Az Aston Martin dupla pontszerzése (Stroll a 19. rajtkockából indulva a 7., Alonso a 10. helyről rajtolva a 8. helyen ért célba) egyáltalán nem rossz eredmény, ám a kétszeres világbajnok spanyol mégis mindenkire haragudott a Holland Nagydíj után a csapat pályán zajló műveletekért felelős igazgatója, a tavaly még a csapatfőnöki pozíciót betöltő Mike Krack szerint.
Pedog a 44 esztendős veterán az időmérő edzés után még arról beszélt, vasárnap a pontszerzés a cél, ami össze is jött neki, ám ha nem alakul balszerencsésen a versenye, minden bizonnyal a 8. helynél előrébb végezhetett volna. A 10. helyről rajtolva Albon, Antonelli és Tsunoda is megelőzte, majd a 18. kör végén állt ki először kerékcserére, ami után a mezőny végére került, de elévágott a következő körben kiálló Tsunodának, viszont a Lewis Hamilton balesete miatt beküldött biztonsági autón rajtavesztett, így Stroll és Bearman is megelőzte. Ráadásul az újraindításnál Tsunoda visszaelőzte őt, ami után 13 körön át haladt a Red Bull mögött, mire a csapata másodszor is kihívta. Ezután nem sokkal a második biztonsági autós fázis előtt érte utol a mezőnyt, majd ennél és az utolsó SC-fázisnál is kint maradt, ami a végén 8. helyet ért neki.
Alonso menet közbeni frusztrációja már a rádiózásán is érződött, ráadásul nem minden részletet vágtak be a közvetítésbe, így például kimaradt az az állatias üvöltés, amit akkor hallatott, amikor Hamilton balesete miatt beküldték a biztonsági autót.
Az üvöltés:
Alonso screaming on the radio after SC comes out just a few laps after he pitted, very unlucky for him again. pic.twitter.com/Rq5rz7AH0a
„Mérges volt a verseny miatt, mérges volt a világra, mérges volt ránk és mérges volt mindenkire – nyilatkozta Krack a futam után, majd elmondta, hogy egyszerűen balszerencséjük volt. – Ezekkel a helyzetekkel semmit sem tehetünk, el kell fogadnunk és meg kell találnunk a legjobb megoldást az új körülmények között. A körülmények megváltoztak, most ez a helyzet, a többiek pedig ki tudtak állni kerékcserére. Tudtuk, hogy másoknak kevesebb a gumiszettje, mint nekünk, ezért ki kell tartaniuk, kicsit tovább kint kell maradniuk és át kell vészelniük az esőt. Amikor láttuk, hogy egyre kevésbé esik, azt mondtuk, hogy »rendben, most megcsinálhatjuk az elévágást, mert van talán 3-4-5 körünk«, és láthattuk, hogy Lance esetében ez működött is.”
Amiről Krack beszélt, az az, hogy az Aston Martin megspórolt egy-egy extra szett kemény gumit a futamra, így két kiállásos stratégia esetén ebből előnyt kovácsolhattak. Ám Alonsónál közbeszólt a safety car. „Lance rengeteg pozíciót nyert a nagyon korai kiállással, úgyhogy szerintem ez volt a helyes döntés, de ezt csak akkor teheted meg, ha van elég gumid. Egy ponton arra gondolsz, hogy »el tudunk menni a végéig vagy nem?«. De láttuk, hogy magas a gumikopás” – folytatta Krack, majd rámutatott, hogy a kevés pénteki körözés miként hátráltatta őket.
„Ott van a padlólemez-kopás, aminek a verseny után a határon belül kell lennie. Nem tettünk meg sok kört pénteken, mert Lance-nek ott volt a balesete, Fernando pedig nem ment sok megtankolt autós kört, úgyhogy egy kicsit ismeretlen területen mozogtunk a kopás szempontjából. Ilyenkor kicsit konzervatívabb megközelítést kell alkalmaznod, így mi is ezt tettük, ami némi teljesítménybe került” – utalt arra, hogy nem tudták a lehető legpontosabban belőni, hogy mennyire engedhetik alacsonyra az autókat.
Az Aston Martin pénteken közölte, hogy leváltja az eddigi F1-es csapatfőnöt. Mike Krack utódja Andy Cowell lett.
Krack 2022-ben lett az Aston Martin F1-es csapatának a vezetője, de az irányításával hiába indult jó irányba az istálló, azóta visszaestek a zsákutcába tévedt fejlesztési munkával, és a legutóbbi szezon végére már nemhogy a dobogóra sem volt alapból esélyük, az erősorrendben a mezőny sűrűjébe estek vissza. Sőt, az idény korai, arab és ázsiai/ausztrál területeken rendezett futamok után szerzett pontok alapján már csak a mezőny második felébe tartoztak az 54 pontjukkal: az Alpine ezalatt több (65) egységet gyűjtött, a Haast (53) épphogy csak felülmúlták, és az RB (39) sem volt messze tőlük.
Krack esetében nem lehet kirúgásról beszélni, csak lefokozásról, az Aston Martin közleménye szerint ugyanis egy alacsonyabb pozícióba helyezik át, és az úgynevezett trackside officer megnevezés alapján továbbra is a versenyek helyszínén dolgozik tovább a csapattal.
Utódja az az Andy Cowell, aki korábban a Mercedesnél szerzett széles körű hírnevet magának: a csillagos márka az ő irányításával fejlesztette ki az F1 turbóhibrid korszakára a sokáig világverő motorokat.
A szakember 2020-ban, 16 év után hagyta el a Mercedest, és már tavaly az Aston Martin kötelékébe került vezérigazgatóként, álláshalmozóként ezt a tisztséget továbbra is megtartja. Az Aston Martin alacsonyabb szinteken is átalakítja a szervezeti struktúrát, aminek egyik korábbi lépése volt, hogy a Red Bulltól nagy reményekkel szerződtetett, de hosszabb távon eredménytelen Dan Fallows-t is alacsonyabb beosztásba helyezték át.
Az egyértelműen a 2026-os szabályváltozásokra és harmadik világbajnoki címének megszerzésére gyúró Fernando Alonso az idei, várakozásoktól elmaradó évben több alkalommal is nyilvánosan kritizálta az Aston Martint, amelynek csapatfőnöke már arról beszél, el kell kerülniük, hogy ugyanaz történjen az Aston és a spanyol pilóta kapcsolatával, ami Alonso korábbi csapatainál megtörtént.
Noha a tavalyi évhez hasonlóan az idén is ötödik lett a pontversenyben, az Aston Martin 2023-as és 2024-es szezonját összes sem lehet hasonlítani, hiszen előbbiben 280, utóbbiban pedig mindössze 94 pontot szerzett. A silverstone-i istállónál töltött első idénye során Fernando Alonso ráadásul 8 dobogós helyezést ért el (közte három második hellyel), Monacóban pedig a győzelmet is megszerezhette volna, 2024-ben azonban az év elején, Szaúd-Arábiában begyűjtött 5. helynél nem volt számára feljebb.
Az Aston ugyanis ezután nemhogy fejlődött volna, hanem hátrafelé lépdelt, a szezon közbeni fejlesztések ugyanis nem váltották be a hozzájuk fűzött reményeket. Alonso pedig nem meglepő módon láthatóan kezdett egyre inkább frusztrált lenni attól, hogy hiába győzte le Lance Strollt 19-5-re az időmérőkön és nyújtotta saját elmondása szerint élete legjobb teljesítményét az idén ezen a téren (azért az ilyen kijelentéseket tőle fenntartásokkal kell kezelni), ez az eredményekben nem mutatkozott meg.
Eközben pedig a kétszeres világbajnok csapatrádióban és olykor a nyilatkozatokban is megjelenő frusztrációja sokakban azonnal felidézhette Alonso korábbi csapatainál látott viselkedését, hiszen a spanyolra mindig is jellemző volt, hogy miután a dolgok nehézkessé váltak, elkezdte nyilvánosan kritizálni a munkaadóit, ami előbb-utóbb szakításhoz vezetett. Hogy Alonso az Aston Martintól is így fog-e elválni, azt persze most még nem lehet kijelenteni, de Mike Krack szavai kissé nyugtalanítólag is hathatnak. Az Aston Martin csapatfőnöke ugyanis már arról beszélt, reméli, hogy ők nem kerülnek olyan helyzetbe Alonsóval, amilyenbe a 43 esztendős veterán korábbi istállói, és miközben megérti és elfogadja a spanyol kritikáját, kiemelte, hogy minimalizálniuk kell az összeveszéseket.
Az Aston Martin az idén ütemet tévesztett, és a közelébe sem került a tavalyi formájának / Fotó: Aston Martin
„Az egyetlen recept egy gyors autó, 2023-ban pedig a legjobbat láttuk tőle – nyilatkozta a német szakember a RacingNews365.com-nak. – Ott van ez az extra, amit a pilóta tesz hozzá, de amikor nem versenyképes az autód, az mindenkinek nehéz, a versenyzőnek pedig a legnehezebb. Együttérzek vele, mert a pilóta az, aki a leginkább a rivaldafényben van, különösen akkor, ha egy kétszeres világbajnok, aki annyi éven át a győzelmekért küzdött, most pedig már az is nagyszerű eredmény, ha a hetedik helyen végez. Ez bizonyára nagyon nehéz, és remélem, nem kerülünk ugyanabba a helyzetbe [mint amibe a karrierje során] korábban, de ez csakis rajtunk múlik. A biztosítékok legtöbbje, amelyeket Lawrence [Stroll, az Aston Martin tulajdonosa] nyújtott arról, hogy mit építünk, mit hoztunk létre és kiket igazoltunk, a legnagyobb biztosítékok, amiket Fernando kapott. A biztosítékok azonban őszintén szólva többé nem működnek, mert az elmúlt 18 hónap során fejlődést ígértünk, de ezeket nem voltunk képesek teljesíteni. Ezért el kell fogadni bizonyos mértékű kétkedést és szkepticizmust a pilóta részéről, mert ez normális. Most már inkább tettek kellenek a szavak helyett.”
„[Alonso] eddig fantasztikus csapatjátékos volt, és igen, időnként vannak megjegyzések és frusztrációk, amiket meg kell értenünk. Mint például amikor olyan pilóták előzik meg, akik egyértelműen nincsenek az ő szintjén, azt egy versenyzőnek nehéz megélni. Amikor ez egyszer-kétszer megtörténik, azt valószínűleg el tudod fogadni, de ha egy versenyen, sprinten, időmérőn 50-szer előfordul, akkor nőhet a frusztráltság. Ez olyasmi, amivel kapcsolatban őszintének kell lennünk egymással, hogy minimalizáljuk az összeveszést.”
Alonso számára az említett biztosítékok – az új gyárépület; szimulátor; a január 1-jén szolgálatba álló új szélcsatorna; Adrian Newey – tarthatják a lelket a várhatóan szintén nem diadalmenetnek ígérkező 2025-ös évben, ám eközben arra is oda kell majd figyelnie, hogy ne fordítsa maga ellen a csapatot a túl sok nyilvános kritikával. Mert akár jogos a kritika, akár nem, egy dolog az, ha valaki a munkatársainak kritizál, és egy másik az, ha folyamatosan milliók füle hallatára ostorozza az érte dolgozókat. Nemcsak Alonso, hanem a Forma–1 szemszögéből nézve is nagy kár lenne, ha nem derülhetne ki, mire képes a sportág történetének egyik legjobbja egy Adrian Newey felügyelete mellett tervezett autóban.
Fernando Alonso a Szingapúrban szerzett 8. helye után elárulta, az Aston Martin szimulációi azt mutatták, hogy ő és Lance Stroll csak a 15-16. helyre érhet oda.
Általában rossz hatása van, amikor egy F1-es csapatnál félrebecsülnek valamit, de az Aston Martin gárdáján ezúttal kivételesen jól jártak ezzel. Az ok: a szimulációk nagyon gyenge szereplést vártak Alonso és Stroll részéről, ám a spanyol újfent pontokkal gazdagította a számláját.
„A 15-16. helyeken kellett volna beérnünk, a szimulációink ezt mutatták, mivel az alapján csak a hetedik-nyolcadik legerősebb csapatnak számítottunk. Mégis nyolcadik lettem, két másodperccel lemaradva az egyik Ferraritól” – mondta Alonso a DAZN-nak.
Aki ráadásul önerőből harcolta ki ezt a pozíciót, nem kellett hozzá biztonsági autós fázis vagy tömeges baleset- vagy kiesési hullám, vagy épp csapattársa szándékos karambolja sem. Az Aston Martin csapatfőnöke is megerősítette, hogy a vártnál jóval erősebben teljesített az autójuk.
„Vannak a számok és vannak a reményeink, de őszintének kell lennünk. Semelyik modell sem hozta ki eredményül azt, hogy ennyire elöl fogunk végezni” – mondta Mike Krack. Szerinte a jó stratégiai döntések hozadéka volt ez, míg Alonso az erős időmérőt és a jó gumi- és fékkezelést emelte ki.
Az Aston Martin csapatfőnökének arcán még mindig fülig ér a vigyor Adrian Newey leigazolása miatt, akinek a fizetése egy részét Fernando Alonso is átvállalta volna.
A héten hivatalosan bejelentették, hogy Newey az Aston Martin csapatánál folytatja a pályafutását, ahol végre együtt dolgozhat Alonsóval, akivel az elmúlt évtizedekben rendre elkerülték egymást. Mike Krack azzal viccelődött, hogy a kétszeres világbajnok a saját pénzéből is kész lett volna áldozni a híres mérnök megszerzésére.
„Még azt is mondta, a fizetése egy részéről lemond, hogy megfizessük Adriant. 10, 20 százalékról beszélt, szóval ma megkeresem, hogy végül mennyiről hajlandó lemondani – nyilatkozta az Aston Martin csapatfőnöke Bakuban. – Látható, mennyire tiszteli egymást ez a két ember. Nagyon el akarnak érni valamit. Adrian mindig is közösen akart dolgozni egy Fernandóhoz hasonló egyénnel, és fordítva.”
Ami azt illeti, Newey bére valóban kiemelkedő lesz, bár természetesen nem hozták nyilvánosságra a pontos összeget. Lawrence Stroll gárdájánál azért van mit a tejbe aprítani, nem szorulnak arra, hogy Alonsónak kevesebbet utaljanak.
Alonso mellett az Aston Martin egész stábját lázba hozta a szerződés véglegesítése és a bejelentés. „Még mindig vigyorgok, látják? Nehéz abbahagyni. Ez fantasztikus hír a csapatnak. A lelkesedés óriási. Rosszul őrzött titok volt, de miután házon belül bejelentettük a hírt, nagyszerű volt látni, ahogy 800 ember ünnepel, majd még jobban ünnepeltek, mikor Adrian megjelent személyesen is” – mondta Krack.
A 2023-as szezon váratlan felívelését szerette volna meglovagolni idén az Aston Martin, ehelyett viszont visszazuhant a középmezőnybe a csapat. De mit szól ehhez a brit gyártó erőskezű vezetője, Lawrence Stroll?
Fernando Alonso a silverstone-i istállóhoz tavaly megékezve azonnal dobogóesélyesként kezdte a szezont, ami önmaga számára és a korábban Force India, illetve Jordan néven is működő istálló életében is régen nem tapasztalt erős formát jelentett. A spanyol végül, bár győzelem nélkül, de nyolc dobogót szerzett az év során, ő maga negyedik lett az egyéni tabellán, az Aston Martin viszont végül visszacsúszott az ötödik pozícióba.
Ennek részben a csapat szezon végére történt lendületvesztése volt az oka, másrészt az, hogy Lance Stroll Alonso pontjainak csak valamivel több mint harmadát tudta összekanalazni. Az új gyárépületbe költöző, komoly modernizáción és mérnöktoborzáson áteső csapat azonban joggal bízott abban, hogy idén sikerül még közelebb kerülnie a mezőny legjobbjaihoz.
Ehhez képest az Aston Martin idén is az ötödik helyen áll a tabellán, és jó eséllyel ott is fejezi majd be a szezont, ez azonban már nagyon másmilyen ötödik hely az erősorrendben, mint tavaly: ezúttal nem a Mercedes, a Ferrari és a McLaren közvetlen ellenfele a csapat, hanem mögöttük jóval lemaradva, olykor légüres térben tengődve, máskor az RB vagy éppen a Haas ellen harcolva kell megélniük a szezont. A dobogó és az élcsapatok távolsága pedig immár a tavaly lelkes, az idei év elején türelmes Alonsóból is előhúzza a negatív megjegyzéseket.
Az Aston Martin csapatfőnöke, Mike Krack szerint az, hogy az istálló többéves tervébe idén néhány hónapos megakadás csúszott, még nem jelent egyértelmű kudarcot, ugyanakkor a csapaton belüli hangulatra rányomja a bélyegét a jelenlegi teljesítmény, részben a tulajdonos, Lawrence Stroll fogyatkozó türelmétől is tartva.
„Ennek két aspektusa van. Az egyik nézőpontból azt vizsgálhatjuk, mennyit léptünk előre a riválisokkal szemben az évek során. Ambiciózus céljaink vannak, de követnünk kell a tervet, mert tudjuk, hogy nem lehetséges a hetedik helyről azonnal az elsőre ugrani. Rengeteg összetevője van ennek, az eléréséhez pedig szükség van realitásérzékre és türelemre” – magyarázta Krack az Autosportnak.
„Ha viszont közelebbről vizsgáljuk a helyzetet, vannak olyan időszakok, amikor bizonyos fejlesztések nem hozzák a várt teljesítményt, ez pedig növeli rajtunk a nyomást. Hatalmas nyomás helyeződött ránk azáltal, hogy az imolai fejlesztések nem váltak be. Igyekszünk a lehető leggyorsabban helyrehozni ezt, de érthető, hogy ilyenkor fogy a türelem.”
„Lawrence azonban hosszú ideje benne van ebben a szakmában, így nagyon jól érti, hogyan működik a Forma-1, így azt is tudja, hogy időbe telik, amíg egy nem működő csomag helyét átveszi egy működő – hiszen le kell gyártani az új elemeket, és rengeteg a teendő.”
„Az ötödik helyen kezdtük a szezont, volt egy tervünk arra, hogy hogyan kerülünk közelebb a legjobb autókhoz, de ezt nem sikerült megvalósítanunk.”
Az istálló a közeljövőben újabb elismert szakemberrel erősíti stábját, októberben kezdi meg ugyanis a munkát a Mercedes motorrészlegének korábbi vezetője, Andy Cowell az addig Martin Whitmarsh által betöltött vezérigazgatói poszton.
Az Aston Martin csapatával 2026-ig szerződést hosszabbított Fernando Alonso, de csak némi töprengés után írt alá, és az istállónál úgy érezték, benne van a pakliban, hogy elhagyja a sportágat.
A 42 éves spanyol teljesítményén egyáltalán nem látszanak az öregedés nyomai. Alonso azt mondta, nem tudja elképzelni az életét versenyzés nélkül, noha az F1 egyre bővülő naptára és az ezzel járó megnövekedett kötelezettségek és utazások miatt gondolkodási időt kért, mielőtt rászánta magát a döntésre.
Ezt talán a vártnál hamarabb meghozta, de csapatánál volt némi bizonytalanság, hogy tényleg maradni akar-e az F1-ben. „Nem voltam meggyőződve róla. Fernando egyértelműen jelezte, hogy a versenynaptár és az utazások sok energiáját leszívják, főleg akkor, ha úgy akarja intézni a dolgokat, ahogy szokta – nyilatkozta Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke. – Sokszor hangoztatta, hogy a versenyzés mellett nincs élete, vagy 100%-ban elkötelezett iránta, vagy nem.”
„Volt bennem aggodalom, hogy azt fogja mondani, mást akar csinálni az életében, ezért nagyon örültem, hogy kiderült, jobban imádja az F1-et, mint a magánéletét.”
Előzőleg sok találgatás látott napvilágot Alonso jövőjéről, különösen azután, hogy a Red Bullnál Max Verstappen potenciális korai távozását kezdte pedzegetni a sajtó, és a Mercedesszel is összeboronálták.
Krack kitért Lance Stroll jövőjére is, a szavai alapján a következő hetekben róla is bejelentést tesznek. (Spoiler: számítsunk a szerződéshosszabbításra, elvégre az apjáé az Aston Martin F1-es csapata.)
Az Aston Martin bejelentette, hogy Fernando Alonso szerződést hosszabbított a csapattal. Ráadásul Mike Krack csapatfőnök elárulta, többéves megállapodásról van szó, így a spanyol versenyző elméletileg az új korszak kezdetén is ott lesz a mezőnyben.
Pont került a Fernando Alonso jövőjével kapcsolatos találgatások végére, ugyanis a spanyol pilóta szerződést hosszabbított az Aston Martinnal, így jövőre is a silverstone-i csapatnál fog versenyezni. A kétszeres F1-es világbajnokkal kapcsolatban az elmúlt időszakban több másik istálló is felmerült mint lehetséges célpont, és persze az is, hogy nem folytatja pályafutását, de csapata elejét vette a spekulációknak.
— Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1) April 11, 2024
A most 42 éves pilóta tavaly debütált az Aston Martinnál, ahol remekül kezdett, és egy ideig ő számított a harmadik erőnek a Red Bullok mögött. Összesen nyolcszor állhatott fel a dobogóra, beleértve a monacói, a kanadai és a zandvoorti második helyeket. Ő maga a bajnokság negyedik pozíciójában zárt, csapata viszont a jó kezdés után visszaesett az ötödik helyre, de így is két pozíciót javítottak az előző évhez képest, pontjaikat pedig majdnem megnégyszerezték.
Az Alonso jövőjével kapcsolatos pletykák már tavaly elindultak, amikor a nemzetközi sajtóban megjelent, hogy idén Sergio Pérez helyére igazol a Red Bullhoz. Ezt akkor felháborodva utasította el, és persze nem is lett belőle semmi, február 1-e óta viszont ismét a pilótapiaccal kapcsolatos hírek középpontjába került.
Ekkor vált hivatalossá, hogy Lewis Hamilton jövőre a Ferrarihoz igazol, vagyis felszabadul egy hely a Mercedesnél. A Japán Nagydíj hétvégéjén viszont már arról lehetett hallani, hogy Alonso számára nem vonzó a csillagos istálló, és velük szemben a jelenlegi csapatát preferálja. Azonban a Red Bull ismét felmerült mint opció, hiszen Péreznek idén jár le a szerződése, ráadásul a belháború miatt Max Verstappen távozása is felvetődött.
A mostani bejelentéssel viszont eldőlt, hogy Alonso jövőre marad az Aston Martinnál, amellyel 2025-ben aligha fog tudni győzelmekért és a világbajnoki címért küzdeni. Csakhogy az is kiderült, hogy a spanyol versenyző nem csupán egy évre írt alá, és bár a szerződés pontos részletei nem ismertek, ez azt jelenti, hogy elméletileg a 2026-ban, az új szabályok első évében is ott lesz a mezőnyben, 45 évesen. Ekkor az Aston Martin előtt is új távlatok nyílhatnak, hiszen onnantól kezdve gyári támogatású istállóként vesznek részt a világbajnokságon. A motorpartnerük ugyanis a Mercedes helyett a Honda lesz, és úgy tűnik, hogy ez a korábbi viszály és odamondogatások után Alonso és a japánok számára sem jelent kizáró tényezőt a másik. A többéves megállapodásról egyébként Mike Krack csapatfőnök beszélt.
„Fernando Alonso hosszú távú jövőjének biztosítása az Aston Martin Aramcóval fantasztikus hír – jelentette ki. – Az elmúlt tizennyolc hónap során szoros munkakapcsolatot építettünk ki, és ugyanolyan eltökélten törekszünk arra, hogy sikeres legyen a projekt. Az elmúlt hónapokban folyamatos párbeszédet folytattunk, és Fernando állta a szavát: amikor úgy döntött, hogy folytatni akarja a versenyzést, először velünk beszélt. Fernando megmutatta, hogy hisz bennünk, és mi is hiszünk benne. Fernando éhes a sikerre, jobban vezet, mint valaha, fittebb, mint bármikor, és teljes mértékben elkötelezett az iránt, hogy az Aston Martin Aramco versenyképessé váljon. Ez a többéves megállapodás Fernandóval elvisz minket 2026-ig, amikor megkezdjük a Hondával a gyári motorpartnerségünket. Alig várjuk, hogy még több hihetetlen emléket teremtsünk, és további sikereket érjünk el közösen.”
Korábbi Forma–1-es versenyzők is úgy vélik, hogy Fernando Alonso jogosan kapott büntetést azért, amit az Ausztrál Nagydíj utolsó előtti körében tett.
Fernando Alonso melbourne-i büntetése napokkal az Ausztrál Nagydíj után is uralja a közbeszédet, a rajongók körében pedig szemmel láthatóan továbbra sincs egyetértés abban, hogy jogos volt-e a kétszeres világbajnok 20 másodperces büntetése. Hogy szerintünk miért volt az, arról alábbi cikkünkben írtunk, most pedig nem saját véleményünket, hanem három korábbi F1-es pilóta elemzését gyűjtöttük csokorba.
Elsőként jöjjön a 158 F1-es futamnyi tapasztalattal rendelkező Martin Brundle, a Sky Sports szakkommentátora, aki szokásos jegyzetében kitért az Alonso-esetre. Mint ismert, az Aston Martin veteránja az utolsó előtti körben a hatos kanyarban több mint 100 méterrel korábban lassított (elvette a gázt, enyhén fékezett és egyet még le is váltott), mint a verseny során addig bármikor, majd amikor észlelte, hogy ez túl sok, a gázra lépett, egyet felváltott, hogy aztán a kanyar előtt a kanyarbevételhez ismét kicsit elemelje a gázt. Mindez annyira váratlanul érte a mögötte fél másodperces távolságban haladó George Russellt, hogy a Mercedes versenyzője nem tudott időben lassítani, és az Aston Martin által keltett turbulens levegőbe túl nagy tempóval érkezve elveszítette uralmát az autója felett, majd a falnak csapódott.
A felügyelők azt nem tudták bizonyítani, hogy Alonsónak kifejezetten az volt a célja, hogy kibabráljon Russell-lel, de a spanyol pilóta manőverét így is veszélyesnek ítélték meg. Alonso a büntetéssel persze nem értett egyet, mert szerinte ő csak előrefele, a jobb kigyorsításra koncentrál, és ennek érdekében lassított hamarabb, az pedig nem elvárható, hogy minden körben minden kanyart ugyanúgy teljesítsen.
„Alonso a rádióban azt állította, hogy valamiféle problémája volt a gázpedállal, és ezért volt lassabb a megszokottnál a hatos kanyarban. Russell nyilván nagyon igyekezett, hogy lőtávolba kerüljön egy dupla DRS-es támadáshoz a következő két egyenesben, versenyzőként pedig soha nem mész bele a kanyarba a sebességedet csökkentve, hacsak az előtted haladó nem lassít váratlanul. Ha mégis, nem autóversenyző vagy” – kezdte elemzését Brundle.
„Alonso feltette a szent glóriáját és elment a felügyelőkhöz, ahol elmagyarázta, hogy miként szándékozott másként megközelíteni a hatos kanyart, hogy jobb kigyorsítása legyen. Ehhez 100 méterrel korábban lassított, megsimította a féket és még le is váltott. Ez fogott ki Russellen. Láttuk már korábban Alonsót ezt tenni 2003-ban a Nürburgringen David Coulthard ellen, most pontosan ugyanazt a forgatókönyvet követte. Kivéve, hogy ezúttal jókora kárt okozott egy olyan csapatnak, amely valószínűleg rajta van a kívánságlistáján” – utalt arra a korábbi F1-es pilóta, hogy Alonso vélhetően a Mercedest is potenciális jövőbeli csapataként kezeli.
„Fernando védekezése az volt – miközben felemlegetett korábbi nagy és tiszta csatákat, amelyekben az évek során része volt –, hogy a versenyív megváltoztatása vagy a bemeneti tempó megváltoztatása a jobb kigyorsításért a motorsport művészetének része, és tulajdonképpen a bukótér és a kavicságy miatt törte össze az autót Russell. Továbbá, egy versenyző nem kérhető számon azért, hogy nem minden kört ugyanúgy teljesít, miközben egyéb változókkal birkózik meg” – folytatta Brundle, majd kijelentette, hogy számára teljesen világos, hogy Alonsónak mi volt a célja.
„Személy szerint kétségem sincs afelől, hogy Alonsónak szándékában állt kibabrálni egy elszánt Russell-lel, de kétlem, hogy ennyire durva végkimenetelt akart elérni a Mercedes-pilótának” – jelentette ki.
Alonso dörzsölt volt, de hiba csúszott a kivitelezésbe / Fotó: Aston Martin F1 Team
Nincsenek kedves világbajnokok
Az 1979 és 1986 között 82 Forma–1-es futamon rajthoz álló Marc Surer a Formel1.de YouTube-csatornáján fejtette ki véleményét az incidensről.
„Nincsenek kedves világbajnokok, én mindig ezt mondom. Minden hájjal megkentek. Hamilton esetében is láthattuk ezt – akit fair versenyzőnek tartanak –, hogy amikor Rosberggel csatáztak, miként ütköztek egymásnak. Szóval nincsenek kedves világbajnokok. Amit Alonso tett, az helytelen volt, de egyáltalán nem szokatlan” – vélekedett a 72 esztendős svájci.
Surer szerint „a büntetés igazságos”, és „ennek rossz vége is lehetett volna”, majd kijelentett, ő sem gondolja, hogy Alonso szándékosan akarta a pályáról lezavarni ellenfelét, mert „azt mondta, hogy hibázott, és én hiszek neki”. „Nincs sok értelme 100 méterrel korábban fékezni, majd ismét gyorsítani. Akkor jött rá, hogy »ezt elszúrtam«” – mondta az expilóta.
A kiszámíthatatlanság volt a baj
Hosszasan elemezte a történteket még az Auszrál Nagydíj után, de a felügyelők ítéletének meghozatala előtt Karun Chandhok, a Sky Sports szakértője, aki a csatorna honlapján utólag is hosszasan írt arról, szerinte miért jogos Alonso büntetése.
„Van, hogy az ember taktikusan vezet, de olyan is van, hogy ez kicsit túlmegy azon a határon, amit még fairnek ítélünk meg, és ebben az esetben szerintem túlment. Ha megnézem Alonso példáját a 2005-ös imolai versenyről (amikor Michael Schumacher ellen védekezett hosszú körökön át – a szerk.), az briliáns taktikus versenyzés volt tőle, a megfelelő időben a megfelelő helyre pozícionálva az autót, úgy lassítva a kanyarbejáratokon, hogy jobb legyen a kigyorsítása. De azt nagyon is kiszámítható stílusban tette, és szerintem itt ez a kulcsszó, a kiszámíthatóság.”
„Sokan emlegették fel Kevin Magnussen dzsiddai versenyzését, feltéve a kérdést, hogy miként lehetett rendben, hogy szándékosan lelassította a mezőnyt, Alonsót viszont megbüntették azért, amit Melbourne-ben tett. Magnussen cselekedeteiben azonban volt kiszámíthatóság. Taktikus módon vezetett, lelassítva a nagy ívű kanyarok közepén, ahol csak egy ideális ív van, hogy senki ne tudja megelőzni. Úgy csinálta, hogy a mögötte haladók tisztában voltak vele, hogy mit tesz.”
„Fernando esetében, a GPS-adatokat is megnézve, világos, hogy a saját korábbi köreinél jelentősen korábban vette el a gázt és fékezett, majd gyorsított és ismét fékezett. George számára pedig ez idézte elő a kiszámíthatatlanságot. A földön bármelyik pilóta próbált volna korábban fékezni, hogy jó legyen a kigyorsítása, de szerintem ez ott ment túl a határon, hogy annyival korábban történt, hogy aztán ismét gyorsítania kellett.”
Chandhok azt is elmagyarázta, hogy Russell nem azért veszítette el az uralmat az autó felett, mert megijedt és hirtelen el kellett vennnie a gázt, vagy a fékre lépett, hanem egyszerűen azért, mert hirtelen turbulens levegőben találta magát, ami drámai módon csökkentette az autója tapadását.
„Noha a két autó nem ért össze, valójában [Russell] nem az ütközés elkerülése miatt csúszott ki. Az F1-es autók első szárnya annyira érzékeny. George váratlanul közel került – ha számítasz erre, akkor annak megfelelően választod meg a tempódat és azt, ahogyan vezetsz. Alapvetően olyan volt, mintha egy másik autó mögött haladt volna, a tapadás pedig egyszer csak eltűnik, mintha egy kapcsolóval kikapcsolták volna, vagy mintha az első kerekei hirtelen jégre futnának. Ez történt George-dzsal” – ecsetelte az expilóta, aki szerint Russellnek nem kellene ostoroznia magát.
„Mindig segíthetsz magadon, de megnézve, hogy mekkora volt a különbség a korábbi körökhöz képest, szerintem George lehetne elnézőbb is magával, mert nem számíthatott rá, hogy Fernando annyival korábban visszavesz. Számíthatott rá, hogy Fernando valamivel hamarabb elemeli a gázt, de nem ennyivel.”
Russell elsőre azt mondta, a kicsúszásról ő tehet, de a felügyelőknél már arról beszélt, hogy váratlan volt, amit Alonso tett / Fotó: Sam Bloxham
Ennélfogva Chandhok szerint is helyes felügyelői döntés született, és Alonsót szankcionálni kellett. Azt ugyanakkor kétli, hogy mindez hatással lesz a kétszeres világbajnok jövőjére, és a Mercedes vagy a Red Bull emiatt most lehúzta őt a potenciális versenyzők listájáról.
„Fernando könyörtelen, brilliáns és okos versenyző. Kemény ellenfél, akinek az a megközelítése, hogy bármi áron nyerni akar. Bármely csapat igazolja le, ezért fogja tenni. Szóval nem hiszem, hogy ennek bármilyen hatása lesz a jövőjére. Bármi is fog történni, az a melbourne-i incidenstől független lesz. Nem gondolom, hogy egyetlen ilyen eset dönt egy csapatnál arról, hogy szerződtessék-e az adott pilótát” – jelentette ki az indiai, aki szerint a Japán Nagydíj versenyzői eligazításán azért még szülhet kínos párbeszédeket, ami történt, hiszen vélhetően lesznek olyanok (talán maga Russell is), akik szóba hozzák a történteket a versenyigazgatónál, és megkérdezik, hogy ő mit gondol az ehhez hasonló szituációkról és a jövőben a pilóták hogyan kezeljék az ilyen helyzeteket.
Az Aston Martin nem kér új vizsgálatot
Mike Krack, az Aston Martin csapatfőnöke Alonsóhoz hasonlóan természetesen már az Ausztrál Nagydíj után sem értett egyet a büntetéssel, ám ilyen esetekben a csapatoknak lehetősége van újabb vizsgálatot kérvényezni. Ehhez viszont olyan, új és releváns bizonyítékokat kell prezentálnia, amelyek az eredeti vizsgálat alatt nem álltak a felügyelők rendelkezésére, az Aston Martin pedig nem képes erre. Ezért Krack a minap közleményben szólt a rajongókhoz, és a támogatásuk megköszönése után elárulta, nem tudnak új vizsgálatot kérvényezni. Egyúttal nem nehéz észrevenni azt sem, hogy a csapatfőnök szavai mintha kicsit Alonsónak is szólnának, és ez egyben egy látványos kiállás a spanyol mellett is, akit az Aston Martin nagyon szeretne megtartani, így természetesen igyekszik mindenben a kedvében járni.
Mike Krack látványosan kiállt Alonso mellett / Fotó: Aston Martin F1
„Aston Martin Aramco-drukkerek. Meg akartam köszönni a támogató üzeneteket, amelyeket a csapat kapott vasárnap és az Ausztrál Nagydíj végeredményének kihirdetése óta. Először is, a motorsportban mindenki megkönnyebbült, hogy George-nak nem esett baja, és a saját lábán sétált el a baleset helyszínéről. Azt akarom, hogy tudjátok, teljes mértékben támogatjuk Fernandót. Ő a legtapasztaltabb versenyző a Forma–1-ben. Több versenyen vett részt, mint bárki más, és több mint 20 éves tapasztalattal rendelkezik. Többszörös világbajnok több kategóriában” – kezdte Krack.
„Azt, hogy 20 másodperces büntetést kapott, miközben a két autó között nem volt kontakt, nehéz lenyelni, de el kell fogadnunk a döntést. A lehető legjobban érveltünk, de új bizonyíték hiányában nem tudunk új vizsgálatot kérvényezni. Fernando fenomenális versenyző, és minden rendelkezésére álló eszközt megragadott, hogy George előtt végezzen – mint ahogyan azt tavaly Brazíliában Sergio [Pérez] ellen is láttuk. Ez a motorsport legmagasabb szintű művészete, és soha senkit nem sodorna veszélybe.”
„Köszönöm mindenkinek, aki kapcsolatba lépett velünk, együtt lépünk tovább, és már alig várjuk, hogy néhány nap múlva a szurkolóink előtt versenyezzünk Szuzukában.”
Fernando Alonso páratlan kvalitásait méltatja az Aston Martin csapatfőnöke, Mike Krack, akit a spanyol pályán kívüli magatartása és a pályán való látása is lenyűgöz.
Az 1991-ben még Jordanként létrejött, azóta több átalakuláson is átesett silverstone-i istállónak története során nem volt lehetősége olyan kaliberű versenyzőkkel dolgozni, mint akik azóta érkeztek, hogy Lawrence Stroll átvette az irányítást, hiszen Sebastian Vettelt tavaly Alonso váltotta az egyik ülésben.
Krack szerint az Alonso által a csapathoz hozott munkamorál átvételével már önmagában is gyarapodni tudott az istálló, a spanyol azonban a pályán is úgy működik, mint egy számítógép.
„Nem csak a tehetségéről és a versenyzési képességeiről van szó, arról nem is kell beszélnünk. Ennél is többet hoz a csapatba, amivel hajt és motivál mindenkit, példamutatóan a reggel első pillanatától késő estig. Ezzel megfertőzi az egész csapatot, és ez olyasvalami, amit meg akarunk őrizni” – idézi a luxemburgi csapatvezetőt a Motorsport.
„A versenyeken mindig képben van az összes stratégiai lehetőséggel, és pontosan átlátja, hogy ki hol áll. Ezért figyelni kell, hogy mikor beszél őszintén – néha csak azért mond bizonyos dolgokat, mert tudja, hogy a riválisok is hallják. Egy igazi ravasz róka.”
A 2023-as első közös év a vártnál jobban sikerült az Aston Martin és Alonso számára, hiszen a Red Bull pilótái mögött a spanyol szerezte a legtöbb dobogós helyet. A júliusban 43. életévét betöltő kétszeres bajnok azonban idén már a szezon legelején jelezte, még nem tudja, folytatni fogja-e az F1-es karrierjét ezen az éven túl is, így a csapat számára a prioritást az jelenti, hogy megpróbálja őt maradásra bírni – amit csak még nehezebbé tesz, hogy a Mercedes mellett a Red Bullnál is nyílhat szabad ülés 2025-re, amelyek vonzóbb ajánlatok lehetnek a 33. F1-es győzelmét tíz éve hajszoló Alonso számára.
„Nem titok, hogy mérlegeli, mit csináljon a továbbiakban. Ahogyan az sem titok, hiszen rendszeresen mondom, hogy mi pedig szeretnénk folytatni a munkát Fernandóval. A legfontosabb dolog ehhez pedig az, hogy gyors autót adjunk neki, ezáltal pedig továbbra is higgyen ebben a projektben és ebben a csapatban. Egyértelmű, hogy egy ilyen kaliberű versenyző mindenki számára vonzó, de próbáljuk őt megtartani” – szögezte le Krack.
Ugyanakkor abban is biztosak lehetünk, hogy ha Alonso mégsem marad az Aston Martinnál, Stroll azon lesz, hogy egy újabb nagy nevet bújtasson zöld overallba.
