Szerk Racingline.hu

Címke: minimumsúly

  • Még nem mondtak áment a 3 kilós minimumsúly emelésre

    Még nem mondtak áment a 3 kilós minimumsúly emelésre

    A 2022-es szezonra jelentősen módosított szabályok léptek életbe, így minden csapat a tavalyihoz képest teljesen új, attól jelentősen eltérő autót épített.

    Az új szabályok részét képezi az is, az 752 kg-ról 795 kg-ra emelte az autók minimális súlyát. Ez azonban nem igazán volt elég néhány csapatnak – a szériaalkatrészek több súlyt jelentettek, mint az eredetileg gondolták.

    A barcelonai és bahreini tesztek során ez a legtöbb csapat mérnökeinek gondot okozott. A legjobban a McLaren és az Alfa Romeo kezelte a súly kérdését. A probléma nem meglepő módon az, hogy a nagyobb súly a sebesség csökkenését eredményezi.

    A csapatok ezért megegyeztek abban, hogy további 3 kg-mal növelik a minimális súlyt. Ezt azonban még jóvá kell hagynia az F1 Bizottságnak és a Motorsport Világtanácsnak (WMSC) a szezon első futama előtt, ami egy hét múlva lesz.

    „A tömeggel kapcsolatban az a probléma, hogy bizonyos szériaelemek a vártnál egy kicsit nehezebbnek bizonyultak, és ez nem állt a csapatok ellenőrzése alatt” – mondta Nikolas Tombazis, az FIA együléses részlegének vezetője.

    „Szóval ezt akartuk kompenzálni, illetve nem akartuk a csapatokat emiatt büntetni.”

    „Nyilvánvalóan sok csapat küzdött idén a súllyal, a szokásosnál is jobban. Így az egész csomag részeként, volt egy megállapodás egy 3 kg-os javasolt emelésről.”

    „Ez még az F1 Bizottság jóváhagyására vár, szóval erre jelenleg nincs garancia.”

    Meglepő módon a jelentősen nagyobb, 18 colos abroncsok aligha okozzák a súlyproblémákat.

    „Az igazsághoz hozzá tartozik, hogy a gumiabroncsok csak egy kis mértékben lettek nehezebbek, azt hiszem, 100 grammal az előrejelzéshez képest, ami elég kis szám.”

    „A keréktárcsák nagyjából ugyanolyan súlyúak voltak, mint az előrejelzések, talán egy kicsivel kevesebb. Aztán a keréktárcsákról kiderült, hogy egy kicsit nehezebbek a vártnál. Ez volt a tömeg.

    „Elég sok erőfeszítés történt, hogy olcsóvá tegyük őket, mert eléggé feláldozhatóak. És nem akartuk, hogy drágák legyenek. Könnyebbek is lehettek volna, karbonból vagy valami hasonlóból.”

    „A gyártott mennyiségek elég nagyok, és ez elég nagy költségnövekedéshez vezethetett volna.”

    A minimumsúly növelésére irányuló kérelem elutasításának valószínűsége rendkívül alacsony. A megerősítés a következő héten várható.

  • A Red Bull elismeri, küzdenek az autó súlyával

    A Red Bull elismeri, küzdenek az autó súlyával

    Az autók minimumsúlyát ugyan megemelték a rengeteg technikai szabályváltozást hozó 2022-re, de így is gondot okozhat a súly néhány csapatnak, beleértve a Red Bullt.

    Helmut Marko elismerte ugyanis, hogy a csapatnak komolyan kell dolgoznia, hogy elérjék a meghatározott minimumsúlyt. Ez egész pontosan idénre 795 kg-ra lett felemelve, tavalyhoz képest 43 kilogrammal lettek nehezebbek tehát az autók.

    „Az egyetlen problémánk a súllyal van” – magyarázta a Motorsport-Magazinnak a Red Bull tanácsadója, Helmut Marko. „De ez minden csapatnál megvan. Hála Istennek, a minimális súlyt már megemelték, de az első futamig még sok munka vár ránk.”

    Mivel a Red Bull nehezebb a kelleténél, Marko kifejezte, hogy további növelésben reménykedik. Ez egyszer már megtörtént, még az új szabályok előkészítésekor emelték meg a súlyt 775 kg-ról 795 kg-ról.

    „Ma is van egy találkozó, meglátjuk, lesz-e újabb növelés. Minden csapat küzd a súllyal” – tette hozzá még pénteki nyilatkozatában.

    A változáshoz egyébként nyolc csapat jóváhagyása kellene a tízből. Emellett azt is tudni lehet, hogy a Red Bullnál lehet a legnagyobb probléma a súlykérdés, így a többi istálló nem biztos, hogy belemenne egy újabb növelésbe, ha az a Red Bullnak potenciális előnyt jelentene.

  • A versenyzők örülnek a 80 kg-os minimumsúlynak

    A versenyzők örülnek a 80 kg-os minimumsúlynak

    A paddockban örömmel fogadták a versenyzők minimális súlyát 80 kg-ban meghatározó 2019-es szabálymódosítást.

    Jövőre minden versenyzőnek az üléssel, vezetői felszerelésekkel és a szükséges ballasztokkal együtt minimum 80 kg-ot kell nyomnia. Az új szabály az alacsonyabb és ezáltal könnyebb pilóták súlyelőnyét igyekszik kiküszöbölni, mindenki legnagyobb örömére.

    „Eddig sem tetszett, hogy koplalnunk kellett és nem ehettük azt, amit akartunk, szóval ez a néhány kiló plusz nagyszerű” – mondta a szakácskönyveiről is híres Romain Grosjean. „Kihívás lesz a csapat számára, mert nem lesz könnyű elérni a minimum 80 kg-os pilóta-és-ülés súlyt, de másfelől az életvitelünk jelentősen feljavul majd.”

    Daniel Ricciardo is alátámasztotta, hogy a versenyzők nagy része a határokig fogyasztotta magát, akkora teljesítményelőnnyel jár az alacsonyabb súly.

    „A versenyhétvégéken nagyon sokan szinte koplalunk” – magyarázta az ausztrál. „Edzés közben is nagyon koncentrálnunk kell, mire is edzünk, nehogy túl sok izomsúlyt tegyünk magunkra. De [a szabálynak köszönhetően] keményebben edzhetünk és többet ehetünk majd. Természetesen nem növesztünk hirtelen sörhasat, viszont erősebbek leszünk, ami csak jó lehet.”

    Habár Fernando Alonso idén év végén távozik a mezőnyből, egyéb versenykategóriákban már megtapasztalta a szabály lehetséges előnyeit.

    „Nem tartozom a magasabbak közé, szóval ez inkább a magas srácoknak fontos, de legalább kiegyenlítődik a mezőny” – kezdte a spanyol. „Más sorozatokban, mint például a WEC-ben, nincsen súlyminimum és ezáltal a könnyebb pilóták előnyhöz jutnak, ami valamilyen szinten nem korrekt a többiekkel szemben. Az F1 jól tette, hogy meghozta ezt a szabályt.”

  • Hamilton örül, hogy felszedhet pár kilót jövőre

    Hamilton örül, hogy felszedhet pár kilót jövőre

    Lewis Hamilton úgy véli, hogy a 2019-es szezonra ő már „más sportoló” lesz, mivel a módosított szabályok lehetővé teszik majd, hogy egy picit gyarapítsa testsúlyát.

    A várható minimum súly 80 kiló (versenyző + az ülése együttvéve) lesz jövőre, ezzel kímélve is egy kicsit a versenyzőket, hogy ne kelljen túl könnyűre fogyasztaniuk magukat.

    Hamilton tavaly váltott növényi alapú étrendre, és elmondása szerint részben ennek is köszönhető, hogy meg tudta szerezni negyedik bajnoki címét. Jövőre azonban megengedhet magának pár extra kilót.

    „Másmilyen sportolónak kellene lenem jövőre, izgatott vagyok emiatt.” – mondta a brit versenyző.

    Amennyiben egy versenyző (+ az ülése) túl könnyűnek bizonyul a 80 kilóhoz képest, a csapatnak ballasztot kell elhelyeznie az autóban, hogy elérjék a minimumot.

    „Nem hinném, hogy az egészséges étkezésemen ez változtatni fog, alapvetően szeretek jól enni.” – mondta Hamilton. „Az ideális súlyom egy kicsit több, mint amennyi most vagyok, és minden évben minden versenyzőn, gondolom főleg a magasabbakon, nagy a nyomás, hogy vékonyabbak legyenek, ez pedig egészségtelen. A szabály azonban változik, ami szerintem király. Örülök, hogy mehetek enni, és növelhetem a táplálékbevitelt és lehetek egy kicsit nehezebb jövőre, így sokkal erősebb is lehetek.”

    „Továbbra is gyors, és kemény akarok lenni, és olykor ha az ember nagy és testes, az nem jelenti azt, hogy gyorsabb. A nagyobb súly magasabbra helyezi a test gravitációs középpontját is, ezt azonban nem szeretném növelni.”

    Hamilton számára nagyon fontos a külseje, és ritkán elégedett önmagával. Korábban a közösségi médiában azt is mondta, hogy pufókabbnak látja magát, mint szeretné, ugyanakkor hangsúlyozza mindenkinek, hogy nagyon fontos, hogy az ember magabiztosan érezze magát a bőrében.

    „A világ nagy problémája, különösen a közösségi médiában, hogy mindig a reflektorfényben látjuk az embereket, egy bizonyos módon.” – mondja Lewis. „Mert filter van a képen, és nem kapunk valódi képet vagy érzetet arról, hogy ki is az az ember.”

    „Néha felébredek és abszolút bizonytalan vagyok. Hat kockám van (a hasamon), de ez nem olyan jó, mint szeretném. Vannak bizonyos dolgok, melyek kapcsán bizonytalan vagyok, és hozzám hasonlóan biztosan minden egyes embernek vannak hasonló kétségei, ahogy azoknak az embereknek is, akik a közösségi oldalakon tökéletesnek látszanak.”

  • Lowe is a 80 kg-os szabály mellett

    Lowe is a 80 kg-os szabály mellett

    Nemrég számoltunk be a hírről, miszerint a Forma-1-es Bizottság úgy döntött, hogy 2019-től különválasztják a versenyautóra és a versenyzőre vonatkozó minimumtömeget.

    Paddy Lowe, a Williams technikai igazgatója üdvözli a szabályváltoztatást, miután hosszú évek óta fennálló problémát sikerül ezzel megoldaniuk. Az elmúlt években egyre nehezebbek lettek a versenyautók, sőt az idei szezonban a halo bevezetése miatt is nő a Forma-1-es autók tömege.

    Az FIA döntése értelmében 2019-től a versenyzőnek és ülésének együttes tömege minimum 80 kg-ban lesz meghatározva. Ez azt jelenti, hogy az ennél kevesebbet nyomó versenyzők ülésének aljára ballasztot helyeznek el.

    „Úgy gondolom ez egy jó ötlet” – mondta Lowe az Auto Bildnek.

    „Sok versenyző lobbizott ezen szabály mellett. Különösképpen a fiatal versenyzők esetében egészségügyi problémákat is okozhat, hogy folyamatosan fogyókúrára voltak kényszerítve” – tette hozzá a Mercedessel világbajnoki címeket gyűjtő brit szakember.

     

  • 2019-ben csökkenhet a könnyebb pilóták előnye

    2019-ben csökkenhet a könnyebb pilóták előnye

    A Forma-1-es Bizottság döntése érdekében 2019-től különválasztják a versenyautóra és a versenyzőre vonatkozó minimumtömeget.

    A Stratégiai Csoport csütörtökön tartott londoni megbeszélésén nem sikerült egyhangúlag megszavazni a szabály 2018-as bevezetését, így az a következő évben kezdődő szezonra csúszik. A 2019-es szabályok különválasztják a versenyző és az autó tömegét: a versenyzőknek 80 kg-os minimum limitet határoztak meg. Aki nem éri el a meghatározott tömeget, kiegészítő ballaszttal gurulhat pályára.

    Kérdéses, hogy az új szabályozással sikerül-e megállítani a hosszú ideje uralkodó trendet, miszerint a versenyzőknek a lehető legkönnyebbnek kell lenniük, hiszen a magas és ezáltal nehezebb versenyzők kevesebb ballasztot használhatnak könnyebb versenytársaikhoz képest, ezáltal kevesebb tökéletesen optimalizált többletsúlyt cipelhetnek.

    Persze egyelőre még nem teljesen világosak a szabályok, így nem tudni, hogy a csapatok saját maguk dönthetnek-e arról, hogy az autó melyik részére helyezik a ballasztot.