Szerk Racingline.hu

Címke: Michael Masi

  • Palmer nem támogatja a fekete-fehér zászló használatát

    Palmer nem támogatja a fekete-fehér zászló használatát

    Az Olasz Nagydíjon újra előkerült a fekete-fehér zászló, amit a Formula 1 sárga lapjaként szoktak aposztrofálni, és ahogy az lenni szokott a pozitív vélemények mellett a negatív hangok is megjelentek.

    Charles Leclerc a futamon keményen védekezett Lewis Hamiltonnal szemben, ám a büntetés helyett, csak figyelmeztetést kapott. Jolyon Palmer szerint ez a zászló csak arra volt, jó, hogy kivételezzenek az olasz közönség előtt versenyző monacóival, ugyanis azért a manőverért a 21 éves versenyzőnek időbüntetést kellett volna kapnia.

    ,,Véleményem szerint ez az eset egyértelmű volt, úgy vagyok vele, hogy ne büntessék folyton a versenyzőket mindenért, ám ő egyértelműen vétett a szabályok ellen. A regulákat be kell tartani annak érdekében, hogy tisztább és jobb legyen a sport, és igen, néha a szórakoztatást háttérbe kell szorítani ennek érdekében. Nagyon kényelmetlennek találtam azt a szituációt, mikor Masi próbálta elmagyarázni az esetet a verseny után. A fekete-fehér zászló elővételével a versenyzőknek lehetősége nyílik arra, hogy elkövessenek egy szabálytalanságot a futamon, és megússzák azt egy figyelmeztetéssel. Milyen versenyeket fogunk emiatt látni, és mennyire etikus vagy fair ez az egész?” -tette fel a kérdést az egykori pilóta

    Toto Wolff is hasonló állásponton van. Az osztrák szerint a zászló alkalmazása miatt, a pilóták bátrabbak és vakmerőbbek lesznek.

    ,,Úgy vélem több autó is össze fog érni egymással, és ez a szituáció megszokottá fog válni, amiből a végén majd ütközés lesz.”

  • Összeülnek az F1 vezetői, hogy megoldást találjanak a monzai káoszra

    Összeülnek az F1 vezetői, hogy megoldást találjanak a monzai káoszra

    A Forma-1 meghatározó alakjai a jövő heti Szingapúri Nagydíjon ülnek majd asztalhoz, hogy találjanak egy olyan megoldást amellyel elkerülhetik a monzai időmérőn történtek újbóli megtörténését.

    Már a Belga Nagydíj kvalifikációjának utolsó szakaszában látszódott, hogy a pilóták nagyon vissza lassítanak, annak érdekében, hogy szélárnyékot kapjanak másoktól. Ez a szituáció végül egy héttel később Monzában csúcsosodott ki.

    A Q3-ban talpon maradt kilenc pilótából hét kikéste a gyors körét, miután annyira lassan teljesítették a kivezető körüket, így nem tudtak újabb gyors kört futni. A versenybírók az időmérő után Nico Hülkenberget, Carlos Sainzot és Lance Strollt részesítették figyelmeztetésben a történtek előidézéséért.

    A hátralévő pályák karakterisztikájából következően arra kicsi az esély, hogy idén ilyen újra megtörténik. Viszont a következő szezon ugyanazon futamain meg van erre az esély, ezért az F1 versenyirányításában azon dolgoznak, hogy erre találjanak egy megoldást.

    „Volt már egy megbeszélésünk a versenyzőkkel a Spa utáni péntek este, és szerintem a szobában akkor mindenki elismerte, hogy erre a problémára nem létezik egy egyszerű szabály, amivel megoldható lenne ez. Mi sportvezetők megegyeztünk abban, hogy Szingapúrban szükség lesz majd egy sokkal jobban elmélyülő egyeztetésre is.” – mondta Michael Masi versenyigazgató.

    „Néhány csapat már elkezdett szimulációkkal és ötletekkel előállni, mivel ez mindenkinek az érdeke. Mivel sportemberekről van szó, így ebből is a maximumot igyekszenek kihozni. Beszélhetünk itt mindenféle írott és íratlan szabályról, de ha a sportág látványa csorbul, akkor mindent meg kell tenni ennek a kiküszöbölésére. Csupán részletesen meg kell vizsgálni a problémát.” – tette hozzá.

  • Kavicságy kerülhet a Parabolica bukóterébe

    Kavicságy kerülhet a Parabolica bukóterébe

    Az FIA versenyigazgatója, Michael Masi elmondta, át fogják gondolni, hogy a monazi pálya híres Parabolica kanyarjában ismét kavicságy alkossa a bukóteret.

    Jelenleg ott aszfalt található, így hajlamosak a versenyzők kiszélesíteni a pályát, noha a múlt hétvégi Olasz Nagydíj előtt az FIA figyelmeztette a versenyzőket, hogy fokozottan figyelik majd a pályaelhagyásokat. Azonban ha kavicsos lenne a bukótér, nem lenne ínyükre a versenyzőknek az effajta kiszélesítést.

    „Minden opciót megvizsgáltunk. Az újbóli kavicságyat, a dupla kerékvető és kavics kombinációt, a füvet, minden lehetséges megoldást.” – mondta Masi a RaceFans-nek.

    „Ez nem olyan egyszerű, hogy csak azt mondjuk, hogy ‘ja, bumm, javítsuk ki’. Sokféle ráfordítást igényel, és ezeket a tényezőket is meg kell vizsgálni.”

    Masi hozzátette, hogy ha rajta múlna, akkor megpróbálna valamilyen elektronikus rendszert alkalmazni, mely észleli, ha valaki túl szélesre vette a pályát.

    „Talán jövőre megnézzük majd a biztonsági delegációval és a pálya felügyelőivel, csinálunk különféle szimulációkat és persze beszélünk róla a pálya képviselőivel.

    „Bármi, ami automatizálható, könnyebbé teszi az életünket.”

  • Wolff szerint az FIA az olasz rajongók miatt nem büntette Leclercet

    Wolff szerint az FIA az olasz rajongók miatt nem büntette Leclercet

    Toto Wolff szerint Charles Leclerc csak azért úszta meg a büntetést a múlt hétvégi Olasz Nagydíjon, mert az FIA nem akarta feldühíteni a Ferrari olasz szurkolóit.

    Lewis Hamilton panaszkodott is rádión, mikor Leclerc olyan agresszíven védekezett vele szemben, hogy össze is értek autóik, melynek következtében a Mercedes versenyzője el is hagyta a pályát.

    „Úgy tűnik, hogy a versenyfelügyelők a másik lábukkal keltek fel ma reggel.” – mondta Hamilton. „Többször is nekem kellett elkerülnöm az ütközést vele, bár ma így lehetett versenyezni.”

    Leclerc maga is elismerte, hogy pengeélen táncolt, de hozzátette, hogy Max Verstappen ausztriai agresszív versenyzése óta váltott ő is stílust, mivel akkor a holland versenyző sem kapott ezért büntetést.

    „Ausztriának is köszönhető, hogy ma sikerült nyernem.” – mondta a monacói. „Szeretem az ilyen versenyeket.”

    A Mercedes csapatfőnöke, Toto Wolff szerint járt volna a büntetés a Ferrari fiatal versenyzőjének.

    „De el tudják képzelni, mi lett volna, ha a versenybírák kiosztanak neki egy 5 másodperces büntetést? Rendőri kíséret kellene hozzá, hogy (a versenybírák) el tudják hagyni a pályát.” – mondta Wolff.

    Ettől független hozzátette, hogy nem fog ebből ügyet csinálni.

    „Van elég gondom az életben, nincs szükségem még egyre azzal, hogy belemegyek egy beszélgetésbe erről Michael Masival (versenyigazgató) és az FIA-val.” – mondta Wolff.

    Masi kiállt a bírák döntése mellett, mi szerint nem osztottak büntetést Leclercnek, arra hivatkozva, hogy alapvetően engedni akarják, hogy a versenyzők a pályán csatázzanak.

  • Stroll nem értette miért kapott súlyosabb büntetést Vettel, Masi elmagyarázta

    Stroll nem értette miért kapott súlyosabb büntetést Vettel, Masi elmagyarázta

    Lance Stroll úgy véli igazságtalan volt Sebastian Vettel 10 másodperces stop and go büntetése, ugyanis ugyanazért a hibáért ő csak egy bokszutca áthajtásost kapott.

    A német versenyző ismét megforgott a vasárnapi versenyen, majd mikor visszatért a pályára kiforgatta a Racing Point kanadai pilótáját is. Mikor a fiatalabb versenyző tovább hajtott, ugyanazt a hibát követte el, mint elődje, és kis híján ütközött Pierre Gaslyval. Mind hárman folytatták a versenyt, majd Vettel stop-go-t kapott, míg Strollnak egy szimpla áthajtásos büntetést ítéltek. A futam után a kanadai elmondta, nem értette, miért nem ugyanolyan mértékű büntetést kaptak Vettellel.

    ,,Ő tíz másodperces stop and go-t kapott, míg én csak egy bokszutca áthajtásos büntetést. Szerintem ez nem volt fair vele szemben, hiszen én is ugyanazt a hibát követtem el. Úgy vélem ugyanolyan büntetést kellett volna kapnunk.” –nyilatkozta a kanadai.

    Ha a Vettellel való találkozást el tudta volna kerülni Stroll, akkor  akár a pontszerző helyek egyikén is befuthatott volna, ám a futam utáni értékelőjében elmondta, nem haragszik annyira az eset miatt versenyzőtársára.

    ,,Seb elég agresszíven jött vissza a pályára, tisztában voltam azzal, hogy lesz majd sárga zászló a megforgása miatt, de ahogy visszatért, szinte a pálya nagy részét blokkolta. Megpróbáltam őt elkerülni, de azt hiszem ő hozzám ért, igen, hozzá ért a jobb hátsó abroncsomhoz és kiforgatott engem a pályáról. Abból a pozícióból ahova én kerültem, szinte senkit sem lehetett látni jobbról, így megpróbáltam visszatérni a pályára, viszont én is a pálya közepén voltam a 10-es kanyarban, és próbáltam kimászni abból a szituációból amibe bele kerültem. Szerintem valami nagyon hasonló dolog történt Sebbel is. A versenyzés már csak ilyen, sok igazságtalan dolog történik itt.”

    Michael Masi azonban elmagyarázta, miért kapott stop and go-t Vettel:

    ,,Azért volt más a büntetése, mert először is Sebastian (Vettel) volt az első, aki veszélyesen tért vissza a pályára, másodszor, ő ütközött valakivel ezalatt a folyamat alatt. Pierre (Gasly) és Lance (Stroll) esetében csak egy kockázatos visszatérésről beszélhetünk, ezért döntöttünk úgy, hogy két különböző büntetést osztunk ki.” – magyarázta a versenyigazgató.

    Annak ellenére, hogy mindkét versenyző jelezte, nem látták abból a szögből társaikat, azért mertek visszahajtani a pályára, nem volt enyhítő körülmény a számukra, ugyanis minden esetben csak akkor lehet visszatérni a versenyzésre kijelölt aszfaltcsíkra, ha már teljesen biztosak abban, hogy senkit sem veszélyeztetnek azzal a manőverrel.

  • A tragédia nem befolyásolja Spa jövőjét

    A tragédia nem befolyásolja Spa jövőjét

    Anthoine Hubert tragikus balesete után számos módosítást fognak eszközöli a spai pályán, noha e baleset nincs hatással a pálya F1-es jövőjére sem.

    Az FIA a belga hatóságokkal közösen alaposan kivizsgálják majd az F2-es versenyen történt baleset körülményeit. A belga rendőrség pedig – ahogy az ilyen esetekben lenni szokott – gondatlanságból elkövetett emberölés miatt indított vizsgálatot.

    „Egyelőre semmi jel nem utal arra, hogy gondatlanság történt, de ezt a szakértőknek kell a végén kimondaniuk.” – nyilatkozta a rendőrkapitány.

    Michael Masi, az FIA versenyigazgatója is elmondta, hogy rendkívül alaposan kielemzik majd a történteket, de azt tagadja, hogy az Eau Rouge aszfaltozott bukótere jelentette volna a problémát.

    „Nem az aszfaltozott bukótér tehető felelőssé ezért. Az egy másik bokszutca kijárata, így nem hiszem hogy lehetne itt általánosítani.” – jelentette ki.

    A veszélyes rész, és az évről-évre bekövetkező súlyos balesetek miatt joggal merült fel sokakban a legendás pálya eléggé biztonságos-e ekkora versenyeknek. Nathalie Maillett a pálya vezetője elmondta, hogy már eddig is terveztek változtatásokat a biztonság növelése érdekében, de történtek után sem félti a pálya helyét a naptárban.

    „A Raidilliont ez konkrétan nem érinti, de oda visszahelyezzük majd a sóderágyat. Jelenleg is folyna arról tárgyalások, hogy a pályán hova kellenek még kavicságyak és azok milyen mélyek legyenek. A történtek után sem vált kérdésessé Spa-Francorchamps helye a Forma-1-es naptárban. Ami történt az csak egy verseny volt, a sok közül. Természetesen ez kihat mindannyiunkra, így tovább kell fejlesztenünk a pályát.” – magyarázta.

  • Az FIA rendet rakott: időbüntetés jár a veszélyes kiengedésért, és nincs kivétel

    Az FIA rendet rakott: időbüntetés jár a veszélyes kiengedésért, és nincs kivétel

    A Forma-1-es csapatok az FIA-val közösen megállapodtak egy szabálymódosításban, amit már a következő Belga Nagydíjtól kezdve bevezetnek, amellyel egy eddig sokat vitatott büntetést tettek egyértelművé.

    Az új szabály, amely gyakorlatilag egy büntetés, a bokszutcai veszélyes kiengedésre vonatkozik. Innentől kezdve a versenyző kap majd időbüntetést, azért ha a csapata veszélyesen engedi ki őt, a büntetés mindenkire vonatkozik és semmilyen indokkal sem lehet mást szankciót kiszabni.

    Németországban keltett kisebb zűrzavart és elégedetlenkedést az FIA azon döntése, miszerint Leclerc Grosejannal szembeni veszélyes kiengedéséért a csapat kapott pénzbüntetést. Az értetlenkedés pedig teljesen érthető volt, hiszen más esetekben mindig a versenyzők kaptak büntetést, nem a csapat, ezért is lépett most a szövetség.

    „Nincs többé különbségtétel. A találkozón megállapodtunk abban, hogy elfelejtünk mindent, ami az év első felében történt. Ha veszélyes kiengedés történik, akkor azonnal időbüntetéssel sújtjuk a versenyzőt. Nem számít, hogy származott-e belőle előnye vagy sem. Nem fogunk többé különbséget tenni, és a csapatok mostantól boldogabbak lesznek. Minden istállót és érintettet tájékoztattunk erről.” – jelentette ki Michael Masi versenyigazgató.

  • A vitatható büntetésekről diskurált az FIA a csapatokkal és a pilótákkal

    A vitatható büntetésekről diskurált az FIA a csapatokkal és a pilótákkal

    Az FIA kikérte a csapatfőnökök és a versenyzők véleményét arról, hogy szerintük, hogyan kellett volna büntetni az elmúlt években nagy port kavart incidenseket.

    Magyarországon Michael Masi versenyigazgató a társaság elé állva egy névtelen felvetésre reagálva megvizsgált 12 vitatható büntetést az elmúlt időszakból. Ez a vizsgálat egy intenzív diskurálást vont maga után a felek között, ugyanis a stewardok nem egy alkalommal osztottak megkérdőjelezhető büntetéseket. Legutóbb Kanadában történt ilyen esett, az akkori túl szigorú magatartás például Sebastian Vettel győzelmébe került.

    A Red Bull csapatfőnöke az Auto Motor und Sportnak a tárgyalás után elmondta, mikor a különböző eseteket szemrevételezték, ő a kérdéses megmozdulások 90%-nál úgy döntött volna, hogy nem ad semmilyen büntetést.

    ,,Az egyik ilyen incidens a Vettel-Hamilton ügy volt Montrealból, ami számomra egyértelmű eset volt: nem kellett volna Sebastiant büntetni.”

    Valóban, a Kanadában történt események után még a Ferrari is felül akarta vizsgáltatni a döntést, mert úgy érezték igazságtalan volt a rájuk kiszabott büntetés. Ugyanakkor Laurent Mekies a vörösök sportigazgatója elmondta, az ominózus eset után úgy tűnik a versenybírák megenyhültek, és ennek bizonyítására a legjobb példa az, hogy engedték Versappent keményen versenyezni Ausztriában.

    ,,Azóta volt pár igazán izgalmas futamunk. Nem reklamáltunk a Leclerc-Verstappen incidensnél, a stewardoknál Ausztriában, mert ezek azok a kemény csaták, amiket látni szeretnénk a sportágban.” –nyilatkozta Mekies a Corriere della Seranak.

  • A versenybírák nem lettek engedékenyebbek

    A versenybírák nem lettek engedékenyebbek

    A Red Bull Ringen, majd Silverstone-ban is büntetés nélkül hagytak a versenybírák egy-egy kerék a kerék elleni csatát. Ennek persze a közönség örül, s talán maguk a versenyzők is. Többen is hangoztatták, hogy úgy fest, a versenyfelügyelők belátták, hogy nem kell mindent büntetni, mert azzal megölik a versenyt.

    Michael Masi versenyigazgató azonban azt állítja, hogy semmilyen változás nem történt abban, hogy miként ítélik meg a bírák ezeket a szituációkat.

    „A ‘hagyjuk őket versenyezni’ filozófia az egész évre igaz.” – mondta Masi. „Amit láttunk, az a pálya természetének és milyenségének köszönhető, igen, volt pár kerék a kerék elleni akció. De a helyzet ugyanaz, mint korábban, és ugyanúgy lett elbírálva is. A helyszín jellege miatt tűnhetett úgy, hogy most jobban hagyjuk őket versenyezni. De nem, mivel eddig is így volt, mindig ugyanolyan módon hozunk ítéletet az év során.”

    Így aztán cáfolták Leclerc-et is, aki azt nyilatkozta, hogy Ausztriában döbbent rá, hogy szabad keményebben versenyezni, ezért Silverstone-ban ő is jobban odatette magát.

  • Häkkinen szerint a versenybírák engedékenyebbek lettek

    Häkkinen szerint a versenybírák engedékenyebbek lettek

    Mika Häkkinen nagyon élvezte Max Verstappen és Charles Leclerc csatáját a hétvégi Brit Nagydíjon. A látványos verseny szerinte annak köszönhető, hogy a stewardok lazábbak voltak a döntések meghozatalakor.

    Nem csak a finnek kétszeres világbajnoka, hanem sokan mások is ezen a véleményen vannak, például Christian Horner. Az új versenyigazgató, Michael Masi volt az, aki nem értett egyet.

    „A fiatal generáció elképesztőt produkált Silverstone-ban: Max Verstappen és Charles Leclerc csatázott a 3. helyért. Ismét kemény csata volt, de ezúttal hagytak egymásnak helyet, és figyeltek egymásra. A nagy port kavaró kanadai eset után a Forma-1-es stewardok hozzáállása lazult, emiatt pedig versenyezhettek a pilóták. Egy ponton Max le is hajtott a pályáról, de akkor sem adtak büntetést. Charles tanult az ausztriai esetből, amikor Maxnak sikerült megelőznie.”

    „Maxnek viszont minden oka megvolt arra, hogy dühös legyen, amikor Vettel kilökte. Nagyon meglepett, hogy mindketten tudták folytatni, sőt Max 5. lett Gasly mögött.”