A hétvégén első alkalommal látogat a Forma-1-es mezőny Miamiba.
Ahogy azt már megszokhattuk a tengerentúli versenyek kapcsán, nekünk itt Európában ez késő esti kezdési időt jelent. Így lesz ez Miami esetében is, szóval éjszakai baglyok előnyben!
Íme az F1-es időpontok a hétvégére. magyar idő szerint:
| Május 6. péntek | |
| 20:30 | Első szabadedzés |
| 23:30 | Második szabadedzés |
| Május 7. szombat | |
| 19:00 | Harmadik szabadedzés |
| 22:00 | Kvalifikáció |
| Május 8. vasárnap | |
| 21:30 | Verseny |
Úgy tűnik, mégsem lesz szüksége beugró versenyigazgatóra a Forma-1-nek az első Miami Nagydíjon, sajtóhír szerint ugyanis az Emilia Romagna Nagydíj után pozitív koronavírus-tesztet produkáló Niels Wittich ott lesz a szezon ötödik versenyén.
Mint arról korábban mi is beszámoltunk, az imolai versenyhétvége után a tavalyi abu-dzabi botrányt követően leváltott Michael Masi helyére érkező mindkét versenyigazgató elkapta a koronavírust. Niels Wittich és Eduardo Freitas közül az F1-es Miami Nagydíjjal kapcsolatban előbbi fertőzése volt a mérvadó, a portugál szakember ugyanis a hosszú távú világbajnokság (WEC) spái fordulóján teljesítene szolgálatot akkor is, ha Wittich nem tud elutazni az Egyesült Államokba (na meg persze, ha addig ő is negatív lesz).
Az FIA-nak így sürgősen helyettes után kellett néznie, akit a hírek szerint Scot Elkins, a Formula E versenyigazgatójának személyében találtak meg. Csakhogy a The-Race.com információi alapján nem lesz szükség a beugrásra, Wittich ugyanis már a múlt hét végén negatív koronavírus-tesztet produkált, így vélhetően időben el tud utazni a miami versenyre.
Az idő azért is szorította őt, mert ellentétben a legtöbb helyszínnel, az Egyesült Államokba a beutazáshoz is szükség van negatív tesztre, amelyet az országba lépést megelőző 24 órán belül kell elvégezni. Wittich helyettese Colin Haywood lesz a hétvégi versenyen.
A McLaren rajongói örömüket lelik majd Emerson Fittipaldi jóslatában a csapattal kapcsolatban, a korábbi Forma-1-es világbajnok ugyanis azt sugallja, hogy az autó egyre jobb lesz, és Monaco után igen versenyképesek lehetnek.
A McLaren fejlődött talán az összes csapat közül a legtöbbet a bahreini szezon eleji kiindulóponthoz képest. Onnan kezdve, hogy mindkét autójuk a pontokon kívül végzett, a csapat keményen dolgozott azért, hogy megfordítsa a dolgokat, és ezt Lando Norris is alátámasztotta, aki a múlt hétvégén Imolában dobogós helyet szerzett. Úgy tűnik tehát, hogy hirtelen a harmadik leggyorsabb autónak számítanak a mezőnyben, és a korábbi világbajnok Fittipaldi azt gondolja, hogy minden egyes futammal egyre jobbak lesznek. A Vegas Insidernek nyilatkozott:
„Szerintem a McLaren minden egyes újabb futammal egyre versenyképesebb lesz. Azt mondanám, Monaco után különösen versenyképesek lehetnek. Ez a személyes véleményem. Imolában a McLaren a harmadik sorból indult. Ez azt jelenti, hogy jók, gyorsak és konzisztensek az autóik.”
A McLaren és a száguldó cirkusz többi tagjának a következő hétvégén a Miami Nagydíj következik, amely megrendezésére először kerül sor. Érdemes lesz figyelni, hogy kinek fekszik leginkább a pálya. A McLaren ugyanakkor abban reménykedik, hogy tovább tudják tartani a lépést az élmezőnyben a fejlődésükkel.
A Mercedes nagyon reméli, hogy a Miami Nagydíjon bevetendő fejlesztési csomagja működni fog és jobbá teszi majd az idei autójuk, a W13 teljesítményét.
A brackley-i istálló az idei szezonban egyelőre elmarad az eddig megszokott jó teljesítményüktől, ugyanis a 2022-es autójuk olyan mértékben delfinezik az egyenesekben, hogy emiatt magasabb hasmagassággal kell versenyezniük hétről hétre. A jelenség miatt a talaj kölcsönhatás (ground effect) sem olyan tökéletes, mint például a Ferrarinál vagy a Red Bullnál, ami miatt Ezüst Nyilaknak még egyes középcsapatokkal is komolyan meg kell küzdeniük az előkelőbb helyezésekért.
Ugyanakkor a Mercedesnél magabiztosak az esélyeiket illetően, mert szerintük ha képesek lesznek megoldani a delfinezés miatt leszorító erő veszteséget, akkor képesek lesznek majd kiaknázni az autójukban rejlő összes potenciált. A német istálló műszaki igazgatója, Andrew Shovlin szerint az újításaik nem fogják egyből megfoldani a problémáikat, de legalább egy jó irányba mozdíthatnák el a gödörben lévő bajnok csapatot.
„Tudjuk, hol állunk jelen pillanatban az erősorrendben és azt is, hogy sokat kell javulnunk ahhoz, hogy ott lehessünk az élen a többiekkel” – mondta Shovlin a Mercedes legújabb értékelő videójából. „Csapatként készen állunk erre az érdekes mérnöki kihívásra, ami egyáltalán nem lesz egy egyszerű feladat.”
„Egyáltalán nem számítanak újnak azon problémák, amelyiknek a végére kell járnunk. Rengeteg energiát fektetünk ebbe, napról napra igyekszünk jobbá válni, előre haladni és minél jobban megismerni a problémát. Miamiban is be fogunk vetni új elemeket, hogy javítsunk a jelenlegi pozíciónkon. Ezek a megoldások nem egy nap alatt oldják majd meg a problémát, de ha működni fognak, akkor az is egy jó jel a számunkra, hogy jó irányba haladunk a fejlesztésekkel.”
A Mercedes csapatfőnöke Toto Wolff is egyetértett Shovlinnal. Az osztrák szakember szerint is „ki kell hozniuk a W13-ban rejlő össze lehetőséget”, és ennek érdekében „már mindenki gőzerővel dolgozik a csapatuk Brackley-ben található központjában”.
A Forma-1 ékkövéként szokás emlegetni Monacót. Annak ellenére is, hogy a helyszín nem feltétlenül szokta a legizgalmasabb versenyeket produkálni. A helyszín azonban páratlan, hiszen a városállam a francia Riviérán található, luxus környezetben, csodás panorámával, jachtokkal, luxusmárkák butikjaival.
Hasonló luxust kínál keleten az Abu Dhabi Nagydíj helyszíne, a Yas Marina Circuit is.
Idén új helyszín lesz a Forma-1-es naptárban Miami, ahová jövő héten utazik a mezőny. Mit vár az ember a Miami Nagydíj helyszínétől? Leginkább pálmafákat, színeket és tengerpartot, azt, hogy némileg eltér a többi helyszíntől. Ehhez képest ezen a versenypályán is jachtkikötőt látunk, holott a pálya nem is a parton található.
A Front Office Sports által a Twitteren közzétett, eredetileg a Miami Nagydíj weboldalán található fotón látható egy renderelt kép arról, hogy lesznek majd a jachtok. Bár Miami az Atlanti-óceán partja mentén húzódik, maga a pálya nem a partvonal mentén található. A tervezők azonban megtalálták a módját, hogy bevonják a város jachtéletét, egy exkluzív klub és egy hozzá tartozó dokkoló létrehozásával. Látszólag azonban ezekhez a jachtokhoz csak a pályáról lehet odajutni. Ugyanakkor nem világos, hogyan lehetne onnan ki- vagy behajózni. Olyannyira sehogy, hogy még a víz sem valódi ott, csupán „díszletről” van szó.
A twitteren bőven kapott is kommentet a dolog. Van, aki nevetségesnek tartja és hozzáteszik, hogy ilyen „csak Amerikában” fordulhat elő, mások szerint pedig csak Monacót és Abu Dhabit akarták utánozni.
A jalopnik.com azonban több érdekességre is felhívta a figyelmet. Információik szerint van egy tucatnyi oldal, ahol a 2022-es Miami Nagydíj májusi versenyére kínálnak jachtokat, holott túl sok hajó nem fér el azon a kis tavon. Továbbá volt egy kizárólag az F1 Experiences által kínált csomag is, ami már elfogyott. A csomag tartalmazott tribünjegyet is, ami azonban nem tűnik túl indokoltnak, ha az ember egyébként egy jachtról figyeli a versenyt…
A closer look at "The Yacht Club" coming to the Formula 1 Miami Grand Prix 🛥 pic.twitter.com/E5n0S6l4Zy
— Front Office Sports (@FOS) March 24, 2022
Toto Wolff örömmel vette tudomásul, hogy a csapatfőnökök parádéját mégsem rendezik meg Miamiban.
Már megszokottá vált, hogy a vasárnapi futam alatt körbe viszik a versenyzőket a pályán, hogy minden rajongó lássa őket pár másodperc erejéig sisak nélkül is. Miamiban az volt a terv, hogy ugyanezt a mutatványt a 10 csapatfőnökkel is eljátszák, ám végül elvetették az ötletet.
A Mercedes vezetője elmondta, ő nagyon örül annak, hogy ebből nem lesz semmi.
„Én inkább kerülném az ilyen felvonulásokat. Véleményem szerint a csapatfőnöknek és a vezetőknek nem kellene így integetni a szurkolóknak. Szeretem a rajongókat, de a versenyzőknek kell a központba lenniük. Ők a sportolók, a gladiátorok az autóban, nem pedig mi.” – nyilatkozta Wolff.
A Liberty Media és a Netflix közreműködése miatt a Forma-1 népszerűsége megnövekedett. Wolff örül annak, hogy egyre többen kíváncsiak a sportágra, ám az efféle „parádéknak” nem híve:
„A médiafigyelem egy olyan dolog, aminek hálásnak kell lennünk. A sportág fellendült, a nézettség és a kereskedelmi bevételek megnövekedtek. Nekünk pedig a lehető legnagyobb erőfeszítést kell megtennünk amiatt, hogy kielégítsük a média és a rajongók igényeit. Ez egy olyan dolog, amire büszke vagyok.”
Wolff nyilatkozata előtt az ausztrál versenyző csak nevetni tudott a csapatfőnökök parádéján:
„Nem akarok gonoszkodni velük. Egy kicsit furcsa lenne, ha parádét rendeznének nekik. Egy kicsit túlzásnak érezném. Nem akarom őket megfosztani a pillanattól, de ez egy kicsit sok lenne.”
Noha átfogó fejlesztési csomagot még nem vet be, az Imolába a tíz csapat közül egyedüliként újítások nélkül érkező Ferrari a Miami Nagydíjra így is változtat az F1-75-ön. Mattia Binotto, a Scuderia csapatfőnöke magabiztos a frissítések hatékonyságát illetően.
Az Emilia Romagna Nagydíjon a Ferrari volt az egyetlen, amely az Ausztrál Nagydíjhoz képest semmilyen fejlesztést nem pakolt fel az autójára, miközben a Red Bull például több újítást is bevetett. Ez érezhetően az energiaitalosok felé billentette a mérleg nyelvét, ami kettős győzelmet hozott a számukra.
Noha a Ferrari eredményeit Carlos Sainz önhibáján kívül történt kiesése és Charles Leclerc dobogós helyezésbe kerülő megpördülése torzította, valószínűleg amúgy sem tudta volna egyikük sem erőből legyőzni a Red Bullokat. A Miami Nagydíjon azonban ismét változhatnak az erőviszonyok, a maranellóiak ugyanis két fontos újítással is készülnek.
Mattia Binotto az imola verseny után elárulta, hogy az első komolyabb – valószínűleg a miami versenyt követő Spanyol Nagydíjon érkező – fejlesztési csomagjukat még nem vetik be az Egyesült Államokban, de így is változni fog az autó az imolai állapotához képest.
„Nem fogjuk a fő fejlesztési csomagunkat elvinni Miamiba, de így is lesz néhány új dolog a kocsin. Mivel a leszorítóerő tekintetében Miami nagysebességű pálya azokhoz képest, amelyeken az idén eddig versenyeztünk, valami mással készülünk az eddigiekhez képest. Meglehetősen magabiztosak vagyunk azt illetően, hogy elég hatékony lesz a csomagunk, ugyanakkor azt is tudjuk, hogy a Red Bullnak is jó közepes és alacsony leszorítóerős csomagja van, úgyhogy ők is versenyképesek lesznek.”
A Motorsport olasz kiadása szerint mindez főként egy alacsonyabb leszorítóerőre optimalizált hátsó szárnyat jelent, amellyel a vörös autók nagyobb csúcssebességet érhetnek el az egyenesekben.
Ezen a téren eddig hátrányban voltak a Red Bullokkal szemben, és Leclerc, illetve Sainz inkább a lassú és középgyors kanyarokban, illetve a kigyorsításokon jeleskedett. Binotto szerint azonban már az utóbbi időben is változott a helyzet, és jelenleg jóformán csak a választott beállítási irány dönti el, hogy ők, vagy az energiaitalosok érik el a nagyobb csúcssebességet.
„Ha megnézem Jeddah-t, ott egyértelműen sokkal gyorsabbak voltak. Bahreinben a DRS nagyon hatékonynak bizonyult, így jelentős mértékben hoztak rajtunk az egyenesekben, viszont, ha Ausztráliát vizsgálom, némi leszorítóerőt pakoltak a kocsira, a két autónak pedig hasonló volt a sebessége. A hátsó szárnyon látszik, hogy egyértelműen növeltek a leszorítóerőn, és ha hasonlóan meredek szárnyakkal megyünk, a sebességünk is eléggé hasonló. Így nem gondolom, hogy túl nagy lenne a különbség ezen a téren” – ecsetelte Binotto.
„Természetesen tudjuk, hogy javíthatunk a szárnyainkon a hatékonyabbá tételük érdekében, de nem számítok rá, hogy ez gondot jelenthet egyes pályákon. Lesznek új szárnyaink a közepes és alacsony leszorítóerőt igénylő futamokra, amikor szükségesnek gondoljuk. Utána pedig a kompromisszumokon múlik minden. Azon, hogy mit tartunk a legjobbnak az időmérős és versenytempó, valamint a gumikopás tekintetében.”
„Voltak futamok, amelyeken szerintem az általunk járt út volt a jó, míg talán Jeddah-ban – legalábbis néhány körig – az általuk választott bizonyult helyesnek. Az pedig szerintem nagyszerű, hogy más megoldásokat, beállításokat alkalmazunk, mert ez csak látványosabbá teszi a versenyeket.”
Binotto kitért arra is, hogy a Ferrari látványos pattogása – noha nem sújtja őket olyan mértékben, mint mondjuk az Aston Martint vagy a Mercedest – számukra sem kedvező, így rajta vannak a megoldás megtalálásán. „Továbbra is dolgozunk a pattogáson, ami továbbra is szemmel jól láthatóan jelen van. Egyértelműen jobban pattog a mi autónk, mint a Red Bull, és némi teljesítményelőnnyel is járna, ha nem pattogna, amit meg kell próbálnunk elérni.”
A megoldást leghamarabb a Barcelonában bevetni tervezett első idei átfogó fejlesztési csomag hozhatja el.
Az olasz Motorsport információi szerint Leclerc és Sainz nemcsak az aerodinamikai változtatásokból, hanem az új, erősebb motorból és hibrid-rendszerből is profitálhat majd Miamiban.
A 066/7-s kódjelű V6-os egység információik szerint probléma nélkül teljesítette az előírt futásmennyiséget a maranellói tesztpadon, és az USA-ban érkező, továbbfejlesztett hibrid egységgel párosítva szintén helyzetbe hozhatja a Ferrarit a Red Bull legyőzéséhez.
A szaklap azt is megerősíti, hogy Sainz Imolában kicserélt első idei motorja Miamira visszatér, és a pénteki szabadedzéseken minden bizonnyal azt fogja használni a spanyol pilóta.
Nehéz helyzetbe kerülhet az FIA a soron következő futam előtt, sajtóhírek szerint ugyanis az F1 mindkét versenyigazgatója, Niels Wittich és Eduardo Freitas is elkapta a koronavírust.
Több forrás, köztük a RacingNews365 is arról számolt be, hogy a Forma-1 idei szezontól kinevezett két versenyigazgatója, Niels Wittich és Eduardo Freitas is koronavírusos lett, részvételük így kérdésessé vált a május 6-8-ig esedékes Miami Nagydíjon. Amennyiben egyikük sem fog tudni elutazni az Egyesült Államokba, az FIA-nak sürgősen helyettest kell találnia.
A helyzetet nehezíti, hogy tengerentúli futam következik, a páros legalább egyik tagjának tehát már az Egyesült Államokba utazáshoz negatív tesztet kellene produkálnia, mert anélkül oda sem repülhetnek a helyszínre. Ez lényegesen csökkenti a felépülésre rendelkezésre álló időt.
Az egyelőre nem világos, hogy amennyiben egyikük sem gyógyul meg időben, ki ugorhat be a versenyigazgatói székbe, de a Sky Sports értesülései szerint a tavalyi idény után leváltott Michael Masi nem szerepel az opciók között. A legvalószínűbb így az, hogy a korábban Charlie Whiting jobbkezeként tevékenykedő, a sportágba az idei évtől tanácsadóként visszatérő Herbie Blash lehet ideiglenes versenyigazgató.
A Sky Sports azt sem tartja kizártnak, hogy a Miami Nagydíjon a helyettes versenyigazgató szerepére kijelölt Colin Haywoodot léptetik elő erre az egy futamra, de Scot Elkins, a DTM versenyigazgatójának kinevezése is megfontolás tárgyát képezi.
Az FIA a RacingNews365.com-nak megerősítette, hogy Wittich valóban koronavírusos, Freitasról azonban nem mondott semmit. Noha a páros tagjai eredetileg három versenyenként váltották volna egymást, az első négy futamon egyaránt Wittich teljesített szolgálatot, Freitas pedig csak helyettesként funkcionált ott, ahol jelen volt. A portugál először várhatóan a május végi Spanyol Nagydíjon ülhet az F1 versenyigazgatói székébe.
Az Autosport eközben azt írta, Freitas eleve a WEC spái fordulóján teljesítene szolgálatot a jövő héten, így abban az esetben sem utazna Miami-ba, ha időben negatív lenne a tesztje. Az amerikai szabályozások szerint az országba lépést megelőző 24 órán belül kell produkálni a negatív tesztet.
Nem jártak sikerrel a Miami Nagydíjat ellehetetleníteni szándékozó helyi lakosok, így biztosan meg fogják rendezni az idei versenyt.
Minden akadály elhárult a valamivel több mint két hét múlva kezdődő első Miami Nagydíj megrendezése elől, miután a bíró elutasította a Miami Gardens lakóinak egy csoportja által a futam lefújására benyújtott keresetét. A lakók azt akarták elérni, hogy a lehetséges halláskárosodásra vagy hallásvesztésre való tekintettel ne rendezzék meg a május 6-a és 8-a közötti napokra tervezett versenyhétvégét, Alan Fine bíró azonban úgy döntött, nem megalapozott a felperesek kérése.
A bíró a hét elején arra kérte a felpereseket, hogy új bizonyítékokkal álljanak elő, amelyekkel alátámasztják, miért lenne elkerülhetetlen az F1-es autók zaja által okozott halláskárosodás. Ezt a lakók végül megtették, Fine azonban úgy döntött, hogy ez nem elég, és „minden lehetséges károsodás elkerülhető.”
„A lényeg, hogy nem fogok előzetes meghallgatást kitűzni május 6-nál korábbra” – idézi a bírót az Autosport.
Fine ezután egy sor indokot sorolt fel, amelyek miatt „kénytelen” volt meghozni ezt a döntést.
„Két dolog fontosabb a többinél. Noha a teher méltánytalannak tűnhet a felperesekkel szemben, úgy vélem, minden lehetséges károsodás elkerülhető. Ezzel együtt véleményem szerint a lehetséges halláskárosodással kapcsolatos eddigi bizonyítékok nagyon spekulatívak. Semmilyen, a Forma-1 zajszintjével kapcsolatos jelenlegi információn nem alapulnak, a legutóbbi tanúvallomás pedig nem veszi figyelembe a déli falat (egy zajvédő fal, amit a szervezők a napokban állítottak fel a pálya mellett – a szerk.)” – mondta a bíró.
A másik, az előbbivel egyenrangú indokként Fine azt hozta fel, hogy túl későn, március 21-én nyújtották be a lakók a jogorvoslati kérelmet. A pálya építése és a versennyel kapcsolatos előkészületek ekkorra már az utolsó fázisban voltak, és óriási veszteségekkel járt volna, ha nem rendezik meg a nagydíjat.
A bíró azt ugyanakkor nem zárta ki, hogy a 2022-es verseny után újra bíróságra kerülhet az ügy, négy-öt hónapon belül ugyanis „teljeskörű bizonyítási meghallgatásra” számít. Fine emellett elrendelte, hogy a Hard Rock Stadium által a versenyhétvége alatt végzett zajszint figyelés egyik pontja a pálya melletti lakóövezetben legyen.
A Miami Nagydíj május 8-án debütál majd a Forma-1-es versenynaptárban – ha végül le nem fújják…
Ezt beharangozván a Red Bull készített egy promóciós videót, melyben az amerikai kontinensről származó (Mexikó) versenyzőjük, Sergio Pérez kapott főszerepet.
A sztori szerint a csapatfőnök Christian Horner közli a New Yorkban tartózkodó versenyzővel, hogy hamarosan Miamiban kellene lennie. Checo megállapítja, hogy a New York – Miami táv gyalog 440 órába, autóval 20 órába telne. GPS-e azonban tud még egy alternatívát: F1-es autóval csak 11 óra az út. Így hát utóbbit választja.
Overálban fut el az utcán parkoló Red Bullhoz és útnak indul.
Kalandos útját egy aligátor megjelenése is nehezíti, de végül elzavarják, Pérez pedig vízisízni is besegít…
Megjegyzés: A Red Bull miami fotói decemberben készültek, feltételezhetően a videó is akkor készült.