A Forma-1-ben dolgozók már a jól megérdemelt szabadságukat töltik. Mick Schumacher is hasonlóan tesz, és a német fiatal nemrégiben arról posztolt a nyaralásán, hogy újra rátalált a szerelem.
Köztudott tény, hogy Schumacher – aki jelen pillanatban a Mercedes tartalék és fejlesztő pilótájaként dolgozik – nagyon jó barátságot ápol az Alpine pilótájával, Esteban Oconnal. A két pilóta idén is együtt tölti a nyaralását, ugyanis a német fiatal számos olyan képet posztolt, ahol Oconnal és más barátaival egy hajón voltak kint a nyílt vízen.
Azonban a hétszeres F1-es világbajnok Michael Schumacher fia egy olyan történetet is közzétette, ahol egy lánnyal visel azonos mintázattal ellátott karkötőt. Ez arra enged következtetni, hogy Schumacher szíve ismét foglalt lett, és egyes információk szerint ki is derült Schumacher új párjának kilétre. Schumacher egy 22 éves dán modell, Laila Hasanovic mellett találhatta meg a boldogságot.
Mick Schumacher és a Haas „házassága” mindössze két szezont élt meg. David Schumacher úgy véli, hogy az amerikai kicsapat Nikita Mazepin miatt vált meg unokatestvérétől.
Mick még a tavalyi szezon végén szorult ki az F1 rajtrácsáról, miután Günther Steinerék nem adtak neki új szerződést. Sokan annak tudták be ezt, hogy a német fiatal nem nyújtott elég meggyőző teljesítményt, de a Schumacher-család most Mazepint is bevette az egyenletbe.
„Micknek az volt a problémája, hogy az újonc évében nem igazán tudta magát hasonlítani Mazepinhez – ismerte el a legifjabb Schumacher, akinek a magyar autóversenyzőnő, Keszthelyi Vivien a barátnője. – Mindketten újoncok voltak, de Mick messze jobb volt, mint Mazepin, így nem volt számára egy viszonyításai alap.”
„Fiatal versenyzőként azonnal szükséged van a fejlődésre. Azonban már a második évében egy nagyon erős csapattársat kapott maga mellé Kevin Magnussen személyében. Nem hiszem, hogy a Haas elég időt hagyott volna neki a fejlődésre ezen új körülmények között. Szerencsére ezt most már békében megteheti a Mercedesnél, mert a Haasnál erre nem volt lehetősége.”
Schumachernek Toto Wolff és a Mercedes nyújtott egy fajta mentőövet a kirúgása után. A hétszeres F1-es világbajnok Michael Schumacher fia az azóta már munkanélküli Nyck de Vries helyét vehette át, aki 2022-ben a tartalék és fejlesztő pilóta szerepét töltötte be.
Schumacher – akivel exkluzív interjút is készítettünk Spielbergben – nagyon jól végzi a munkáját, mert Lewis Hamilton és George Russell is számos alkalommal jelezte, hogy az általa elvégzett szimulátorozásnak köszönhetően nagyon sokat tudtak fejlődni péntekről szombatra egyes versenyhelyszíneken.
A Forma-1 vezetői lépéseket tettek annak érdekében, hogy egyes esős futamokat ne legyen lehetetlen megrendezni a jövőben. Ennek érdekében sárvédőket szereltek egy mostani generációs F1-es autóra, és Silverstone-ban tesztelték is azt.
A megoldásról képek is születtek, és mindenki azt gondolná, hogy egyből átütő sikert aratott, azonban ez nem így volt. A korrelációt és a tesztelést illetően azonban az volt, mivel így az FIA-nak lesz egy kiindulási pontja.
Az ötletre azért volt szükség, mert így vélhetően a 2021-es Belga Nagydíjhoz is hasonló esős versenyeket is meg lehet majd tartani a jövőben. A szóban forgó versenyen ugyanis olyan mennyiségű vizet vertek fel a pilóták, hogy szinte semmit nem látott a hátul haladó versenyző. Mivel a helyzet sokáig nem javult, így mindössze 3 biztonsági autó mögött lezajló körrel ért véget a két évvel ezelőtti futam Spában.
A sárvédők használatával pont az előbb tárgyalt két problémát, a láthatóságot javítaná, valamint a felvert víz mennyiségét csökkentené. A tesztről az FIA együléses bizottságnak elnöke, Nicolas Tombasis beszélt részletesebben.
Így nézhet ki a sárvédő egy mostani generációs F1-es autón Fotó: FIA
„Nyilvánvalóan egyszerűbb lenne, ha már mindent bejelentettünk volna, és októberre már kész megoldásunk lenne. Azonban nem ez történt. Elkötelezettek vagyunk a megoldás kapcsán, mert úgy gondoljuk, hogy a jövőben ez akár különbséget is tehet a törölt, illetve a megrendezett futamok között.”
„Ezzel pedig nem ismétlődne meg a szurkolók 2021-es Belga Nagydíjon átélt csalódottsága. Már egy verseny esetében is megérné használni a sárvédőket.”
A teszt úgy zajlott, hogy a Mercedes idei autójára felszerelték a szóban forgó elemeket, és Mick Schumacher vezette az autót a mesterségesen fellocsolt silverstone-i pályát. Mögötte pedig Oscar Piastri ment, aki szolgáltatta az adatokat a felverődő víz mennyisége kapcsán.
Mick Schumacher néha a YouTube-on is megnéz egy-egy korábbi futamot, miként az is előfordul, hogy visszanézi édesapja versenyeit, de bármennyire is hiányzik neki mondjuk a tisztán belső égésű motorokkal hajtott autók hangja, inkább a jövőbe tekint. Erről is beszélgettünk a Mercedes 24 esztendős tartalékpilótájával.
Azzal, hogy nem jutott versenyzői üléshez, miután a tavalyi szezon végén távozott a Haastól, Mick Schumacher kikerült a rivaldafényből, ám ettől még mozgalmasan telnek a napjai. A Mercedes tartalékpilótájaként hétről hétre a csapat szimulátorában igyekszik kamatoztatni 43 F1-es futamnyi tapasztalatát, és igyekszik segíteni a versenyhétvégéken Lewis Hamiltont és George Russellt, a brackley-iek két versenyzőjét. Emellett pedig természetesen ott van a nagydíjak helyszínén, készenlétben arra az esetre, ha bármelyik pilóta helyett be kell ugrania.
Merthogy a 24 esztendős versenyző fő célja természetesen az, hogy újra a mezőny tagja legyen, ehhez pedig jelenlegi szerepkörében igyekszik a lehető legtöbb tudást magába szívni, és profitálni abból, hogy az elmúlt évtized legeredményesebb Forma-1-es csapatának tagja. Azé a csapaté, amelynek alapjait édesapja fektette le. Többek között erről is beszélt lapunknak az Osztrák Nagydíjon adott exkluzív interjúban.
Mick Schumacherrel az Osztrák Nagydíjon ülhettünk le beszélgetni Fotó: Gergely Makai Photography
MD: Gyerekként ön is úgy oda volt a Forma-1-ért és a sportág történetéért, mint barátja, Sebastian Vettel – akiről köztudott, hogy fiatalon is nagyon érdekelte az F1 – vagy elsősorban inkább az édesapja miatt követte a futamokat?
MSC: Nem csak miatta. Azért néztem, mert szerettem és szeretem a versenyzést. Nem mondanám, hogy rengeteget tudok a motorsport történelméről, de azért elég sokat. Tudom, hogy vannak versenyzők, akik semmit sem tudnak, és vannak, akik szinte mindent. Én valahol középen helyezkedek el. Nekem a vezetés élvezete mindig fontosabb volt
MD: Akkor nem az a típus, aki a YouTube-on régi versenyek felvételeit nézegeti.
MSC: Néha szoktam. Az édesapám összes versenyének felvétele megvan nekünk otthon, és néha igazán különleges nosztalgiázni egy kicsit. Vagy amikor egyedül találom magam a szobámban és bekapcsolom a tévében a Sky Sports F1-es csatornáját, amelyen időről időre régi futamokat mutatnak, azt is megnézem. Szóval előfordul, amikor élvezettel nézek vissza korábbi versenyeket.
MD: Mire emlékszik abból az időszakból és azokból az évekből, amelyekben az édesapja a Mercedesnél versenyzett? Gyanítom, nézte a futamokat.
MSC: Igen, és néhány futamon személyesen is jelen voltam. Nyilván inkognitóban, de ott voltam, láttam a versenyeket, eltöltöttem egy kis időt a megbeszéléseken és a garázsban is. Kedves emlékeket őrzök arról az időszakról, és remek érzés, hogy most én is a Mercedes-család tagja lehetek.
Michael Schumacher és Nico Rosberg a 2011-es Spanyol Nagydíjon Fotó: Mercedes
MD: A jelenlegi generációs autók mellett az édesapja több korábbi versenygépét is vezethette már a Ferrari F2004-estől kezdve, az F2003-GA-n át az 1994-es Benettonig. Milyennek képzeli el az ideális Forma-1-es autót, amelyben a motortól kezdve a méreteken át mindent ön határozhatna meg?
MSC: Ez nehéz kérdés. Szerintem minden korszaknak megvan a maga különlegessége, ezért nehéz kiválogatni, hogy melyikből mit látnék szívesen egy autón. Szerintem a legjobb kocsi mindig a következő, mert a Forma-1 erről szól. A fejlődésről, és hogy mi lesz a jövőben a következő lépés. Nyilván megvannak az érzelmi kötődések a múlthoz, és nem is akarnám megváltoztatni azt.
MD: Sokan a V10-es, V12-esek motorok hangja miatt szeretik újranézni a régebbi futamokat. Önnek is hiányzik a brutális hanghatás?
MSC: Természetesen hiányzik, mert ha a Forma-1-re gondolok, akkor a V10-es, V8-as motorok korszaka ugrik be. Remélhetőleg a jövőben újra elindulhatunk ebbe az irányba, másfelől viszont a sportág folyamatosan fejlődik, a hibridek pedig az eddigi leghatékonyabb és leginnovatívabb erőforrások.
Már az idei autót is vezette Fotó: Pirelli
Majer Dániel: Sprinthétvégéről lévén szó (ilyenkor az autókon a pénteki időmérő edzés kezdetétől nem lehet lényegi változtatásokat végrehajtani) most nem szimulátorozással töltötte az elmúlt éjszakát, de gyakran olvashatunk arról, hogy a legtöbbször akár hajnali kettőig, vagy még tovább rója a köröket a Mercedes angliai központjában, hogy segítse a csapatot a megfelelő beállítások megtalálásában. Mennyire igényelnek különleges felkészülést ezek az éjjeli műszakok, szokott mondjuk többet aludni előtte?
Mick Schumacher: Reggel ilyenkor sem tudok tovább aludni, úgyhogy általában 8-9 körül kelek, és a hotelből nézem az első pénteki szabadedzést. A második edzés előtt szoktam megérkezni a Brackley-ben található gyár szimulátoros létesítményébe, és amíg a versenyzők a pályán köröznek, mi mindent előkészítünk, hogy amint véget ér a 60 perces gyakorlás, elkezdhessem a munkát a szimulátorban. Többnyire hajnali kettőig vezetek, majd amint vége a műszaknak, indulok a reptérre, és utazom a verseny helyszínére. A pályára szombaton reggel 7 óra körül szoktam megérkezni, ahol délelőtt 10 óráig alszom egyet, mivel az első megbeszélés csak 11-kor kezdődik. Szóval ilyenkor nem tudok sokat pihenni, de ha a pályán meglátszik a szimulátorban végzett munka eredménye, akkor boldogan beáldozom az alvást.
MD: A valódi autó vezetését természetesen semmi nem tudja pótolni, de azért a mai szimulátorok már nagyon fejlettek. Mennyire tudja formában tartani magát általuk egy beugrás esetére?
MSC: Az biztos, hogy segít benne maradni a körforgásban és az embernek ebbe is bele kell tennie a munkát, ugyanúgy visszajelzéseket kell adnia bizonyos problémákról. Szóval igen, remélhetőleg annyira formában tart, hogy ne legyenek kérdőjelek, ha be kell ülnöm a valódi autóba.
MD: Teszten már vezethette az idei Mercedest, de én most egy olyan autóról, az édesapja 2011-es Mercedeséről szeretném kérdezni, amit még csak ezután fog vezetni a goodwoodi sebességfesztiválon. Az üléspróbán már túl van a W02-esben, mit vár tőle, milyen élmény lesz menni vele?
MSC:Az üléspróbán minden nagyon simán ment, de előzetesen nincs nagyon mire számtani, hiszen Goodwooban vezetem, nem egy rendes pályán. A legfontosabb, hogy maradjon egyben a kocsi, úgyhogy nem fogom nyomni neki. Igyekszem majd élvezni, megmutatni az autót a nézőknek és közben a fesztivál részesévé válni. Még soha nem vettem részt rajta, viszont sok jót hallottam róla, ezért izgatottan várom, hogy én is megtapasztaljam.
KIKÖPÖTT APJA VOLT
A beszélgetés óta lezajlott az idei sebességfesztivál
(Goodwood Festival of Speed), amelyen Mick Schumacher apja 12 évvel ezelőtti
sisakját és overálját használva vezette a Mercedes W12-est, és egy kicsit
fánkozott is a V8-as motorral hajtott versenygéppel. „A legfontosabb az,
hogy maradjon egyben a kocsi, úgyhogy nem fogom nyomni neki. Igyekszem majd
élvezni, megmutatni az autót a nézőknek és közben a fesztivál részesévé
válni. Még soha nem vette részt rajta, ezért izgatottan várom” – mondta
lapunknak még Ausztriában. Egy biztos: tartotta a szavát, hiszen az autó
egyben maradt, a képek és videók tanúsága szerint pedig
nagyon élvezte a bemutatót.
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) July 16, 2023
MD: A Forma-1 egyik hétszeres világbajnokának fiaként az F1 másik hétszeres világbajnokának csapattársa, miközben a sportág legsikeresebb csapatvezetője a főnöke. Hogyan igyekszik profitálni, hogy ilyen elképesztő tudásbázishoz férhet hozzá?
MSC: Nyilván próbálok magamba szívni annyi mindent, amennyit csak tudok. Fontos kiértékelni, hogy mik a fontos dolgok, amik segítenek a fejlődésben, és melyek nem. Jó elképzelésem van erről.
MD: Néhány éve a Beyond the Grid podcastban a Mercedes akkori kulcsemberei közül négyből hárman az édesapját nevezték meg, mint kedvenc pilótájukat, és mindegyikük elmondta, milyen hatalmas hozzájárulása volt a csapat fejlődéséhez. Van bármi, amit a mai Mercedes-istállóban érzékel ebből?
MSC: Én továbbra is kitartok amellett, hogy az apám jelentős szerepet játszott abban, hogy ez a csapat ma ilyen, és számos olyan dologgal találom szembe magam, ami az ő jellemvonásaiból fakad. Ez egy csodálatos csapat, mindenki azonos célért küzd, ez teszi annyira lenyűgözővé.
Fotó: Gergely Makai Photography
MD: Mika Häkkinen, Fernando Alonso és az ön jó barátja, Esteban Ocon is kihagyott egy szezont, miután egy vagy több évet versenyzett a Forma-1-ben, utóbbi ráadásul ez idő alatt önhöz hasonlóan a Mercedes harmadik számú pilótájaként dolgozott. Végül mindegyikük visszatért, előbbi kettő világbajnok lett. Erőt tud meríteni a példájukból, illetve beszélt velük esetleg a tapasztalataikról?
MSC: Igen, beszéltem velük, de nem szeretném elárulni a részleteket. Ez kétségtelenül kihívásokkal teli időszak nekem, de közben olyan is, amely során szerintem tanulhatok, a legjobb forgatókönyv pedig az lenne, ha a most megtanultakat idővel versenyeken kamatoztathatnám. Ezért dolgozunk.
MD: Hamarosan a Magyar Nagydíjra látogat a mezőny. Ön a Forma-3-ban, a Forma-2-ben és a Forma-1-ben is versenyzett már a Hungaroringen, 2019-ben pedig itt nyert először F2-es versenyt. Milyen emlékei vannak Budapestről és arról a napról?
MSC: Az egy jó nap volt. Tisztában voltam vele, hogy nem én voltam azon a futamon a leggyorsabb, de jól rajtoltam, vigyáztam a gumikra és Nobu (Macusita Nobuharu, korábbi Forma-2-es pilóta – a szerk.) előtt értem célba. Ő akkoriban sokkal tapasztaltabb volt nálam, jobban érezte az abroncsokat, úgyhogy jó érzés volt célba hozni a kocsit és nyerni. Emellett az azelőtti és az azutáni évben is jó élményekkel gazdagodtam Budapesten (2018-ban a Forma-3-as Eb-n egy, a 2020-as F2-es hétvégén két 3. hely volt a mérlege – a szerk), majd a Forma-1-ben és élveztem az ott töltött napokat. A Hungaroring jó pálya, élvezem rajta a vezetést, a szurkolók pedig nagyszerűek, szóval remek hely, várom, hogy ismét visszatérjek.
For the first time in 1️⃣5️⃣ years, the Schumacher name wins in Hungary!
MD: A nagybátyja, Ralf Schumacher korábban elárulta, hogy nagyon sok mindenre nem emlékszik a saját Forma-1-es pályafutásából, mert mindig a következő versenyre, a következő tesztre koncentrált, és nem szakított időt arra, hogy megélje a pillanatokat. Ön próbált tudatosan figyelni arra akár az alsóbb kategóriákban, hogy kiélvezze a sikereket, vagy szintén mindig a következő lépésen járt az esze?
MSC: A siker és a győzelem érzése hajt előre. Amikor megnyertem a bajnoki címet a Forma-3-ban és a Forma-2-ben, az természetesen jó érzés volt, de közben tisztában voltam vele, hogy ez még csak az út eleje.
Az idei goodwoodi sebességfesztivált július 13 és 16 között rendezték meg. Mivel a szombati napot elmosta az eső, a helyszínre kilátogató emberek számára az utolsó napra maradt a legfőbb attrakció, ugyanis számos F1-es autócsoda hajtott ki a pályára.
Először Mick Schumacher bizonyíthatott, aki két Mercedest is meghajthatott. Először a 2021-es konstruktőri bajnokságot is megnyerő W12-vel is fánkozott a közönség számára, de a másik csillagos autó sokkal nagyobb érzelmi jelentőséggel bírt a számára. Schumacher ugyanis a bajnoki Mercedes mellett az édesapja által is vezetett W02-vel is mehetett, és a bemutatók során az édespapja sisakdizájnját viselte.
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) July 16, 2023
Ezután Sebastian Vettel következett, aki Schumacherhez hasonlóan, több F1-es autóval bemutatózott. Először Nigel Mansell legendás Williams FW14B-jét (1992), majd az Ayrton Senna által is versenyzett McLaren MP4/8-át (1993) vezethette a közönség legnagyobb örömére. Előbbiben egy V10-es Renault, utóbbiban pedig egy V8-as Ford motor dolgozott, de mindkettőnél szintetikus üzemanyagot használtak, így Vettel ezzel is promótálta az üzemanyagot is gyártó céget, a P1 Race Technologyt.
Végezetül pedig egy bajnoki egyesülést is láthattak az autósport szurkolók. Mika Häkkinen ugyanis azzal az 1999-es McLarennel mehetett pár kört, amivel megnyerte a második világbajnoki címét a Forma-1-ben. A finn egy nagyon nehéz szezont követően le tudta győzni a ferraris Eddie Irvine-t, aki Michael Schumacher Brit Nagydíjon való kettős lábtörését követően vált az olaszok első számú versenyzőjévé.
Az előbb említett ex-F1-es pilótákon kívül még Oscar Piastri és Jenson Button is jelen volt a rendezvényen. A McLaren ausztrál újonca is egy nagyon patinás jágányt, egészen pontosan James Hunt 1977-es bajnoki autójának volánja mögé ülhetett be.
Sebastian Vettel is Silverstone-ban tartózkodott tegnap, ugyanis a hétvégén ismét Forma-1-es autót fog vezetni.
A négyszeres világbajnok egy éve jelentette be, hogy visszavonula száguldó cirkuszból. Így a 2022-es év utolsó versenyén elköszönt a sportág a német versenyzőtől. A 36 éves pilóta helyét Fernando Alonso vette át az Aston Martinnál, és a szezon első felében a dobogóig meg sem állt.
Addig Vettel a családja körében nézte a versenyeket, és élvezte a „nyugdíjas éveit”. Monacóban viszont egy nap erejéig felbukkant a paddockban. Stefano Domenicali vendégeként érkezett, részt vett a GPDA ülésén, majd a nap további részét a Red Bullnál töltötte.
A német versenyző tegnap az események közepébe csöppent, ugyanis ő is Silverstone-ban tartózkodott a változások alatt. Az AlphaTauri és a Red Bullbejelentette, hogy búcsút intenek Nyck de Vries-nek, így a Hungaroringen már Daniel Ricciardo veszi át a helyét. Az ausztrált ugyanakkor csak kölcsön kapta az olasz kis csapat, akit az év végén akár vissza is kell adni.
A Pirelli aktuális gumitesztjén vett részt Ricciardo, mikor a goodwood-i fesztiválra gyakorló Vettel meglátogatta. A négyszeres világbajnok Ayrton Senna és Michael Andretti 1993-as McLarenjével ment párt kört, majd gratulált az „előléptetett” ausztrálnak. Természetesen Vettel megnézte a másik garázsban tesztelő Mick Schumachert is.
the way Daniel Ricciardo looks at Sebastian Vettel when he realises it’s him 🥹
On Tuesday (11/7), Sebastian Vettel was seen at Silverstone circuit. He did a shakedown with driving McLaren 1993 season's car, MP4/8, as he is preparing for the Festival Of Speed Goodwood that will be held from 13th to 16th July.#Vettel#SebastianVettel#FOSGoodwoodpic.twitter.com/QQN36J1vUo
— Sebastian Vettel Indonesia (@sebvettel5indo_) July 12, 2023
A Brit Nagydíj előtti héten a McLaren tartott igényt a Mercedesszel közös tesztpilótájának szolgálataira, így 27 év után először öltötte magára egy Schumacher a wokingi istálló overallját.
Bár a versenyzői ülését az idei évre elvesztő Mick Schumacher idén kizárólag a Mercedes csapattagjaként jelent meg olykor F1-es hétvégéken vagy dolgozott a gyárban a szimulátorban, a német pilóta azonban a McLarenhez is kötődik, hiszen a két istálló között pár éve meglévő megállapodás értelmében a McLaren is „használhatja” a Mercedes tesztpilótáit.
Ennek köszönhető, hogy Schumacherről szerdán szokatlan szerelésben, a McLaren narancs-fekete overalljában készültek fényképek, hiszen a német Portimaóba utazott a csapattal, ahol a 2021-es modellt, az MCL35M-et tesztelte. Ezt korlátozások nélkül megtehette, hiszen a szabályok a két évesnél nem újabb autók tesztelését tiltják a csapatok számára. A 2021-es McLaren a csapat egyik legsikeresebbje az elmúlt tíz évből, és az egyetlen, amely futamot nyert ebben az időszakban: Monzában Daniel Ricciardo vezetésével kettős győzelmet arattak, a konstruktőri bajnokságot pedig a negyedik helyen zárták.
Mick's with us today! 👌@SchumacherMick, who is our reserve F1 driver, is testing our 2021 MCL35M with the team in Portimão. 🇵🇹
Joining Mick are some of our mechanic and engineering apprentices and interns, gaining valuable experience working in a trackside environment. 💪🔧 pic.twitter.com/40SMUziUdm
Nem Schumacher volt ráadásul az egyetlen újonc a garázsban: a McLaren arra is használta ezt az alkalmat, hogy saját gyakornokainak értékes tapasztalatokat nyújtson a pályán való munkáról.
Mick Schumacher apja, Michael sohasem vezethetett McLarent karrierje során, dacára annak, hogy Ron Dennis akkori csapatfőnök többször is kísérletet tett a megszerzésére. Ralf Schumacher, Mick nagybátyja ellenben 1996-ban, Silverstone-ban egy napon keresztül tesztelhetett a McLarennél, mielőtt a következő tavasszal megejtette volna F1-es debütálását a Jordannel.
Mick Schumacher legutóbb Barcelonában, a Spanyol Nagydíj után ténykedett a gumiteszten a Mercedes idei autójával, a jövő héten pedig már ismét egy Mercedes volánjánál ül majd, ugyanis a Goodwoodi Sebességfesztiválon apja 2011-es autójával, a W02-vel tart majd egy bemutatómenetet. A múltban apja más régi autóit, egy Ferrarit és egy Benettont is kipróbálhatott már.
Helmut Marko elmondta, hogy Christian Horner az egyik döntését nem támogatta, és be is igazolódott, hogy a britnek lett igaza.
Alex Albon vakbélműtéten esett át, így Monzában Nyck de Vries ugrott be a helyére. A Mercedes tartalékversenyzője jól szerepelt, így a Bikák tanácsadója azonnal a listája élére vette. Miután Pierre Gasly távozási szándékát közölte, a 80 éves vezető azonnal a hollandot akarta a helyére ültetni. Ám Horner nem volt oda de Vries-ért, így nem támogatta az ötletet.
Marko azonban hajhatatlannak bizonyult, így Yuki Tsunoda mellé a 28 éves versenyző érkezett. Ám az újoncnak számító de Vries azóta hibát-hibára halmoz. Már kapott „sárga lapot” az osztrák tanácsadótól, aki meg is üzenete neki, hogy jó lesz ha összeszdi magát. Ám de Vries továbbra sem tud magára találni.
Legutóbb a Red Bull tanácsadója elismerte, inkább Hornerre kellett volna hallgatni, aki nem akarta de Vries-t az AlphaTauriban látni.
Nyck de Vries – Fotó: Rudy Carezzevoli/Getty Images/Red Bull Content Pool
„Nem gyakori, hogy valamiben nem értünk egyet, de néha előfordul. A legutóbbi ilyen eset De Vries-vel volt kapcsolatos. Ugyan ez az AlphaTauriról szól, de mi egy nagy család vagyunk, és vannak véleményeink. Horner viszont nem rajongott de Vries-ért. A jelenleg úgy tűnik, neki volt igaza.”
Marko elárulta, hogy Franz Tost mást akart leszerződtetni, de egy kritérium miatt elvetették az ötletet.
„Franz azt akarta, hogy Mick Schumachert hozzuk el, de ő a Ferrari Akadémia tagja volt. Alapvetően az AlphaTauri egy junior csapat. De Vries annyiban különbözött Schumachertől, hogy neki csak egy versenye volt Monzában, ami nagyon jól sikerült. Így beleilleszkedett a filozófiánkba.”
A szürke eminenciások életébe adott látványosabb betekintést, amiért megdicsérték a sajtóban. Pedig csak a szimulátoros fejlesztőpilóták szokásos munkáját végezte.
Lewis Hamilton és George Russell udvariasan kiemelte a Spanyol Nagydíj után, hogy a Mercedes azóta is tartó, kiválóan érzékelhető fejlődéséhez a tesztpilóta Mick Schumacher is hozzátette a magáét a szimulátorban végzett munkával.
Több helyen arra épült a szalagcím, hogy éjjeli műszakot tolt, azt az a benyomást keltve, hogy a derék fiatalember ilyen hősiesen, sztahanovistaként teper, hogy újra helyet kapjon az F1. Csakhogy a szimulátoros fejlesztőpilótáknál ez teljesen természetes jelenség, nem vis maior túlóra esett be.
A valódi pályán töltött gyakorlással ugyanis nem ér véget az adatgyűjtés a csapatoknál pénteken, a betáplált időjárási paraméterekkel a virtuális valóságban a valódi edzésidő többszörösét töltik el, hogy minél okosabbak legyenek. És amikor késő estébe, éjszakába nyúló feladatokról esik szó, valóban olyankor zajlik a munka a gyárban, amikor mások már rég nyugovóra tértek.
„Ha a pályán felmerül valamilyen probléma, a szimulátorban erre fordítjuk a figyelmet és megpróbáljuk megszüntetni. A mérnökök rengeteg beállításváltoztatást is ki akarnak próbálni, amik közül némelyik megvalósítása sok időt igényelne a való életben, ezt nem lehetne egyetlen edzés alatt megvalósítni. Az autót így éjszaka, a szimulátorban alakítjuk át, ott csak két perc átállítani a beállításokat” – magyarázta a McLaren korábbi pilótája, Stoffel Vandoorne a Topgear Autoguide-nak.
„Az edzés után hosszú listát szoktak küldeni, ezen szoktunk végigmenni. A nagydíj után nagyon sok összehasonlítást végzünk, hogy a szimulátorban kipróbált dolgok mit eredményeztek a pályán.”
Természetesen nem csak a versenyhétvégék során, hanem előzetesen, az alapbeállítások kifőzéséhez is aktívan használják a csapatok a szimulátort.
Az esti munkáért adott nyilvános dicséret olyan alap dolog, ami a többi csapat ugyanígy teperő pilótájának ugyanúgy név szerint járna, de a visszajelzések minősége valóban döntő tényező lehet. Erre a szintén a Mercedes kötelékébe tartozó Frederik Vesti, az F2 éllovasa mutatott rá. „Roppant fontos a visszajelzések érdekében, hogy Lewis [Hamilton] és George [Russell] vezetési stílusát másoljam. Ha nem így teszek, másnak érezhetem az autót, mást tapasztalhatok, mint amik ők.”
Az F1 által készített videóban egy másik McLaren-tesztpilóta, Oliver Turvey fejtette ki, emellett mire kell még figyelni. „Szerintem a legfontosabb az, hogy egyenletes teljesítményt nyújtva vezessen, egyenletes köridőkkel, etapokkal. Fontos, hogy elemezni tudja a beállítások módosításának és az új fejlesztésű elemek hatását” – mondta.
Mick Schumacher szerencséjére nem hiú ábránd, hogy a szimulátorban végzett jó munka belépőt adhat az állandó versenyzők közé, legyen szó akár lefokozott, akár feltörekvő pilótáról. Danyiil Kvjatnak például állítólag nagyon sokat segített a Red Bull kisebbik csapatához való visszatérésben, hogy 2018-ban a Ferrari felemelkedéséhez hozzátette a magáét.
Fotó: Asetek Simsport
„Azt hiszem, a munkám kedvezően hatott az autó teljesítményére – nyilatkozta a Paddock Magazine-nak néhány éve. – Izgalmas volt a változásokat látni, amikor egy pénteki edzésen közepes volt a teljesítményünk, majd szombaton megszereztük a pole-t. Úgy gondolom, ez az egész csapat munkájának eredménye volt, mert nagyon keményen dolgoztunk a szimulátorban.”
Időnként a munka gyümölcsét learató versenyzőkről név szerint külön megemlékeznek, mint a háttérmunka hőseiről, de ritkán kapnak akkora publicitást, mint Mick Schumacher. Amikor például 2017-ben Szingapúrban Sebastian Vettel megemlítette, hogy a pole pozíció megszerzésében nagy segítséget jelentett az akkor még “serdülő” Charles Leclerc és Antonio Giovinazzi éjszakai hozzájárulása, az nem kapott ekkora visszhangot.
Úgy véli, jó esélyt adott neki, nem érzi rosszul magát a kirúgása miatt. Szerinte nem lehet állandóan pátyolgatni egy gödörben lévő pilótát.
A gyakran nyers stílusú csapatfőnöknek nincs lelkifurdalása attól, hogy két szezon után, tavaly megvált a hétszeres világbajnok Michael Schumacher fiától, Micktől, mert túl sok kárt okozott a baleseteivel és ezt hosszú távon nem ellensúlyozta jó eredményekkel.
Többen azt róják fel neki, hogy türelmesebben, támogatóbban kellett volna viselkednie a fiatal pilótával, de szerinte csak bizonyos szintig megoldható a versenyzők vigasztalása. „Akinek rossz napja van, azt mondom neki, hogy holnap új nap virrad. De ha valakit nagyon mélyről kell összeszedni a Forma-1-ben, az már késő. Ide felkészülten kell megérkezni” – a Guardian-nek.
„Nekem is vannak rossz napjaim, de ilyenkor szólnak, hogy holnap újra próbálkozunk, nem vagyunk haszontalanok. Ezt én is meg tudom tenni egy versenyzőért, de nem buzdíthatom egész hétvégén. A Forma-1-ben érettebbnek kell lenni.”
