rajtolhatott az első rajtkockából, és bár őt nem érintette a dolog, nagy kavarodás volt mögötte. Túróczi Tamás egy pillanatra keresztbe is állt.

    Az első futam éllovasai így is fel tudtak jönni a mezőny élére Blazsán-Mihalidesz sorrendben. Ezúttal Hencsei pördült meg, a nyolcadik helyről azonban fel tudott jönni a negyedikre.

    A dobogót így Tóth Henrik egészítette ki, a pole-ból induló Meggyes pedig ötödik lett.

    Jövő héten K&H SIM Liga powered by HUMDA Gran Turismo bajnokság a barcelonai F1-es pályán folytatódik majd.

  • Gran Turismo 7-bajnoksággal folytatódik a K&H SIM Liga versenysorozata

    Gran Turismo 7-bajnoksággal folytatódik a K&H SIM Liga versenysorozata

    A K&H SIM Liga powered by HUMDA elindítja idei második szimulátor-bajnokságát is, amelyen a Gran Turismo 7-tel vehetnek részt a versenyzők. A Playstation konzolokon elérhető szimulátor és elődje, a GT Sport bekerült az olimpiai e-sport versenyszámok programjába is, már a héten megindul az előkvalifikáció is.

    A Dirt Rally 2.0-val futott első bajnokság után a Race Online Hungary és a SIM Liga szervezésében induló Gran Turismo-bajnoksággal folytatódik a K&H SIM Liga powered by HUMDA versenysorozata. A Playstation konzolokkal zajló sorozathoz a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség (MNASZ) is csatlakozott szakmai partnerként.

    Minden eddiginél szélesebb programmal érkezik 2023-ban a SIM Liga!

    A SIM Liga egy különleges kezdeményezés, amelynek lényege, hogy az online szimulátorversenyeket a valós autóversenyek lebonyolításához hasonló szervezettséggel és színvonalon rendezzék meg.

    Ennek részeként, az idei év során a Dirt Rally 2.0-val, a Gran Turismo 7-tel, az Assetto Corsával, valamint az iRacinggel is különálló bajnokságok zajlanak, amelyek rendezőit egy közös promóter fogja össze a SIM Liga égisze alatt.

    Az idei versenysorozat második, hatfordulós bajnokságát a Gran Turismo 7-tel, azon belül Group 3-as autókkal futják a versenyzők 2023. május 6-tól, a futamokról az Esport1 csatornáin (youtube.com/@Esport1gg/streams) élő közvetítések láthatók és a Race Online Hungary oldalán (https://cutt.ly/Z5vjKMG) élő időmérést is lehet majd követni.

    A Gran Turismo 7-bajnokság első versenye a Deep Forest Raceway pályán zajlik, a további fordulók heti rendszerességgel következnek. Kivétel az utolsó forduló lesz, akkor egy hét szünet után dupla pontokkal dől majd el a bajnoki helyezések sorsa.

    A GT 7 olimpiai sportág is

    Érdekesség az új bajnokság alapját adó szimulátorral kapcsolatban, hogy a Gran Turismo 7 és elődje, a GT Sport a Nemzetközi Olimpiai Bizottság (NOB) felügyelete alatt zajló virtuális olimpia, az Olympic Esports Series programjának is része. Ez az egyetlen motorsporthoz köthető versenyszám, amit a NOB olimpiai szintre emelt, mióta a 2020-as tokiói olimpia kapcsán e-sport bajnokságot is rendeztek.

    A NOB által szervezett bajnokság idén visszatér, 2023. április 27. és május 7. között zajlik az előkvalifikáció, amit a Szingapúrban tartott nemzetközi döntő követ 2023. június 22-25. között. Ez lényegében azt jelenti, hogy az olimpiai programmal együtt indul a K&H SIM Liga powered by HUMDA GT 7 bajnoksága, aminek prekvalifikációja már ezen a héten csütörtökön elkezdődik.

    A világdöntőig hátralévő közel másfél hónapban a versenyzők a SIM Liga bajnokságában is indulhatnak, így az is lehetséges, hogy akár több olyan magyar pilóta is rajthoz áll majd, aki nyáron részt vehet a szingapúri olimpiai döntőn.

  • Hivatalos: Szujó Zoltán lett az MNASZ új elnöke!

    Hivatalos: Szujó Zoltán lett az MNASZ új elnöke!

    Mai nappal végleg eldőlt, hogy a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség új elnökkel vág neki 2023-nak, és az nem más, mint Szujó Zoltán.

    Az eseményen 195 tagszervezet képviselője szavazott, a voksokból 102-t Szujó Zoltán, 93-at pedig az eddigi elnök, Oláh Gyárfás kapott.

    A sportriporter november 10-én jelentette be, hogy versenybe száll az MNASZ vezetéséért.
    Oláh Gyárfás 2015 óta vezette az MNASZ-t, egyszer, 2019-ben újraválasztották.

    A közgyűlésre a több mint 200 tagszervezet majdnem mindegyike küldött képviselőt, az egyéb napirendi pontokkal kapcsolatos szavazások után pedig titkos voksolással került sor az elnök megválasztására.

    Az eredmény kihirdetése után Szujó Zoltán megköszönte a bizalmat, és mint mondta, „minden tagszervezet elnöke” szeretne lenni a következő négy évben, a megbízatása ugyanis ennyi időre szól.

    Oláh Gyárfás gratulált az új elnöknek, leköszönő beszédében pedig kiemelte, az elmúlt nyolc évben szívvel-lélekkel dolgozott a magyar autósportért, egyben azt kívánta a tagságnak, hogy a másik elnökjelölt programjában megfogalmazott ígéretek közül a lehető legtöbb teljesüljön.

    Szujó Zoltán hivatalos közleménye alább:

    „ÚJ KORSZAKOT INDÍTUNK A MAGYAR AUTÓSPORTBAN
    A Magyar Nemzeti Autósport Szövetség tisztújító közgyűlésén a tagság bizalmat szavazott az „Új korszak a magyar autósportban” stratégiának, az eddig végzett munkánknak és a jövőbeli terveinknek! Köszönöm szépen a támogatást mindenkinek, aki eljött az országjáró körút állomásaira, üzeneteket és javaslatokat küldött, velünk volt az élő közvetítésben, elmondta a véleményét és természetesen a tagságnak, valamint a csapatomnak, akik nélkül most nem állhatnánk itt. Rengeteg feladat és munka vár ránk, de az elmúlt hetek élményei és a bizalom lelkesedéssel tölt el minket, hogy eljöjjön Magyarországon az #ujkorszakazautosportban. #szujozoltan”

    A Hungaroring legfrissebb igazolása: Tarlós István! – Mégsem.

  • Kiss Norbert: Több elismertséget kívánok az MNASZ-nek!

    Kiss Norbert: Több elismertséget kívánok az MNASZ-nek!

    Kiss Norbert 2022-ben is parádésan szerepelt a sportágában, hiszen immáron másodszor lett eredményes a Révész Racing alakulatával. Így már négyszeres kamion Európa-bajnoknak mondhatja magát. Látja ugyanakkor azt is, hogy min kellene változtatni a hazai autósport életben, hogy az még jobbá váljon, és a jövőben még több sikernek örülhessünk, nemzetközi szinteken is. Az MNASZ tisztújító ülése előtt kérdeztük az e-sportolóként indult, majd a magyar a túraautózásban elért magyar bajnoki címei után, a kamionsport egyik legeredményesebb versenyzőjévé vált szombathelyi autóversenyzőt.

    Szujó Zoltán személyében új kihívója akadt a jelenleg regnáló elnöknek. Zolival személyes is a kapcsolatotok, hiszen több alkalommal is dolgoztatok már együtt…

    Valóban, hiszen volt, hogy A Forma-1-es közvetítéseken dolgoztunk együtt. Suzukival pedig autóversenyzőként is kipróbálta magát a magyar bajnokságban, így van némi pályaautós tapasztalata is. Kommentálta már az én kamionversenyeimet is, tévében és élőben a helyszínen, a Hungaroringen. Az biztos, hogy bármibe is fog, alapos, és nagyon koncentrál a feladatára. Nem is célszerű zavarni például a közvetítés vagy konferansz előtt fél órával, valami nem a témához kapcsolódó dologgal. Biztos vagyok benne, hogy végig gondolta, amikor elindult most jelöltként, és hiszem azt, hogy tenni akar a magyar autósportért ő, és a mögötte álló csapat is.

    Nem megkerülhető téma a magyar autósportolók utánpótlás helyzete. Te hogy látod ezt a kérdést?

    A szimulátorozás világából érkeztem annak idején, ahol Wéber Gábor vagy Michelisz Norbert is elért sikereket. Nekem ez a mai napig szívügyem, aktív versenyző vagyok a digitális világban, nemzetközileg jegyzett szinten is. Itt az lenne a fontos, hogy az MNASZ égisze alatt legyenek magyar szimulátorbajnokságok, az elérhető, valóságot a legjobban leképező, komoly szimulátorokkal. Nyilván olyan programsorozat lenne szerencsés, ahol a nyertes, vagy a top három akár kipróbálhat élesben is egy versenyautót.

    kiss norbert
    Fotó: Makai Gergely Photography

    Itt tenném hozzá azt is, hogy jelenleg a gokart után nincs nagyon sok alternatívája egy fiatal tehetségnek Magyarországon. A formaautózás nagyon drága, túraautós szinten is gyakorlatilag most van a Swift Cup Europe, és semmi más. Ezt követően azonban már nehéz helyzetbe kerül egy ifjú versenyző, mert bármely nemzetközi TCR-alapú sorozat drága. Hogy egy kicsit hazabeszéljek, érdemes lenne pedig elindulni juniorként is a kamionversenyzés irányába.

    Mire gondolsz itt pontosan?

    Annak idején, pont Major Benedekkel szinte úttörőként bizonyítottuk azt, hogy fiatalon is lehet sikeres valaki a kamion Európa-bajnokságon. Akkor ő 17 éves volt. Ez a dolog sajnos megszakadt, pedig elmondhatom nyugodtan, hogy a kamionsport jelentősen olcsóbb, mint mondjuk a túraautózás, akár csak európai szinten. A leginkább közönségbarát a környezet, négy versenyünk van egy hétvégén, a lehető legtöbb versenykilométert lehet megtenni a kontinens legmenőbb, akár Forma-1-es színvonalú pályáin. Most is vannak ugyanakkor nagyon fiatalok a sportágunkban. Tavaly versenyzett 16 évesen Aliyyah Koloc, idén pedig a 21 éves Teo Calvet megnyerte a Promóter Kupát is. Jó lenne látni újra, egy magyar fiatalt is, kamionnal versenyezni.

    Térjünk vissza egy kicsit a pályaautózáshoz, ott mi a gond szerinted?

    Nehéz megmondani, de az sajnos világosan látszik, hogy a magyar OB nem túl népszerű. Kevés a nevező, kevés a néző. Ezzel szemben például egy brit túraautós hétvégén rengeteg a csapat, versenyző, autó, őrületesen jó versenyek vannak, komoly közönség előtt, és olyan piknik hangulatban, mint amilyen Le Mansban szokott lenni, a 24 órás alatt. Mindez tévés közvetítés mellett. Nem tudom mit kellene tenni ahhoz, hogy idáig jussunk, de ez lenne a jó irány, és ezt szeretnék látni akár a motorsportot támogatók is.

    Az sem igaz, hogy aki sikeres a saját területén, annak a helyzete rózsás. 2015 végén akkor kétszeres Európa-bajnokként nem tudtuk normálisan folytatni. A szövetséghez meg hiába is mentünk volna segítségért.

    kiss norbert
    Fotó: Makai Gergely Photography

    Mi lenne szerinted az optimális megoldás ilyen téren?

    Sokkal nagyobb elismertséget érdemelne a Magyar Nemzeti Autósport Szövetség, és rajtuk keresztül a valóban sikeres sportolók és csapatok. Irigykedve nézem más magyar sportszövetségek lehetőségeit is, ahol akár állami támogatások is érkeznek így a sportegyesületeknek, sportolóknak, és nyugodtan tud mindenki dolgozni. Szeretném azt látni december 2 után, hogy a sikeres magyar csapatok és versenyzők is kapjanak olyan megbecsülést, mint akár az olimpikonjaink vagy az olimpiai sportágak.

    Ami viszont biztos, a széthúzás, és az egymással acsarkodás nem fog sose segíteni, de sajnos ez jellemző sajátosság. Ezért van az, hogy korszakonként általában csak egy-egy nagyon eredményes magyar autóversenyzőről beszélhetünk. Egy jól működő szövetség pont abban tudna segíteni, hogy nem csak egy-egy magyar tehetségről beszélhessünk, bizonyos időközönként, aztán meg pánikoljunk, ha nincs utódja. Jó, ha 25 évenként feltűnik egy-egy nemzetközi szinten is magasan jegyzett magyar autóversenyző.

    Mi kell tehát ahhoz, hogy még több sikeres autóversenyzőnk legyen, és mit tehet ezért a szövetség?

    Világos működés kell, a lehető legegyszerűbb bürokráciával. Segítsenek, hogy egyáltalán hogyan kell elkezdeni, menjen a tehetségkutatás, tehetséggondozás, szigorú teljesítmény szűrőkkel és nem utolsó sorban anyagi segítség és annak értelmes átlátható alapokon nyugvó szétosztása.

    Én kifejezetten jó ötletnek tartom, hogy nyilvánossá tegyék a szövetségi szerződéseket. Ahhoz, hogy ne szürke tartományban mozogjanak a dolgok, ez kifejezetten fontos, meg amúgy is sajnos kíváncsi a természetem! (nevet) De, azért jó lenne, mert az ilyesmiből is lehet tanulni.

    Mit szeretnél látni tehát december másodikától kezdve?

    Hogy minden olyan hibátlanul menjen egy csapásra, ahogy az megy nálunk is, a Révész Racingnél! (nevet) Viccet félretéve: olyan elnököt, és olyan elnökséget, olyan szakág vezetőkkel, akik pontosan tudják szakmai alapokon, hogy mi a dolguk, és nincs alibizés. Révész Bálintnál is csupán annyi az elvárás, hogy mindenki 100% odaadással csinálja a munkáját, én a kormánynál, a mérnököm a pálya szélén, a szerelők a versenykamionom körül. Ha mindenki pontosan elvégzi a munkáját a dolog működik, és sikeres lesz. Összességében láthatóbbá és profibbá és elismertebbé kellene válni a szövetségnek, mint ahogy a már említett olimpiai sportágak szövetségeinél.

    Közelebb kell újra hozni a nézőkhöz, rajongókhoz az autósportot. Azt hiszem, hogy a szövetségnek is bele kell tennie a kapcsolatrendszerét, a lobbierejét egy adott esemény sikerébe, és minden platformon segíteni az ebben résztvevők munkáját, hogy valóban közös legyen a végén az öröm.

    kiss norbert
    Fotó: Makai Gergely Photography

    Zárszóként milyen olyan titkos vágyad van, amit jó lenne elérni a következő ciklus alatt?

    Jó lenne részt venni magyarként egy Race of Champions rendezvényen, én legalábbis örömmel vállalnék egy ilyen felkérést. Ugyanakkor felkészült az ország arra is akár, hogy egy ilyen magas színvonalú, ám nem teljesen véresen komoly program tiszteletét tegye Magyarországon is. Azt hiszem, ahhoz hogy bármelyikben is érdemben gondolkodni lehessen, mindenképp kell a szövetség akarata, és sportdiplomáciai ereje. Rajtam nem múlna a dolog, én mindent megtennék a magyar csapat sikeréért!

    Kiss Norbert négyszeres kamion Európa-bajnok lett!

  • Michelisz Norbert: Fontos, hogy legyenek véleménykülönbségek

    Michelisz Norbert: Fontos, hogy legyenek véleménykülönbségek

    A nemzetközi élmezőnyben versenyez, mégis szívügye a hazai autósport. Michelisz Norberttel az MNASZ tisztújítás előtt készítettünk interjút.

    Hogy látod pár nappal az MNASZ tisztújítója előtt a helyzetet?

    Szakmai és előrelátó a Szujó Zoli által képviselt stratégia. Szerintem pontos helyzetképből indul ki és a megfelelő irányt célozza meg. Ugyanakkor van benne olyan terület is, ami számomra kevésbé fontos. A magyar autósportban például mindig is volt széthúzás. Egy olyan közegben, ahol egymással versengenek az erős egóval rendelkező szereplők, ez teljesen természetes. Sokan abból indulnak ki, hogy ők a legjobbak, hogy őket csak tisztességtelen eszközökkel lehet legyőzni. Mivel ez jellemből fakad és idővel sem fog változni, ezért én a helyében arra nem pazarolnék sok energiát, hogy mindenkit egymás szövetségesévé tegyek, mert az hosszútávon nagyon nehezen fenntartható, és félő, hogy feleslegesen sok, más értékes területen alkalmazható kapacitást emésztene fel.

    A lényeg szerintem az, hogy a versengésből és eltérő érdekek képviseletéből fakadó széthúzás ne korlátozza a szövetség működését és lehetőségeit.

    Azt mondtad, hogy a magyar autósportra jellemző ez. Máshol nincs ilyen?

    De van. Ez a fajta széthúzás jelen van szinte mindenhol, legfeljebb a mértéke az, ami eltérhet. A véleménykülönbség egyébként jó dolog, mert ha kommunikálnak egymással a felek, akkor az előre viszi a világot. A rendszert kell úgy megalkotni, hogy több pénzzel, vagy erősebb kapcsolatokkal rendelkező résztvevők véleménye és érdekei ne telepedjenek a szövetségre és ezáltal megmaradjon a szakmai vita lehetősége.

    Mi az, ami szerinted a leghangsúlyosabb elem a stratégiában?

    Az utánpótlásnevelés, azon belül pedig a gokartos közösség rendbehozatala. Ez az Alfája és az Omegája bármilyen tehetségkutatással, tehetséggondozással kapcsolatos elképzelésnek. Kálmán Peti szakmai tudása elnökségi tagként ezen a területen elengedhetetlen. Fontos, hogy fiatal hazai tehetségeknek egy olyan belépő közeg álljon rendelkezésére, ami anyagilag hozzáférhető és ahol összemérhetik tudásukat másokkal.

    Most sokan felszisszentek, azok közül, akik vagy nem pontosan értik a háttérben rejlő összefüggéseket, vagy csak a saját szakáguk szemüvegén keresztül nézik a sportot. Magyarázd meg miért gondolod ennyire fontosnak a gokartot!

    A gokartos közeg reformja azért fontos, mert a rendszerbe illesztett tehetséggondozás ezen a területen tud megvalósulni úgy, hogy a magyar autósport egésze fejlődjön. Ha adottak egy jól működő rendszerben kinevelt tehetségek, akkor jöhetnek a folyamatos nemzetközi sikerek. Ezután pedig a politikai döntéshozók figyelme ebbe az irányba terelődik. Erre azért van szükség, mert a hazai autósport megítélése a sorozatos szabálytalanságoknak és finanszírozással kapcsolatos visszaéléseknek köszönhetően nagyon kétes. Kétségtelen ezen kívül, hogy az elmúlt években voltak autósporthoz köthető sportsikerek, nemzetközileg is értékelhető eredmények. Azonban ezek az eredmények – köztük a saját eredményeim is – egyéneknek, illetve szerencsés egybeeséseknek, találkozásoknak voltak köszönhetőek és nem egy tehetséggondozással kapcsolatos átfogó rendszer elemei voltak. Sajnos objektív elemekkel teletűzdelt rendszer nélkül előfordulhat a jövőben, hogy a tehetség sokáig nem találkozik majd pénzzel vagy szerencsével. Szeretném ha ezek a véletlenszerűségek és szubjektív elemek sokkal kisebb szerephez jutnának a jövőben.

    De hogy a kérdésre konkrétabban is válaszoljak, a gokartsport azért az alapja bármilyen tehetséggondozásnak, mert a gokart az a versenyeszköz, ami mindenféle szakághoz nagyon jó alapokat ad. Maradjunk a rallynál, ahol megfigyelhető, hogy nagyon sok nemzetközileg sikeres rallyversenyző kezdte gokarttal a pályafutását. A pályaautózásnál ez pláne nem kérdés. Emellett a kezdeti költségvonzata is előnyösebb a többi szakágnál és itt lehet a legfiatalabban elkezdeni az egymással való versengést.

    Ez persze nem azt jelenti, hogy csak a gokarttal foglalkozzunk, hanem inkább azt, hogy első lépésként legyen meg egy anyagilag hozzáférhetőbb, nagyon erős és népes hazai bajnokság, lehetőleg közel egyenlő technikai feltételekkel a legfiatalabb korosztály számára. Ha ez adott, és marad a szövetségen belül pénz és kapacitás, akkor elő lehet venni a tehetséggondozással kapcsolatos piramis más szakágak által képviselt felsőbb lépcsőfokait is.

    Most mi a baj a hazai rendszerrel?

    Ma a lakosság 99 százalékának elképzelhetetlen, hogy elkezdjen gokartozni.  Egyrészt azért, mert nincs felesleges, versenyzésre fordítható pénze. Másrészt, ha van is elegendő pénze, akkor is egy olyan közeggel találkozik, ahol pénzért eredményeket vásárolhat. Ez azt jelenti, hogy sok esetben a jobb anyagi lehetőségekkel rendelkezők ezt technikai előnyre majd eredményre tudják váltani. Ennél fogva sokszor olyan versenyzők kapnak figyelmet és szívják ezt el a többiektől, akik aztán később jönnek rá arra, hogy nem elég jók. Gyorsan tisztáznám, hogy ez nem azt jelenti, hogy a jelenleg nemzetközi szinten jó eredményeket elérő gokartversenyzőink ne lennének tehetségesek, hanem azt, hogy ha lenne szövetség által felügyelt, jól működő tehetséggondozási rendszerünk, akkor nagy valószínűséggel sokkal többen lennének sikeresek nemzetközileg ma is.

    MICHELISZ Norbert
    Fotó: Grégory Lenormand/DPPI/FIA WTCR

    Számomra egy jól működő rendszerben követve van a technikai fejlődés tehetséggondozás terén is. Ami mérhető, azt mérni kell, ellenőrizve az eredményt. Ez persze nem azt jelenti, hogy minden mérhető, és fejlődési pályák minden esetben pontosan előrejelezhetőek, valamint figyelmen kívül kell hagyni minden szubjektív véleményt, elemet. Ez a mostani hazai közegből nekem nagyon hiányzik és ebben Zolival régóta egyetértünk.

    Az is előfordulhat, hogy a rendelkezésre álló időbeli és anyagi korlátok miatt nem mindig racionális döntés ez a hozzáállás, de elengedhetetlen hogy az arányokat hangsúlyosan az objektivitás felé tereljük, ezzel csökkentve a hibázás és a nem hatékonyan elköltött anyagi források esélyét.

    Szujó Zoltán és a csapata meg tudja oldani ezeket a problémákat és feladatokat?

    Ezek fajsúlyos problémák és nagyon nehéz feladatok. Zoli az évek során megszerzett tapasztalata révén képben van az autósport szükségleteit illetően. Emellett rendelkezik érdekérvényesítő képességgel, megfelelő kommunikációs csatornákkal és remek nemzetközi és hazai kapcsolatrendszere van. De ami ennél is fontosabb, hogy látom rajta a tettvágyat és a mérhetetlen elköteleződést a magyar autósport iránt, ami elengedhetetlen lesz a problémák megoldásában és a feladatok megvalósításában.

    Az országjárás, a kidolgozott stratégia, és az erre érkező a visszajelzések begyűjtése mennyire fontos?

    Ahogy a második kérdésre adott válaszomban is jeleztem, fontos, hogy legyenek véleménykülönbségek és ezekről nyíltan lehessen beszélni. Rám nagyon pozitív benyomást tesz, hogy közönség előtt, nyíltan és interaktív módon kommunikál az elképzeléseiről és a megalkotott stratégiájáról. Ez fontos, mert ezáltal felvállalja, hogy később számon kérjék és lehetőséget teremt, hogy visszajelzéseket kaphasson a közegtől. Számomra ez alapvető elvárás, ezért örülök neki, hogy belefogott az országjárásba. Ezek a fórumokon való részvétel számomra azt mutatja, hogy ez a csapat ki mer állni, fel meri vállalni az értelmes, konstruktív vitákat.

    Michelisz kívánságát teljesíti a WTCR utódja?