Szerk Racingline.hu

Címke: Michael Masi

  • Sem Masi, sem Latifi nem ítéli el Mazepin vezetési stílusát

    Sem Masi, sem Latifi nem ítéli el Mazepin vezetési stílusát

    A Forma-1 versenyigazgatója, Michael Masi nem hajlandó elítélni Nikita Mazepint, vezetési stílusa miatt.

    A megosztó orosz versenyző legutóbbi pályán lezajló incidense a szintén újonc Yuki Tsunodával volt Szocsiban, amely manőverért meg is kapta Mazepin a fekete-fehér zászlót.

    Masi egyetértett azzal, hogy az orosz túl későn védte le hirtelen irányváltással a DRS-el érkező japán pilóta támadását:

    „Mi csupán a speciális incidenseket vizsgáljuk ki, nem pedig általában valakinek a vezetési stílusával kapcsolatos panaszok alapján döntünk.” – mondta Masi az orosz médiának.

    „Ha nekiállnánk egyesével elemezni a vezetési stílusokat, akkor az azt eredményezné, hogy mind a 20 versenyzőt külön kéne vizsgálni, mivel mindenki más stílussal rendelkezik. Természetesen vannak olyanok, akik gyakrabban látogatják a versenybírákat a szezonon belül, de nem gondolom, hogy lenne bármi nyugtalanító ezzel kapcsolatban.” – mondta Masi.

    „Mint mondtam, mi egyszerűen minden egyes esetet megvizsgálunk. Ha egy incidenst érdemes kivizsgálni, a stewardok megvizsgálják, és a rendelkezésükre álló adatok és bizonyítékok alapján meghozzák az ítéletüket.” – mondta a versenyigazgató.

    Nagyon sok versenyuző panaszkodik a 22 éves orosz pilóta stílusára, ugyanakkor Latifi elmondása szerint ő nem tartozik ebbe a csoportba:

    „Nikita mindig nagyon késői védekezési manővereket csinál.” – mondta a kanadai.

    „Azonban ezzel semmi probléma nincs. Ez csupán Nikita vezetési stílusa, ő így mozgatja az autót.”

    „Személyes véleményem szerint nem kellene a célpontba helyezni. Mindig az utolsó pillanatra hagyja a védekező manővereit. Természetesen ez nem a legideálisabb szituáció számunkra, de mit lehetne tenni ellene?” – zárta Latifi.

  • Hogyan úszta meg Alonso a rajt utáni kanyarlevágást?

    Hogyan úszta meg Alonso a rajt utáni kanyarlevágást?

    Az Orosz Nagydíj rajtjánál Fernando Alonso meglehetősen nagy tempóval vágta le a kettes kanyart, ám mégis megúszta büntetés nélkül az esetet. Az FIA versenyigazgatója, Michael Masi most elárulta, miért nem büntették a kétszeres világbajnokot.

    Alonso valójában mindent úgy csinált, ahogy az elő volt írva, a kijelölt területen tért vissza a pályára, sőt a gázba beleemelve még Russellt és Strollt is beengedte maga mellé. Ezek után tehát ötödik volt, azt nehéz viszont eldönteni, hogy hányadik pozícióban lehetett azon a ponton, amikor még elméletileg be tudta volna venni a kettes kanyart. Vagyis hogy végső soron nyert-e pozíciót a manőverrel, avagy sem.

    Az igazsághoz az is hozzátartozik, hogy a korábban FIA-t bíráló Alonso megmondta, jobban fogja feszegetni a határokat, ha már lazábban büntetnek. Így tett például Silverstone-ban is a sprintfutamon, mikor sokáig kígyózva védekezett. Így felmerülhet akár a szándékosság is a ravasz spanyol részéről, vagy legalább az, hogy végiggondolt a verseny előtt egy hasonló forgatókönyvet.

    Mindazonáltal az FIA nem találta úgy, hogy vétett volna a szabályoknak Alonso.

    „Nem tartotta meg a pozíciókat” – jelentette ki Michael Masi többek között a RacingNews365-nek nyilatkozva. „Ha megnézzük és megértjük a helyzetet, – ezt már többször elmondtam, és a csapatok is tisztában vannak ezzel –, minden verseny első néhány kanyarjában, ha valaki átvág a bukótéren, vissza kell térnie a mögé a versenyző mögé, aki mögött megkezdte a kanyart, és Fernando ezt meg is tette – nagyon gyorsan. Ahogy a másik három versenyző [Pierre Gasly, Antonio Giovinazzi és Max Verstappen – a szerk.] is. Tehát akik ott szélesítettek, mindannyian visszatértek az adott pilóta mögé.”

    Masi hozzátette, hogy már a 2019-es Francia Nagydíj óta így járnak el ilyen esetekben, amikor is Sergio Pérez vágta le a 3-as és 5-ös kanyar közötti részt, ám ő nem adta vissza az így nyert helyeket, és meg is büntették: „Azt mondtuk, hogy ettől a ponttól kezdve az első néhány kanyarban, ahol ez történik, a csapat automatikusan szól a versenyzőnek, hogy adja vissza a megnyert pozíciókat.”

  • Masi: Verstappen és Hamilton büntetése nem hasonlítható össze

    Masi: Verstappen és Hamilton büntetése nem hasonlítható össze

    Mint már az ismert, Max Verstappen az Orosz Nagydíjon három hellyel a kvalifikációs eredményénél hátrébb fogja megkezdeni a versenyt. Sokan nem tudták elfogadni a büntetést, főleg Lewis Hamilton Brit Nagydíjon kapott 10 másodperces büntetése végett. Michael Masi szerint azonban a két eset egymással nem hasonlítható össze.

    A versenyigazgatóság Max Verstappent találta vétkesnek az Olasz Nagydíjon történtek miatt, mivel a 3 rajthelyen kívül még 2 büntetőpontot is kapott, így ezen a tabellán már ő sem 0 ponttal szerepel. Hamiltont a Brit Nagydíjon történtekért találta vétkesnek az FIA, amiért egy 10 másodperces büntetést kapott, mely ellenére is futamgyőzelmet ünnepelhetett. Ezek alapján a holland büntetése tűnik súlyosabbnak:

    „Úgy gondolom, hogy a legtöbb esetben a csapatokkal egyet szoktunk érteni az 5 és 10 másodperces büntetésekkel kapcsolatban. Szóval, ha mindketten folytatták volna a futamot, akkor ez is egy időbüntetés lett volna. De nem folytatták.” – mondta Masi az Autosport.com-nak.

    „A Silversoneban történteket nem hasonlíthatjuk össze a monzai eseményekkel, hiszen ott egy autó esett ki az incidens miatt, itt viszont kettő. Mivel mindketten kiestek, ezért nem tudtunk olyan büntetést adni, amit az előbb mondtam. Tehát ebben az esetben a rajtrácsbüntetés az a járható út, amiben a csapatokkal is megegyeztünk, akkor alkalmazzuk, ha valaki nem tudja folytatni a versenyt.” – zárta Masi.

  • Nincs ok a kerékvető módosítására a Verstappen-Hamilton eset után

    Nincs ok a kerékvető módosítására a Verstappen-Hamilton eset után

    Az FIA nem változtatja meg a monzai Rettifilo sikánnál lévő hurka kerékvetőt, annak ellenére sem, hogy az szerepet játszott Max Verstappen és Lewis Hamilton balesetében.

    A versenyen Daniel Ricciardo állt az élen, Verstappen és Hamilton pedig azt követően kerültek túl közel egymáshoz, hogy mindkettőjüknek volt egy lassúra sikerült kerékcseréje.

    Verstappen az 1-es kanyarba a külső íven fordult, és a 2-es kanyarban Hamilton belső oldalára akart kerülni, de a kerékvető megdobta Verstappent, aki így nekiütközött, sőt átrepült Hamilton fölött. Az eset látványos volt, de szerencsére senki nem sérült meg komolyan. Azonban az incidens ismét felkavarta az állóvizet a Forma-1-ben.

    A Forma-1 versenyigazgatója, Michael Masi szerint nincs ok a rázókő módosítására.

    „Ebben a helyzetben úgy gondolom, hogy a hurka kerékvető elég jól működik abban a bizonyos kanyarban” – idézi Masit a Motorsport.com.

    „Ez a versenyző döntése volt. Ráhajtasz a rázókőre, vagy kerülheted balra, amit a hétvége folyamán számtalanszor láttuk, hogy ez megtörtént.”

    „Számos ember hasonló helyzetben úgy döntött, hogy balra megy át azokon a kis bukkanókon, és úgy tér vissza (a pályára).”

    Mivel mindkét pilóta kiesett a versenyből ebben az incidensben, Verstappen háromhelyes rajtbüntetést kapott az Orosz Nagydíjra, mivel a stewardok úgy döntöttek, hogy elsősorban ő volt a hibás.

    Ha Verstappen nem esett volna ki az Olasz Nagydíjon, akkor Masi szerint időbüntetést kapott volna, de elmondása szerint ez nem hasonlítható össze a Verstappen és Hamilton silverstone-i ütközsével.

    Hamilton Silverstone-ban 10 másodperces időbüntetést kapott, miután az első körben összeütközött Verstappennel Copse-nál, így a holland kiesett a versenyből.

  • Vajon ki füllent? Horner, vagy Masi?

    Vajon ki füllent? Horner, vagy Masi?

    Sergio Pérez a harmadik helyen haladt át a célvonalon az Olasz Nagydíjon, de a mexikói pilótát csak az ötödik helyen rangsorolták. Ennek oka az, hogy öt másodperces időbüntetést kapott, a Charles Leclerckel szembeni szabálytalan előzése miatt.

    Perez ugyanis a pályán kívülre került, de ezzel előnyt szerzett és sikerült megelőznie a Ferrari monacói versenyzőjét. Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke közölte, hogy az FIA-tól megkérdezték, hogy Pérez megtarthatja-e a helyét, vagy vissza kell azt adnia. Horner elmondta, hogy ezután nem érkezett válasz az FIA-tól, ezért tartotta meg Pérez a pozíciót.

    Michael Masi, a Forma-1 versenyigazgatója azonban cáfolta ezt. Elmondása szerint ugyanis az osztrák alakulat nem lépett kapcsolatba vele.

    „Nem, ez nem helytálló” – mondta Masi. „Nem kérdezték meg a versenyirányítást. Felvetettem nekik, hogy esetleg meg kellene vizsgálniuk, hogy visszaadják-e a pozíciót, mire azt mondták, hogy ők maguk vizsgálják meg a helyzetet.”

    Az incidens azonban a versenybíráknál kötött ki, akik úgy döntöttek, hogy időbüntetés jár érte, így Pérez végül bukta a dobogós helyezését.

  • Jövőre akár már a zandvoorti döntött kanyarban is használható lehet a DRS

    Jövőre akár már a zandvoorti döntött kanyarban is használható lehet a DRS

    Túl a visszatérés utáni első Holland Nagydíjon az FIA rögtön komoly vizsgálatot és tanulmányt kezdett el folytatni. A Hollandiában kapott adatok alapján annak a lehetőségét vizslatják, hogy 2022-ben már a döntött kanyarban is lehessen használni az állítható hátsószárnyat (DRS).

    A zandvoorti aszfaltcsík szűk és kanyargós jellegéből fakadóan nem sok előzést hozott a Forma-1-ben. A leghosszabb DRS zóna a rajt-cél egyenes volt, ami azonban a döntött kanyar után kezdődött. A futam során számtalanszor tapasztalhattuk, hogy nagyon közel kell lenni az üldözötthöz, ha ebben az egyenesben előzni akar valaki.

    A több előzést pedig hosszabb zóna tenné lehetővé, márpedig Zandvoortban erre lenn egy megoldás. Nevezetesen, hogy már a tempós, döntött kanyarban nyílna a hátsó szárny az autókon. Idén ez még tiltott volt, de jövőre ez változhat.

    Az FIA versenyigazgatója Michael Masi ezt óvatos, biztonsági megfontolásokkal indokolta:

    „Mindig szoktunk a DRS-sel szimulációkat végezni, és mindig csak az lesz a végleges megoldás, ami még a tűréshatáron belül van. Zandvoortban a döntött kanyar viszont teljesen ismeretlen volt a számunkra, ezért úgy döntöttünk, hogy menjen le egy teljes versenyhétvége, legyenek információink időmérőről, futamról és aztán majd a futam után felülvizsgáljuk, mint ahogy minden esetben tenni szoktuk. Megnézhetjük, hogyan tudunk és kell változtatnunk a jövő évre.”

    „Ugyan jövőre teljesen más autók lesznek, de az idei adatok remek támpontot fognak adni arra vonatkozóan, hogy hogyan változtassunk a DRS zónákon.”

  • Masi megkönnyebbült, hogy végre nem kellett a piros zászló

    Masi megkönnyebbült, hogy végre nem kellett a piros zászló

    A Forma-1 versenyigazgatója, Michael Masi megkönnyebbülését fejezte ki azzal kapcsolatban, hogy a múlt vasárnapi Holland Nagydíjon végre nem került elő a piros zászló, de még csak a biztonsági autót sem kellett beküldeni.

    Mindazonáltal a futamot megelőzően a hétvége összes Forma-1-es eseményét meg kellett szakítaniuk legalább egyszer, az első szabadedzéstől kezdve az időmérőig. Ráadásul az elmúlt néhány versenyen ugyanígy előkerült a piros zászló, egészen az Osztrák Nagydíjig kell visszamenni, hogy találjunk egy olyan futamot, amit nem szakítottak félbe.

    „Megkönnyebbültem” – mondta nevetve a zandvoorti verseny után Michael Masi. „Mindannyiunknak szüksége volt egy nyugodtabb versenyre. Ez ilyen volt, és nagyszerű volt, hogy nem volt semmi. Fantasztikus látványt nyújtott, és fantasztikusan bemutatta az F1-et. Azt hiszem, ha mindannyian eseményként tekintünk erre, egyetérthetünk abban, hogy a tömeg lelkesedése és minden más nagyszerű volt, és mint sportágnak, büszkének kell lennünk arra, hogy van egy ilyen eseményünk.”

    Zandvoortban kizárólag kavicsággyal borított bukóterek voltak, így a pilóták megbűnhődtek érte, ha hibáztak. Masi elárulta, hogy a többi pályán is megvizsgálják ennek lehetőségeit.

    „Azt hiszem, ezt már többször is elmondtuk, hogy minden egyes kanyart, minden egyes pályát meg fogunk vizsgálni” – tette hozzá. „Az egyik dolog, amit sokan hajlamosak elfelejteni, az az, hogy ennek megtervezése 2019-ben történt, az itt szükséges változtatásokat beleértve. Csakhogy a világjárvány és annak hatásai miatt ezt mostanáig nem láthattuk megvalósulni. Továbbra is dolgozunk ezeken a megoldásokon minden egyes promóterrel, de ez nem megy egyik napról a másikra.”

  • Jön az idény második sprintidőmérője, változtatások nélkül

    Jön az idény második sprintidőmérője, változtatások nélkül

    A Silverstone-ban debütáló sprintidőmérő idénybeli második kiadását Monzában rendezik meg, változatlan formában.

    Az első sprintfutam fogadtatása összességében pozitív volt, Stefano Domenicali és Ross Brawn mellett a legtöbb pilóta elégedett volt. Az egyetlen problémát a szombat délelőtti szabadedzés feleslegessége jelentette.

    „A szabályok szerint a [pénteki – a szerk.] kvalifikáció után nem változtathatunk semmit az autón, szóval mi értelme van a másik szabadedzésnek? Az már nem számít” – tette fel a kérdést korábban Max Verstappen.

    Michael Masi, a Forma-1 versenyigazgatója viszont azt nyilatkozta Zandvoortban, hogy nem lesz változás ebben sem.

    „Nem lesz változás” – kezdte. „A silverstone-i első tapasztalatok után nagyon gyümölcsöző megbeszélést folytattunk az FIA és az összes csapat részvételével, és mindannyian egyetértettünk abban, hogy Monzában minden pontosan ugyanolyan szabályok szerint zajlik majd. Ezután újra összeülünk, és átgondoljuk, hogy kell-e változtatásokat eszközölnünk a harmadik alkalomra.”

    A harmadik sprintkvalifikációs futamot egyébként Brazíliában rendezik majd.

  • Wolff: A Forma-1-nek tovább kell lépnie a Belga Nagydíj botrányából

    Wolff: A Forma-1-nek tovább kell lépnie a Belga Nagydíj botrányából

    A Forma-1 két bajnokaspiráns csapata nyilvánosan is filozofált a bohózatba fulladt Belga Nagydíj után. A versenyzők a rajtrács elején és végén is csalódottságuknak adtak hangot amiatt, hogy a véget nem érő halasztás az esős Spa-Francorchamps-ban végül két lassú körrel végződött a biztonsági autó mögött.

    Ez azt jelentette, hogy a Forma-1 és az FIA fél pontokat tartalmazó hivatalos versenyeredményt hirdethetett, a veterán F1-es pilóták pedig csalódottak voltak. A 40 éves Fernando Alonso így fogalmazott:

    „Miért vannak pontok, amikor nem volt verseny? Nem harcolhattam pontokért biztonsági autó mögött.”

    Csapattársa az Alpine-nál, Esteban Ocon is egyetértett vele ebben, a francia így fogalmazott az RTBF-nek:

    „Az FIA jó döntést hozott, mert zéró látási viszonyok között nem lehet versenyezni. A biztonságos megoldást választottuk, mert akár baleset is lehetett volna. Ezzel minden versenyző egyetért. De Fernando nincs tévúton a pontkiosztással kapcsolatban. Ez jó azoknak a pilótáknak, akik a kvalifikáción jó munkát végeztek, de mi vesztettünk a versenytársainkkal szemben. Mindkét autóval szerezhettünk volna pontokat, ha rendes verseny lett volna.”

    A bajnokságot vezető Lewis Hamilton, – akinek előnye Max Verstappen győzelmével mindössze 3 pontra zsugorodott -, azzal vádolta a Forma-1-et, hogy tudták, hogy a futamot nem lehet majd a biztonsági autó mögött elrajtoltatni. A Mercedes versenyzője így beszélt erről:

    „Tudták ezt már, amikor a végén kiküldtek minket, hogy a pálya nem lett jobb. Csak azért tették ezt, hogy két kört tudjunk menni a biztonsági autó mögött, ami a minimális követelmény egy versenyen.”

    Az F1 versenyigazgatója, Michael Masi visszautasította ezt a vádat, és kifejtette, hogy a sportágat a olyan folyamatos rossz esőzés érte utol, amit még nem látott egy nagydíjon:

    „Még a nemzetközi sportkódexet is megpróbáltuk megfelelően alkalmazni, hogy „megállítsuk az időt”, hogy lehessen futam. Mindent megpróbáltunk, de egyszerűen nem volt ezzel szerencsénk.”

    Érdekes, de az olyan topcsapatok, mint a Mercedes és a Red Bull nem voltak hajlandóak sarazni a Forma-1-et a lebőgésük miatt. Toto Wolff így mérlegelt:

    „Ma pontokat vesztettünk, de ezek a szabályok, és ez ellen nem lehet mit tenni.”

    Megvédte Hamiltont is, amiért dühös volt az F1 döntése miatt.

    „Mindannyiunknak megvan az oka rá, hogy feldúltak legyünk. De most már higgadtan kell fogadnunk ezt az egészet és tovább kell lépnünk- Tiszteletet kell mutatnunk a rajongók felé a türelmükért. Helyes döntés volt, hogy nem indultunk el versenyszerűen, de talán elkerülhettük volna a biztonsági autó mögötti procedúrát. A nap végére lett ez az egyedi esetünk, amilyet még nem láttunk. Most tanulnunk kell belőle.”

    A Red Bull részéről Dr. Helmut Marko hasonlóképp nyilatkozott, és ragaszkodott ahhoz, hogy minden érintett mindent megtett, árulta el a német Skynak:

    „Nem vagyunk büszkék erre a győzelemre. A verseny szervezői és a vezetők mindent megtettek azért, hogy mindenki akár csak egy pillanatra is a pályán legyen, hogy végül meg tudjuk tenni a szükséges köröket. Az nem volt jó dolog, hogy a nézőket ilyen sokáig vakon tartották. Lógott a bizonytalanság a levegőben, hogy elindul-e a verseny vagy sem. Ez nem volt egy kellemes nap. A jövőben jobb megoldást kell találnunk. Ha már ennyire rosszak a körülmények, már a rajtnál három-négy órával el lehetett volna tolni a versenyt.”

  • Az FIA elmagyarázta: igazából három körös volt a Belga Nagydíj!

    Az FIA elmagyarázta: igazából három körös volt a Belga Nagydíj!

    Bár a szabályzat szerint két kör még nem elég a végeredményhez, az FIA versenyigazgatója, Michael Masi elmagyarázta, a pilóták miért is kaptak fél pontokat a Belga Nagydíjon.

    A spa-francorchamps-i versenyt elhalasztották, felvezették, elhalasztották, megszakították, majd félbeszakították az eső miatt.

    Mindössze két kört tett meg a mezőny a biztonsági autó mögött, amikor úgy határoztak, inkább visszahívják őket a boxba piros zászlóval.

    Ilyenkor két körrel a jelzés előtti eredmény számít végeredménynek, ami ebben az esetben a verseny rajtrácsa lenne.

    „Három kört teljesítettünk, mivel az autók átlépték a célvonalat a boxutcában. Az eredményt emiatt kettő körrel a jelzés kiadása előtt vettük.” – magyarázta Michael Masi, a versenyigazgató.

    A fél pontok ugyanakkor megakadályozták, hogy Verstappen utolérje Hamiltont a bajnokságban, így 3 pont maradt a hátránya. A 2009-es Maláj Nagydíj óta ez volt az első, amikor nem osztottak egést pontokat.

    Az FIA azt is tisztázta, nem lehetett volna hétfőre áttenni a futamot. A következő hétvégén pedig már jön az 1985 után visszatérő Holland Nagydíj – Verstappen „igazi” hazai versenye – az újjáépített Zandvoortban.