„Nagyon meglepődtünk, amikor mindenkit a lágyakon láttunk, ez sosem jó jel. Úgy ítéltük meg, a lágyak túl hamar elkopnának, ezért döntöttünk a közepesek mellett.
Úgy éreztem, mindenki csak elmegy mellettem a verseny elején, aztán mintha átállt volna valami, amikor egy tempót futottunk Ricciardóval és Alonsóval.
Jó, hogy pontot szereztünk, alap esetben boldogok lennénk egy nyolcadik hellyel az időmérőn, úgyhogy nézzük a pozitívumokat. A legjobb tízből indulunk a fő versenyen, és remélhetőleg ott is pontokat szerzünk.”
Csapattársa, Mick Schumacher szintén jól zárta a napot, 12. helyéről kettőt lépett előre. Először George Russell mellett ment el a rajtnál, majd Sebastian Vettelt érte utol a futam közben.
„Ami minket illet, a jó gumit választottuk. Volt néhány jó csatánk, de sajnos nem kaptunk érte pontot, úgyhogy reméljük holnap már ez megváltozik.” – jelentette ki az első pontjaira váró német versenyző.
„Néhány autóval küzdöttünk, az egyik Seb volt, ami nagyszerűen sült el, élveztem. Még meglátjuk, milyen az egész teli tankkal, de minden, amit a délelőtti edzésen megtudtunk, ígéretesnek tűnik.”
Az AlphaTauri csapatfőnöke, Franz Tost azt javasolta Mick Schumachernek, hogy bölcs döntés lenne, ha még nagyjából három évig egy másik csapatnál versenyezne, mielőtt esetleg a Ferrarihoz vagy valamelyik másik élcsapathoz igazolna.
Schumacher másodéves a sportágban egy olyan Haas autóval, amely fényévekkel előrébb jár, mint az előző szezonban volt a versenyképességét tekintve, és ez azt jelenti, hogy jobb képet kell kapnunk arról, hogy hol is áll a mezőny többi tagjához képest. Ráadásul a csapattársa, Kevin Magnussen is jó mérce, akihez hasonlítani lehet. Tost azt javasolta, hogy Micknek az első számú feladat az kell legyen, hogy legyőzze a dánt, majd még néhány évig versenyezzen és tapasztalatot szerezzen, mielőtt egy olyan csapathoz kerülne, mint a Ferrari. Az F1-Insider.com-nak beszélt erről:
„További három évig máshol kell vezetnie. Egy pilótának legalább három év tanulásra van szüksége ahhoz, hogy a legmagasabb szinten vezethessen. Egy George Russellnek vagy egy Charles Leclercnek is szüksége volt ennyi időre. A Forma-1 ma már kifejezetten bonyolult. Először is folyamatosan meg kell vernie csapattársát, Kevin Magnussent a Haasnál, és meg kell próbálnia sikereket elérni a Haasszal. Ez most az ő dolga, és semmi más.”
Micket mindig is a Ferrarival hozták összefüggésbe, tekintve édesapja, Michael ottani eredményei miatt. Részt vesz a Ferrari pilótaakadémiai programjában, de tudja, hogy a tehetségét a saját jogán kell bizonyítania ahhoz, hogy kiérdemelje a Scuderia versenyülését. A Ferrari végsősoron csak két szabad helyet tud biztosítani az autójában, és Charles Leclerc és Carlos Sainz személyében a legjobbak közül kettővel rendelkeznek a rajtrácson, így Mick feladata korántsem irigylésre méltó.
Ennek ellenére élvezi a kihívást, hogy továbbra is megmutassa, mire képes most, hogy a Haas autója kiemelkedő teljesítményt nyújt, és ez az év valóban döntő lehet számára karrierje kezdete szempontjából.
Kevin Magnussen Forma-1-es pilótáktól ritkán hallható módon beszélt Mick Schumacherről. A dán pilóta olyan kapcsolatot alakított ki a némettel, amilyet korábban egyik csapattársával sem.
A legfrissebb pletykák szerint a Haas nem nézi jó szemmel a gyenge szezonkezdetét, és már a tavalyi Forma-2-es bajnok Oscar Piastri felé kacsintgat, csapattársa szerint ugyanakkor Mick Schumacher „nagyon tehetséges”, és „megérdemli a helyét a Forma-1-ben.”
A szezon előtt Nikita Mazepin kirúgása miatt váratlan esélyt kapó Kevin Magnussen ezzel nem csak a kötelező köröket futotta le a 23 esztendős pilóta felé, a Beyond the Grid podcastban ugyanis elmondta, soha egyik csapattársával sem volt olyan kapcsolata, mint amilyen a német versenyzővel.
„Az első benyomásaim nagyon jók. Elképesztően kedves srác, két lábbal áll a földön, nagyon udvarias, mindenkivel jól kijön, és mindenki kedveli őt. Az első pillanattól kezdve nagyon nyitott volt velem” – magasztalta Schumachert a dán.
„A csapatmegbeszéléseken is látom, hogy jó visszajelzéseket ad, és nem keres kifogásokat. Nagyon őszinte a csapattal, és ha hibázik, vagy bármi történik, nagyon nyíltan kezeli azt. Szerintem nagyon jó a hozzáállása” – dicsérte tovább a csapattársát.
Jól kijönnek Fotó: Andy Hone/LAT Images/Haas F1 Team
Nem csak a neve miatt van itt
Magnussen hangsúlyozta azt is, hogy szerint teljességgel alaptalanok azok a vádak Schumacher irányába, amelyek szerint csak a vezetéknevének köszönhetően került be a Forma-1-be.
„Nyilvánvalóan nagyon tehetséges, hiszen a Forma-3-at és a Forma-2-t is megnyerte, mielőtt bekerült a Forma-1-be. Úgyhogy megérdemli, hogy itt legyen. Közben pedig nagyon nehéz a dolga a vezetékneve miatt. Az apja a valaha volt legnagyobb Forma-1-es pilóta, egyesek pedig azt gondolhatják, hogy [Mick] csak a neve miatt van itt. Közben viszont minden megvan benne, ami ahhoz kell, hogy itt legyen. Megtette, ami ehhez kell, talán még többet is.”
„Egyes versenyzők úgy is bekerültek ide, hogy nem lettek Forma-3-as bajnokok, mint például én, aki második helyen végzett. És egy csomó F1-es pilóta nem nyert meg mindent az F1-be kerülése előtt. Úgyhogy igen, szerintem nagyon tehetséges, és jól fog teljesíteni.”
F3-as és F2-es bajnoki címe jó ajánlólevél volt Schumachernek Fotó: Andy Hone/LAT Images/Haas F1 Team
Teljesen más a viszony, mint bármelyik korábbi csapattársával
A dan pilóta Schumacherrel kapcsolatos mondandójának legérdekesebb része egyértelműen az volt, amelyben kettejük kapcsolatáról vallott. Magnussen elmondta, hogy egyáltalán nincs köztük semmilyen feszültség és titkolózás, ami mindkettejüknek köszönhető. Schumacher ugyanis mindenáron tanulni akar, ő pedig kész segíteni neki.
„Ezúttal semmi sem stresszel. Ha segíteni tudok neki, azzal a csapatnak is segítek, ami szintén jó dolog. Nagyon ki van éhezve arra, hogy tanuljon, és rengeteget kérdez. Nem ez számít az általánosnak a csapattársak között. Olykor az embernek ott a büszkesége, és vonakodik együttműködni, valamint kérdezni. Talán egyesek félnek megmutatni a gyengeségeiket, Mick azonban nem törődik ezzel, ő csak tanulni akar.”
Magnussen az F1-es pilótákra abszolút nem jellemző kijelentéseket is tett. „Ha legyőz, mert sokat segítettem neki, akkor majd én is tanulhatok tőle, ami majd új szintre emel. Így építitek fel és viszitek előre egymást. Remélem, hogy ez is fog történni.”
Schumacher nem fél kérdezni a nála jóval tapasztaltabb dántól Fotó: Andy Hone/LAT Images/Haas F1 Team
Nem tartja vezérnek magát
Az interjút készítő Tom Clarkson felvetette Magnussennek, hogy élvezi-e a falkavezér szerepét, mire a dán elmondta, hogy ő nem így tekint magára.
„Nem hiszem, hogy én így látom ezt. Kettőnk közül én vagyok a tapasztaltabb. Ezzel tisztában vagyok, és igyekszem is kihasználni ezt, és segíteni a csapatot a tapasztalatommal. De nem érzem, hogy bármire is jogosult vagyok azért, mert nekem van több tapasztalatom. Csak próbálom a lehető legjobb munkát végezni a csapatnak.”
„Úgy érzem, ez extra nyomással jár. De közben azt érzem, hogy Mick is jó. Noha csak egy évnyi tapasztalata van, intelligens srác. Nem arról van szó, hogy a csapat ne hallgatna rá. Ezen a téren nagyon kiegyensúlyozott a helyzet, nem olyan, mint az ember gondolná. Csak próbálom tenni a saját dolgomat és közben nagyon nyitott lenni Mick-kel. Nem érzem úgy, hogy bármit is takargatnom kellene.”
Eddig nem úgy alakul Mick Schumacher második F1-es szezonja, ahogyan azt a Haas és a Ferrari várná. A német pilóta szemmel láthatóan küszködik Kevin Magnussen ellen, ami akár a jövőjét is veszélybe sodorhatja.
Mick Schumacher a tavalyi bemutatkozó szezon után az idén második idényét kezdte meg az F1-ben, ám egyelőre nem folytatja a korábbi sormintát. Schumacherre eddigi pályafutása során ugyanis jellemző volt, hogy az adott sorozatban rendre a második szezonjában alkotott maradandót, és jelentősen javult a teljesítménye az első évhez képest.
Persze lehet, hogy most is ez a helyzet, csak kívülről ez nem látható, hiszen az F1-es szinttől igen távol álló Nyikita Mazepin helyett immár a rutinos és gyors Kevin Magnussen ül a másik autóban. Nem csak a tempójával van ugyanakkor baj Schumachernek, hanem azzal is, hogy a német továbbra is sokat hibázik.
A Szaúd-arábiai Nagydíjon bemutatott autótörése nagyjából egymillió dollárjába fájt a Haasnak, az Ausztrál Nagydíjon pedig szintén sokat rontott, noha az autót legalább nem törte össze. A pontszerzés ugyanakkor talán meglehetett volna neki, ha nem vét ki nem kényszerített hibákat a versenyen, amelyen végül Kevin Magnussen előtt végzett, de ehhez kellett a dán pilóta kedvezőtlenebb taktikája és a biztonsági autós fázisok is.
Schumachernek Ausztráliában sem volt kiugró hétvégéje Fotó: Andy Hone/LAT Images/Haas F1 Team
A Haas leváltaná őt?
Miután az idei évtől Mick a Ferrari hivatalos tartalékja lett, minden korábbinál jobban körvonalazódni kezdtek a maranellóiak céljai vele kapcsolatban. De persze az eddig is nyilvánvaló volt, hogy az olaszok nem puszta nosztalgiából és szívjóságból segítik őt, hanem azért, hogy egy napon akár újabb Schumacher versenyezhessen a vörös autók egyikével.
Kevin Magnussen visszatérése azonban új helyzetet teremtett, és igen nagy feladat elé állította a 23 esztendős pilótát, aki eddig nem is nagyon tud megbirkózni a nyomással. Miközben a dán az első két futamon pontot szerzett és mindkétszer a Q3-ba jutott, a németnek még egyik sem jött össze.
Az F1-es paddockban rendkívül jól értesültnek számító Joe Saward veterán újságíró szokásos versenyhétvége utáni jegyzetében már arról írt, hogy a Haas elkezdte keresni az alternatívát Schumacher helyére. A jelöltjük pedig nem más, mint a tavalyi Forma-2-es bajnok Oscar Piastri.
Piastri tehetségét senki sem kérdőjelezi meg Fotó: Alpine F1 Team
A ferraris jövőnek is annyi?
Az Alpine tartalékja azt követően sem jutott versenyzői üléshez 2022-re, hogy Charles Leclerc és George Russell után másodikként tudta egymást követő években megnyerni a Forma-3-at (a monacói esetében még GP3 volt) és Forma-2-t, de jövőre már mindenképpen versenyezne. Amennyiben Ocon vagy Alonso nem marad, erre az Alpine-nál is lehet esélye. Ám, ha nem adnak neki ülést, könnyen lehet, hogy a Ferrari hosszú távon vonzóbb opciónak bizonyulhat a számára. És persze ott van az a forgatókönyv is, hogy az Alpine kölcsönadja őt a Haasnak. Az ugyanakkor nehezen elképzelhető, hogy ebbe a Ferrari belemenne, és az egyik riválisnak nevelne pilótát a partnercsapatánál.
Mivel Charles Leclerc hosszú távú szerződést írt alá a vörösökkel, és a jelek szerint Carlos Sainz hosszabbítása is csak idő kérdése, semmi nem sürgeti a maranellóiakat abban, hogy versenyképes fiatalt találjanak. Ugyanakkor mindenképpen előnyös bebiztosítani magukat a jövőre nézve. És ha Schumacher nem hozza a várt szintet, akkor előbb-utóbb az édesapjával közös történelem sem fogja arra sarkallni a Ferrarit, hogy számoljanak vele.
Nem sokon múlt, hogy Mick Schumacher az Ausztrál Nagydíj hétvégéjén is rommá törje a Haast. A német pilóta a Sebastian Vettel balesete miatt életbe léptetett biztonsági autós fázis során rohant bele majdnem Yuki Tsunoda autójába. Miután a csodával határos módon – és persze a reflexeinek köszönhetően – megúszta a balesetet, az FIA kiemelte: az ilyen szituációkról beszélniük kell.
Az utóbbi években nem egyszer okozott problémát a biztonsági autó mögött, hogy a mezőny hátsóbb részében a pilóták nem észlelték, hogy előrébb a többiek lassítanak. A legnagyobb galiba ebből két éve, a Toszkán Nagydíjon lett, ahol tömegbaleset történt a célegyenesben az egyik újraindítás után.
Ha tömegbaleset talán nem is, hatalmas csattanás mindenképpen lett volna most is, ha Schumacher nem tudja időben félrerántani a kormányt, és elkerülni az előtte fékező Alpha Taurit. A gumik és fékek melegítése közben történt esetet az FIA felügyelői is kivizsgálták, amihez Pierre Gaslyt, Tsunodát és Schumacher is beidézték a verseny után. Végül senkit nem büntettek.
„A felügyelők egyik versenyzőt sem találták vétkesnek a szabályok megszegésében. Ugyanakkor világos, hogy az F1-es autók sebessége és fékteljesítménye – különösen, mialatt próbálják kellő hőmérsékleten tartani a fékeket és a gumikat – feszültséget szül a szabályokban hagyományosan meghatározott biztonsági autó mögötti tíz autónyi távolság betartásával” – olvasható az indoklásban.
Mindez magyarul annyit tesz, hogy a pilótáknak lehetősége van lemaradni a másik mögött legfeljebb tíz autónyira, ám amikor ezt megteszik és a gázra lépnek, hogy jobban tudják melegíteni a gumikat és a fékeket, óhatatlanul fennáll a veszélye, hogy az előttük történt hirtelen fékezésre a nagy tempó miatt nem fognak tudni időben reagálni.
A felügyelők éppen ezért azt javasolják, hogy a versenyzők találjanak közös megoldást a problémára. „Erre hangsúlyt kell fektetni a jövőbeli versenyzői eligazításokon, és biztosítani kell, hogy a pilóták kollektíven megegyezzenek abban, hogy mi a legjobb megoldás erre a kihívásra, mielőtt történik egy szerencsétlen baleset” – írták.
Magnussen is megúszta a büntetést
Az említett hármason kívül a Haas dán pilótájának is jelenése volt a felügyelőknél a futam után. Őt Fernando Alonso leszorításáért idézték be. A futam záró szakaszában a spanyol a hármas kanyarban próbálta megelőzni a dánt, majd a négyesbe fej-fej mellett fordultak be, a külső íven levő Alpine azonban végül kénytelen volt kifutni a bukótérbe, mert nem maradt elég helye.
„A versenyzők egyetértettek abban, hogy ez kemény versenyzés volt és nem történt egyértelmű szabályszegés. A felügyelők is egyetértettek ezzel, így nem történt további intézkedés” – áll a hivatalos indoklásban.
Komoly következményekkel járhat egy újabb baleset a Haas versenyzőire nézve, Mick Schumacher szaúd-arábiai balesete után ugyanis az istálló tartalékkasztni nélkül kénytelen teljesíteni az Ausztrál Nagydíjat. Günther Steiner reméli, hogy Imolára megoldódik a helyzet, most viszont óvatosságra inti a pilótáit.
Mick Schumacher az idei szezon eddigi legnagyobb balesetét szenvedte el a Szaúd-arábiai Nagydíj időmérő edzésén. A Haas német pilótája 33 g-s erőhatást élt át, amikor a Q2-ben a falnak csapta az autóját. A nemzetközi sajtóban elterjedt állítás szerint mindezt 270 km/h körüli sebességnél tette, ami viszont úgy tűnik, egyáltalán nem felel meg a valóságnak.
A balesetet már számos kameraállásból megnézhettük a szezon második versenyhétvégéjén, de egy 3D-s animációk gyártásával foglalkozó gépészmérnök videójából még részletesebb képet kaphatunk arról, hogy mi is történt. Az animáció készítője a rendelkezésre álló adatokat felhasználva alkotta újra a 23 esztendős pilóta balesetét, a lassított változatból (0:53-tól) pedig további finomságok derülnek ki.
Az autó mozgásán látható, hogy Schumacher már a 9-es kanyarban eléggé megcsúszott, majd a 10-es kijáratán is túlkormányzottá vált a Haas. Végül ez vezetett a csattanáshoz, mivel a megcsúszás miatt túlkormányzott állapotában érte el a VF-22-es a kerékvetőt.
Hogy milyen kevésen múlt a baleset, azt a Schumacher által az előző gyorskörben autózott, szaggatott vonallal jelölt ideális ív mutatja, amelytől a bukás körében kevesebb mint fél autószélességnyivel tért el, amikor a jobb hátsó kereke találkozott a kerékvetővel. De ez is éppen elég volt.
Ami pedig a sebességet illeti, a 270 km/h-nak a közelében sem volt a német. A tempója a megcsúszás pillanatában valamivel 240 alatti volt, majd a kerékvető nagyjából 230 km/h-s sebességnél dobta meg a Haast. Miután Schumacher utassá vált az autóban, a VF-22-es négy kerékkel csúszva tovább lassult, a falat pedig 24 fokos szögben, 198 km/h-s tempónál találta el. Amikor az autó hátsó része is a védősávnak csapódott, már “csak” 168 km/h -s sebességgel haladt.
Tartalék kasztni nélkül maradtak
Mint az a hétvégi Ausztrál Nagydíj előtt kiderült, ez is éppen elég nagy ütközés volt ahhoz, hogy javítani kelljen a kasztnit, amelyet a későbbiekben így újra lehet majd használni, a melbourne-i hétvégére viszont nélkülöznie kell azt a Haasnak. Ez pedig azért probléma, mert a szezon elejéről lévén szó még csak három elkészült kasztnija van a csapatnak, így most Kevin Magnussen és Schumacher is tartalék nélkül maradt. Azaz, ha bármelyikük akkorát bukik, hogy megsérül egy újabb kasztni, az a versenyhétvégéjük végét fogja jelenteni.
A sérült kasztnit a Haas visszaküldte az angliai központjába, miközben a többi felszerelést Jeddah-ból közvetlenül Ausztráliába utaztatta. Melbourne-ben ennek tetejébe szerda este még túlórázniuk is kellett, hogy összerakják Schumacher autóját, így elhasználták az egyik dzs. „Elég kemény volt a srácoknak. Tegnap este túlóráztunk, mert el akartak vele készülni ma reggelre, így ma este nem kell ismét tovább dolgozniuk” – idézi Günther Steinert, a Haas csapatfőnökét az Autosport.
Az olasz amerikai szerint megérte beáldozni az egyik dzsókerüket, amivel most jó kiindulási pozícióba hozták magukat. Ugyanakkor figyelmeztet, hogy ezen a hétvégén a pilótái óvatosan kell vezessenek. „Jelenleg nincs több tartalék alkatrészünk. Amink van, azt elhoztuk ide. Tartalék kasztni pedig egyáltalán nincs, így nincs biztonsági háló, úgyhogy óvatosnak kell lenniük. Máskülönben ismét egy autóval fogunk rajthoz állni.”
Fotó: Andy Hone/LAT Images/Haas F1 Team
Steiner beavatta az újságírókat abba is, hogy egyéb nehézségekkel is meg kellett küzdeniük, a Szaúd-Arábiában megsérült kasztnit ugyanis nem tudták Jeddah-ból visszaküldeni Angliába. „A kasztni tegnap került repülőre, mert előbb ide kellett hozni Ausztráliába a vámbevallással kapcsolatos papírmunka miatt. Jelenleg éppen Szingapúrban ragadt, az imént kaptam róla emailt.”
„Visszatér a bázisra, hogy megjavítsák, így remélhetőleg Imolára rendelkezésre fog állni tartaléknak. Szerintem rendben lesz. Az oldalsó ütközési zónát (SPARS) ki kell cserélni, a kasztnit le kell festeni, egy kicsit be is horpadt, de javítható.”
A Ferrari-erőforrás sértetlen maradt
Noha új váltót kell majd Schumacher autójába tenni erre a hétvégére, Steiner elárulta, hogy az első jóslatokkal ellentétben a teljes erőforrás ép maradt a becsapódás után, így jelen állás szerint a német pilótának nem kell semmiből újat kapnia. „Még be kell indítaniuk az autót, de a nyomásértékek alapján minden rendben van, a Ferrari elégedett.”
Ami pedig Schumachert illeti, a melbourne-i pálya új lesz a számára, főnöke viszont nem aggódik emiatt. „Tavaly sok, számára új pályán versenyzett, az idén pedig már nincs annyi. Ez most az, de szerintem ez nem lesz nagy probléma neki, fel fogja venni a tempót. És most már itt van nekünk Kevin is, akinek Mick nézheti az adatait. Felgyorsítja a tanulási folyamatot, ha van valaki a csapatban, aki tudja, hogy mit csinál.”
Nem nagyon fér bele több, a Jeddah-ban látotthoz hasonló baleset Mick Schumachertől. A Haas német pilótája a folyatásban nehéz helyzetbe hozhatja a csapatot az autótöréseivel, amelyekből tavaly is akadt bőven. Főnöke szerint át kell beszélniük a történteket, de versenyzője önbizalmát nem félti.
A Szaúd-arábiai Nagydíjon történt bukásával Mick Schumacher lett az első a mezőnyből, aki az idén komoly anyagi kárral járó balesetet szenvedett el. Mindez természetesen nem jön jól a mindenki máshoz hasonlóan a 140 millió dolláros költségplafon keretei között működő istállónak. A baleset amellett, hogy a későbbiekben a fejlesztéseikre is hatással lehet, aggasztó mintára is felhívja a figyelmet, aminek a folytatását a német pilótának mindennél jobban el kell kerülnie.
Miután tavaly Schumacher okozta a legnagyobb kárt a csapatának (több kisebb baleset mellett Monacóban, a Hungaroringen és Szaúd-Arábiában is nagyon összetörte az autót, előbbi két versenyen emiatt pedig az időmérőt is kénytelen volt kihagyni), a 23 esztendős pilóta jó úron jár, hogy az idén is a lista élén végezzen.
A Jeddah-ban okozott kár Günther Steiner csapatfőnök szerint akár egy millió dollár is lehet, ami egyelőre ugyan nem veti vissza a csapatot – az ilyen esetekre előre elkülönített összeg áll rendelkezésre a költségvetésben –, de még néhány hasonló eset, és máris a fejlesztésekre szánt pénzből kell majd elvenniük.
Mindez pedig az idén, amikor az utolsó helyezések helyett a pontszerzésért küzdenek, igen nagy érvágás lesz nekik, így Schumachernek nem nagyon fér bele több hasonló malőr.
Meg kell tanulnia kezelni a nyomást
Kissé aggasztó lehet, hogy Schumacher a tavalyi, mindenfajta nyomástól mentes szezonjában is sokat tört autót. Az idén viszont nőtt rajta a teher, hiszen a pontszerzés a cél, ráadásul Nyikita Mazepinnél jóval erősebb és rutinosabb csapattárssal is meg kell küzdenie.
Mielőtt Szaúd-Arábiában a falhoz csapta az autót, rendre elmaradt Kevin Magnussen köridejeitől, így nem volt nehéz a túl nagy akarást belelátni a rontásába. Steiner nem is tiktolta, hogy ki kell elemezni a történteket. „Beszélnünk kell róla, de ezt szerintem neki kell megtennie. Meg kell mutatnunk neki, amit látni akar. Össze kell hasonlítanunk az adatait Kevin adataival, és rá kell jönnünk, hogy mi történt. Talán a gumik még nem melegedtek be eléggé? Túl keményen nyomta? Ki kell derítenünk” – idézi a csapatfőnököt a Motorsport olasz kiadása.
Az olasz amerikai szakember szerint a baleset ugyanakkor nem jelent majd törést Schumacher önbizalmában, ami pedig a nagyobb célokkal járó nyomást illeti, azt meg kell tanulnia kezelni, mert ha nem fogja tudni, akkor akár más elfoglaltságot is kereshet.
„Nem hiszem, hogy el fogja veszíteni a magabiztosságát. Nyilván az idén magasabb célokért küzdünk, mint tavaly, mert 2021-ben az utolsó és az utolsó előtti helyen versenyeztünk. Folyamatosan ezekben a pozíciókban voltunk. Ami az idei évet illeti, jó dolog, hogy nagyobb rajta a nyomás. Meg kell tanulnia együtt élni ezzel. Azt szokták mondani, hogy minél magasabbra jutsz, annál ritkább a levegő. Ezzel meg kell birkózni.”
„Ez része egy Forma-1-es pilóta életének. Az élsportban vagy magas beosztású vezetőként meg kell tudni birkózni a nyomással. A nyomás adott, úgyhogy ha nem tetszik, menj és csinálj valami mást!” – szögezte le Steiner, aki szerint pilótájának csak újra autóba kell ülnie, és attól vissza fogja nyerni az önbizalmát.
Günther Steiner azt gondolja, hogy a költségvetési korlát miatt a Haas belátható időn belül továbbra is harcolhat a pontokért.
A csapat sikeresen kezdte a 2022-es idényt, Kevin Magnussen a bahreini visszatérő futamán az 5. helyen végzett. Egy héttel később, a Szaúdi Arábiai Nagydíjon újra pontot szerzett, mivel a kilencedik helyen végzett. Mick Schumacher szintén mindkétszer bejutott a Q2-be az időmérőkön, de Bahreinben éppen lemaradt a pontszerző helyezésről, míg Jeddah-ban a szombati balesete miatt nem tudta vállalni a vasárnapi rajtot. Amikor az F1 Nation podcastben arról kérdezték, hogy meddig tudja még tartani a csapat a jelenlegi formáját, Steiner lazán visszakérdezett:
„Miért is kellene abbahagyni? Miért gondolod, hogy ne tudnánk folytatni?”
A műsorvezető Tom Clarkson erre azt felelte, hogy a Haasnak talán kevesebb erőforrása van, mint a Red Bullnak és a Ferrarinak, de Steiner szerint a 2022-re bevezetett költségvetési keret segít kiegyensúlyozni a mezőnyt ebből a szempontból:
„Jelenleg nem versenyzünk a Ferrarival vagy a Red Bull-lal, de szerintem ott tudunk tovább fejlődni, ahol most vagyunk. Egyértelmű, hogy a többiek közelebb kerülnek majd, de a költségvetési korlát bevezetésével ez már nem olyan, mint a régi szép időkben, amikor csak úgy szórtad a pénzt, és folyamatosan fejlesztettél. Mi is növekedni fogunk, és jobbak leszünk.”
Steiner dicsérte a pénzügyi korlátozások hatását, amelyek lehetővé teszik, hogy a kisebb csapatok sűrűbben versenyezzenek a pontokért:
„Jelenleg igen kiegyenlítettek a feltételek a Forma-1-ben. Azt hiszem, ez volt a pénzügyi szabályzat célja, a költségvetési sapka, hogy ezt elérjük. Sokkal érdekesebb, ha a kisebb csapatok most már a középmezőnyben versenyezhetnek, és minden hétvégén pontokért harcolhatnak.”
Ennek ellenére Steiner elismeri, hogy fennáll a lehetősége annak, hogy a Haas helye a rangsorban változik, ahogyan az a múltban is megtörtént:
„Nyilvánvaló, hogy lesz olyan nap, amikor megint visszaesünk, és valaki más jön fel, ahogy mi is visszaestünk, majd visszakapaszkodtunk. Ugyanakkor azt hiszem, ez az egész költségvetési sapka lényege, hogy nagyobb legyen a verseny az istállók között.”
A Haas felfedte, hogy Mick Schumacher autójában körülbelül 1 millió eurós kár keletkezett a Szaúd-Arábiai Nagydíj időmérő edzésén történt balesetben.
A német fiatal jó eséllyel pályázott a Q3-ra, azonban a kvalifikáció második szakaszának végén nagy sebességnél veszítette el az uralmát a VF-22-je felett, és a Jeddah-i utcai pálya kegyetlenül bünteti ezen hibákat. Schumacher nagyobbat csattant, mint Chris Rock arcán a pofon, amit a hétvégi Oscar-gálán Will Smith utalt ki neki, és az eset során 33 G hatott rá, ami miatt egy kisebb csodának számít, hogy nem esett nagyobb baja.
Ugyan Schumacher megúszta az esetet és a kórházból is viszonylag hamar kiengedték őt, az autója már nem volt ilyen szerencsés. Már az autó mentése során is kiderült, hogy sok dolga lesz a Haas szerelőinek, mert az autó váltója leszakadt, amikor a daru felemelte azt.
A német szakember úgy véli, hogy a Schumacher autójában keletkezett kár összege 500.000 és 1 millió euró között lehet, mivel többek között az amerikai kicsapatnak egy vadonatúj váltót és hűtő rendszert is be kell szerelnie a német autójába többek között.
A csapatoknak a költségsapka miatt nagyon figyelnie kell arra, hogy az ilyen kaliberű baleseteket minimalizálják. Ha ugyanis sokat kell költeniük az autók javítására, akkor azt a pénzösszeget nem tudják a fejlesztésekbe invesztálni, ami az új szabályok és a mezőny szorossága miatt óriási problémát okozhat majd az adott istálló számára.
A Kevin Magnussen okozta megfelelési kényszer nyomása váltotta ki Mick Schumacher nagy sebességű balesetét és kórházba kerülését a Szaúd-Arábiai Nagydíj időmérő edzésén.
A 23 éves pilóta elismerte, hogy egyszerűen hibázott, ami végül a helyébe került a Jeddah-ban a rajtrácson, alig egy héttel azután, hogy a 2022-es szezonnyitón az utolsó pillanatban érkezett csapattársa, Magnussen megalázta. Colin Kolles, egykori F1-es csapatfőnök, a Sport1-en beszélt erről:
„Nagyon keményen kell dolgoznia ahhoz, hogy Magnussen szintjére lépjen. Kevin két év Forma-1-es versenyzés nélkül töltött év után jött vissza, és egyből jobb volt. És ő sem lesz rosszabb, csak egyre jobb lesz.”
Az egykori F1 versenyző, Christian Danner is egyetért, és elismerte, hogy szerinte Schumacher balesete a felgyülemlett nyomás eredménye volt:
„Kevin Magnussen személyében most olyan csapattársa lett, aki tényleg megmutatja neki, hogy hol van a léc. Az a remek, hogy elfogadja ezt a kihívást.”
Danner ugyanakkor elismeri, hogy egy kórházi kezeléssel járó nagy baleset hihetetlenül nagy visszaesés egy fiatal pilótának:
„Így most még érdekesebb lesz látni, hogy Mick hogyan áll a kihíváshoz, miképp győzi le csapattársát. Lassan kell felküzdenie magát, mert Magnussen annyira jó munkát végez.”
Mick nagybátyja, Ralf Schumacher, akinek testvére, Michael a Haas pilótájának édesapja, egyetért azzal, hogy a srácnak meg kell tanulnia Magnussentől azt, hogyan kell még tovább feszegetni a határokat. A német Skynak beszélt erről:
„Az biztos, hogy Magnussen más kihívás, mint Mazepin. Azonban ő még csak a második évét tölti a Forma-1-ben, így még nagyon sokat tanul.”
Ralf ugyanakkor nem ért egyet Dannerrel abban, hogy a balesete Jeddah-ban jelentős visszaesést jelentene unokaöccsének:
„Igen, nagyon drámainak tűnt, de minden pilóta nagyon gyorsan maga mögött hagyja az ilyen baleseteket. Az is egyértelmű, hogy annyira kisportolt, hogy nem ártott nagyon neki. Inkább sérült a büszkesége, mert gyors körön volt, és hibázott.”
A probléma persze az, hogy a vasárnapi verseny kihagyásával Schumacher most egy teljes nagydíjnyi távolságra került Magnussen és az F1-es mezőny többi tagjához képest. Ralf ezért így zárt:
„Ez egy nagyon erős és bosszantó következményekkel járó hiba volt, de a legfontosabb persze az, hogy nem történt vele semmi baj.”
