Szerk Racingline.hu

Címke: Miami Nagydíj

  • HIHETETLEN! A Forma-1 beelőzte a NASCAR-t nézettségben

    A vasárnapi Forma-1-es Miami Nagydíjat több 50 év alatti felnőtt nézte az USA-ban, mint a NASCAR Cup Series darlingtoni futamát.

    A Max Verstappen által megnyert Miami Nagydíj volt a második legnézettebb F1-es futam az Egyesült Államok történetében, 2,07 millióan nézték az ABC és az ESPN műsorán a futamot is. Ebből több mint 700 000 néző tartozott a 18-49-es korosztályhoz.

    A NASCAR Cup Series darlingtoni futama, amelyet Joey Logano nyert meg, ugyanebben az időpontban kezdődött a Fox Sports 1-en – írja a Yahoo Sports.

    A NASCAR 2,6 millió nézővel épphogy megnyerte az összesített nézettségi csatát, de ebből mindössze 517 000 volt az 50 év alatti felnőttek száma.

    Ha az F1 nézettségi adataiból kivesszük a verseny előtti showműsort, akkor a futam nézettsége 2,6 millióra ugrik, és az ESPN szerint éppen csak elmarad a NASCAR-futamétól.

    Az egyetlen Forma-1-es verseny, amely jobb nézettséget ért el az Egyesült Államokban, mint a Miami Nagydíj, a 2002-es Monacói Nagydíj közvetítése volt.

    A vasárnapi verseny volt az első Forma-1-es futam Miamiban, és az első az idei szezonban az Egyesült Államokban rendezett két futam közül. Az F1 amerikai futamainak száma 2023-ban háromra bővül a Las Vegas-i Nagydíjjal.

    A Forma-1 új amerikai futamai a nézettség gyors növekedése közepette jönnek. Az ESPN csatornái 2021-ben átlagosan több mint 930 000 nézőt ültettek a képernyők elé, miután 2020-ban átlagosan 608 000 érdeklődőt értek el.

    A miami futam kétségkívül a sportág legnagyobb eseménye volt a hétvégén is. Olyan hírességek, mint Michael Jordan, Tom Brady, Serena Williams, David Beckham és mások is jelen voltak, amikor a Miami Dolphins Hard Rock Stadionja köré épített ideiglenes pályán versenyzett az F1.

  • Ricciardo: Olyan volt Miamiban vezetni, mint otthon a farmunkon

    Ricciardo: Olyan volt Miamiban vezetni, mint otthon a farmunkon

    Daniel Ricciardo azzal viccelődött, hogy a Miami International Autodrome olyan kavicsos volt, mint az ausztráliai farmjuk.

    A versenyzők már pénteken aggodalmukat fejezték ki az aszfalt minősége miatt. Lewis Hamilton egyenesen a brit B&Q barkácsáruház parkolójához hasonlította a felületet. Az ausztrál szerint a panaszkodásuk miatt azt szűrhetik le a nézők, hogy a Forma-1-es versenyzők „el vannak kényeztetve és szeretnek nyafogni”, viszont valóban nehezen tudtak megbirkózni az új helyszín felületével.

    „Szeretném azt mondani, nem volt elfogadható az aszfalt minősége, de lehet, hogy csak túlságosan el vagyunk kényeztetve. Fogalmazzunk úgy, hogy más volt, mint amihez hozzászoktunk. Engem némileg arra a felületre emlékeztet, mint amilyen az ausztráliai farmunkon is megtalálható. Egy terepjáróval elég szórakoztató, viszont ezek a Pirelli abroncsok nem igazán alkalmasak egy ilyen laza aszfaltra. Jó lenne, ha egy kicsit más lenne, és így jobban ki tudnánk használni a pályát. Amikor követsz valakit, és szeretnél szélesebbre menni és visszavágni, akkor egy kicsit cikáznod kell. Ha ezt megteszed, máris letértél a pályáról. Láttam, hogy voltak akik megpróbálták ezt, és ütközés lett a vége. Nem volt tapadás a belső oldalon. Ez megnehezítette a versenyzést.” – nyilatkozta Ricciardo a Racingnews365.com-nak.

  • Verstappen és Martin Garrix felfedezte Miami éjszakai életét

    Verstappen és Martin Garrix felfedezte Miami éjszakai életét

    Az amerikai lapok szerint több klubban is megünnepelte győzelmét Max Verstappen.

    A holland versenyző általában még a verseny napján hazarepül, ám a napfényes Floridában felfedezte az éjszakai életet. A túrára Martin Garrix (holland DJ) is elkísérte.

    Az amerikai Miami Herald szerint az ünneplést 2021 világbajnoka a STORY-ban kezdte, majd tovább indult honfitársával az E11EVEN klubba. A hivatalos afterparty-nak helyt adó szórakozóhelyen Pierre Gaslyval és Lando Norrisszal folytatta tovább bulizást. Ám a lap szerint Lewis Hamilton is részt vett az eseményen.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Martin Garrix (@martingarrix) által megosztott bejegyzés

  • Nemzetközi sajtó: A napfényes Florida is narancssárgává változott

    Nemzetközi sajtó: A napfényes Florida is narancssárgává változott

    A nemzetközi sajtóorgánumok értékelték a Miami Nagydíjat.

    Max Verstappen az első körökben előre ugrott, majd az első helyet már nem adta ki a kezei közül. Ugyan a Safety Car fázis után Charles Leclerc próbált nyomást gyakorolni holland ellenfelére, ám végül nem tudta megelőzni.

    A neves lapok így látták a történéseket:

    La Gazetta dello Sport (Olaszország):

    „Max Verstappen túl sok(k) a Ferrarinak. A holland erős versenyt produkált, míg a pole pozícióból induló Charles Leclerc nem tudta győzelemre váltani korábbi helyezését. Miamiban a Ferrari kapitulálni kényszerült Verstappennel és a Red Bull-lal szemben.”

    Marca (Spanyolország):

    „Verstappen élt a lehetőséggel és folytatta az idei tendenciát, mi szerint amelyik futamon célba ér, azt megnyeri. Charles Leclerc a közepes keverékeken nem tudott mit kezdeni vele, míg Carlos Sainz hősiesen védekezte ki Sergio Pérez támadásait.”

    The Guardian (Egyesült Királyság):

    „Verstappen visszaverte kihívója próbálkozásait. A holland versenyzőnek egy nehéz hétvége után kellett visszatérnie. Tökéletes ügyeséggel szállította le a győzelmet, és bebizonyította, hogy milyen erős, mikor versenyképes autó van alatta. Folyt a tequila Miamiban.”

    Bild (Németország):

    „Verstappen későn fékezett az egyes kanyarban, így az élre egerészte magát és megszerezte a győzelmet. A Ferrari ugyan megszerezte az első két helyet az időmérőn, ám a futamon állva hagyta őket a Red Bull. A futam végén Sebastian Vettel és Mick Schumacher ütközött egymással, így elszalasztották a pontszerzést.”

    L’Équipe (Franciaország):

    „A napfényes Florida narancssárgává változott. Max Verstappen egy mesteri győzelemmel megerősítette pozícióját. A sztárparádéban úszó Miamiban az összes ellenfelét lezúzta.”

  • Miami bármit megtenne, hogy a jövőben izgalmasabb futamokat rendezhessen

    Miami bármit megtenne, hogy a jövőben izgalmasabb futamokat rendezhessen

    A hétvége folyamán lezajlott az első Forma-1-es Miami Nagydíj és valljuk be, hogy a versenyből nem sok pillanat fog bekerülni az év végi összefoglalóba. Emiatt a pálya vezetői elmondták, hogy bármit megtennének annak érdekében, hogy az elkövetkezendő években a szurkolók több akciót láthassanak a versenypályán.

    Már mindenki nagyon várta az F1 első megmérettetését az USA dél-keleti partján található Miami-ban, azonban az előzetes várakozáshoz képest óriási flopnak bizonyult a futam. Lewis Hamilton a pálya tervezőit kritizálta, Esteban Ocon pedig a biztonsági feltételekkel nem volt maximálisan elégedettek.

    A pilóták pedig már előre tartottak attól, hogy nehéz lesz előzni a pályán, mert a gyors kanyarok miatt egyáltalán nem volt könnyű szorosan követni a másikat. Ez be is igazolódott, ugyanis a rajt utáni pozíciócseréket követően nem sok esemény történt a váratlan biztonsági autós fázisig, ami valamilyen szinten „életet lehelt” a futamba.

    Ebből kifolyólag az egyik vezető, Tom Garfinkel az Autosportnak elmondta, hogy „bármin hajlandók lesznek változtatni, hogy jobbá tegyék a versenypályát”, ami a Miami Dolphins amerikai futballcsapatának stadionja köré épült.

    „Szerintem a 14/15-ös kanyar és a sikán jelentette a legnagyobb kihívást a pilóták számára” – nyilatkozta a szakember. „Ugyanakkor nem tudom, hogy elég jól kommunikáltunk-e, mi miért és hol kapott helyet a pályán. Ezt be kellett vállaljunk, hogy a pálya eléggé nagy legyen. Cserében vannak olyan részei, amik szépnek mondhatóak.”

    „A sikán területén le kellett lassítanunk a versenyzőket. és mivel bukótereknek nem lett volna elég hely, így esett a választás a lassú kanyarra és a sikánra. Egyeztetni fogunk a Forma-1 vezetőivel és FIA-val, hogy módosítsuk azt a részt a sok kritika miatt és azért is, hogy jobbá tegyük a pályát.”

    „Biztosra akartunk menni, hogy jó munkát végezzünk. Az nyilvánvaló, hogy ha a versenyzők nem képesek a pálya azon részén a külső ívre menni, akkor előzni sem fognak tudni. A célunk az volt, hogy minél több előzést láthassunk a pályán, de így a feltételek egyáltalán nem adottak ehhez. Ezt most alaposan át fogjuk vizsgálni és ha kell, akkor bármit meg fogunk tenni annak érdekben, hogy izgalmasabb versenyeket kreáljunk.”

  • Senna így hajtotta meg a Miami Nagydíj helyszínén a McLaren Arturát

    Senna így hajtotta meg a Miami Nagydíj helyszínén a McLaren Arturát

    Az elmúlt hétvégén rendezték meg a Formula-1-es Miami Nagydíj első futamát, amely egyike a két állandó amerikai versenynek a versenynaptárban, és hamarosan egyike lesz a háromnak az Egyesült-Államokban.

    A versenyt az vadiúj, épített Miami International Autodrome-on rendezték, egy ideiglenes pályán. Ez a Miami Dolphins Hard Rock Stadion körül húzódik, és ebben a videóban első kézből, egy McLaren Artura szuperautó volánja mögül élvezhető a látvány.

    A „sofőr” Bruno Senna, a korábbi F1-es és Formula E pilóta, valamint az F1-es legenda, Ayrton Senna unokaöccse. A 3,36 mérföldes pálya mind a 19 kanyarján végigvezet minket, és beszél a 671 lóerős Artura teljesítményéről. Ezen akció valójában a plug-in hibrid szuperautó észak-amerikai dinamikus bemutatkozása volt. Így nyilatkozott az autóról Senna:

    „Az Artura egy olyan autó, amely nagyon adja, különösen pályán; sima és kifinomult, de van benne egy agresszív én is, amely csak arra vár, hogy felfedezzük, ahogy az elektromotort az erős V6-os motorral kombinálva használjuk.”

    Az Arturát egy 2,9 literes, duplaturbós V6-os motor és egy villanymotor hajtja, melynek a sebességváltóba, jelen esetben egy 8 fokozatú duplakuplungos automatába van integrálva. Ez igen elmarad a mechanikailag hasonló, 818 lóerős Ferrari 296 GTB-től, de a McLaren szénszálas kasznival büszkélkedhet, míg a Ferrari ragaszkodik az alumíniumszerkezethez. A teljesítménybecslések szerint a 0-60 métföld/órás sebesség 3,0 másodperc, a 0-124 métföld/órás sebesség 8,3 másodperc, a 0-186 métföld/órás sebesség pedig 21,5 másodperc alatt érhető el, a 205 métföld/órás végsebességre korlátozva. A negyed mérföldes idő 10,7 másodperc.

    Az Artura ára 225 000 dollárról indul.

  • Schumacher és Vettel is csalódott, de nem haragszanak egymásra

    Schumacher és Vettel is csalódott, de nem haragszanak egymásra

    Mick Schumacher és Sebastian Vettel sem volt dühös a másikra a Miami Nagydíjon történt ütközésük után, de mindkettejükön látszott, hogy nagyon rosszul érintette őket a pontokba kerülő csattanás.

    Mick Schumacher és Sebastian Vettel közismerten szoros barátságot ápol egymással, hiszen a négyszeres világbajnok mentorként is próbálja segíteni gyerekkori bálványa és későbbi barátja, Michael Schumacher fiát. A Miami Nagydíjon azonban megtörtént az, ami alighanem mindkettejüknek csak a rémálmaiban szerepelt: összeütköztek, ami ráadásul mindkettejüket pontszerzéstől fosztotta meg.

    Miután Vettel az 53. kör végén megelőzte az Esteban Oconnal szemben védekező Schumachert, és átvette a 9. helyet, a Haas pilótája az 54. kör elején rögtön visszatámadott a célegyenesben. A fiatalabbik német megpróbálta kifékezni barátját, ám az becsukta a kaput, összeütközött Schumacherrel, majd a levegőbe emelkedve a bukótérbe pördült.

    Vettel a baleset után kénytelen volt feladni a versenyt, míg az utolsó helyre visszaeső Schumacher autóján első szárnyat cseréltek.

    Mick Schumacher, Haas, Miami Nagydíj
    Úgy tűnt, Schumacher megszerezheti pályafutása első F1-es pontjait Fotó: Andy Hone / LAT Images

    A futam után a Sky Sportsnak nyilatkozva mindketten szemmel láthatóan le voltak taglózva, de egyikük sem kezdte el a másikra hárítani a felelősséget (a felügyelők végül egyiküket sem büntették meg).

    „Mick és magam miatt is csalódott vagyok, mert nyilvánvalóan mindketten jó lehetőséget szalasztottunk el ma a pontszerzésre. Keserű ez. Nem is tudom, nem számítottam rá, de újra meg kell néznem az esetet. Amikor észrevettem őt, akkor már nyilvánvalóan túl késő volt és összeütköztünk” – nyilatkozta a négyszeres világbajnok, aki közben fél szemmel azt figyelte, Schumacher mikor érkezik meg az interjúzónába, hogy beszélhessen vele.

    A Haas versenyzőjének a Sky Sports riportere elárulta, hogy korábban barátja kereste őt, és egyáltalán nem volt rá dühös, inkább csak meg akarta beszélni a történteket. „Ugyanígy gondolom én is. Jó, hogy tanulhatok tőle, nagyon értékes számomra barátként. Meglátjuk. Nyilván mindannyian versenyezni vagyunk itt” – mondta Schumacher.

    „Nyilván az autóból nehéz megítélni egy ilyen helyzetet, ezért meg kell néznem kívülről is. Abban is biztos vagyok, hogy azt is jó lesz meghallgatnom, Seb mit gondol a történtekről. Egyszerűen csak tovább kell lépnünk” – ecsetelte a Haas pilótája, aki pozitívumokat is talált a katasztrofális véget ért versenyében.

    „A tempónk jó volt, magunk mögött tudtuk tartani a lágy gumikon támadó Estebant. Ez egyértelműen mutatja, hogy remek volt a tempónk és kemény gumin is tartani tudtuk az előttünk haladókat.”

  • Ferrari: Nem fenntartható az, amit a Red Bull csinál

    Ferrari: Nem fenntartható az, amit a Red Bull csinál

    Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke szerint képtelenség, hogy a Red Bull a teljes szezon során ilyen ütemben és ennyit fogja tudni fejleszteni az autóját. A svájci olasz elismerte, hogy jelenleg tizedekkel vannak elmaradva körönként a riválistól.

    Azok után, hogy az Ausztrál Nagydíjon még egyértelműen gyorsabb volt a Red Bullnál, a Ferrari Miamiban zsinórban másodszor kapott ki az energiaitalos alakulattól úgy, hogy nem volt meg a tempója Max Verstappen legyőzéséhez. Mattia Binotto, a Scuderia csapatfőnöke természetesen csalódott emiatt, ugyanakkor előrevetítette: riválisuknak nem lesz lehetősége az egész szezonban ilyen ütemben fejleszteni.

    „Nem vagyok elégedett. Az ember mindig nyerni akar, ma azonban nem jártunk sikerrel – nyilatkozta a svájci olasz a Sky Sportsnak. – Csalódáskeltő látni, hogy az utóbbi két versenyen a Red Bull körönként néhány tizeddel gyorsabb volt nálunk. Tudjuk, hogy dolgoznunk és fejlesztenünk kell. Másfelől viszont ők sokat fejlesztették az autót a szezon elején, és reményeim szerint innentől kezdve kevesebb pénzük lesz erre.”

    Binotto az Autosportnak rámutatott, hogy az idei évtől már 140 millió dollárosra csökkentett költségplafon miatt egyikük sem fejleszthet többet, ezért a Red Bull sem fog tudni mindig annyi újítást pakolni az autójára, mint tette azt az utóbbi versenyeken.

    „Kétségem sincs afelől, hogy a tempó fenntartásának érdekében nekünk is fejlesztenünk kell, de remélem, hogy mivel ott van a költségplafon is, a Red Bull egy ponton le fog állni a fejlesztéssel. Nem értem, hogy másként hogyan tudnák kivitelezni ezt” – mondta.

    Max Verstappen, Charles Leclerc
    Jelenleg egyértelmű, hogy a Red Bullé a gyorsabb autó Fotó: Mark Thompson/Getty Images / Red Bull Content Pool

    A csapatfőnök utalt rá, hogy a soron következő versenyen, Barcelonában minden bizonnyal bevetik az idei első átfogó fejlesztési csomagjukat, amely „remélhetőleg rendesen fog működni”. Hozzátette, megpróbálják vele behozni a Miamiban körönként a Red Bullhoz képest hiányzó két tizedet.

    „Barcelona olyan pálya, amelyen nagy leszorítóerőre van szükség. Fogunk vinni fejlesztéseket és egy nagy leszorítóerős szárnyat. Már a szezon eleje óta dolgozunk ezen a csomagon” – tekintett előre.

    A Ferrari csapatfőnöke saját példájukon keresztül is érzékeltette, hogy miért gondolja azt, hogy a Red Bull nem fogja tudni tartani az utóbbi időben látott fejlesztési ütemet. „Nincs pénzünk arra, hogy minden egyes futamra fejlesszük az autót, ez ennyire egyszerű. Nem azért, mert nem lennénk rá képesek, hanem a költségplafon miatt. Ezért arra kell koncentrálnunk, hogy a megfelelő időben és a megfelelő forrást felhasználva vessünk be fejlesztéseket.”

  • A Miami Nagydíj főnöke megvédi a magas F1-es jegyáraikat

    A Miami Nagydíj főnöke megvédi a magas F1-es jegyáraikat

    A Miami Nagydíj főnöke, Tom Garfinkel megvédte a Forma-1-es verseny rendkívül drága jegyárait, mondván, hogy ezt az esemény iránti kereslet nagysága indokolja.

    A Miami Dolphins Hard Rock Stadionja körül először megrendezésre kerülő Miami Nagydíj az elmúlt évek legfelkapottabb új F1-es versenyhelyszíne. Ez a jegyárakban is megmutatkozott. A legolcsóbb nézőtéri jegyek 640 dolláros áron, amelyek Monaco után a második legdrágább helyek az F1-es naptárban. És már a megjelenés első napján elfogytak. Azoknak a rajongóknak, akik az általánosan bejárható területekre akartak bejutni, 300 dollártól péntekre egészen 500 dollárig kellett fizetniük a futam napjára, amit csak tetéznek a sok étel- és italkoncesszió megemelt árai.

    A fesztivál jellegű esemény, amely iránt világszerte érdeklődnek a rajongók és a szponzorok, és amely három napon keresztül 240 000 férőhelyes teltházzal zajlott, újabb bizonyíték arra, hogy a bajnokság hatalmasat megy az Egyesült Államokban. A Super Bowlhoz hasonló vonzerő azonban azt is jelenti, hogy az NFL-döntőhöz hasonlóan a legtöbb embert kiszorította a rendezvényről.

    Amikor a jegyárakkal kapcsolatos kritikákról kérdezték, a Miami Nagydíj vezére, Garfinkel, aki a Dolphins és a Hard Rock Stadium helyszínét is menedzseli, azt mondta, hogy a kereslet és a kínálat diktálta, hogy mennyi legyen a jegyár:

    „Nos, ennek a kínálat és a kereslet szűkössége az oka. Úgy értem, soha nem csináltunk nyilvános árusítást, de olyan nagy volt a kereslet, hogy a jegyárak részben ennek függvényei voltak”.

    Garfinkel ragaszkodott ahhoz, hogy az általános állójegyek, amelyeket „Miami egyetemi bérleteknek” nevez, jó ár-érték arányt kínálnak. Szerinte azért, mert nem spóroltak a költségekből, hogy a dél-floridai helyszínt egy félig-meddig tematikus parkká alakítsák át. Strandklubbal, rajongói zónákkal és élő koncertekkel a hétvége folyamán:

    „Azt hiszem, az egyik dolog, amivel nem végeztünk túl jó munkát, – de a jövőben jobban is tudunk majd -, az, hogy embereket felvilágosítsuk arról, hogy mi is az a campus pass.

    „Pénteken 300 dollárért kijöhetsz és felfedezheted a versenypályát. A campus-bérletekkel kapcsolatban sokféle lehetőség van. Annyi mindent lehet itt megtapasztalni. Ez nem egy általános pályabérlet. A versenypálya több különböző részét láthatod. Rengeteg más dolgot is lehet ennek birtokában csinálni.

    Ami pedig a felső kategóriát illeti, igen, van néhány luxusélményünk, ezért a jegyek nagyon drágák. Ezt is részben a kereslet és a kínálat indokolja. Ugyanakkor remélhetőleg a jegyet vásárlóknak biztosítani tudjuk ezt az élményt.”

  • A VW nyomást gyakorol az F1-re a Német Nagydíj feltámasztásáért

    A VW nyomást gyakorol az F1-re a Német Nagydíj feltámasztásáért

    A Volkswagen 2026-ra tervezett, kétrésztvevős Forma-1-es indulása új reményt ad a német versenypályáknak, hogy visszatérhetnek a sportág éves versenynaptárába.

    Hockenheim és Nürburgring is kiestek az F1 kegyeiből, mivel a jövedelmező és csillogó új helyszínek, mint például Miami, ellopták a rivaldafényt. Most azonban, hogy a Porsche és az Audi már úton van a királykategóriába, a sportág vezérigazgatója, Stefano Domenicali hirtelen optimistább lett Németországgal kapcsolatban. A DPA hírügynökségnek nyilatkozott:

    „Valami, ami hamarosan bekövetkezhet, nagyon fontos lehet Németországnak ahhoz, hogy visszakerüljön a naptárba.”

    A hockenheimi igazgató, Jorn Teske egyetértett ezzel, amikor a VW vezérigazgatójának, Herbert Diessnek a közelmúltbeli kijelentéseiről kérdezték:

    „Hiszem, hogy a Forma-1-re nehezedő nyomás növekedni fog, és hogy újra rendszeresen rendeznek majd versenyt Németországban. Az új gyártók nagyon fontosak a Forma-1-nek, és a szavuknak nagy súlya van.”

    Alexander Gerhard, a Nürburgring szóvivője hozzátette:

    „Továbbra is nyitottak vagyunk minden lehetőségre, hogy a Forma-1-et visszahozzuk a Nürburgringre.”

    Ugyanakkor elárulta, hogy nincsenek aktív tárgyalások, és minden ajánlatnak „megfizethetőnek” és „gazdaságilag ésszerűnek” kell majd lennie.

    A hockenheimi főnök Teske elképzelése szerint a Nürburgringgel évente felváltva lehetne a verseny, ami szerinte „teljesen elfogadható”. A Nürburgring is egyetért ezzel:

    „Amennyiben ez belefér, akkor mehet váltakozva.”

    Az utolsó szó jogán végül az F1 vezérigazgatója, Domenicali kijelentette:

    „Nem számít, hogy ki a szervező, meg kell néznünk, milyen feltételeknek kellene teljesülniük ahhoz, hogy a futam visszakerüljön a versenynaptárba.”