Szerk Racingline.hu

Címke: MGU-K

  • A McLaren csapatfőnök Seidl váratlanul csatlakozik az Audi F1-es programjához?

    A McLaren csapatfőnök Seidl váratlanul csatlakozik az Audi F1-es programjához?

    Andreas Seidl hirtelen távozhat a McLaren Racingtől, hogy a beszálló Audi Forma-1-es csapatának a részeként vállaljon szerepet.

    A speedcafe.com úgy értesült, hogy a német szakember kevesebb mint négy év után távozik a McLaren csapatfőnöki posztjáról. Az Audi F1-be való integrálását elősegítő szerepet fog betölteni, miután az autógyártó bejelentette, hogy a 2026-os szezonra saját erőforrással és a Sauber Motorsporttal való együttműködéssel tervezi a sportágba való beszállását.

    A svájci alakulat jelenleg az Alfa Romeo F1 Teamet képviseli, ami egyfajta „márkaképviseletet” jelent az 1993-ban az F1-be belépett csapattal. Az Audi már régóta fontolgatta azt, hogy beszálljanak, ami attól függött, hogy a 2026-os technikai szabályzatot elfogadhatónak találják-e. Ezek a szabályok a villamosításra helyezik majd a hangsúlyt. Az erőforrások pedig több mint 1000 lóerőt fognak produkálni, és miközben mindössze 70 kg teljesen fenntartható üzemanyagot fogyasztanak majd. Az MGU-K-t eltörölték, aminek célja, hogy egyszerűsítse és csökkentse az új gyártók, például az Audi belépési költségeit.

    Seidlnek már van tapasztalata a négykarikás márkával kapcsolatban, mivel a Porsche-nál töltött ideje alatt a szélesebb körben nézve a Volkswagen-Audi csoportnál dolgozott. Ott csapatfőnökként irányította a stuttgarti márka hosszútávú világbajnoki programját. Ennek keretében a 919 Hybrid 2015-től kezdve sorban három bajnoki címet nyert. Az alakulat 2015 és 2017 között győzedelmeskedett a legendás Le Mans-i 24 órás versenyen.

    A Forma-1-ben Seidl a McLarennél a 2019-es csatlakozása óta aktív szerepet játszik. Zak Brown vezérigazgatóval együtt vezető szerepet játszott a csapat stabilizálásában. A németnek komoly szerepe volt Oscar Piastri 2023-as szerződtetésében, ami a Porsche WEC-programján keresztül Mark Webberrel, előtte pedig a Williamsnél kialakult kapcsolatának köszönhetően jött létre.

    Ugyanakkor Daniel Ricciardo egyik fő támogatója volt, legalábbis nyilvánosan, amikor 2022-ben egyre nagyobb nyomás nehezedett az ausztrálra.

    Seidl távozásával rövid időn belül ő lesz a harmadik csapatfőnök-váltás, Mattia Binotto Ferraritól való lemondása és Jost Capito Williamsnél való távozása után.

    Hogy ki váltja Seidlt a McLarennél, egyelőre nem tudni.

    Hivatalos: Frederic Vasseur távozik az Alfa Romeotól

  • Egyre nagyobb bajban a Haas – a Ferrari sem érti a sorozatos hibákat

    Egyre nagyobb bajban a Haas – a Ferrari sem érti a sorozatos hibákat

    A Ferrarinál sem tudják még a pontos okát annak, hogy miért szenved ennyi megbízhatósági problémától az amerikai istálló.

    Története legjobb időmérős szereplését sem sikerült pontokra váltani a Haas-istállónak a Kanadai Nagydíjon, miután Kevin Magnussen a saját, Mick Schumacher pedig a csapat hibájából nem tudott a legjobb tízben végezni. A bosszús dán pilóta a Lewis Hamiltonnal a rajt után történt ütközés miatt volt kénytelen idejekorán a bokszba hajtani, csapattársa alatt pedig pontszerző helyen haladva állt meg az autó, és mint kiderült, ismét az MGU-K romlott el, az idén nem először. Az Auto Motor und Sport szerint a Ferrarinál is csak találgatják, hogy mi állhat az amerikai gárda sorozatos műszaki problémái mögött.

    Zsinórban négy pont nélküli futam után az ötödik versenyhétvégén sem gyarapította pontjainak számát a Haas, amelytől sokan eleve gyenge teljesítményt vártak a montreali versenyre, mert azt gyanították, hogy az egykörös tempót szem előtt tartva állították be a kocsit. Ezzel szemben a rajtnál két hetet veszítő Mick Schumacher a kieséséig maga mögött tudta tartani a jobb versenyguminak számító kemény keveréken rohamozó Guanyu Zhou-t és Daniel Ricciardót.

    A 47-es rajtszámú Haas azonban a 19. körben leparkolt a 8-as kanyar bukóterében. Az ok pedig: az MGU-K meghibásodása, megint. Az idei szezonban ez már a negyedik MGU-K-hiba volt a Haasnál: Monacóban mindkét pilóta autójában elromlott már egy-egy egység, Magnussennél pedig Imolában is felmondta a szolgálatot egy. Eközben ráadásul az MGU-H sem éppen a rendkívüli megbízhatóságáról híres. Megoldás pedig egyelőre nincs.

    Hogy miért nincs? Azért, mert az AMuS szerint a Ferrari sem tudja pontosan, hogy mi a probléma. Maranellóban arra gyanakodnak, hogy a Haas hasmagassága lehet a kiváltó ok, az amerikai istálló ugyanis az Alfa Romeónál és a Scuderiánál is alacsonyabban futtatja a versenygépét, ami ennélfogva jobban ki van téve a huplik és kerékvetők okozta ütődéseknek. Mivel mindkét pilótának csak egyetlen működő MGU-K-ja maradt, a büntetést biztosan nem kerülhetik el.

  • Gasly autójában óvatosságból elemeket cserélt a Honda

    Gasly autójában óvatosságból elemeket cserélt a Honda

    Egy pénteki hiba miatt új elemeket raktak be Gasly Honda erőforrásába, ez azonban nem jár majd hátrasorolással a rajtrácson.

    Az első edzés végén jelentkezett a probléma, ezért az AlphaTauri francia pilótája nem is vehetett részt a péntek délutáni gyakorláson.

    A Honda furcsa adatokat mért az autón, ezért döntöttek úgy, a délutáni vizsgálattal töltik. Ezt követően elővigyázatosságból új MGU-K egységet helyeznek be. Gasly ezzel a harmadik kinetikus visszanyerő rendszerénél jár, a következő már rajtbüntetéssel járna.

    A hibás alkatrészt Japánba szállították, egy alaposabb elemzésre.

     

    A bejegyzés megtekintése az Instagramon

     

    Honda Racing F1 (@hondaracingf1) által megosztott bejegyzés

  • Újabb botrány a láthatáron: Az FIA mindenkitől bekérte az ERS tervezetét!

    Újabb botrány a láthatáron: Az FIA mindenkitől bekérte az ERS tervezetét!

    Egy újabb csalási botrány bontakozhat ki az F1-ben, miután az FIA úgy döntött, hogy mindenkitől bekéri az ERS-rendszer tervezetét.

    Tavaly még a Ferrari erőforrásai és üzemanyagtartálya körül szaglászott a Szövetség, ugyanis trükközés gyanújával illették a vörösöket, a héten viszont az összes motorgyártónak be kell szolgáltatni azokat a terveket, melyek alapján megalkották az energia-visszanyerő rendszert.

    Az FIA ugyanis nemrég bejelentette, hogy a Belga Nagydíjat követően egy motormódot lehet majd használni az időmérőn és a versenyen. Így az úgynevezett partimód parkoló pályára kerül, ezért akár a kvalifikáción közelebb kerülhetnek egymáshoz az alakulatok. A Szövetség továbbá elmondta, mindezt azért hozták be, mert manapság egyre nehezebb felfedni azt, hogy trükközik-e valaki vagy sem. A vörösök esete ugyanis jól szemléltette azt, hogy 1000 mérnök könnyedén túl jár 10 felügyelő eszén.

    Az Auto Motor und Sport úgy tudja, hogy a Mercedesnek, a Ferrarinak, a Renault-nak, és a Hondának a 3D-s CAD tervrajzokat is be kell szolgáltatnia és mindezt az augusztus 4-én kiadott TD/036-20 alapján, augusztus 21-ig kell feltölteniük a szerverre. Az FIA ugyanis  meg akar vizsgálni minden kiegészítő – és segédáramkört. A német lap információi szerint a Szövetség azt gyanítja, hogy többen nem tesznek eleget az energia menedzsmentet meghatározó reguláknak, ugyanis a delegáció kérése túl specifikus egy rutinszerű vizsgálódáshoz.

    Két szenzor méri az energia be és ki áramlását az MGU-K-ba és az akkumulátorba. Az 5.2.5-ös cikkely szerint ezeknek kapcsolódnia kell a Szövetség rendszereihez is, mivel így tudják megállapítani azt, hogy mindenki szabályosan jár-e el vagy sem. Az erre vonatkozó technikai direktívában az FIA kikötötte: ,,Minden olyan rendszer vagy intézkedés amely az energiamérések szándékos megváltoztatását eredményezik súlyos szabályszegésnek minősülnek.”

    A jelentés szerint ez az ügy kísértetiesen hasonlít a Ferrari tavalyi turpisságára. A Scuderia ugyanis a beépített érzékelő jeleit manipulálhatta, így az FIA mérőeszköze a többlet üzemanyag-befecskendezést nem jelentette.

    A mostani trükközést a nagyfeszültségű – és a kisebb segédáramkörök kapcsolódási pontján érdemes keresni, ugyanis az akkumulátor és az ERS-t figyelő különböző egységek általában nem kapcsolódnak a nagyfeszültségű áramkörhöz. Így viszont lehetőség van arra, hogy megszakítsák és megváltoztassák az aktuális mérést. Ennek segítségével az MGU-K a megengedett 163 LE-nél több energiát tud juttatni a rendszerbe.

    A felhívás szerint a kért terveket és grafikákat a héten kell a Szövetség rendelkezésére bocsátani, és amennyiben szükségesnek érzik, akkor az autókat egy fizikai átvilágítás segítségével fogják megvizsgálni.

    Az AMuS szerint a hirtelen jött nyomozás sok kérdést vet fel. Az FIA vajon sötétben tapogatózik, vagy valóba van olyan motorgyártó ami a szürkezónában tevékenykedik? Furcsa mód eddig egyetlen egy istálló sem tett panaszt ez ellen, pedig általában nagy felháborodást öveznek a szezon közbeni változtatások. Ugyanakkor az is lehetséges, hogy az FIA az ERS-rendszer vizsgálatát használja arra, hogy megbizonyosodjon a motormódot érintő intézkedéseinek igazolására.

  • Vettel nem rajong a jelenlegi motorokért azért látná szívesen a V12-eseket

    Vettel nem rajong a jelenlegi motorokért azért látná szívesen a V12-eseket

    Sebastian Vettel kiesése után ismét hangot adott annak, mennyire nem kedveli a hibird-éra motorjait.

    Miután vasárnap a kerékcserét követően meghibásodott az SF90-ben az MGU-K, a német a csapatrádión keresztül követelte vissza a régen használt V12-es egységeket. Miután megnyugodott és a média elé állít, változatlan véleményét már szofisztikáltabban fogalmazta meg.

    ,,Természetesen, erre nincs lehetőség. Ezek az erőforrások nagyon komplexek és mérnöki szemmel nézve talán nagyon izgalmasak és érdekesek, ám nekem is meg van a véleményem róluk. Nem hinném, hogy nekünk versenyzőknek, vagy épp a nézőknek olyan felemelő lenne használni és nézni őket. Nyilvánvalóan, abban a pillanatban inkább a keserűség szólt belőlem, addig a pontig ugyanis jól alakultak a dolgaink, úgy véltem jól vezettem és azt gondoltam ez által egy szép délután elé nézünk majd. Nos igen, az első reakció egy meghibásodás után nem a boldogságot szokta tükrözni.”

    Ugyanakkor a német frusztrált kommentje miatt többen is azt hitték egy újabb jelét látják a négyszeres bajnok visszavonulásának, ám Vettel gyorsan reflektált ezekre a feltételezésekre:

    ,,Nincs más olyan versenysorozat, ami hasonló a Formula 1-hez és V12-eseket használnak, ha lenne, nos akkor elgondolkodnék rajta. Jó versenyem volt ezért a kiesés miatt elkeseredtem, az első reakcióm ezért nem volt túl felemelő.”

  • Ricciardót kizárták a Szingapúri Nagydíj időmérőjéről!

    Ricciardót kizárták a Szingapúri Nagydíj időmérőjéről!

    Igaz, hogy Daniel Ricciardo a nyolcadik leggyorsabb időt autózta a Szingapúri Nagydíj időmérő edzésén. Azonban későbbiek folyamán az ausztrált diszkvalifikálták, mivel a kvalifikáció első szakaszában az MGU-K-ja a megengedettnél több energiához segítette őt.

    Az MGU-K szerves részét képezi a Forma-1-es autók energia visszanyerő rendszerének, ami a fékezési energiát mozgási energiává alakítja át. A szabályban az áll, hogy maximum 120 kW (kilowatt) energiát alakíthat át, ami nagyjából 160 lóerőnek felel meg.

    Azonban az időmérő utáni ellenőrzésen kiderült, hogy Ricciardo túllépte ezt a határt és a Renault hiába védekezett, a stewardok nem kegyelmeztek és kizárták az ausztrál versenyzőt az időmérőről, aki így valószínűleg a boxutcából fog majd nekivágni a holnapi 61 körös Szingapúri Nagydíjnak.

  • Hülkenberg másodjára esett ki ugyanazon hiba miatt

    Hülkenberg másodjára esett ki ugyanazon hiba miatt

    A Renault német pilótája, Nico Hülkenberg Bahrein után Kínában sem tudta teljesíteni a teljes versenytávot. A német pilóta autójában már megint az MGU-K mondta fel a szolgálatot. Ez a probléma már nem ismeretlen a francia istálló számára, ugyanis Bahreinben mindkét versenyzőjük ezen alkatrész hibája miatt kényszerültek feladni a versenyt.

    Mindkét Renault pilóta egy módosított mozgási energia visszanyerő rendszerrel vághatott neki a Forma-1 történetének 1000. versenyének. A McLarenes fiatal brit, Lando Norris autójába is beszerelték a vadonatúj motorkomponenst, amíg Carlos Sainznak már Bahreinben be kellett szerelni ugyanezt az elemet. A spanyol pilóta McLarenje ugyanis a szezonnyitón szintén az MGU-K hibája füstölt el.

    „Nico sajnos egy MGU-K hiba miatt állt ki a versenyből,” – nyilatkozta a verseny után a Renault csapatfőnöke, Cyril Abiteboul. „Meg fogjuk vizsgálni, hogy miért romlott el megint ez a motorkomponens.”

    A francia istállónak azzal a céllal vágott neki a 2019-es szezonnak, hogy egy lépéssel közelebb kerüljenek a három élcsapathoz. Ennek érdekében még Daniel Ricciardot is elcsábították a Red Bulltól. Ehhez képest mindössze három futam után már 118 pontos hátrányuk van a Mercedesszel szemben.

    Hülkenberg ugyan kiesett, azonban Ricciardo a hetedik helyen ért célba, megszerezve ezzel az első Renault-s pontjait. „Csalódásokkal teli futamon vagyunk túl,” – értékelt Hülkenberg. „Már a rajtnál pozíciót vesztettem és ezek után képtelen voltam visszaszerezni őket. A kiállásom után forgalomba kerültem, majd a hátsó egyenesbe lelassultam.

    „Próbáltuk megoldani a problémát, mert először úgy nézett ki, hogy csak egy szoftverhiba lépett fel. Azonban nem sikerült megoldanunk a problémát, így végül kénytelen voltam beparkolni az autómat a boxba,” – mondta csalódottan a német. „Sok házi feladatot kell elvégeznünk a következő futamig, azonban abban biztos vagyok, hogy erősebben fogok visszatérni.”

  • Sainz már a második MGU-K-ját fogja használni Bahreinben

    Sainz már a második MGU-K-ját fogja használni Bahreinben

    A McLaren spanyol pilótája, Carlos Sainz Jr. autójába már a második MGU-K fog majd dolgozni a Bahreini Nagydíjon. A spanyol pilóta autójában ugyanis ez a motorkomponens mondta fel a szolgálatot az Ausztrál Nagydíjon.

    A versenyzők minden motorkomponensből összesen három darabot használhatnak el egy szezon során büntetés nélkül, szóval Sainz már hátrányból indul versenytársaihoz képest.

    A spanyolnak már a barcelonai tesztek során is problémái adódtak ezzel a motorkomponenssel. Sajnos ez a probléma a szezonnyitón is felütötte a fejét, ami a spanyol pilóta kiesését okozta a verseny tizenegyedik körében. „Remélhetőleg a Renault kiderítette ezalatt a két hét alatt, hogy mi okozhatta a problémát,” – nyilatkozta Sainz a motorsport.com-nak.

    „Lehetséges megoldásokat fogunk kipróbálni ezen a versenyen, azonban nem tudjuk, hogy a megoldásaink hatásosak lesznek-e vagy sem. Már a tesztek során is problémáink adódtak ezzel az alkatrésszel, szóval ki lehet jelenteni, hogy ez az elem az autónk egyik gyenge pontja.

    „Továbbra is keményen kell dolgoznunk annak érdekében, hogy egy pontot se dobjunk el magunktól feleslegesen, ugyanis Ausztráliában megvolt az esélyünk a pontszerzésre.”

    A Renault motorok az elmúlt években nem voltak valami megbízhatóak, ráadásul Sainz azt is elismerte, hogy a motor teljesítményével sem voltak teljes mértékben elégedettek. „Alapvetően az erőforrásunk jó, ugyanis gyorsak vagyunk az egyenesekben,” – véli a spanyol. „Jó irányban haladtunk, azonban az nem valami jó, hogy mindössze tíz megtett kör után kiestem a versenyből.”

  • Nem száll be a Porsche 2021-ben a Forma-1-be

    Nem száll be a Porsche 2021-ben a Forma-1-be

    Különféle források megerősítették: a Porsche egyértelműen és véglegesen lezárta azt a kérdést, hogy beszálljanak-e a Forma-1-be. Egyszerűsített hibrid technológia nélkül a dízelbotrány után nem éri meg nekik az, hogy elköteleződjenek a királykategória felé.

    Hivatalosan még a Porsche nem adott ki erről közleményt, és az esély is csekély volt: a 2021-től tervezett motorszabályzás azon részét megtorpedózták, hogy egy egyszerűbb hibrid hajtás legyen MGU-H nélkül, így a német cég beszállási esélyeit nullára sikerült redukálni. A szakértők is kételkednek abban, hogy esetleg 2022-re ebben megegyezés szülessen, pedig a FIA azon dolgozik, hogy elfogadtassa ezen elképzelést a jelenlegi motorgyártókkal, tehát a Mercedes, Ferrari, Honda és Renault kvartettel. Ők mindannyian ragaszkodnak az MGU-H-hoz. Az az érvük, hogy enélkül egy teljesen új motort kell tervezniük, ami miatt nehezen lenne kivitelezhető bármiféle költségcsökkentési kísérlet. A szerkezet energiát nyer a kipufogógázokból, és az MGU-K -val kiegészülve 163 lóerőnyit táplál vissza a rendszerbe. Az MGU-K pedig a fékezés során nyer energiát.

    Egy belsős VW informátor ennyit árult el: „Egyszerűen rossz volt az időzítés ahhoz, hogy beszálljanak.”

    Milliárdokat vesztett a cég a dízelbotrány miatt, és komolyan fejlesztik a jövő meghajtásának a technológiáit, így nincs már játéktér a nagydíjakon történő parádézásra. A döntés miatt széthullik a Porsche LMP1-es csapata is, akik a Nürburgring rekorder 919 Hybridet is építették. Ugyan 2017 júliusában elkezdtek egy nagy teljesítményű motor fejlesztését, de azt 2018 elején leállították. Az egykori LMP1-es csapatvezetés a jövőben pedig a GT-s és a Formula E programra koncentrál majd, jelentősen csökkentett személyzeti állománnyal.

  • Nem használja az új MGU-K-t a Red Bull és Alonso

    Nem használja az új MGU-K-t a Red Bull és Alonso

    Hiába készült el az új verzióval a Renault Ausztriára, a Red Bull a régi specifikációjú MGU-K használata mellett döntött.

    Spielbergben a Renault által kiszolgált autók közül csak Nico Hülkenberg, Carlos Sainz és Stoffel Vandoorne döntött a megbízhatóbb és nagyobb teljesítményre képes új MGU-K mellett. Mivel ebből az elemből büntetés nélkül csak kettőt használhatnak fel a pilóták a szezon során, a már második MGU-K-jukat taposó Max Verstappen, Daniel Ricciardo és Fernando Alonso maradt a régi verzió mellett, elodázva ezzel az elkerülhetetlen rajtbüntetést. Cyril Abiteboul csapatfőnök már csütörtökön elárulta, hogy „nem minden csapat váltott át az új specre” annak ellenére, hogy az „jobb teljesítményre képes, megbízhatóbb és könnyebben installálható”. A fejlesztés legnagyobb előnye azonban Hülkenberg szerint az ezáltal elérhető súlycsökkentés.

    „Nem számítunk hatalmas előrelépésre” – magyarázta a német. „Nem leszünk hirtelen egy másodperccel gyorsabbak, csupán egyetlen kis darabja az egész szezonon áthúzódó fejlesztéskirakónak. Viszont jó hír, hogy könnyebb lett az autó; eddig kicsit túlsúlyban voltam, ami különösen az időmérőn hátrányos, de ennek segítenie kell valamennyit. A csapat jobb megbízhatóságot is remél.”

    A két Renault és a két McLaren emellett friss akkumulátort kapott, illetve Sainz új turbóval és Alonso új vezérelektronikával gazdagodott. Egyelőre senkinél sincs büntetés, ám a cserékkel minden érintett pilóta elérte a büntetlenül felhasználható egységek felső határát, így a következő alkalommal tízhelyes rajtbüntetés vár rájuk.