Szerk Racingline.hu

Címke: Mick Schumacher

  • Todt: Michael még most is része az életemnek

    Todt: Michael még most is része az életemnek

    A Schumacher családdal meglévő, továbbra is szoros viszonyáról beszélt a Ferrari korábbi csapatfőnöke, Jean Todt, elmerengve a Michael Schumacher főnökeként töltött éveken, s sajnálkozva amiatt, hogy fia, Mick szerinte igazságtalanul nem kapott újabb esélyt az F1-ben maradásra.

    A Ferrarit a csapat legsikeresebb korszakában 15 éven át vezető, majd 12 évet az FIA elnökeként töltő Todtról köztudott, hogy Michael Schumacher egyik legközelebbi bizalmasaként ő azon kevesek közé tartozik, akik még 2013-as síbalesete óta is látogathatják a hétszeres világbajnokot.

    „Michael és én rendszeresen találkozunk. A családja nem akarja, hogy mások tudjanak az állapotáról, és ezt tiszteletben tartom. Olyan kötelék alakult ki köztünk, ami messze túlmutat a [Ferrarinál] együtt töltött éveken. Még most is része az életemnek, amikor már messze vagyunk az F1-től. Elsősorban Michael miatt kötődök Olaszországhoz is. Kivételes versenyző és egy rendkívüli tehetség volt egy rendkívüli csapatnál” – tekintett vissza a sikerkorszakra az Autoracer által idézett Todt, aki 1993 és 2007 között hat egyéni és hét konstruktőri cím felett bábáskodott a Ferrarinál, a csapat pedig azóta sem volt képes hasonló eredményességre.

    Börtönbüntetést kapott a Michael Schumacher családját zsaroló egyik férfi

    Később a Ferrari akadémiája karolta fel Schumacher fiát, Micket is, hozzásegítve őt a Forma-1-es debütáláshoz 2021-ben, ám az utódnak csak két nehéz szezon jutott a Haasnál, s mivel idén már a harmadik szezonját tölti a mezőnyön kívül, egyre valószínűtlenebb, hogy van még számára visszaút a királykategóriába.

    „Nem kapta meg, amit érdemel – mondta Mick Schumacherről Todt. – Egy versenyképtelen Haast vezetett, amiben néhány balesetét leszámítva mindig a csapattársa előtt járt. Végül belső okokból menesztették, anélkül, hogy második esélyt kapott volna, ami kijárt volna neki.”

    Mick Schumacher idénre a Mercedes tartalékversenyzői állását is otthagyta, s teljes idejét a WEC-nek szenteli, ahol az Alpine pilótája.

    Todt beszélt a Lewis Hamiltonnal erősítő Ferrari idei esélyeiről is, amiben többnyire pár héttel ezelőtti szavait ismételte meg: szerinte Charles Leclerc számára lehetőséget jelent a brittel való megmérkőzés, de hogy milyen esélyeket kínál az idei szezon, azt csak az első versenyek után lehet majd megítélni.

    „Bizonytalan voltam és szégyellős” – Mick Schumacher ma már másként viselkedne

  • V12-es motor, Schumacher és Barrichello újra egy mezőnyben – milyen évet írunk?

    V12-es motor, Schumacher és Barrichello újra egy mezőnyben – milyen évet írunk?

    A WEC Katarban rendezett prológja hozott néhány olyan bemutatkozást, amelyek kellemes nosztalgiát ébreszthettek az autósport rajongóiban.

    A prológ a Hosszútávú Világbajnokság hivatalos tesztje, ami két napon át zajlott a luszaili versenypályán, ott, ahol a következő hétvégén már a katari 1812 kilométeres versennyel a szezonnyitó futam érkezik – a különös kijelölt táv az arab ország december 12-re eső nemzeti ünnepére utal. A verseny egyébként 10 órás időlimittel fut majd, és tavaly, az első ilyen eseményen sikerült is 9 óra és 55 perc alatt teljesíteni a kijelölt össztávot a győztes és végül bajnok #6-os Porschénak.

    Az idei tesztet egy új gyártó, az Aston Martin érkezése miatt is fokozott várakozás előzte meg, végre pályára gördült az évek óta készülő projekt, a közúti használatban lévő Valkyrie alapjaira építkező hiperautó. Az Astonnal együtt nyolc különböző gyártó szerepel idén a WEC csúcskategóriájában. A zöldek két autója ráadásul a hatás kedvéért különleges engedélyt is kapott a rajtszám megválasztására, hiszen 007-es és 009-es alatt versenyeznek majd (miközben hagyományos 7-es is van a mezőnyben, a Toyota hosszú ideje használja).

    De ami az érzékeket igazán stimuláló különlegesség a Valkyrie kapcsán, az a motorhangja, ugyanis ez az egyetlen autó a mezőnyben, amely V12-es szívómotort használ, melynek hengerűrtartalma 6,5 liter.

    Az Aston Martin a hosszútávú versenyzés csúcskategóriájában legutóbb 2011-ben volt jelen, és V12-es motor is abban az évben tűnt fel utoljára a mezőnyben: az egyik éppen a Kronos Racing által nevezett LMP1-es Aston Martinban, a másik pedig egy Peugeot-ban.

    Mondani sem kell, autós világbajnokságon napjainkban már igazi kuriózumnak számít a V12-es motor – és ez a 2011-es eset sem sorolódhat ide, hiszen a Hosszútávú Világbajnokság 2012-ben indult, azt megelőzően az Interkontinentális Le Mans-kupa keretein belül zajlottak a legrangosabb sportautóversenyek, köztük a Le Mans-i 24 órás is.

    A Forma-1-ben legutóbb 1995-ben állt rajthoz V12-es motor, a Ferrari 412 T2, de a következő évtől utolsóként ők is átálltak V10-esre, noha a szabályok egészen 1999-ig lehetőséget adtak a V12-esek használatára.

    Egy másik együttállás, ami nosztalgikus érzéseket kelthet, az két korábbi Forma-1-es csapattárs fiának jelenléte a WEC idei mezőnyében. Még egy közös fotóra is összeállt Mick Schumacher és Eduardo Barrichello, ezzel megidézve Michael Schumacher és Rubens Barrichello ferraris kettősét a 2000-es évek első feléből. (Akik közül Schumacher azt a bizonyos V12-es Ferrarit is tesztelhette, amikor 1995 végén megérkezett a csapathoz.)

    Zengett a környék Imolában – így szól Schumacher egykori V12-es Ferrarija ma (videó)

    Mick Schumacher második évét kezdi a WEC-ben az Alpine egyik hiperautójának versenyzőjeként, míg a nála két évvel fiatalabb Barrichello idén érkezett a sorozatba, ami reménykeltő ugrás a karrierjében azok után, hogy az előző két évben a Brazília túraautós sorozatában, az immár Stock Car Pro Series néven futó bajnokságban talált csak helyet (bár tavaly harmadikként zárta a szezont, elhomályosítva csapattársát, aki apja, a még mindig aktív Rubens volt).

    Eduardo Barrichello az Aston Martin versenyzője, de nem a Valkyrie-hiperautóban, hanem a WEC másik kategóriájában, az LMGT3-ban vezeti majd a V8-as Vantage-t.

    A prológot egyébként a BMW zárta a legjobb időeredménnyel Robin Frijns kezei alatt, a második pedig a Cadillac lett Sébastien Bourdais vezetésével. Az LMGT3-ban az AF Corse Ferrari két autója diktálta a tempót.

    Együtt nem sikerült, külön-külön viszont beteljesíti a nagy visszatérést a Ford és a McLaren

  • „Bizonytalan voltam és szégyellős” – Mick Schumacher ma már másként viselkedne

    „Bizonytalan voltam és szégyellős” – Mick Schumacher ma már másként viselkedne

    Az idén jelen állás szerint nem vállal szerepet a Forma–1-ben, és csakis a hosszú távú világbajnokságban versenyez, de Mick Schumacher nem tett le róla, hogy egy napon visszatérjen a száguldó cirkusz mezőnyébe. Szerinte rosszul ítélték meg, és mai fejjel már másképp viselkedne a Haasszal.

    Tavaly még mutatkozott némi esély arra, hogy két szezon után Mick Schumacher visszakerülhet a Forma–1 mezőnyébe, de miután az Alpine, a Williams és a Sauber/Audi is átnézett rajta, a 2021-ben és 2022-ben a Haasnál két szezont lehúzó német pilóta inkább lemondott a Mercedes tartalékpilótai állásáról, és az idei évtől már minden erejével a hosszú távú világbajnokságban való versenyzésre koncentrál.

    Ám míg az esélyei jelen állás szerint elenyészők, az Alpine gyári csapatában második évét kezdő versenyző továbbra sem tett le a Forma–1-ről. „A Forma–1 mindig az életem része lesz. 11 éves koromban határoztam el, hogy ott akarok versenyezni. Továbbra is ez a célom, ez a sorozat volt és lesz az élethosszig tartó álmom. Továbbra is befejezetlen ügyem van a Forma–1-gyel, és még egyszer bizonyítani szeretnék ott. Ha megnézem a jelenlegi mezőnyt, kétségem sincs afelől, hogy versenyképes lennék, én sem vagyok rosszabb a többieknél. Jó lenne, ha kaphatnék még egy esélyt, és bizonyíthatnám ezt. Sok ember szerintem tévesen ítélt meg” – idézi Schumachert a Speedweek.

    A téves megítélés természetesen annak köszönhető, hogy az F1-ben töltött két idénye alatt nagy szorgalommal törte az autókat. Összesen négy nagyon komoly bukást (2021-ben és 2022-ben is Monacóban és Dzsiddában) hozott össze kisebb, szintén anyagi kárral járó esések mellett, második évében pedig hónapokba telt felvennie a ritmust a visszatérő Kevin Magnussen mellett. „A megítélésemet leginkább a rólam szóló negatív nyilatkozatok határozták meg, és nem az, hogy miben vagyok jó. Az a kép alakult ki rólam, hogy autótörő versenyző vagyok” – mondta.

    Mick Schumacher, Alpine, WEC
    Az Alpine szezon előtti tesztjén / Fotó: Antonin Vincent / DPPI

    Persze nem mutatott jól, hogy miután a Haas sokkal versenyképesebb autóval rukkolt elő 2022-re, ő Szaúd-Arábiában totálkárosra zúzta azt, majd Monacóban az uszodai sikán után sikerült kettétörnie a VF-22-est. Ám mint azt most elárulta, utóbbi baleset rosszabbul festetett, mint amilyen valójában volt, erről pedig a Haas autója tehetett.

    „Azt nem vették figyelembe, hogy az autónkat így tervezték. A rögzítések hiánya miatt a tervezésnél az volt a szempont, hogy oldalsó becsapódás esetén a kocsi törjön ketté. A többi autó egy darabban maradt volna. Ezt akkor nem kommunikáltam, mert nem akartam még nagyobb súrlódást a csapattal – jelentette ki, majd kifejtette, ma már másként kezelné az akkor a csapaton belül kialakult helyzetet. – Bizonytalannak éreztem magam és nem vettem fel a kesztyűt, mert szégyellős voltam. De végső soron magabiztosságra és támogatásra van szükséged ahhoz, hogy teljesíts. Ma már jobban kiállnék magamért. Érettebbé váltam emberként, és nem mondanám olyan hamar azt, hogy »minden rendben van«, hanem kompromisszumok nélkül kiállnék magamért a csapaton belül. Át kellett esnem ezen az érési folyamaton, hogy azzá váljak, aki ma vagyok.”

    Korábbi főnöke tagadja, hogy baja lenne Schumacherrel

  • Keményen fogalmazott egykori riválisuk: Hamilton nem kivételes tehetségű világbajnok, Verstappen igen

    Keményen fogalmazott egykori riválisuk: Hamilton nem kivételes tehetségű világbajnok, Verstappen igen

    Mick Schumacher úgy véli, Lewis Hamilton és Sebastian Vettel csak olyankor bámulatosan erős, amikor minden klappol körülöttük, Max Verstappen ellenben szerinte idén bizonyította, hogy nehézségek mellett is maradandót tud alkotni.

    A hétszeres világbajnok fia, az F1-ben a Haasnál két szezont teljesítő Mick Schumacher a német Sky adásában osztotta meg a gondolatait a klasszisokról. Az ilyesfajta összevetések alapvetően parttalan vitát generálnak és sosem lehet igazságot tenni a különböző korszakok klasszisai között, ráadásul csak elvétve fordul elő, hogy erejük teljesében azonos autóban, azonos körülmények között meg tudnak mérkőzni egymás ellen.

    Mick Schumacher az alapján fogalmazta meg a meglátásait, hogy ki mire volt képes olyankor, amikor nem voltak ideálisak a feltételek körülötte.

    „Max Verstappen elképesztő eredményt ért el ilyen körülmények között. Botrány volt Christian Horner körül, bejelentették Adrian Newey távozását. Az autója eleinte kiemelkedő volt, de utána katasztrofális. Mégis felnőtt a feladathoz és mindig jól teljesített” – nyilatkozta a német versenyző, aki jövőre is az Alpine színeiben indul a Hosszútávú Világbajnokságon.

    „Ez mutatja, mennyire döntő a szerepe. Max Verstappen képes ugyanarra az extrára, mint korábban a kivételesen tehetséges világbajnokok. Nincs sok belőlük, és én személy szerint Lewis Hamiltont sem sorolom közéjük. Ő is különleges, de Sebastian Vettelhez hasonlóan tökéletes környezetre és autóra van szüksége [a sikerhez].”

    Bukásra kódolva? – hatalmas hibát követhetett el a Red Bull

  • Kiderült, hol versenyez jövőre Mick Schumacher

    Kiderült, hol versenyez jövőre Mick Schumacher

    Nem sokkal azután, hogy Mick Schumacher és a Mercedes bejelentette, előbbi döntéséből adódóan az idei szezon után elválnak útjaik, a 25 esztendős pilóta a közösségi médiában elárulta, hol láthatjuk őt 2025-ben.

    „Örömmel jelentem be, hogy továbbra is az Alpine Endurance kalandjának részese leszek. Remek első évet töltöttünk együtt, és elszánt vagyok, hogy segítsek a programnak még a még jobb teljesítmény elérésére a második évben. Meghatároztunk néhány pontot, ahol támadni akarunk, és már nagyon várom a második WEC-szezonomat” – írta a posztban.

    Schumacher az idén mutatkozott be az Alpine újonnan létrehozott Hypercar-programjának tagjaként a hosszú távú világbajnokágban, Japánban, a Fuji 6 óráson pedig tagja volt a francia gyártó első dobogós helyezését szerző alakulatnak. Miután az F1-es visszatérésre is jó ideig mutatkozott esélye, ám előbb az Alpine, majd a Williams, végül pedig a Sauber ajtaja is bezárult előtte egy 2025-ös ülést illetően, egyértelművé vált, hogy ez nem fog összejönni.

    A hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia ezután a Katari Nagydíj csütörtöki sajtónapján jelentette be, hogy nem folytatja a Mercedes tartalékjaként, mert 2025-től 100%-ban a versenyzésre akar koncentrálni, nem sokkal ezután pedig közölte, hogy marad a Alpine-nal a WEC-ben.

    Mick Schumacher megszerezte első dobogóját a WEC-ben

    Az Alpine eközben nemcsak Schumacher maradását, hanem a teljes 2025-ös felállását közzétette. Így megtudhattuk, hogy Charles Milesi, Paul-Loup Chatin, Ferdinand Habsburg és Mick Schumacher az a négy pilóta, aki az idei szezon után is marad a franciákkal, míg a 2024-ben a 36-os autóban egyaránt Schumacher csapattársaként versenyző Matthieu Vaxivière és Nicolas Lapierre távozik, utóbbi sportigazgatóként folytatja. Helyükre az idén az 5-ös rajtszámú Penske Porschénál vezető Frédéric Makowiecki és az eddig csak részmunkaidőben foglalkoztatott Jules Gounon lép.

    „Nagy örömmel jelentjük be a jövőre az FIA Endurance Világbajnokságon az Alpine színeiben versenyző pilótákat. Olyan, tehetséges versenyzőket választottunk, akik nemcsak gyorsak, de kivételes a hozzáállásuk és az elemző kapacitásuk. Charles Milesit, Paul-Loup Chatint, Ferdinand Habsburgot és Mick Schumachert jól ismerjük, mindegyikük teljes mértékben elkötelezett a projekt iránt. A tartalékpilótánk, Jules Gounon főállású versenyző lesz azután, hogy az elmúlt szezonban készült erre a szerepre. Ami Frédéric Makowieckit illeti, a tapasztalata, visszajelzései és versenyképessége olyan érték lesz, ami szolgálni fogja a fejlődésünket. Mindegyikük egyedi potenciált képvisel egyetlen ambícióval: fejleszteni a csapatot és az A424-est, amennyire csak lehet. Erős, összetartó csapatot építettünk, hogy az első szezonra építkezzünk, és a versenyzőink elkötelezettsége a tehetségükkel párosulva lehetővé fogja tenni, hogy felnőjünk a 2025-ben ránk váró kihívásokhoz” – mondta Bruno Famin, az Alpine Motorsport alelnöke.

    „Azzal, hogy megtartunk 5 versenyzőt, a stabilitás mellett tettük le a voksunkat, hogy folytassuk a tanulást. Örülünk, hogy Charles, Ferdinand, Jules, Mick és Paul-Loup is marad, és üdvözöljük Frédéric Makowieckit, egy hosszú távú specialistát kitűnő technikai háttérrel. Pontosan ő az, akire a projekt ezen szakaszában szükségünk van, és örülünk, hogy ilyen erősítésre tettünk szert” – egészítette ki Famin szavait Lapierre.

    „Brunóval és Nicholassal közösen úgy véltük, kulcsfontosságú a lefektetett erős alapokra építeni. Charles, Ferdinand, Mick és Paul-Loup óriási hozzájárulást tanúsított a projekt felállításában, miközben valódi elkötelezettséget mutattak. Jules folytatta a beilleszkedést tartalékként, és hozta, amit vártunk tőle, ezért elő akartuk léptetni őt a versenycsapatba. Végezetül Frédéric Makowiecki érkezése igazi pluszt jelent. A jelenlétével profitálhatunk a rengeteg tapasztalatából, miként a versenyzői és technikai erősségeiből. A hozzáállása és személyisége tükrözi a projektünkét. Olyan ember, akivel együtt akarsz dolgozni, a hozzájárulása pedig segíteni fog abban, hogy tovább haladjunk a közös célunk felé” – nyilatkozta Philippe Sinault csapatfőnök.

  • Mick Schumacher távozik a Mercedestől – hivatalos

    Mick Schumacher távozik a Mercedestől – hivatalos

    A Katari Nagydíj csütörtöki sajtónapjának kezdetén a Mercedes F1-es istállója bejelentette, hogy az utóbbi két évben tartalékpilótaként őket segítő Mick Schumacher az idei év végén saját akaratából távozik az istállótól.

    Azután, hogy két F1-ben töltött szezont követően a Haas nem tartott tovább igényt a szolgálataira, Mick Schumacher 2023-tól tartalékpilótaként csatlakozott a Mercedeshez. A hétszeres világbajnok Michael Schumacher fia azóta főként a szimulátorban segítette a brackley-i istállót, de néhány alkalommal gumiteszten is vezethette az aktuális Mercedest. A 25 esztendős pilóta emellett az idén a versenyzéshez is visszatért és az Alpine-nal bemutatkozott a hosszú távú világbajnokságon (WEC), majd tagja volt a francia gyártó első és egyetlen dobogós helyezését szerző autó legénységének.

    Eközben Schumacher bevallottan az F1-es visszatérés lehetőségét kereste, ám amikor a Sauber az idei Brazil Nagydíj után bejelentette Gabriel Bortoleto leigazolását, az összes ajtó bezárult előtte 2025-re. Hogy mit tartogat számára a jövő, az ezután fog eldőlni, ám az most biztossá vált, hogy saját döntéséből adódóan jövőre már nem lesz a Mercedes tartalékja.

    „Hálás vagyok Totónak és a teljes Mercedes-AMG Petronas F1 Team-nek azért a betekintésért, amiben az elmúlt két évben részem volt. Kétségtelenül tapasztaltabb versenyzővé tettek, mert most már jobban értem a mérnöki oldalt. De nézni ezeket az autókat versenyezni, miközben én nem ülök a pilótafülkében, kemény. Ismét 100%-ban a versenyzésre akarok koncentrálni, és teljesen el akarok köteleződni a motorsport sportoldala mellett. Végső soron az ember pilótaként versenyezni akar, ez adja meg azt az érzést, ami imád” – olvashatók Schumacher szavai a Mercedes közleményében.

    „Mick tartalékpilótaként mutatott kemény munkája, szorgalma és elszántsága kulcsfontosságú volt a csapatnak az elmúlt két évben. A szimulátoros munkájától kezdve a különböző autók tesztelésén át a pályán dolgozó csapat tagságig nem kérhettünk volna többet tőle. Az első naptól fogva könnyedén beilleszkedett a csapatba, és elképesztően kedvelt kolléga lett mindenki számára Brackley-ben és Brixworth-ben” – mondta Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke.

    „Ugyanakkor Mick mindenek előtt autóversenyző – folytatta az osztrák üzletember. – Láttuk az F1-ben töltött idejéből és az idén a WEC-ben nyújtott teljesítményéből, hogy elképesztően magas szintű versenyző, és olyasvalaki, aki megérdemli, hogy a legjobb bajnokságokban szerepeljen. Amint továbblép a következő kihívásra, szeretném személyesen megköszönni Micknek a hozzájárulását a csapatunkhoz, és minden jót kívánni neki a jövőbeli kalandjaihoz.”

    Azt egyelőre nem tudni, hogy Schumacher hol fog versenyezni jövőre, de az Alpine-nal minden bizonnyal folytathatja a WEC-karrierjét, amennyiben akarja. Ez ugyanakkor az idén sem volt kizáró ok a tartalékpilótai állást illetően, így felvetődhet, hogy Schumacher esetleg máshol fog versenyezni, például egy olyan sorozatban, amely évi 6 fordulónál több versenyből áll.

    FRISSÍTÉS:

    Nem sokkal a Mercedestől való távozásának bejelentése után az Alpine bejelentette, hogy a német pilóta jövőre is náluk indul a WEC-ben:

    Kiderült, hol versenyez jövőre Mick Schumacher

  • Újra láthattunk volna Schumachert Ferrarival versenyezni, de nem jött létre a megállapodás

    Újra láthattunk volna Schumachert Ferrarival versenyezni, de nem jött létre a megállapodás

    Azok után, hogy éveken át a versenyzői akadémiájuk tagja volt, német sajtóhírek szerint Mick Schumacher közel került hozzá, hogy végre a Ferrari színeiben versenyezzen.

    Mint arról a minap beszámoltunk, Mick Schumacher rejtélyes üzenetet tett közzé a közösségi médiában arról, hogy „az élet nem mindig a tervek szerint alakul”, a „kudarcokkal nehéz lehet szembenézni”, de „ez nem a teljes történet”, hanem csak egy fejezet, és továbbra is elszántan megy előre. Mi és több külföldi, F1-gyel foglalkozó oldal is annak tulajdonította e sorokat, hogy Schumachernek a Saubertől távozó Valtteri Bottas érkezése miatt valószínűleg el kell hagynia a Mercedest, ahol az utóbbi két évben tartalékpilótaként dolgozott.

    Egy másik magyarázat is létezik ugyanakkor a 25 esztendős versenyző soraira, mégpedig az, hogy a hírek szerint nem jött össze, hogy a Ferrarihoz igazoljon. Schumacher 2019 januárjától a 2022-es szezon végéig volt a Ferrari versenyzői akadémiájának tagja, ám miután a Haas-istálló elküldte őt, a Ferrarival is elváltak az útjai, mielőtt csatlakozott a Mercedeshez. 2023-ban nem versenyzett, 2024-től kezdve viszont az Alpine WEC-csapatában tért vissza, Japánban pedig tagja volt annak a triónak, amely megszerezte a márka első és idei egyetlen dobogós helyezését.

    Eközben Schumacher célja kimondottan az F1-es visszatérés volt, ám hiába jött szóba a neve az Alpine-nál, a Saubernél, és egy idei beugrás kapcsán a Williamsnél is, végül mindhárom istálló kikosarazta. Az Auto Motor und Sport információi szerint azonban így is guríthatott volna egy jókorát a 2025-ös esztendőre, a Ferrari ugyanis megfontolta a szerződtetését az egyik, hosszú távú világbajnokságon (WEC) szereplő autójába. Egészen pontosan a 83-as rajtszámú, hivatalosan privát, de az AF Corse által gyári támogatással működtetett egységhez csatlakozhatott volna Schumacher egykori Premás csapattársa, Robert Shwartzman, valamint a kínai Yifei Ye mellé, ám mivel az üléshez a pilóta által biztosított szponzori támogatás is szükségeltetett, így az a tavalyi szezonban a Hertz Team Jota Porschéjával versenyző brit Phil Hansoné lesz.

    Ha Schumacher megállapodott volna a Ferrarival, apja 2006-os első visszavonulása óta először láthattunk volna egy Schumachert a vörösök bármilyen autójával versenyezni.

    Ferrari, WEC, Bahrein
    Schumacher a 83-as egységhez csatlakozott volna / Fotó: Ferrari

    A megállapodás kudarcba fulladásában a hírek szerint emellett szerepet játszott az is, hogy amennyiben csatlakozik a Ferrarihoz, Schumacher nem maradhatott volna a Mercedes F1-es tartalékja, míg az Alpine esetében ez nem kizáró ok. A legvalószínűbb így most az, hogy a német pilóta a szerződéshosszabbítást már hónapokkal ezelőtt felajánló francia istállóval folytatja jövőre a WEC-ben.

    Apja legendás Mercedesét vezette Mick Schumacher (videóval)

  • Újabb csapás érhette Mick Schumachert

    Újabb csapás érhette Mick Schumachert

    Mick Schumacher igencsak félreérthetetlen üzenetet tett közzé a közösségi médiában. A 25 esztendős versenyző sorai arra utalnak, hogy újabb csapás érte őt az F1-ben.

    Többek között nagybátyja, Ralf Schumacher, illetve Helmut Marko, a Red Bull tanácsadója is úgy véli, hogy azzal, hogy a Sauber Gabriel Bortoletót választotta Nico Hülkenberg csapattársául 2025-re, az utolsó ajtó is bezárult Mick Schumacher előtt az F1-es visszatérésre. A hétszeres világbajnok fia két Haasnál töltött idény után, a 2022-es szezont követően maradt ülés nélkül, 2023 óta pedig a Mercedes tartalékja, míg az idei évtől az Alpine WEC-csapatában újra versenyez.

    Mick Schumacher megszerezte első dobogóját a WEC-ben

    Schumacher soha nem csinált titkot belőle, hogy nem tett le a Forma–1-ről, és legfőbb célja az, hogy ülést találjon magának a királykategóriában. Az idén úgy tűnt, hogy erre több lehetősége is lehet, hiszen az Alpine-nál, a Saubernél és a Williamsnél is szóba került a neve, noha utóbbi istállónál csak beugróként, az idei szezon közben kirúgott Logan Sargeant helyére. Ám végül egyik istálló sem mellette döntött, ezért úgy nézett ki, hogy a német pilóta legfeljebb a Mercedes tartalékjaként maradhat továbbra is a sportágban. Ám most úgy tűnik, innen is mennie kell.

    „Az élet nem mindig a tervek szerint alakul, a kudarcokkal pedig nehéz lehet szembenézni. De minden kihívás új esélye a tanulásra, a növekedésre és arra, hogy az ember erősebben térjen vissza. Ez csak egy fejezet, nem a teljes történet. Az utazás folytatódik, én pedig elszánt vagyok, hogy felülkerekedjek. Köszönöm minden támogatásotokat, ez a világot jelenti nekem” – írta Schumacher a közösségi médiában.

    „Számos megbeszélést folytattunk, egyértelműen erős jelölt volt. Nagyon jól ismerem őt a múltból, tisztában vagyok az erősségeivel és talán a gyengeségeivel is, de egyértelműen azt gondolom, hogy jó választás lett volna. Számos jelölt volt, Mick pedig egyértelműen jó választás lett volna, de az embernek olykor döntés kell hoznia. Szerintem nincs miért engem hibáztatni, egyszerűen csak Gabriel mellett döntöttünk” – nyilatkozta Mattia Binotto, a Sauber ügyvezető igazgatója arról, hogy miért nem Mick Schumachert igazolták le.

    Mick Schumacher, Mercedes
    Schumacher több alkalommal tesztelhette is a Mercedes autóját / Fotó: Mercedes

    A német pilótával korábban a Ferrarinál – Schumacher a 2022-es idény végéig az olaszok juniorja volt – együtt dolgozó szakember ugyanakkor nem mulasztotta el megjegyezni, hogy inkább Toto Wolfftól, a Mercedes csapatfőnökétől kellene megérdeklődni, hogy miért nem adott versenyzői ülést Schumachernek. Persze az osztrák üzletember tervei között valószínűleg soha nem szerepelt Schumacher előléptetése, pusztán a lehetőséget adta meg neki arra, hogy a Mercedesnél tűzközelben maradjon – miközben marketing szempontból sem volt éppen hátrányos a jelenléte –, és onnan próbálja meg újjáéleszteni a karrierjét.

    Hogy most miért kellhet továbbállnia – amennyiben valóban ez a helyzet –, arra minden bizonnyal szintén a Sauber háza táján végbemenő változások adhatnak választ, hiszen a svájciaknál létszám felettivé váló Valtteri Bottas sajtóhírek szerint a Mercedeshez tart, nemrég pedig a csapat is félreérthetetlen utalást tett arra, hogy a 2017 és 2021 között náluk versenyző finn tartalékként visszatér hozzájuk.

    „Ha inkább fociznál, nem kell ezt csinálnunk” – Mick Schumacher felfedte apja intelmeit

  • „Ha inkább fociznál, nem kell ezt csinálnunk” – Mick Schumacher felfedte apja intelmeit

    „Ha inkább fociznál, nem kell ezt csinálnunk” – Mick Schumacher felfedte apja intelmeit

    Egy a Mercedes F1-es csapatát bemutató új könyvben Mick Schumacher mesél az apjával, Michael Schumacherrel való kapcsolatáról, aki 2013-as síbalesete előtt rengeteget tett azért, hogy irányba állítsa versenyzői pályafutását, ő pedig még mindig az tőle tanultakra építkezik.

    Nemrég mutatta be a Mercedes a csapatról szóló új könyvet, amit Inside Mercedes F1 címmel Matt Whyman készített, miután másfél évet töltött az istállóval együtt mozogva. A könyvben a csapat kulcsemberei is megszólalnak, s a náluk két éve tartalékpilótaként ténykedő Mick Schumacherrel is készült egy interjú, amit a Mirror idéz.

    A beszélgetésben a 25 éves Schumacher felidézte gyerekkorát és gokartversenyzői karrierjét, amely során a lehető legjobb mentor, a hétszeres F1-es világbajnok apja iránymutatásaira támaszkodhatott.

    „Kicsit hibbant gyerek voltam, mert mindent, amit az apám csinált, én is csináltam utána. Hároméves koromban elkezdtem gokartozni. Hatévesen búvárkodtam először, tízévesen már repülőből ugrottam ki. Apám mindig megengedte, hogy kipróbáljam, amit csak szeretnék. A leginkább pedig versenyezni akartam, mert azt élveztem a legjobban” – mesélte.

    „Mindenben támogatott, de olykor szigorú is tudott lenni. Egyszer egy gokartversenyen rájöttem, hogy ha az egyik kanyarban nagyon későn fékezek, azzal sok időt tudok nyerni. Amikor ezt elmondtam neki, azt felelte, hogy »igen, de az összes kanyarban úgy kellett volna fékezned«.”

    „És bármikor azt érezte, hogy nem veszem ezt elég komolyan, azt mondta: »Mick, szeretnél inkább focizni a barátaiddal? Ha igen, akkor nem kell ezt csinálnunk.« Ragaszkodtam hozzá, hogy versenyezni akarok, mire azt felelte, »rendben, de akkor csináljuk rendesen«. Így többet kezdtünk el versenyekre járni Európában, és egyre jobb lettem.”

    „Aztán jött a balesete. Egy évvel azután kezdtem el versenyezni formaautókkal, és onnantól mindent magamnak kellett megoldanom. De sok olyan technikai dolgot tanultam tőle, amiket még ma is használni tudok. Mindig nagyon ellenálló voltam. Ha valami sérelem ért, mindig azonnal felugrottam, és még ma is ilyen vagyok.”

    Mick Schumacher 2015-ben már apai segítség nélkül vágott bele a formaautózásba, a ranglétrán pedig szépen menetelt, megnyerte az F3-as és az F2-es bajnokságot is, s 2021-ben megejthette Forma-1-es debütálását, ám két szezon után kiszorult a mezőnyből, és a 2025-ös visszatérési tervei is meghiúsultak, miután a Mercedes, az Alpine, a Williams és a Sauber sem őt választotta megüresedő ülésébe.

    Se F1-es szerződés, se házasság: Mick Schumachernek utóbbira is várnia kell

  • A korábbi csapatfőnök meglepő kijelentést tett Mick Schumacher kapcsán

    A korábbi csapatfőnök meglepő kijelentést tett Mick Schumacher kapcsán

    Nagyon úgy néz ki, hogy Mick Schumacher F1-es álmainak végleg befellegzett. De ha a Red Bull fiókcsapatának volt főnökén múlt volna, a hétszeres világbajnok fia jövőre a Sauberben ülne.

    Helmut Marko után újabb osztrák Forma–1-es veterán, a tavalyi év végéig a Red Bull fiókcsapatát irányító Franz Tost állt ki Mick Schumacher mellett. A Red Bull 81 esztendős tanácsadója egy hónappal korábbi kifejtette, szerint a Saubernek Mick Schumachert kellene leigazolnia jövőre Nico Hülkenberg mellé, mert jövőre úgysem lesznek versenyképesek, és amennyiben nem megfelelő az F1-ben 2021-ben és 2022-ben a Haasszal már két idényt lehúzó Schumacher teljesítménye, 2026-ra leválthatják.

    Mint azóta kiderült, a Sauber az F2 jelenlegi éllovasának, Gabriel Bortoletónak szavazott bizalmat, ezzel pedig gyakorlatilag eldőlt, hogy Mick Schumachernek 2025-re sem lesz helye. Egy ilyen forgatókönyvre Marko is azt mondta, hogy a 25 esztendős pilóta F1-es álmainak vége, és most nagybátyja, Ralf Schumacher is erre a következtetésre jutott, miközben Tost úgy véli, a Sauber nagy kockázatot vállalt. „A Brazil Nagydíjon Oliver Bearman gyakran lement a pályáról és úgy tűnt, kicsit sok neki ez. Franco Colapintónak pedig volt két komoly balesete, ami milliókba került a Williamsnek” – mutatott rá arra az F1-insidernek arra, hogy a két idei újoncban is bőven benne van még a hibázási lehetőség, így Bortoletóban is benne lesz.

    Forma-1, Franz Tost, Szaúd-arábiai Nagydíj 2023
    Franz Tost adott volna még egy lehetőséget Micknek / Fotó: Bryn Lennon/Getty Images/Red Bull Content Pool

    „Mick továbbra is fiatal, és mindkét fontos junior szériát megnyerte, amit Bortoleto még nem teljesített (Tost itt összekeverhette kicsit a dolgokat, mert Schumacher az FIA F3-as sorozata helyett az F3-as Eb-n lett bajnok – a szerk.) – folytatta a korábbi csapatfőnök. – Emellett nagyon gyors, és folyamatosan fejlődött a Haasnál töltött két éve alatt. Most, a Mercedes tartalékjaként pedig szintén rengeteg tapasztalatot szerzett a jelenlegi autókkal.”

    Tost ezután elmondta, ugyanakkor szerinte nem is Bortoleto helyett kellett volna szerződtetnie a 2026-tól Audiként folytató istállónak Schumachert, hanem a 224 futamával a legtöbb verseny dobogós helyezés nélkül rekordját tartó Nico Hülkenberg helyett. „Véleményem szerint ő már nem való a Forma–1-be. Jobb lett volna, ha egy olyan fiatal német kap lehetőséget, mint Mick Schumacher” – tett meglepő kijelentést Tost, hiszen Hülkenberg továbbra is magas szinten teljesít és az idén is egyértelműen jobb, mint a Schumachert közös idényük alatt simán legyőző Kevin Magnussen.

    Ami Mick Schumacher jövőjét illeti, a WEC-ben vélhetően – főleg az idei teljesítménye után – jövőre is lesz helye, míg alighanem a Mercedes sem teszi őt lapátra, amennyiben az istálló tartalékja maradna, noha a hírek szerint a Saubernél létszám felettivé vált Valtteri Bottas is esélyes a szerepkörre. Ez persze nem jelenti automatikusan Schumacher távozását.

    Binotto: Totót kérdezzék, miért nem igazolta le Schumachert, ne engem