Rodney Sandstorm megtestesítője, Jordan Taylor is ott volt a Forma-1 első ízben megrendezett Miami Nagydíján.
Taylor az IMSA Sportkocsi bajnokságának első számú személyisége, de emellett egy bődületesen gyors versenyző is.
A 31 éves versenyző jelenleg a Corvette Racing csapatánál versenyzik, és karrierje során az összes nagy hosszútávú versenyen tudott már győzedelmeskedni – kiemelve a Le Mans-i 24 órást és Daytona-i 24 órást.
A humoros pilóta alteregója, Rodney Sandstorm óriási Jeff Gordon rajongó, aki a 90-es években ragadt személyiségével és stílusával is.
Nos Rodney hétvégén a Forma-1-es Miami Nagydíj paddockjában vendégeskedett, és érdemes végignézni, milyen kalandokat élt át.
„Az első Forma-1-es versenyemre készülök, és azt próbálom kitalálni, hogy milyen cuccot vegyek fel, amivel beleillek majd a környezetbe” – írta JT a hétvége előtt.
Rodney volt a soros, aki ezután a legendás Fernando Alonsoval fotózkódott (Taylor és Alonso egyébként 2019-ben közösen nyerte meg a Daytona-i 24 órás verseny)
A Mercedes tisztába tette, hogy miért szeretett volna stratégiai kérdésben Lewis Hamiltonra támaszkodni a Miami Nagydíjon. A hétszeres világbajnok együttműködés helyett értetlenkedve fogadta a csapat kérését.
Ezúttal Mike Elliott, a Mercedes Forma-1-es istállójának technikai igazgatója válaszolt a rajongók kérdéseire a csapat szokásos versenyhétvége után videójában. A szakember többek között kitért arra is, hogy miért nem hívták ki Lewis Hamiltont kerékcserére a Miami Nagydíj biztonsági autós fázisa során, aminek az lett az eredménye, hogy a korábban kereket cserélő csapattársa a friss gumiknak köszönhetően megelőzte.
A hétszeres világbajnok értetlenkedett is egy sort a futam után azon, hogy a csapata teljesen védtelenül hagyta őt kint George Russell előtt, és azt sem értette, hogy miért őt kérdezték meg arról, hogy ki akar-e állni.
Elliott most elmagyarázta a Mercedest érveit, de előbb arról beszélt, miért a kemény gumikon rajtoltatták az időmérőn csak a 12. időt autózó Russellt.
„Abból, hogy a kemény gumival rajtoltunk, már meg lehetett mondani, hogy nyitva hagytuk a lehetőségeinket. Mindig is az volt a tervünk, hogy [Russell-lel] más taktikával megyünk, mint a körülöttünk levők. Amennyiben olyan autód van, ami véleményed szerint gyorsabb a többiekénél, más taktikát akarsz vele követni, mert ha DRS-vonatban is találod magad, mindig lesz a futamnak egy olyan szakasza, amikor tiszta lesz előtted a pálya.”
„Ez akkor történik meg, amikor a többiek kiállnak kereket cserélni, te pedig tovább kint maradhatsz. Ezt terveztük George-dzsal, és ehhez jött hozzá a potenciális biztonsági autós fázisból való profitálás. Amennyiben azután érkezik a Safety Car, hogy a többiek kereket cseréltek, egyértelműen előnybe kerülsz. George-nak ez jött be.”
Russellnek bejött a fordított taktika Fotó: LAT Images / Mercedes AMG Petronas
Lando Norris és Pierre Gasly balesete miatt a versenyirányítás előbb virtuális biztonsági autós fázist léptetett életbe, ami alatt Russellt kihívták kerékcserére. Ezután viszont beküldték a valódi Safety Cart, Lewis Hamilton azonban még ekkor sem érkezett. A csapat pedig menet közben megkérdezte a hétszeres világbajnokot, hogy szerinte kiálljanak-e, amiről ő utólag elmondta, nem igazán érti, miért tőle várták az ilyen stratégiai döntéseket.
Elliott szavai azonban rávilágítottak, hogy a Mercedes nagyon is tisztában volt az opcióival, és nem akartak mást Hamiltontól, minthogy saját érzéseit közvetítve hozzátegyen valamit ahhoz a helyzethez, amelyben nem lehetett egyértelműen jó döntést hozni.
„Először virtuális biztonsági autós fázis lépett életbe, mi pedig kihívtuk George-ot, ami a helyes lépés volt. Abban a helyzetben voltunk, hogy eléggé nagy hely volt Valtteri és az őt szorosan követő Lewis, illetve George között. Lewis és Valtteri mindketten a kemény gumikon voltak, Lewis pedig közeledett Valtterire, és lett volna esélye a pályán megelőzni őt. A virtuális biztonsági autós fázis viszont nagyon hamar rendes biztonsági autós fázissá változott, összerázva a mezőnyt. Ez abba a helyzetbe hozott minket, hogy George vadonat új közepes gumikon a kopó keményeken levő Lewis és Valtteri mögé került. Ezzel két tűz közé szorultunk, mivel Lewisnak a legrosszabbkor jött a biztonsági autó” – ecsetelte a technikai igazgató.
„Ha nem hívjuk ki [Hamiltont], ott marad mögötte George sokkal frissebb gumin, ha pedig kihívjuk, pozíciót veszít George-dzsal szemben. Noha utóbbi esetben Lewis autóján is új gumi lett volna, csak a lágy és a kemény keverékből volt új szettünk. Az ember azt gondolná, hogy a lágy jó választás lett volna, de mi tudtuk, hogy az nagyon hamar túlmelegszik, és ebben az esetben még hamarabb túlmelegedett volna George mögött csatázva. Így aztán nem igazán volt jó választás. Ekkor kérdeztük meg Lewist, hogy ő mit tenne. Pusztán azért tettük ezt, mert nem volt jó vagy rossz válasz, olykor pedig a pilóta jobban érzi ezeket a dolgokat az autóban, mint amennyire mi, mérnökök látjuk. Lewis a körülmények összjátéka miatt veszített rajta a biztonsági autón.”
Russell végül csapattársa előtt ért célba Fotó: Jiri Krenek/Mercedes-AMG Petronas
Utólag nézve mondhatjuk, hogy talán Hamilton kint tartása volt a jó döntés, mert így is csak Russell-lel szemben veszített pozíciót, a kiállással pedig amúgy is csapattársa mögé került volna, és a rendelkezésre álló keverékeken aligha tudott volna előtte végezni.
Elliott a videóban még azt is megerősített, hogy Hamiltonnak nem sérült meg az autója a Fernando Alonsóval történt rajt utáni ütközésben.
Christijan Albers úgy látja, hogy Charles Leclerc gyakran válik kapzsivá a versenypályán.
A monacói pilóta az első rajtkockából kezdte meg a Miami Nagydíjat, ám végül csak a második pozícióban ért célba. Max Verstappennel nem tudott mit kezdeni, bár a biztonsági autós fázis lehetőséget nyújtott neki arra, hogy megelőzze ellenfelét.
A holland ex-versenyző szerint a monacói a saját hibájából nem tudott győzedelmeskedni vasárnap. A verseny utolsó harmadában ugyanis minden esélye meg volt arra, hogy legyűrje az élen haladó Verstappent.
„A Safety Car fázis után meg volt a lehetősége arra, hogy megelőzze Maxet. Közel került hozzá, és gyorsabb is volt nála. A DRS is őt segítette. Ugyanakkor egy tendenciát meg lehet figyelni Leclerc-nél. Mindig túl mohóvá válik, így túlhajtja magát. Ezt láthattuk a második szektorban is.” – nyilatkozta Albers.
Az időmérőn a Ferrari biztosította be az első sort, ám ehhez kellett Verstappen hibája is. A futamon viszont a Red Bull fölénye megmutatkozott.
„Végig neki (Verstappennek) jött ki jól a lépés. Az autója gyorsabb és gyorsabb lett. Leclerc-nek tényleg szüksége volt a biztonsági autóra, máskülönben nem került volna közel hozzá.”
A nagy elismerésre méltó olasz újságíró, Pino Allievi úgy látja, hogy Carlos SainzMiamiban is borzalmas teljesítményt nyújtott. Az olasz szakember szerint ugyanis a spanyolnak egy feladata lett volna a verseny folyamán és már azt is azonnal elbaltázta.
A Ferrari számára ideálisan alakult az időmérő edzés az F1 vadonatúj amerikai helyszínén, ugyanis Sainz és csapattársa, Charles Leclerc kisajátította az első sort, amíg Max Verstappen csupán a második sor elejéről várhatta a piros lámpák kialvását.
A monacói pilóta jól is kapta el a startot, ahogyan Sainz is, csak a spanyol fiatal nem készült fel a külső íven mély féktávot vevő ex-csapattársára, aki ugyan agresszív módon, de szabályosan vette el tőle a 2. helyét. Ezután a gumiproblémákkal küszködő Leclerc könnyű préda volt a regnáló bajnok számára, aki a mostani versenyen idei harmadik sikerét aratta. Sokan, köztük Allevi is nehezményezte a Ferrari spanyoljának ezen könnyelműségét.
„Carlosnak egy feladata lett volna csupán Miamiban: Leclerc érdekében tartsa maga mögött Verstappent a rajtnál és akadályozza őt” – idézi az olasz újságíró szavait a Formula Passion. Ehhez képest Max már a kettes kanyarban megelőzte őt a rajtnál és onnantól fogva esély sem volt arra, hogy ez megvalósuljon.”
Leclerc előnye ezzel az eredményével már csak 19 pont 2021 világbajnokával szemben, és ha Barcelonában is folytatódik a mostani tendencia, akkor a holland fiatal villámgyorsan fogja eltűntetni az előbb említett a 19 pontos hátrányát.
Allievi hozzátette, hogy a Vörösöknek gyorsan össze rendezni kell a soraikat, mert „Floridából keserű szájízzel távozhatnak csupán. Mattia Binotto azért is szomorú lehet, mert Miamiban jelen volt az olasz istálló elnöke, John Elkann is és ezen különleges alkalmat sem Leclerc, sem pedig Sainz nem volt képes egy győzelemmel honorálni.
A Miami Nagydíjon aratott győzelmével Max Verstappen 27-ről 19 pontra olvasztotta lemaradását Charles Leclerc-rel szemben.
A McLaren gyenge hétvégéjének köszönhetően Hamilton megelőzte Norrist a pontversenyben. Albon pedig két pozíciót lépett előre, új pontszerzőt azonban nem köszönthettünk a hétvégén, noha egy ideig úgy tűnt, hogy Mick Schumacher begyűjtheti az első egységeket a neve mellé. Ebben végül a Vettellel való ütközés akadályozta meg.
Ami a csapatokat illeti, a sorrend nem változott az előző versenyhétvégéhez képest. A Red Bull azonban nagyon megközelítette a Ferrarit: mindössze 6 pont köztük a differencia.
Mattia Binotto, a Ferrari csapatfőnöke megvédte a Miami Nagydíjon hozott döntést, ami Christian Horner szerint a maranellóiak győzelmébe került. A svájci olasz elmagyarázta, miért nem álltak ki egy extra kerékcserére a verseny záró szakasza előtt beküldött biztonsági autó alatt.
Christian Horner, a Red Bull csapatfőnöke már közvetlenül a Miami Nagydíj után utalt rá, hogy szerinte a Ferrari óriási lehetőséget szalasztott el a győzelem megszerzésére akkor, amikor egyik pilótáját sem hívta ki kerékcserére a Pierre Gasly és Lando Norris ütközése miatt életbe léptetett biztonsági autós fázis alatt.
Horner később azt is kifejtette, hogy amennyiben mindkét autóval megtették volna ezt, a Ferrari kettős győzelmet is arathatott volna. „A Ferrari kissé futni hagyott minket, amikor virtuálisról rendes biztonsági autóra váltottak. Max [Verstappen] már elhaladt a bokszbejárat mellett, így a Ferrarinak lett volna egy ingyen kiállása, de egyik autót sem hozták ki. Hálásak vagyunk ezért, mert szerintem, ha felteszik a lágy gumikat, csak a harmadik helyen végeztünk volna ma.”
Horner hálás a Ferrarinak Fotó: Jared C. Tilton/Getty Images/Red Bull Content Pool
Ehelyett Verstappenhez hasonlóan Charles Leclerc és Carlos Sainz is maradt a használt kemény keveréken, miközben a negyedik helyen haladó Sergio Pérez már kiállt, és kapott egy új közepes szettet. Ez azonban végül nem bizonyult elegendőnek ahhoz, hogy előrelépjen, a kér Ferrari pedig megtartotta a második és a harmadik helyet.
Mattia Binotto, a Scuderia csapatfőnöke rávilágított arra, hogy miért döntöttek a pályán maradás mellett. „Úgy véljük, hogy a felmelegítés szempontjából egy használt szett jobb volt egy újnál. Egy új kemény gumiszettel jobban küszködtünk volna a felmelegítéssel, a garázsban pedig csak ilyen abroncs állt a rendelkezésünkre. Úgy döntöttünk, hogy kint maradunk, mert úgy gondoltuk, ez a legjobb esélyünk arra, hogy megfelelően fel tudjuk melegíteni az abroncsokat, és megpróbáljunk támadni a biztonsági autó kiállása utáni első körökben, miként azt meg is tettük.”
A Ferrari tehát úgy ítélte meg, hogy mivel mindkét pilótájuknak csak a kemény keverékből állt a rendelkezésére új szett, inkább kint tartja Leclerc-t és Sainzot.
Noha Pérezzel szemben nehéz pillanatokat kellett átélnie, a spanyol pilóta utólag egyetértett a döntéssel. „Tudtam, hogy Checo ki fog állni, mert volt egy új közepes keverékű szettje. A mi alternatívánk egy használt lágy vagy egy új kemény lett volna, de számomra egyik sem lett volna jó 10-12 körre. A helyes döntést hoztuk, mert végül sikerült magunk mögött tartanunk [Pérezt], de szoros volt, hiszen minden a rendelkezésére állt ahhoz, hogy megelőzzön. Kicsit meg is vagyok lepődve, hogy sikerült elöl maradnom, mert nagyon szoros csata volt.”
Nem érte volna meg az extra kerékcsere Fotó: Scuderia Ferrari Press Office
Leclerc-nek így is volt esélye
Horner vélhetően azért gondolta úgy, hogy a Ferrarik még használt lágy szetten is sikerrel támadták volna Verstappent, mert a Safety Car kiállása után Leclerc így sem volt messze attól, hogy elkapja a hollandot. „Charles legjobb esélye a biztonsági autós újraindítás utáni első körben volt, és egyértelműen közel is volt abban a szakaszban. Ami Carlost illeti, neki is segített az új közepeseken támadó Checóval szemben [hogy nem cserélt kereket]” – mondta Binotto.
A monacói pilóta ugyanakkor ismét nem állt messze tőle, hogy eldobjon egy biztos dobgót, Verstappen üldözése közben ugyanis hibázott a lassú 14-es/15-ös sikánban, és rendesen odaverte a Ferrari alját a kerékvetőhöz. Elmondása szerint viszont enélkül a hiba nélkül sem tudott volna előzni.
„Azon a bizonyos körön túlfeszítettem a húrt, de valójában nem veszítettem sokat az előző körömhöz képest. Meglepődtem. Nagy ülést kapott az autó, de elég jól kezeltem a helyzetet, úgyhogy nem volt semmilyen következménye az előzési esélyeimre nézve. Szerintem egy nagyon jó lehetőségem volt az újraindítás utáni második körben, de akkor még nem lehetett nyitni a DRS-t. Ettől függetlenül a Red Bull és Max megérdemelten nyert, egy kicsit gyorsabbak voltak nálunk” – ismerte el Leclerc.
A Red Bull nemrégiben felfedte, hogy Sergio Pérez könnyen elkönyvelhette volna a második nullázását Miamiban, miután egy szenzorhiba miatt jelentős motorteljesítménytől esett el egy rövid ideig.
A mexikói versenyző a verseny első szakaszában nagyon köze állt Carlos Sainz megelőzéséhez és akár még a győzelemért való csatába is beleszólhatott volna, ha a motorja egyik pillanatról a másikra nem veszít hirtelen erőt. A problémát egy szenzor rendellenessége váltotta ki, ami nagy katasztrófát is okozhatott volna, ha a mérnökök nem avatkoznak közbe időben és programozzák újra a szükséges rendszereket.
A hiba elhárítását követően Pérez képes volt tartani a lépést a Ferrari spanyol pilótájával, azonban hiába próbálta őt megelőzni, végül nem járt sikerrel és be be kellett érnie a 4. hellyel.
Ugyanakkor a Bikák csapatfőnöke, Christian Horner szerint a szenzormeghibásodás előtt olyan értetlenül álltak a mérnökök egy darabig, hogy akár kieséssel is végződhetett volna Pérez Miami Nagydíja.
„Nagyon meleg volt a helyzet, gyorsan kellett cselekednünk” – nyilatkozta a brit szakember, aki rendkívül elégedett lehet a csapat utóbbi versenyeken elért eredményeivel. „A problémát a motorrészleg dolgozóival fogjuk majd tüzetesen kivizsgálni, hogy a jövőben ne fordulhasson elő hasonló eset.”
Horner hozzátette, hogy a probléma az erőforrás egyik hengerének szenzorjával adódott, ami miatt a kétszeres futamgyőztes mexikóinak végsebessége egyáltalán nem volt az igazi. Olyannyira nem, hogy körülbelül 20 kilowatt-tal – ami körülbelül 26 lóerőnek felel meg – volt kevesebb a motorjának teljesítménye. Emiatt Sainz el tudott lépni tőle és a duó majd csak a biztonsági autós fázist követően bonyolódhatott újra csatába egymással.
Azonban szenzorhiba ide vagy oda, a Red Bull csapatfőnöke nem gondolja azt, hogy emiatt újfent aggódniuk kellene az autójuk megbízhatósága miatt. A szezon első versenyein ugyanis erősen rájárt a rúd a Red Bull pilótáira, ugyanis Bahreinben mindketten nulláztak, amíg Verstappennel emellett még Melbourne-ben is kibabrált a technika ördöge.
Lando Norris úgy véli, az erősorrendben jelenleg az Alfa Romeo és a Mercedes mögött állnak.
A McLaren idei teljesítménye elég pályafüggő. Ausztráliában mindkét autó pontot szerzett, míg Imolában a dobogó harmadik fokára is felfért a brit pilóta, ám Miamiban ismét szenvedtek. A 22 éves versenyző Pierre Gaslyval ütközött össze, míg az ausztrál nem szerzett pontot.
A konstruktőri listán tartja a negyedik helyet a wokingi istálló, ám Norris fél szemmel már az Alfa Romeót figyeli. Meglátásai szerint a svájci alakulat jobb autóval rendelkezik:
„A Mercedes és az Alfa Romeo mögött vagyunk. Viszont az AlphaTaurival és az Alpine-nal kapcsolatban jól állunk. A Haas is valahol ebben a régióban található. Elég szoros a helyzet. Nincs rossz versenytempónk, ám egy kicsit több kell ahhoz, hogy felvegyük a versenyt a Mercedesszel és a többi előttünk lévővel. Ha ez sikerül, akkor boldogok lehetünk.” – nyilatkozta Norris.
Imolában a McLaren bizonyult jobbnak, ám Miamiban fordult a kocka és a csillagosok kerültek előrébb. A brit pilóta szerint már pénteken számoltak ezzel:
„Miamiban sok lassú kanyar van, és a Mercedes autói viselkednek a legjobban ott. Az első naptól kezdve jók voltak azokon a szakaszokon. Úgy vélem, ezen a hétvégén rájöttek arra, hogyan tudnak még több potenciált kihozni a versenygépükből. Ez évek óta így megy a Forma-1-ben. Néha a te autód illik a pályához, néha pedig egy másik autónak jobban fekszik.”
A nézők ismét megszavazták, hogy ki volt a nap versenyzője.
A Forma-1 hivatalos weboldalán minden verseny során szavazást indítanak, hogy a rajongók megszavazhassák a nap versenyzőjét, hogy szerintük ki az adott verseny legjobbja, hiszen ez nem mindig egyezik meg a futamgyőztes kilétével.
Miamiban ezt mégis a futamgyőztes Max Verstappen érdemelte ki. Úgy tűnik tehát, hogy az eddigi öt verseny során nem csak a futamgyőzelmek lettek kétesélyesek, hanem a nézők „kegyein” is Verstappen és Leclerc osztozkodnak.
A második helyre azonban Miamiban Mick Schumachert szavazták be a nézők. Ez minden bizonnyal annak köszönhető, hogy a verseny vége felé közeledve úgy tűnt, hogy a Haas németje megszerezheti első pontjait, hiszen a 9. helyen haladt (miután a 15. helyről vágott neki a futamnak). Azonban két körrel a leintés előtt összeütközött Sebastian Vettellel, és végül csak a 15. lett.
Fotó: Andy Hone / LAT Images
A nap versenyzője szavazás eredménye:
Max Verstappen – 18%
Mick Schumacher – 14.5%
George Russell – 12.7%
Charles Leclerc – 8.6%
Sergio Perez – 7.6%
Jacques Villeneuve szerint George Russell a siker hullámain lovagol, míg Lewis Hamilton próbál nem megfulladni.
Míg Max Verstappen és Charles Leclerc az első helyért küzdött, addig a Mercedes fiatal versenyzője a 11. helyről rajtolva az 5. pozícióig jutott. A brit pilóta eredményéhez a Safety Car is hozzájárult, mivel „ingyen” cserélhette le használt abroncsait. A hétszeres világbajnoknak viszont nem jött jól a biztonsági autó. A két csapattárs csatájából végül Russell profitált, így a 37 éves pilóta mögötte ért célba.
A kanadai világbajnok, aki hangzatos véleményeiről híres, most sem kertelt. A holland Formule1.nl-nek elmondta, szerinte őrségváltás történik a csillagosok háza táján.
„A Mercedesnél most őrségváltás zajlik. George Russell meglovagolta a hullámot, míg Lewis Hamilton próbál nem megfulladni. Éveken át komoly kihívó nélkül zsebelte be a futamokat, így most nem olyan könnyű felébrednie és rájönnie arra, hogy nem ilyen egyszerű az élet. Hamiltonnak úgy kell vezetnie, mint az első két évében, vagy úgy, ahogy Russell csinálja. A versenyen Russell jó döntést hozott: kint maradt és várta a Safety Car-t. Ez kifizetődött neki. Lewist elhagyta a szerencséje. Nincs meg a lendület, és semmi sem megy jó irányba. Kemény küzdelem lesz, de Lewis egy bajnok. Pontosan tudja mit kell tennie, a kérdés az, hogy van-e elég energiája hozzá. A tavalyi cím elvesztése súlyos veszteség a számára, és ezt a terhet a téli szünet során végig cipelte. Keserű volt, és úgy érezte kirabolták. Ám abból, ahogy Max most vezet, látszik, hogy nem lopta el a bajnoki trófeát. Megérdemelten nyerte azt el.”
Verstappen lenyűgözte Villeneuve-öt:
1997 világbajnoka nem fukarkodott a kedves szavakkal, mikor a holland versenyzőről mondta el a véleményét:
„Max a szezon elejétől kezdve lenyűgöző volt. Úgy vezet, mint tavaly. Normális esetben, egy bajnoki csatával fűszerzett év után az ember egy kicsit megfárad, de ő semmit sem változott. Valójában még erősebb lett. Megszabadult a nyomástól, hiszen megmutatta, hogy képes nyerni. Az elmúlt két versenyen bebizonyította, hogy megérdemelten nyerte meg a címet. Egy autó bármikor meghibásodhat, ám ettől eltekintve mindig a győzelemért küzd. Szinte hibátlanul vezet. Ha el is ront valamit, akkor szinte azonnal kijavítja. Képességei csúcsán, és az autó határait feszegetve küzd. A legjobbat hozza ki a csomagból.”
