A napokban több régi F1-es autó is kalapács alá kerül árveréseken, Michael Schumacher, Kimi Räikkönen és Mario Andretti egyik Ferrariját, McLarenjét, illetve Lotusát lehet megvásárolni.
Egész pontosan egy 2002 elején használt F2001b-ről, egy 2006-os MP4/21-ről és egy 1978-as Lotus 79-ről van szó. Ezek közül várhatóan az első krómfestésű McLaren talál majd új gazdára a legkevésbé drágán, de a becslés szerint így is 2,5-3,5 millió dollárt kell kifizetni érte, azaz nagyságrendileg egymilliárd forintot (plusz mínusz párszáz millió forint, de ezen a szinten ki számolja már ezt).
Räikkönen az említett modellel pont nem volt sikeres, 2003-tól 2009-ig ez volt az egyetlen szezon, amelyben egyetlen győzelmet sem szerzett. A kocsit a szezon első felében használta több futamon.
A Bonhams intézi az árverést a McLarenre, csakúgy, mint Andretti Lotusára, amely arról híres, hogy ez volt a szívóhatást először csúcsra járató autó az F1 történetében, az amerikai pilóta világbajnok is lett vele. A szakértők úgy kalkulálnak, hogy ez a kocsi 6,5-9,5 millió dollár közötti összegért talál új gazdára.
Schumacher Ferrarija pedig azért ritka, mert ez egy átmeneti autó volt 2002 elején, a csapat ugyanis csak a szezon közben vetette be a legfrissebb modelljét – vagyis nem elírás, hogy a német a 2001b-t 2002-ben használta, az első két nagydíjon.
Nagy akadályba azért nem ütközött Schumacher, az első versenyt megnyerte, míg a másodikon harmadik lett, miután a rajtnál ütközött Juan Pablo Montoyával. Licitálni az RM Sotheby-nél lehet a Ferrarira augusztus 16. és 19. között. Az autót 2003-ban egy svájci gyűjtő vásárolta meg és rendszeresen pályára vitte azt pályanapokon, a mostani tulajdonosához 2011-ben került.
Az aukciósháznál a szép Ferrarin túl megszerezhetők egy japán rajongó 30 éven át felhalmozott ereklyéi is, többek között Michael Schumacher több bukósisakja vagy egy Ayrton Senna és Alain Prost által 1989-ben aláírt pezsgősüveg.
Mick Schumacher néha a YouTube-on is megnéz egy-egy korábbi futamot, miként az is előfordul, hogy visszanézi édesapja versenyeit, de bármennyire is hiányzik neki mondjuk a tisztán belső égésű motorokkal hajtott autók hangja, inkább a jövőbe tekint. Erről is beszélgettünk a Mercedes 24 esztendős tartalékpilótájával.
Azzal, hogy nem jutott versenyzői üléshez, miután a tavalyi szezon végén távozott a Haastól, Mick Schumacher kikerült a rivaldafényből, ám ettől még mozgalmasan telnek a napjai. A Mercedes tartalékpilótájaként hétről hétre a csapat szimulátorában igyekszik kamatoztatni 43 F1-es futamnyi tapasztalatát, és igyekszik segíteni a versenyhétvégéken Lewis Hamiltont és George Russellt, a brackley-iek két versenyzőjét. Emellett pedig természetesen ott van a nagydíjak helyszínén, készenlétben arra az esetre, ha bármelyik pilóta helyett be kell ugrania.
Merthogy a 24 esztendős versenyző fő célja természetesen az, hogy újra a mezőny tagja legyen, ehhez pedig jelenlegi szerepkörében igyekszik a lehető legtöbb tudást magába szívni, és profitálni abból, hogy az elmúlt évtized legeredményesebb Forma-1-es csapatának tagja. Azé a csapaté, amelynek alapjait édesapja fektette le. Többek között erről is beszélt lapunknak az Osztrák Nagydíjon adott exkluzív interjúban.
Mick Schumacherrel az Osztrák Nagydíjon ülhettünk le beszélgetni Fotó: Gergely Makai Photography
MD: Gyerekként ön is úgy oda volt a Forma-1-ért és a sportág történetéért, mint barátja, Sebastian Vettel – akiről köztudott, hogy fiatalon is nagyon érdekelte az F1 – vagy elsősorban inkább az édesapja miatt követte a futamokat?
MSC: Nem csak miatta. Azért néztem, mert szerettem és szeretem a versenyzést. Nem mondanám, hogy rengeteget tudok a motorsport történelméről, de azért elég sokat. Tudom, hogy vannak versenyzők, akik semmit sem tudnak, és vannak, akik szinte mindent. Én valahol középen helyezkedek el. Nekem a vezetés élvezete mindig fontosabb volt
MD: Akkor nem az a típus, aki a YouTube-on régi versenyek felvételeit nézegeti.
MSC: Néha szoktam. Az édesapám összes versenyének felvétele megvan nekünk otthon, és néha igazán különleges nosztalgiázni egy kicsit. Vagy amikor egyedül találom magam a szobámban és bekapcsolom a tévében a Sky Sports F1-es csatornáját, amelyen időről időre régi futamokat mutatnak, azt is megnézem. Szóval előfordul, amikor élvezettel nézek vissza korábbi versenyeket.
MD: Mire emlékszik abból az időszakból és azokból az évekből, amelyekben az édesapja a Mercedesnél versenyzett? Gyanítom, nézte a futamokat.
MSC: Igen, és néhány futamon személyesen is jelen voltam. Nyilván inkognitóban, de ott voltam, láttam a versenyeket, eltöltöttem egy kis időt a megbeszéléseken és a garázsban is. Kedves emlékeket őrzök arról az időszakról, és remek érzés, hogy most én is a Mercedes-család tagja lehetek.
Michael Schumacher és Nico Rosberg a 2011-es Spanyol Nagydíjon Fotó: Mercedes
MD: A jelenlegi generációs autók mellett az édesapja több korábbi versenygépét is vezethette már a Ferrari F2004-estől kezdve, az F2003-GA-n át az 1994-es Benettonig. Milyennek képzeli el az ideális Forma-1-es autót, amelyben a motortól kezdve a méreteken át mindent ön határozhatna meg?
MSC: Ez nehéz kérdés. Szerintem minden korszaknak megvan a maga különlegessége, ezért nehéz kiválogatni, hogy melyikből mit látnék szívesen egy autón. Szerintem a legjobb kocsi mindig a következő, mert a Forma-1 erről szól. A fejlődésről, és hogy mi lesz a jövőben a következő lépés. Nyilván megvannak az érzelmi kötődések a múlthoz, és nem is akarnám megváltoztatni azt.
MD: Sokan a V10-es, V12-esek motorok hangja miatt szeretik újranézni a régebbi futamokat. Önnek is hiányzik a brutális hanghatás?
MSC: Természetesen hiányzik, mert ha a Forma-1-re gondolok, akkor a V10-es, V8-as motorok korszaka ugrik be. Remélhetőleg a jövőben újra elindulhatunk ebbe az irányba, másfelől viszont a sportág folyamatosan fejlődik, a hibridek pedig az eddigi leghatékonyabb és leginnovatívabb erőforrások.
Már az idei autót is vezette Fotó: Pirelli
Majer Dániel: Sprinthétvégéről lévén szó (ilyenkor az autókon a pénteki időmérő edzés kezdetétől nem lehet lényegi változtatásokat végrehajtani) most nem szimulátorozással töltötte az elmúlt éjszakát, de gyakran olvashatunk arról, hogy a legtöbbször akár hajnali kettőig, vagy még tovább rója a köröket a Mercedes angliai központjában, hogy segítse a csapatot a megfelelő beállítások megtalálásában. Mennyire igényelnek különleges felkészülést ezek az éjjeli műszakok, szokott mondjuk többet aludni előtte?
Mick Schumacher: Reggel ilyenkor sem tudok tovább aludni, úgyhogy általában 8-9 körül kelek, és a hotelből nézem az első pénteki szabadedzést. A második edzés előtt szoktam megérkezni a Brackley-ben található gyár szimulátoros létesítményébe, és amíg a versenyzők a pályán köröznek, mi mindent előkészítünk, hogy amint véget ér a 60 perces gyakorlás, elkezdhessem a munkát a szimulátorban. Többnyire hajnali kettőig vezetek, majd amint vége a műszaknak, indulok a reptérre, és utazom a verseny helyszínére. A pályára szombaton reggel 7 óra körül szoktam megérkezni, ahol délelőtt 10 óráig alszom egyet, mivel az első megbeszélés csak 11-kor kezdődik. Szóval ilyenkor nem tudok sokat pihenni, de ha a pályán meglátszik a szimulátorban végzett munka eredménye, akkor boldogan beáldozom az alvást.
MD: A valódi autó vezetését természetesen semmi nem tudja pótolni, de azért a mai szimulátorok már nagyon fejlettek. Mennyire tudja formában tartani magát általuk egy beugrás esetére?
MSC: Az biztos, hogy segít benne maradni a körforgásban és az embernek ebbe is bele kell tennie a munkát, ugyanúgy visszajelzéseket kell adnia bizonyos problémákról. Szóval igen, remélhetőleg annyira formában tart, hogy ne legyenek kérdőjelek, ha be kell ülnöm a valódi autóba.
MD: Teszten már vezethette az idei Mercedest, de én most egy olyan autóról, az édesapja 2011-es Mercedeséről szeretném kérdezni, amit még csak ezután fog vezetni a goodwoodi sebességfesztiválon. Az üléspróbán már túl van a W02-esben, mit vár tőle, milyen élmény lesz menni vele?
MSC:Az üléspróbán minden nagyon simán ment, de előzetesen nincs nagyon mire számtani, hiszen Goodwooban vezetem, nem egy rendes pályán. A legfontosabb, hogy maradjon egyben a kocsi, úgyhogy nem fogom nyomni neki. Igyekszem majd élvezni, megmutatni az autót a nézőknek és közben a fesztivál részesévé válni. Még soha nem vettem részt rajta, viszont sok jót hallottam róla, ezért izgatottan várom, hogy én is megtapasztaljam.
KIKÖPÖTT APJA VOLT
A beszélgetés óta lezajlott az idei sebességfesztivál
(Goodwood Festival of Speed), amelyen Mick Schumacher apja 12 évvel ezelőtti
sisakját és overálját használva vezette a Mercedes W12-est, és egy kicsit
fánkozott is a V8-as motorral hajtott versenygéppel. „A legfontosabb az,
hogy maradjon egyben a kocsi, úgyhogy nem fogom nyomni neki. Igyekszem majd
élvezni, megmutatni az autót a nézőknek és közben a fesztivál részesévé
válni. Még soha nem vette részt rajta, ezért izgatottan várom” – mondta
lapunknak még Ausztriában. Egy biztos: tartotta a szavát, hiszen az autó
egyben maradt, a képek és videók tanúsága szerint pedig
nagyon élvezte a bemutatót.
— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) July 16, 2023
MD: A Forma-1 egyik hétszeres világbajnokának fiaként az F1 másik hétszeres világbajnokának csapattársa, miközben a sportág legsikeresebb csapatvezetője a főnöke. Hogyan igyekszik profitálni, hogy ilyen elképesztő tudásbázishoz férhet hozzá?
MSC: Nyilván próbálok magamba szívni annyi mindent, amennyit csak tudok. Fontos kiértékelni, hogy mik a fontos dolgok, amik segítenek a fejlődésben, és melyek nem. Jó elképzelésem van erről.
MD: Néhány éve a Beyond the Grid podcastban a Mercedes akkori kulcsemberei közül négyből hárman az édesapját nevezték meg, mint kedvenc pilótájukat, és mindegyikük elmondta, milyen hatalmas hozzájárulása volt a csapat fejlődéséhez. Van bármi, amit a mai Mercedes-istállóban érzékel ebből?
MSC: Én továbbra is kitartok amellett, hogy az apám jelentős szerepet játszott abban, hogy ez a csapat ma ilyen, és számos olyan dologgal találom szembe magam, ami az ő jellemvonásaiból fakad. Ez egy csodálatos csapat, mindenki azonos célért küzd, ez teszi annyira lenyűgözővé.
Fotó: Gergely Makai Photography
MD: Mika Häkkinen, Fernando Alonso és az ön jó barátja, Esteban Ocon is kihagyott egy szezont, miután egy vagy több évet versenyzett a Forma-1-ben, utóbbi ráadásul ez idő alatt önhöz hasonlóan a Mercedes harmadik számú pilótájaként dolgozott. Végül mindegyikük visszatért, előbbi kettő világbajnok lett. Erőt tud meríteni a példájukból, illetve beszélt velük esetleg a tapasztalataikról?
MSC: Igen, beszéltem velük, de nem szeretném elárulni a részleteket. Ez kétségtelenül kihívásokkal teli időszak nekem, de közben olyan is, amely során szerintem tanulhatok, a legjobb forgatókönyv pedig az lenne, ha a most megtanultakat idővel versenyeken kamatoztathatnám. Ezért dolgozunk.
MD: Hamarosan a Magyar Nagydíjra látogat a mezőny. Ön a Forma-3-ban, a Forma-2-ben és a Forma-1-ben is versenyzett már a Hungaroringen, 2019-ben pedig itt nyert először F2-es versenyt. Milyen emlékei vannak Budapestről és arról a napról?
MSC: Az egy jó nap volt. Tisztában voltam vele, hogy nem én voltam azon a futamon a leggyorsabb, de jól rajtoltam, vigyáztam a gumikra és Nobu (Macusita Nobuharu, korábbi Forma-2-es pilóta – a szerk.) előtt értem célba. Ő akkoriban sokkal tapasztaltabb volt nálam, jobban érezte az abroncsokat, úgyhogy jó érzés volt célba hozni a kocsit és nyerni. Emellett az azelőtti és az azutáni évben is jó élményekkel gazdagodtam Budapesten (2018-ban a Forma-3-as Eb-n egy, a 2020-as F2-es hétvégén két 3. hely volt a mérlege – a szerk), majd a Forma-1-ben és élveztem az ott töltött napokat. A Hungaroring jó pálya, élvezem rajta a vezetést, a szurkolók pedig nagyszerűek, szóval remek hely, várom, hogy ismét visszatérjek.
For the first time in 1️⃣5️⃣ years, the Schumacher name wins in Hungary!
MD: A nagybátyja, Ralf Schumacher korábban elárulta, hogy nagyon sok mindenre nem emlékszik a saját Forma-1-es pályafutásából, mert mindig a következő versenyre, a következő tesztre koncentrált, és nem szakított időt arra, hogy megélje a pillanatokat. Ön próbált tudatosan figyelni arra akár az alsóbb kategóriákban, hogy kiélvezze a sikereket, vagy szintén mindig a következő lépésen járt az esze?
MSC: A siker és a győzelem érzése hajt előre. Amikor megnyertem a bajnoki címet a Forma-3-ban és a Forma-2-ben, az természetesen jó érzés volt, de közben tisztában voltam vele, hogy ez még csak az út eleje.
Max Verstappen a tegnapi Brit Nagydíjat is képes volt megnyerni. A Red Bull holland kiválósága ezzel már zsinórban 6 sikernél jár, és így már ő is részese lehet egy kivételes versenyzői csoportnak.
Kis túlzással kijelenthető, hogy az idei világbajnoki cím sorsa máris eldőlt. Verstappen az idei 10 futamból 8 alkalommal tudott nyerni, és a maradék 2 versenyen is a 2. helyen ért célba. A kétszeres világbajnok a jó eredményeinek köszönhetően már 99 pontos előnnyel vezeti a pontversenyt a csapattársa, Sergio Pérez előtt, aki szenvedett az utolsó versenyek folyamán.
Verstappen zsinórban aratott 6 győzelme pedig azt jelenti, hogy most ő is tagja a Sebastian Vettel, Nico Rosberg, Michael Schumacher és Alberto Ascari által alkotott exkluzív társaságnak. Az egymás után aratott győzelmek rekordját Vettel tartja, aki 9 alkalommal nem talált legyőzőjére, és 2013-ban a Belga Nagydíjtól kezdődően egészen a szezonzáró Brazil Nagydíjig képes volt megnyerni az összes versenyt.
Ascari 7-ig jutott ezen téren, a Ferrari kétszeres olasz bajnoka az 1952-es Belga Nagydíj és az 1953-as Argentin Nagydíj között állította fel a páratlan rekordját, amit Vettel csak 60 évvel később tudott megdönteni.
Rosberg, Ascarihoz hasonlóan, két különböző szezonban érte el a saját sikersorozatát. 2016 világbajnokát a 2015-ös Mexikói Nagydíjtól a 2016-os Orosz Nagydíjig senki nem volt képes letaszítani a dobogó legfelső fokáról.
Schumachernek pedig 2 alkalommal is megállíthatatlan volt az illusztris F1-es karrierje során. Először 2003-ban jutott el zsinórban 6 győzelemig, majd 2004-ben eggyel megdöntötte az előző szezonban felállított saját legjobbját.
Nagy kérdés, hogy Verstappennél hol állhat meg a számláló, mert ha így folytatja, akkor akár Vettel korábban megdönthetlennek gondolt rekordját is átadhatja a múltnak.
Ha megnyeri a következő három versenyt, Red Bull a Magyar Nagydíjon adja át a múltnak azt a csúcsot, aminek a kapujában a Mercedes háromszor, a Ferrari egyszer hasalt el.
Az egy csapat által egymás után elért legtöbb győzelem rekordja 1988-ból származik, a McLaren a világverő MP4/4-gyel 11-ig jutott, mielőtt Enzo Ferrari halála után egy hónappal a Ferrari Monzában bemákolt egy sikert (Ayrton Senna nagy előnnyel az élen haladt, amikor néhány körrel a cél előtt összeütközött egy lekörözöttel).
E nélkül bizonyára 16 lenne a bűvös szám, de a 11 elérése sem sikerült azóta másik csapatnak, uraltak is bármennyire egy vagy több szezont. 10 egymás után aratott győzelemig háromszor is eljutott a Mercedes, de a 11. futamon mindig közbejött valami: 2016-ban előbb kiütötte egymást Hamilton és Nico Rosberg Spanyolországban (a győzelmi sorozat még 2015-ben kezdődött), majd Malajziában újabb gellert kapott a küldetésük (Hamilton motorja elfüstölt az 1. helyről, Rosberg még a rajtnál keveredett csetepatéba).
Ahogy ezen két alkalommal, úgy harmadszor is a Red Bull vitte el a győzelmet, amikor a Mercedes már karnyújtásnyira volt a 11.-től. Ez a 2019-es Osztrák Nagydíjon történt, ahol ráadásul szerencse sem kellett a bikásoknak, Max Verstappen önerőből diadalmaskodott.
A Ferrari egyszer állt a rekordbeállítás kapujában, a küszöb előtt azonban ők is elhasaltak. 2002-ben Monacóban szenvedtek utoljára vereséget, utána mindegyik versenyt behúzták (ha már akkor hosszabb lett volna a versenynaptár, jó eséllyel már övék lenne a rekord), a 2003-as szezon nyitánya viszont megfogta őket.
Ami a Red Bullt illeti, ez a harmadik 9 győzelmes sorozatuk. Az első 2013 második felére datálódik, a második 2022-re, és ezeknek a Mercedes vetett véget, visszaadva/megelőlegezve a kölcsönt. A következő három versenyt Ausztriában, Silverstone-ban és a Hungaroringen rendezik, Verstappenéknek ezeket kell megnyerni az új rekord felállításához.
Elnézve a Red Bull formáját, nem valószínű, hogy egy bizonyos pályatípus vagy körülmény fogja elgáncsolni őket, inkább azt tűnik reálisnak, hogy egy váratlan esemény, zavar, esetleg kalkulációs hiba kisiklatja őket a győzelmi pályáról.
Ayrton Senna 41 győzelemmel zárta a tragédiával végződő Forma-1-es pályafutását. A brazil pilóta sokkal több győzelmet ás világbajnoki címet is elérhetett volna, ha az imolai balesete nem történik meg 1994. május 1-jén. Az elmúlt évtizedekben számos pilóta – legutóbb Max Verstappen – érte be őt a győzelmek tekintetében, és most ezeket a reakciókat fogjuk végignézni.
Elsőként a Ferrari akkor még csak kétszeres világbajnoka, Michael Schumacher érte utol egykori riválisát, akivel ugyan pár alkalommal összetűzésbe került a pályán (például az 1992-es Francia Nagydíj), de végül minden egyes alkalommal tisztázni tudták a nézeteltéréseiket 4 szem között.
Amikor a német klasszist a 2000-es Olasz Nagydíjon aratott győzelmét követően szembesítették azzal a ténnyel, hogy egy volt F1-es pályafutásának 41. sikere, amivel Sennát is beérte, Schumacher először elérzékenyült, majd el is sírta magát. A német pilóta végül Prost rekordját is átadta a múltnak a 2001-es Magyar Nagydíjon, és a sikerek terén egészen 2020-ig állt az első helyen.
Gyorsan ugrunk 15 évet az időben előre, ugyanis ennyi idő kellett ahhoz, hogy valaki ismételten a brazilhoz hasonló magasságokba érjen. Sebastian Vettel a 2015-ös Magyar Nagydíjon érte el F1-es pályafutása 41. győzelmét, és a futam utáni nyilatkozatában Sennára is kitért többek között.
„Nehéz szavakba önteni, hogy mit érzek most” – nyilatkozta Vettel 8 évvel ezelőtt a Hungaroringen. – Ayrtonra nem a győzelmei vagy a világbajnoki címei, hanem sokkal inkább az egyedi stílusa miatt emlékezünk. Rendkívül megtisztelő, hogy lehetőségem adódott arra, hogy egyes statisztikai mutatókban ilyen közel kerülhessek hozzá.”
Nem sokkal később pedig Lewis Hamilton is utolérte a legnagyobb példaképét. A brit klasszis a 2015-ös Japán Nagydíjon aratta a 41. futamgyőzelmét, és az évad végén már a negyedik világbajnoki címét ünnepelhette, amivel szintén átugrotta a brazil fenomént.
„Sajnálatos módon Ayrton nem volt olyan szerencsés, hogy tovább élvezhesse a sikereit” – nyilatkozta Hamilton, amikor a példaképéről kérdezték őt. – Biztos vagyok benne, hogy növelte volna a számait, ha marad a sportban. Ezért sem tartom igazságosnak azt, hogy ez volt tőle a maximum.”
„Remélem egy nap fel fogok nőni az általa elért eredményekhez, és idővel majd tovább is tudom növelni azokat.”
A Mercedes ásza a 2017-es Kanadai Nagydíjon a pole-pozíciók tekintetében is utolérte a brazilt, akinek a családja egy eredeti Senna bukósisakkal lepte meg az akkor még négyszeres világbajnok Hamiltont.
Verstappenben pedig még friss az élmény, mert a Red Bull holland kiválósága a legutóbbi Kanadai Nagydíjon érte el a 41. sikerét az F1-ben. A kétszeres világbajnok azonban „nem szereti összehasonlítani a különböző korok versenyzőit”, és ennek a montreali futam utáni sajtótájékoztatón hangot is adott.
„Utálok különböző generációkat összehasonlítani, de csak annyit tudok mondani, hogy amikor gyerekként gokartoztam, arról álmodtam, hogy Forma-1-es versenyző leszek, és sosem képzeltem el, hogy 41 nagydíjat nyerhetek. Szóval hihetetlen, hogy utolértem Ayrtont. Büszke vagyok rá, de nem akarok ennyinél megállni. Remélem, hogy több futamot nyerek.”
Eddie Jordan nemrég kritikát fogalmazott meg a jelenlegi szezonnal kapcsolatban, és párhuzamot is vont a korábbi évekkel.
A 2023-as szezon eddigi összes versenyén egy Red Bull állt a dobogó legmagasabb fokára. Ha épp Max Verstappen nem tudott az első helyen végezni, akkor csapattárs birtokolta a pozíciót, így megtartva az osztrák csapat hegemóniáját.
Sergio Pérez teljesítménye ingadozott az elmúlt versenyek alatt, így a holland világbajnok még nagyobb dominanciát mutatott. Az ír csapatvezető úgy fogalmazott, hogy „halálra unja magát” a versenyeken, és a mostani helyzet még a 2000-es évek elejénél is rosszabb.
A megjelölt időszakban ugyanis Michael Schumacher győzelmét lehetett borítékolni a hétvégéken.
Jean Todt és Michael Schumacher – Fotó: Ferrari Media
„El kell mondanom, hogy nem tetszett az utóbbi pár verseny. Halálra untam magam rajtuk. Max Verstappen minden idők legnagyobb versenyzőjévé fog válni, ennyire jó. Viszont a teljesítménye még a Scumacher-korszaknál is unalmasabbá teszi az egészet” – nyilatkozta Jordan.
Az F1 történelmében a Red Bull lehet az első olyan csapat, ami minden versenyt meg tud nyerni egy szezonban. Ám ez a statisztika nem mozgatja meg a csapatfőnököt.
„Mindig a következő versenyhétvégén jár az eszünk, futamról-futamra csináljuk a dolgainkat. Nem kell ennyire gondolkodni, annyi minden tönkre mehet. Megcsinálható ez a dolog? Igen! Mi fogjuk megcsinálni? Ki tudja? Annyi változó van ebben a játékban. A csapat hihetetlenül jó munkát végez, Max mindent kihajt az autóból. Így az eredményeink a csapatmunkának köszönhetőek.”
A 2011-es Ezüstnyílba ül be július közepén a Goodwoodi Sebességfesztiválon, és biztos benne, hogy ez sok érzelmet és nagy mosolyt okoz majd neki.
Mick Schumacher a mezőnyből kiszorulva idén a Mercedes tesztpilótájaként dolgozik és próbál újra lehetőséghez jutni versenyzőként, és ennek részeként lehetősége nyílik azért kellemes elfoglaltságokra is.
Például arra, hogy bemutatókon vezessen régebbi autókat, és új munkahelyén ismét meghajtja apja egyik korábbi masináját, a Mercedes 2011-es W02-jét. A visszavonulása után Michael Schumacher három szezont töltött a Mercedesnél, a pontszámot tekintve ezzel a kocsival volt legsikeresebb, bár a dobogóra nem állhatott fel.
„Látványos lesz édesapám 2011-es autóját, a W02-t vezetni, még ha csak rövid időre is. Önmagában óriási élmény lesz ezt a fajta autót megtapasztalni. Ráadás, hogy apám versenyzett vele, ez sok érzelemmel fog feltölteni – közölte Mick Schumacher – Biztos vagyok benne, hogy hatalmas mosollyal fogok kiszállni az autóból.”
Mick számára nem ismeretlen érzés apja korábbi autóit vezetni, hiszen korábban az 1991-es Jordanjét, az 1994-es Benettonját vagy a 2003-as és a 2004-es Ferrariját is kipróbálhatta.
A híres Goodwoodi Sebességfesztivált július 13-16. között rendezik. A Mercedes egy sikeres konstrukcióját, a 2021-ben használt, a konstruktőri vb-címet nyerő W12-t is megmutatja a közönségnek, ezt Esteban Gutiérrez fogja vezetni.
A rendezvényen Sebastian Vettel a saját gyűjteményében lévő autók közül egy 1992-es Williams FW14B-t és egy 1993-as McLaren MP4/8-at fog vezetni megújuló erőforrásból származó üzemanyaggal.
A német bulvármagazin, a Die Aktuelle bocsánatot kért a Schumacher-családtól, amiért Michael Schumacherről megjelentettek egy olyan interjút „az első” címmel, amit valójában mesterséges intelligenciával generáltak.
Az interjú nagy port kavart a Forma-1 közösségében, mivel annak célja teljes mértékben a megtévesztés és a kattintásvadászás volt. Az interjút ugyanis egy mesterséges intelligencia csinálta meg, és ezt az információt a lap munkatársai csupán a cikk legvégén tüntették fel.
A Die Aktuelle bocsánatot kért a Schumacher-családtól a „félrevezető” interjú miatt, „aminek igazából soha nem kellett volna megjelennie”, és emellett azonnali hatállyal eltávolítottak a pozíciójából a főszerkesztő Anne Hoffmannt, aki már 2009 óta látta el ezt a feladatot a német lapnál. A vezető igazgató Bianca Pohlmann mindezek mellett azt is hozzátette, hogy „a cikk egyáltalán nem képviseli az általuk jónak látott újságírási értékeket”.
Ugyan a lap tényleg bocsánatot kért, de az ügy ezzel még nem ért véget, mert a Ferrari-legenda családja már jelezte, hogy az eset miatt pert fognak kezdeményezni a lap ellen az álhír megjelenítése miatt.
Fernando Alonso úgy véli, hogy már rég a mezőny tagja az a versenyző, aki beállíthatja Michael Schumacher és Lewis Hamilton rekordját.
A spanyol világbajnok jó kapcsolatot ápol Max Verstappennel. Legutóbb a holland versenyző drukkolt annak, hogy a 41 éves pilóta megszerezze az Aston Martinnal idén a 33. győzelmét. A Red Bull pilótája kifejtette, ellenfele sokkal több első helyet érdemelt volna meg.
„Szerintem Fernandónak (Alonso) sokkal több futamot kellett volna nyernie. Sokkal többet érdemel. Szóval igen, örülnék neki, ha a megszerezné a 33. győzelmét. Azt is szeretném, ha többször nyerne, meglátjuk, hogyan alakulnak a következő futamok.” – nyilatkozta korábban Verstappen.
Max Verstappen és Fernando Alonso – Fotó: Quinn Rooney/Getty Images/Red Bull Content Pool
Alonso nemrég a kedves szavakat viszonozta, és 7 bajnoki címet is jósolt a 25 éves pilótának.
Az Aston Martin versenyzője a legtöbbször elismerően beszél a Verstappenről. Alonso szerint sokban hasonlítanak ők ketten a holland versenyzővel.
„Öt, hat vagy hét bajnoki címet is nyerhet. Max (Verstappen) nagyon jó versenyző, de nyilvánvalóan neki is szüksége van egy versenyképes autóra. Mind ketten olyan országból származunk, ahol nem volt korábban népszerű a Forma-1. Az én időmben Spanyolország kékké változott, most pedig mindenhol narancssárgát látunk. Továbbá mindkettőnket agresszív, udvariatlan és politikailag nem korrekt versenyzőnek tartanak. Nem tudom miért.” – nyilatkozta a spanyol.
Jogi lépéseket tesznek a Die Aktuelle világszerte indulatokat kavaró „interjúja” miatt, tudta meg az ESPN a család egyik szóvivőjétől.
A német lap egy mesterséges intelligencia által generált válaszsort adott el úgy szalagcímben, mintha interjút készítettek volna a legendás versenyzővel. A síbalesetben közel tíz éve súlyos fejsérülést szenvedő Schumacher azonban továbbra sincs olyan állapotban, hogy kommunikálni tudjon a külvilággal, és ez az eset csak egy újabb példája volt annak, hogy a szomorú valóságot megpróbálják másképp tálalni a szenzációhajhász újságok.
Az ESPN felelevenítette, hogy a német lap többször borzolta már a kedélyeket a klasszisra vagy a családjára vonatkozó félrevezető állításokkal: egyszer “Ébren” szalagcímmel és Schumacherék fotójával hoztak le egy olyan összeállítást, amelyben kómából felébredt embereket szerepeltettek, egy másik alkalommal pedig Corinna új szerelmét emlegették, aki nem más volt, mint a lányuk, Gina.
A Schumacher-család sem először fordul bírósághoz, néhány éve például a Blunte magazin ellen nyertek pert és kaptak kártérítést, miután a lap hamisan állította, hogy a Forma-1 hétszeres világbajnoka újra képes járni.
A Die Aktuelle az interjú végén ugyan kifejtette, hogy a „beszélgetés” egy beszélgetőrobot közreműködésével történt, de az egész félrevezető tálalása miatt érthető a rajongók felháborodása.
