Címke: Mike Elliott

Ezek lesznek a Mercedes céljai a szezon utolsó versenyeire

A Mercedes műszaki igazgatója, Mike Elliott felállította a Mercedes ambícióit a 2022-es Forma-1-es szezon hátralévő 6 versenyére. A brackley-i istálló legalább egy versenyt meg szeretne nyerni, de tisztában vannak azzal, hogy nem lesz könnyű dolguk.

Az Ezüst Nyilaknak az idei a legrosszabb évaduk a turbóhibrid éra 2014-es kezdete óta. A W13 az eddigi 16 futam során közel nem úgy muzsikált, mint ahogyan azt eltervezték és ezért az is lehetséges, hogy 2011 után ismét futamgyőzelem nélkül fejeznek be egy szezont.

Először az autójuk delfinezése, majd annak pattogása miatt nem voltak képesek kiaknázni maximális mértékben a benne rejlő lehetőségeket. A bajnoki címvédő istálló már javában dolgozik a 2023-as autóján, de azért még a fél szemüket rajta fogják tartani az idei évadon is. Elliott elmondása szerint szépen szeretnék befejezni az évet. Az idei év véghajrája október elején veszi majd kezdetét a Szingapúri Nagydíjjal.

„Elfáradtunk a mostani tripla hétvégét követően” – nyilatkozta Elliott. – Egy hónap alatt 3 teljes versenyhétvégét teljesíteni egyáltalán nem egyszerű. Ez nem csak a versenycsapat, hanem a gyárban dolgozók számára is éppen elég intenzív.”

„A szélcsatornában dolgozó mérnökök minden erejükkel azon vannak, hogy megpróbálják kideríteni, miért ilyen szélsőséges az autónk viselkedése. Vissza kell kerülnünk az élmezőny harcaihoz és a télen pedig el kell végeznünk a szükséges munkát.”

A Mercedes célba vette a Ferrarit

Lewis Hamilton és George Russell folyamatos jó teljesítménye és a Ferrari sorozatos pontvesztéseinek köszönhetően a Mercedes lőtávolban maradt az olaszokhoz képest a gyártók versenyében. Erre senki nem számított a szezon elején, de ha a Scuderia tovább halmozza a hibákat, akkor Toto Wolffék akár még a 2. helyet is elvehetik tőlük a csapatversenyben.

Elliott hozzátette, hogy „egy győzelmet mindenféleképpen megpróbálnak majd szerezni még idén” és emellett „még a Ferrarit is szeretnék megelőzni a konstruktőri bajnokságban.” Ezzel a kijelentéssel pedig nem az ellenfelüket szeretnék megalázni, hanem pusztán szeretnének élni az előttük adódó lehetőséggel.

2022. szeptember 18.
Mercedes: 2-3 tizedet kell még találnunk a győzelemhez

Mike Elliott, a Mercedes technikai igazgatója úgy véli, nem kell sok ahhoz, hogy ismét a dobogó tetején pezsgőzhessenek.

Ausztriában Lewis Hamilton és George Russell a harmadik és a negyedik helyet szerezte meg. Toto Wolff szerint autójuk még nem elég erős ahhoz, hogy felvegye a harcot az élmezőnnyel, ám Elliott úgy véli, nagy előrelépést tettek az elmúlt időszakban. Ám pár tized még mindig hiányzik nekik ahhoz, hogy visszatérjenek a győztesek utcájába.

„A vasárnapi versenyen Lewisnak (Hamilton) sikerült megelőzni az előtte lévő lassabbak autókat, így már csak a Red Bullok és a Ferrarik maradtak. Bár eléggé nagy hátrányban értünk mögöttük célba, nagyrészt ez azért volt, mert ők a VSC alatt kereket tudtak cserélni, és kevesebb időt is töltöttek a boxutcában. Ha a gumikopással összevetjük a tempót, akkor 2-3 tizeddel voltunk lassabbak a Ferrarinál. Nem akarunk le maradni, az a célunk, hogy a leggyorsabb autó a miénk legyen. Ahhoz képest, hogy hol voltunk a szezon elején, jó eredményt értünk el. Az autón végrehajtott változtatások kezdik beváltani a hozzájuk fűzött reményeinket. Remélhetőleg folytatni tudjuk az előrelépést, és olyan helyzetbe kerülünk, amiben már versenyeket nyerhetünk.” – nyilatkozta a Mercedes technikai igazgatója.

2022. július 18.
Kivételezett Hamiltonnal a Mercedes Ausztriában? – itt a válasz

Miután George Russell és Lewis Hamilton is összetört egyet-egyet a legújabb fejlesztésű hátsó szárnyból az Osztrák Nagydíj pénteki időmérőjén, a Mercedes a kvalifikáción csapattársánál hátrébb végző, és a pontversenyben is rosszabbul álló hétszeres világbajnoknak adta az egyetlen tartalékot. Mike Elliott, a Mercedes technikai igazgatója elmondta, miért döntöttek így.

Nem egyszer volt már vita abból a Forma-1-ben, hogy csak az egyik pilóta kapott meg valamilyen új fejlesztésű elemet, és a másik versenyző úgy érezte, hogy neki, vagy neki is járt volna az alkatrész. Az egyik legemlékezetesebb ilyen eset a 2010-es Brit Nagydíjon történt, amikor Sebastian Vettel Red Bulljáról a harmadik szabadedzésen magától leesett az új fejlesztésű első szárny, és mivel megsérült, a folytatásban nem lehetett használni. A csapat pedig gondolt egyet, és az időmérőre Vettelnek adta a Mark Webber autóján levő másik új szárnyat, igencsak feldühítve ezzel az ausztrált.

Az Osztrák Nagydíj hétvégéjén nem teljesen ugyanez, de valami hasonló történt a Mercedesnél, amely két pilótája pénteki balesete után úgy döntött, hogy Lewis Hamiltonnak adja az egyetlen tartalékot az új hátsó szárnyból, és George Russell autójára a régebbi változatot teszi. Annak tükrében, hogy az időmérőn Russell végzett előrébb, és a pontversenyben is jobban áll a hétszeres világbajnoknál, ez többekben is kérdéseket vetett fel, ám mint kiderült, a Mercedes nem azért tette ezt, mert Hamiltont tekinti első számú versenyzőjének.

„Amikor mindkét autó balesetet szenved, az onnantól kezdve mindig nagyon nehézzé teszi a hétvégét. Elé nagy kár keletkezett mindkét kocsiban, mindkét padlólemez és mindkét hátsó szárny, illetve a felfüggesztések nagy része megsérült, Lewis autóján pedig az első szárny is összetört, illetve a kasztnin is keletkeztek kozmetikai sérülések” – foglalta össze Hamilton és Russell pénteki időmérőn történt balesetének következményeit Mike Elliott, a Mercedes technikai igazgatója.

„Ezeket a sérüléseket meg tudjuk javítani, de nem egy versenyhétvége alatt, emiatt Lewis autóját a nulláról kellett újjáépítenünk, ami azt jelentette, hogy a két padlólemezből raktunk össze egyet. Egy tartalék padlólemezünk volt, így a két töröttből kellett egy újat építenünk” – árulta el a szakember.

Hasonló volt a helyzet a hátsó szárnnyal is. Az új fejlesztésből három állt rendelkezésre a hétvége előtt, de miután kettő megsérült, maradt egy, ezt pedig azért a sprinten Russellnél öt hellyel hátrébb induló Hamilton kapta, mert a régebbi változat nagyobb leszorítóerőt generál, így azzal nehezebb lett volna előzni.

„Csak egyetlen komplett tartalék hátsó szárnyunk volt, és úgy döntöttünk, hogy ezt Lewis autójára tesszük fel, mert neki át kellett verekednie magát a mezőnyön. Ez azt jelentette, hogy George valószínűleg nem ideális leszorítóerejű szárnyat kapott, aminek ehhez a pályához egy kicsit túl nagy volt a leszorítóereje” – ismerte be Elliott.

Russell végül a 4. helyen zárta a sprintet, a Mercedes logikája tehát helyes volt, hiszen a Verstappen-Leclerc-Sainz hármas tempóelőnyét elnézve őket az új hátsó szárnnyal sem kaphatta volna el.

Több nagy baleset már nem fért bele

Elliott arról is beszélt, hogy a pénteki törések után szombaton mindkét versenyzőjüknek nagyon észnél kellett lennie, a tartalék alkatrészek hiánya miatt ugyanis egy újabb bukás azt is eredményezhette volna, hogy amelyikük tör, az nem tud elindulni a vasárnapi nagydíjon.

„Azzal, hogy ekkora sérüléseket szenvedtünk el pénteken, a pilóták abba a helyzetbe kerültek, hogy amennyiben a sprinten is összetörik az autót, talán nem versenyezhettek volna vasárnap. Ezt mind figyelembe kell venni, és ezek a dolgok egyaránt hátráltatnak minket a hétvége során.”

Hamilton pénteki bukásának másik következménye pedig az volt, hogy a szombati szabadedzésen csak nagyon kevés kört tudott megtenni a többiekhez viszonyítva, ami szintén nem segített.

„Az autók újjáépítésével újra be kellett állítanunk azokat, a második szabadedzésen pedig nagyon kevés idő áll rendelkezésre ehhez, úgyhogy ez egy újabb kompromisszum volt. Ami Lewist illeti, annyira megsérült az autójának a kasztnija – valójában csak külső sérülések voltak, de nem tudtuk azokat a pályán rendbehozni – , hogy szombat reggel a semmiből kellett újjáépítenünk a kocsit. Rögzíteni kellett a motort, a váltót, minden felfüggesztéselemet és az összes rendszert. A szerelőknek három és fél óra alatt sikerült végrehajtaniuk mindezt, ami elképesztő eredmény, és minden elismerés megilleti őket azért, hogy még pályára tudtunk lépni a második edzésen” – dicsérte a csapatot a szakember.

2022. július 14.
A Mercedes megoldotta a „delfinezős” problémáját

Úgy tűnik, hogy a Mercedes megoldotta a „delfinezési” problémáit. Jó egy hónappal ezelőtt, Bakuban Lewis Hamiltonnak rendkívüli hátfájása volt, mivel a hétszeres bajnok 2022-ben keményen küzdött eddig a talajhatás okán fellépő jelenségével.

Sokak szerint ez volt a kiváltó oka az FIA ezt követő szigorításának, amely elfogadásával most Spa-Francorchamps-ig – az augusztusi nyári szünet utánig – várnak.

Mindeközben Lewis Hamilton a múlt hétvégén Ausztriában újra dobogóra állhatott, bár a csapatfőnök, Toto Wolff elismeri, hogy „nem volt elég gyors ahhoz, hogy valóban támadhassa az élmezőnyt”. A német Skyon így fogalmazott:

„Továbbra is hiányzik két-három tized a teljesítményünkből.”

Ugyanakkor elismeri, hogy a Mercedes „most már kézben tartja a delfinezést”, a csapat technikai igazgatója, Mike Elliot pedig bejelentette, hogy az autó frissítései mostantól minden egyes nagydíjon folyamatosan érkeznek majd. Ezt megerősítette Wolff is:

„Igazán szeretnénk ott lenni abban a küzdelemben, amit a Ferrari és a Red Bull vív az élen.”

A következő verseny pedig, a jövő hétvégi, tükörsima Paul Ricard pályán, még Ausztriánál is jobban feküdhet a Mercedes csomagjának. Erről már a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner beszélt, akinek a pilótája, Max Verstappen vezeti a világbajnokságot:

„Arra számítunk, hogy ott igen gyorsak lesznek. Az elmúlt két versenyen nagyon erősek voltak, és egyáltalán nem volt nyoma a delfinezésüknek. Úgy látszik, lassan visszatérnek a játékba.”

2022. július 14.
Megváltozott a hangulat a Mercedesnél: A világbajnoki cím még elérhető

Teljesen megváltozott a Mercedes hangulata a Spanyol Nagydíj után.

George Russell a dobogó harmadik fokára állhatott fel, míg Lewis Hamilton a defektjét követően az utolsó előtti helyről küzdötte fel magát az 5. pozícióba. Az újításokkal ellátott W13 az egyenesekben már nem delfinezik, viszont a hétszeres világbajnok szerint a kanyarokban még előjön a probléma.

Ugyanakkor a csillagosok tempója némileg visszatért, ami ismét reményeket ébresztett a csapatban.

„Ez volt az első lépés. Most azt kell megtanulnunk, hogyan tudunk még többet kihozni ebből a csomagból. A konstrukció először emlékeztetett az elmúlt évek versenyautóira. Ha úgy tudsz hátulról előre jönni, mint Lewis, akkor az elég ok arra, hogy újra hinni kezdj. Hamarosan futamokat nyerhetünk és talán még a két bajnoki címért is harcba szállhatunk.” – nyilatkozta Mike Elliott, a Mercedes technikai igazgatója az Auto Motor und Sportnak.

2022. május 24.
Hamilton elhamarkodottan kritizálta a Mercedest

A Mercedes tisztába tette, hogy miért szeretett volna stratégiai kérdésben Lewis Hamiltonra támaszkodni a Miami Nagydíjon. A hétszeres világbajnok együttműködés helyett értetlenkedve fogadta a csapat kérését.

Ezúttal Mike Elliott, a Mercedes Forma-1-es istállójának technikai igazgatója válaszolt a rajongók kérdéseire a csapat szokásos versenyhétvége után videójában. A szakember többek között kitért arra is, hogy miért nem hívták ki Lewis Hamiltont kerékcserére a Miami Nagydíj biztonsági autós fázisa során, aminek az lett az eredménye, hogy a korábban kereket cserélő csapattársa a friss gumiknak köszönhetően megelőzte.

A hétszeres világbajnok értetlenkedett is egy sort a futam után azon, hogy a csapata teljesen védtelenül hagyta őt kint George Russell előtt, és azt sem értette, hogy miért őt kérdezték meg arról, hogy ki akar-e állni.

Elliott most elmagyarázta a Mercedest érveit, de előbb arról beszélt, miért a kemény gumikon rajtoltatták az időmérőn csak a 12. időt autózó Russellt.

„Abból, hogy a kemény gumival rajtoltunk, már meg lehetett mondani, hogy nyitva hagytuk a lehetőségeinket. Mindig is az volt a tervünk, hogy [Russell-lel] más taktikával megyünk, mint a körülöttünk levők. Amennyiben olyan autód van, ami véleményed szerint gyorsabb a többiekénél, más taktikát akarsz vele követni, mert ha DRS-vonatban is találod magad, mindig lesz a futamnak egy olyan szakasza, amikor tiszta lesz előtted a pálya.”

„Ez akkor történik meg, amikor a többiek kiállnak kereket cserélni, te pedig tovább kint maradhatsz. Ezt terveztük George-dzsal, és ehhez jött hozzá a potenciális biztonsági autós fázisból való profitálás. Amennyiben azután érkezik a Safety Car, hogy a többiek kereket cseréltek, egyértelműen előnybe kerülsz. George-nak ez jött be.”

Russellnek bejött a fordított taktika Fotó: LAT Images / Mercedes AMG Petronas

Lando Norris és Pierre Gasly balesete miatt a versenyirányítás előbb virtuális biztonsági autós fázist léptetett életbe, ami alatt Russellt kihívták kerékcserére. Ezután viszont beküldték a valódi Safety Cart, Lewis Hamilton azonban még ekkor sem érkezett. A csapat pedig menet közben megkérdezte a hétszeres világbajnokot, hogy szerinte kiálljanak-e, amiről ő utólag elmondta, nem igazán érti, miért tőle várták az ilyen stratégiai döntéseket.

Elliott szavai azonban rávilágítottak, hogy a Mercedes nagyon is tisztában volt az opcióival, és nem akartak mást Hamiltontól, minthogy saját érzéseit közvetítve hozzátegyen valamit ahhoz a helyzethez, amelyben nem lehetett egyértelműen jó döntést hozni.

„Először virtuális biztonsági autós fázis lépett életbe, mi pedig kihívtuk George-ot, ami a helyes lépés volt. Abban a helyzetben voltunk, hogy eléggé nagy hely volt Valtteri és az őt szorosan követő Lewis, illetve George között. Lewis és Valtteri mindketten a kemény gumikon voltak, Lewis pedig közeledett Valtterire, és lett volna esélye a pályán megelőzni őt. A virtuális biztonsági autós fázis viszont nagyon hamar rendes biztonsági autós fázissá változott, összerázva a mezőnyt. Ez abba a helyzetbe hozott minket, hogy George vadonat új közepes gumikon a kopó keményeken levő Lewis és Valtteri mögé került. Ezzel két tűz közé szorultunk, mivel Lewisnak a legrosszabbkor jött a biztonsági autó” – ecsetelte a technikai igazgató.

„Ha nem hívjuk ki [Hamiltont], ott marad mögötte George sokkal frissebb gumin, ha pedig kihívjuk, pozíciót veszít George-dzsal szemben. Noha utóbbi esetben Lewis autóján is új gumi lett volna, csak a lágy és a kemény keverékből volt új szettünk. Az ember azt gondolná, hogy a lágy jó választás lett volna, de mi tudtuk, hogy az nagyon hamar túlmelegszik, és ebben az esetben még hamarabb túlmelegedett volna George mögött csatázva. Így aztán nem igazán volt jó választás. Ekkor kérdeztük meg Lewist, hogy ő mit tenne. Pusztán azért tettük ezt, mert nem volt jó vagy rossz válasz, olykor pedig a pilóta jobban érzi ezeket a dolgokat az autóban, mint amennyire mi, mérnökök látjuk. Lewis a körülmények összjátéka miatt veszített rajta a biztonsági autón.”

Russell végül csapattársa előtt ért célba Fotó: Jiri Krenek/Mercedes-AMG Petronas

Utólag nézve mondhatjuk, hogy talán Hamilton kint tartása volt a jó döntés, mert így is csak Russell-lel szemben veszített pozíciót, a kiállással pedig amúgy is csapattársa mögé került volna, és a rendelkezésre álló keverékeken aligha tudott volna előtte végezni.

Elliott a videóban még azt is megerősített, hogy Hamiltonnak nem sérült meg az autója a Fernando Alonsóval történt rajt utáni ütközésben.

2022. május 12.
A Mercedes szerint nagyon „érdekes” a Red Bull oldaldoboza

Mike Elliott, a Mercedes technikai igazgatója elmondta, elgondolkoznak azon hogyan is működhetnek a Red Bull furcsa oldalszekrényei.

Az említett elemek miatt az F1-es közösség egy része felhúzta a szemöldökét, ugyanis a Bikák megoldása nagyon eltér a többiek kivitelezésétől. Jelentősen ‘megemelték és alávágtak’, így több helyet hagytak a levegőáramlásnak.

Adrian Newey az elmúlt évek során alkotott már formabontó elemeket, így az új éra kezdetén nem meglepő, hogy eltérő koncepció mentén halad az osztrák gárda.

Ugyanakkor a főszerepet a múlthéten az úgynevezett „delfinezés” kapta meg. A ground effect miatt ugyanis az autók a pályán elkezdtek „pattogni”, mivel az új aero szabályok mentén keletkezett leszorítóerő visszahúzta őket az aszfalt felé, amikor a bukkanókon áthajtottak.

A versenyzők már jelezték, hogy nagyban hátráltatja őket ez a hatás vezetés közben, így a csapatok elkezdték kiküszöbölni a problémát.

Elliott szerint ez a jelenség a „rajtrács elején és végén is feltűnik”, így mindenki saját maga akarja megoldani ezt.

„Ez egy olyan probléma, amivel mindannyian szembesültünk. A valóság az, hogy olyan gyorsan kell nekünk is tanulnunk, amilyen gyorsan csak tudunk. Rengeteg kört tettünk meg Barcelonában, a gyárban pedig rengeteg szimulációt fogunk végrehajtani. Ez mind arról szól, hogy megoldjuk vagy megtanuljuk kezelni ezt a jelenséget az első versenyeken.” – nyilatkozta a csillagosok technikai igazgatója az F1 YouTube-csatornáján.

A Mercedes, legnagyobb riválisa munkálatait is félszemmel figyelemmel kísérte. A Red Bull oldaldobozán meg is akadt a tekintetük. Elliott kifejtette, hogy vizsgálni fogják milyen pozitív hatásai lehetnek a tervezetnek, és ha jobban beválik, akkor több másolat is meg fog jelenni a mezőnyben:

„A leglátványosabb különbséget a Red Bull által megtervezett oldalszekrények adják. Érdekesnek tűnik, így megyünk és elgondolkodunk mi is rajta.” – zárta a videót a brit szakember.

2022. március 1.
Ez lesz majd más az új autók kinézetében a Mercedes szerint

Az új aerodinamikai szabályok közepette nagyban átalakul az F1-es autók formája. A Mercedes technikai igazgatója, Mike Elliott kifejtette, miben.

A fő csapásirány a „dirty air” megszüntetése, ezáltal pedig a követhetőség és a versenyzés javítása volt. Míg ez a versenyekre és az autók formájára is hatással lesz, Elliott szerint a csapatok tevékenységére is.

„Az idei autó rendkívül mások lesznek.” – mondta a Mercedes „Road to 2022” videósorozatában. – „Talán a leglátványosabb változás az autók aerodinamikai alakjában lesz. Nem csak ez a terület, hanem szabályok rendszere is teljesen különbözik.”

„Eddig csak egy térbeli dobozt kellett kitöltenünk vagy néhány síkot kellett árnyékolnunk. Most kb. kaptunk egy alapfelületet, amivel dolgozhatunk, de csak egy bizonyos határig változtathatunk rajta, ez pedig egy teljesen új kihívás számunkra.”

Elliott nem ment el az új motorok, az E10-es üzemanyag és a 18 colos gumik mellett sem. Mégis, ő inkább az egész konstrukció változását emelte ki.

„Ekkora aerodinamikai változással, gyakorlatilag az összes, borítás alatti alkatrészt meg kell változtatni, az elejétől a végéig minden. Ezt megtervezni nagy kihívás volt, az új autó teljesen máshogy néz ki, mint a tavalyi, köszönhetően a szabályoknak.”

„A bargeboard körüli komplex elemek eltűntek, az autók körüli különbségek inkább a felszín alakjában lesznek. De így is nagyon hasonlóak lesznek, apró eltérésekkel, főleg az autó alatt. Talán a leglátványosabb az lesz, ahogy a padlólemez működik majd.”

„Nekem mint aerodinamikai szakember, tetszettek az eddigi szárnyak is, és még nem szoktam hozzá az újakhoz. De igazából csak más.”

2022. február 4.
Nagyobb terhelés mellett tesztelte a Mercedes a szárnyát: Nálunk átment

A Mercedes elárulta, korábban nagyobb terhelés mellett is sikerült abszolválniuk az FIA-tesztet.

Lewis Hamilton a pénteki időmérőn biztosította a csillagosoknak a kezdeti jó hangulatot, ám a nap hátralévő részében beköszöntött a dráma az istállónál. A Szövetség ugyanis elégedetlen volt a Mercedes hátsó szárnyával, mivel az nyitott állapotban túllépte a maximális értéket. A hétszeres világbajnokot másnap diszkvalifikálták, bár az FIA szerint inkább hiba okozta az eltérést, nem pedig trükközés.

Mike Elliott, az Ezüst Nyilak technikai igazgatója később elárulta, hogy ők maguk is elvégezték a tesztet még az FIA előtt. Náluk nagyobb erőhatás mentén is minden rendben volt.

,,Az egyszerű válasz erre az egészre az, hogy elbuktunk egy olyan teszten, amin át kellett volna mennünk. Ugyanakkor ennél azért árnyaltabb a dolog. A szabályzatok két kategóriát ölelnek fel ezen a téren: vannak a technikai regulák, amiken át kell mennünk és vannak a technikai irányelvek, amiket az FIA ad ki. Az utóbbiban magyarázzák meg, hogyan fogják felügyelni a szabályokat. Ebben az esetben van a hátsó szárny főelemed és van egy szárnylapod. A regulák előírnak egy minimális rést és egy maximális rést a két alkotóelem között. A maximális rés a DRS aktiválása mentén számítandó, ez nem lehet nagyobb 85 mm-nél. Ez szerepel a szabályzatban, és mi ezt teljesítettük is. A szárny nem volt nagyobb ennél, és nem is volt távolabb a véglaphoz képest. Az történt tehát, hogy nem mentünk át a technikai direktíván.” – magyarázta a brit mérnök.

Elliott leszögezte, nem akartak szabálytalanságot elkövetni, ugyanis nem akarnak kockáztatni:

,,Mi tehát a különbség? A direktívában azt határozzák meg, hogyan kell elvégezni a mérést. Az irányelv kimondja, hogy olyan teszten kell átmenni, ahol egy 85mm-es hengert nyomnak a résbe. Ezt legalább 10 Nm-el kell átpréselni. A valóság az, hogy a táv nagy részén megfeleltünk, ám volt egy kis hely, ahol nem mentünk át. Csakhogy perspektívába helyezzük a dolgokat. Nyilvánvalóan mindig igyekszünk biztosítani azt, hogy a konstrukcióink legálisak legyenek. Nem akarunk ilyen jellegű büntetéseket kapni, ezért is teszteljük mi is ezeket a szárnyakat. Pontosan ugyanazokat végezzük el, csak sokkal nagyobb erővel, 30 Nm-nyi nyomatékkal, és átmentünk. Mikor versenyhétvégén vagyunk akkor is teszteljük ezeket az elemeket. Szerda vagy csütörtök reggel végig mentünk ezen, és ott is átment a szárny. Azzal is tisztában vagyunk, hogy a korábbi versenyeken ez az elem megfelelt.” – folytatta a Mercedes technikai igazgatója.

Ugyanakkor a kérdéses darab még mindig az FIA-nál van:

,,Nem értjük mi volt a meghibásodás oka. Akár a pályán történhetett valami sérülés, vagy valami elveszett. Még nem tudunk biztosat mondani, ugyanis amíg az FIA le nem zárja az ügyet, addig náluk van becsomagolva.”

2021. november 19.
Bottas gondját az önbizalomhiány okozta Bakuban?

Valtteri Bottas teljesen elveszettnek tűnt, Imola után az Azerbajdzsáni Nagydíjon is. A finn a tizedik helyre kvalifikálta magát, és a versenyen nem sikerült pontszerző helyen célba érnie. Mike Elliott, a Mercedes technológiai igazgatója szerint Valtteriből hiányzott az önbizalom.

A bakui verseny után Bottas jelezte, hogy válaszokat keres a gyenge szereplésre. A finnel mostanában gyakran esik meg, hogy nincs olyan tempója, mint Lewis Hamiltonnak, de eddig ez volt a legrosszabb eset. Most még a pontszerzés sem sikerült.

”Azt hiszem, ezen a pályán az egyik nehézség az első gumi bemelegítése, és ez egy olyan pálya, ahol igazán önbizalomra van szükséged, a falak nagyon közel vannak, és ha elrontod, akkor a falba fogod végezni. Ez a két dolog együtt jár, mert ha egy kicsit gyorsabban tudsz menni, ha egy kicsit közelebb tudsz kerülni a falhoz, mert magabiztos vagy, akkor egy kicsit jobban fel tudod melegíteni a gumikat. Ha több hő jut a gumikba, akkor egy kicsit több tapadásod lesz, és gyorsabban tudsz menni, így a végén egyfajta pozitív spirál alakul ki” – mondta Elliott a Mercedes Debriefben.

”Ha a hétvégét megnézzük, azt hiszem, Lewis talált egy kis előnyt az FP3-ban a beállításokkal, és úgy tűnt, hogy ez segített neki egy kicsit többet kihozni az autóból, és hirtelen, a küszködés után, egy kicsit az élmezőnybe kerültünk a tempó tekintetében, és Lewis ezt az egész kvalifikáción végig vitte. Azt hiszem, Valtteri egyszerűen nem találta ezt meg. Nem találta meg azt a fajta, utolsó kis önbizalom morzsát, hogy ugyanúgy belekerülhessen abba a pozitív spirálba” – mondta Elliott.

2021. június 11.

Címke: Mike Elliott

Több nagy baleset már nem fért bele