Szerk Racingline.hu

Címke: MGU-H

  • Az Audi kiszivárgott levele szerint valószínűleg beszállnak az F1-be

    Az Audi kiszivárgott levele szerint valószínűleg beszállnak az F1-be

    Az Audi egyre közelebb kerül annak bejelentéséhez, hogy a Volkswagen tulajdonában lévő német luxussportautógyártó 2026-ban beszáll a Forma-1-be.

    Az FIA a múlt héten jelentette be, hogy a motorszabályzatban addigra 100 százalékban fenntartható üzemanyag kell majd. Nagyobb hangsúlyt kap az elektromos hajtás, marad a költségvetési plafon és az MGU-H technológia leselejtezésre kerül.

    Emellett az irányító testület, a Motorsport Világtanácsa kijelentette, hogy a motorszállítók „újonnan érkezettei” felhatalmazást kapnak arra, hogy „versenyképesen csatlakozzanak a sporthoz”.

    Úgy tűnik, ennyi elégséges ahhoz, hogy az Audi megfeleljen az F1-es szereplés követelményeinek.

    A Sport1 beszámolója szerint az Audi vezető tisztségviselői, Markus Duesmann és Oliver Hoffmann által az FIA elnökének és az F1 vezérigazgatójának írt levélből kiderül, hogy az autógyártó a 2026-os szabálytervezetet elfogadható kompromisszumnak tekinti. Bianca Garloff német újságíró ezért így zárt:

    „Amennyiben a terveket jóváhagyják, az Audi ott lesz.”

  • Teljesen eltűnhet az MGU-H a Forma-1-ből

    Teljesen eltűnhet az MGU-H a Forma-1-ből

    A Forma-1-et irányító Nemzetközi Automobil Szövetség (FIA) következő nagy terve, hogy a 2025-ös szezon kezdetéig teljes mértékben megszabaduljanak az MGU-H-tól.

    A hírt az egyik spanyol médiaforrás tudósítója, Albert Fabrega írta meg, aki szerint az MGU-H (hőenergia visszanyerőrendszer) egy olyan technológia, amely nyilvánvaló gyengeségekkel rendelkezik.

    A spanyol újságíró szerint ez a technológia rendkívül költséges, összetett, valamint a különbségeket is csak rontja a Forma-1-es csapatok között. Mindezek mellett pedig az egyik olyan elem a sportban, ami elveszi a kedvét a többi gyártónak a kedvét a száguldó cirkusz mezőnyéhez való csatlakozástól.

    A jelenlegi információk szerint az FIA jelenlegi elnöke, Jean Todt 2025-ig mindenféleképpen meg akar szabadulni ezen motorkomponensektől, azonban a koronavírus által kialakult világjárvány miatt a jelenlegi szabályok befagyasztása mellett döntöttek a Forma-1 vezetői.

    Akár mind a négy motorgyártó külön hajtáslánca is befagyasztásra kerülhet majd a 2023-as szezon végétől kezdődően. Legutoljára a 2008-as szezonban alkalmazta ezt a megoldást az FIA, amikor ugyanis a gazdasági válság kellett költségcsökkentő intézkedéseket hozniuk.

  • Drámai végjáték Bahreinben: Leclerc az utolsó körökben vesztette el a győzelmet, Hamilton nyert végül

    Drámai végjáték Bahreinben: Leclerc az utolsó körökben vesztette el a győzelmet, Hamilton nyert végül

    Ugyan a pole-ból induló Charles Leclerc a rajtot követően nem tudta megtartani az első helyet, később visszaszerezte azt, és remek vezetéssel tartotta is azt.

    Nagyjából 10 körrel a vége előtt azonban motorprobléma lépett fel a monacói Ferrarijában. Mint az a rádióbeszélgetésből kiderült, az MGU-H, vagyis a hőenergia-visszanyerő rendszer hibásodott meg.

    Előnye Hamiltonnal szemben hamar elolvadt, míg nem a Mercedes brit világbajnoka könnyedén megelőzte őt.

    Hamilton tehát nyert, rajta kívül pedig csapattársa Valtteri Bottas állhatott még dobogóra, Leclerc pedig a harmadik helyet még meg tudta kaparintani magának, így bár a győzelem nem jött össze, első dobogós helye azért megszületett.

    Ez utóbbihoz mondjuk az is hozzájárult, hogy két körrel a vége előtt egymástól függetlenül mindkét Renault megadta magát, és pályára küldték a biztonsági autót, így Verstappen már nem tudta megelőzni a Ferrarist.

    Sebastian Vettel az ötödik helyen zárt, miután túl volt egy megpördülésen és az első szárnya elhagyásán is.

    Mögötte azonban a McLaren újonca, Landon Norris zárt, aki szép manővereket produkált a versenyen.

    A két Renault-n kívül Romain Grosejan és Carlos Sainz nem tudták befejezni a futamot.

    Versenyző Csapat Különbség
    1 Lewis Hamilton Mercedes 1 óra 38 perc
    2 Valtteri Bottas Mercedes 2.98
    3 Charles Leclerc Ferrari 6.131
    4 Max Verstappen Red Bull Racing 6.408
    5 Sebastian Vettel Ferrari 36.068
    6 Lando Norris McLaren 45.754
    7 Kimi Räikkönen Alfa Romeo Racing 47.47
    8 Pierre Gasly Red Bull Racing 58.094
    9 Alexander Albon Toro Rosso 62.697
    10 Sergio Perez Racing Point 63.696
    11 Antonio Giovinazzi Alfa Romeo Racing 64.599
    12 Daniil Kvyat Toro Rosso 1 kör
    13 Kevin Magnussen Haas F1 1 kör
    14 Lance Stroll Racing Point 1 kör
    15 George Russell Williams 1 kör
    16 Robert Kubica Williams 2 kör
    17 Nico Hülkenberg Renault kiesett
    18 Daniel Ricciardo Renault kiesett
    19 Carlos Sainz jr McLaren kiesett
    20 Romain Grosjean Haas F1 kiesett
  • Nem száll be a Porsche 2021-ben a Forma-1-be

    Nem száll be a Porsche 2021-ben a Forma-1-be

    Különféle források megerősítették: a Porsche egyértelműen és véglegesen lezárta azt a kérdést, hogy beszálljanak-e a Forma-1-be. Egyszerűsített hibrid technológia nélkül a dízelbotrány után nem éri meg nekik az, hogy elköteleződjenek a királykategória felé.

    Hivatalosan még a Porsche nem adott ki erről közleményt, és az esély is csekély volt: a 2021-től tervezett motorszabályzás azon részét megtorpedózták, hogy egy egyszerűbb hibrid hajtás legyen MGU-H nélkül, így a német cég beszállási esélyeit nullára sikerült redukálni. A szakértők is kételkednek abban, hogy esetleg 2022-re ebben megegyezés szülessen, pedig a FIA azon dolgozik, hogy elfogadtassa ezen elképzelést a jelenlegi motorgyártókkal, tehát a Mercedes, Ferrari, Honda és Renault kvartettel. Ők mindannyian ragaszkodnak az MGU-H-hoz. Az az érvük, hogy enélkül egy teljesen új motort kell tervezniük, ami miatt nehezen lenne kivitelezhető bármiféle költségcsökkentési kísérlet. A szerkezet energiát nyer a kipufogógázokból, és az MGU-K -val kiegészülve 163 lóerőnyit táplál vissza a rendszerbe. Az MGU-K pedig a fékezés során nyer energiát.

    Egy belsős VW informátor ennyit árult el: „Egyszerűen rossz volt az időzítés ahhoz, hogy beszálljanak.”

    Milliárdokat vesztett a cég a dízelbotrány miatt, és komolyan fejlesztik a jövő meghajtásának a technológiáit, így nincs már játéktér a nagydíjakon történő parádézásra. A döntés miatt széthullik a Porsche LMP1-es csapata is, akik a Nürburgring rekorder 919 Hybridet is építették. Ugyan 2017 júliusában elkezdtek egy nagy teljesítményű motor fejlesztését, de azt 2018 elején leállították. Az egykori LMP1-es csapatvezetés a jövőben pedig a GT-s és a Formula E programra koncentrál majd, jelentősen csökkentett személyzeti állománnyal.

  • Ha nem jön a Porsche, akkor nem lesznek új motorok?

    Ha nem jön a Porsche, akkor nem lesznek új motorok?

    Egyre nagyobb nyomás nehezedik az FIA-ra a 2021-es motorszabályok miatt. A Porsche és az Aston Martin tűnt komoly érdeklődőnek, de a lelkesedésük csökkenni látszik.

    A Porsche, aki részt vett a motorokat érintő FIA tanácskozáson is, továbbra sem adott egyértelmű utalást arra vonatkozóan, hogy csatlakozni szeretnének a Forma-1-hez. A másik komoly érdeklődő az Aston Martin pedig most azon a véleményen van, hogy az új szabályok ellenére is túl költséges lesz a száguldó cirkusz.

    Így viszont a jelenlegi motorgyártókban felmerült az a lehetőség is, hogy ha nem lesz új érkező, akkor minek változtatni a motorokon. Azaz közel sem biztos már, hogy az MGU-H kikerül a rendszerből. A Forma-1 kereskedelmi jogait birtokló Liberty Media eredeti tervei azok voltak, hogy a költségcsökkentés jegyében kiveszik a drága és bonyolult MGU-H-t.

    „Nem úgy tűnik a helyzet, mintha bárki új is akarna jönni a sorozatba.” – felelte a témával kapcsolatban Christian Horner.

    Toto Wolff, a Mercedes csapatfőnöke elmondta, hogy ha nem érkezik új motorgyártó, akkor nincs értelme az erőforrások újra tervezésének.

    „Még mindig nagyon sok vita van. Volt egy prezentáció, ami az új motorformulát mutatta be. Mind a négy, jelenleg az F1-ben elkötelezett OEM is ismertette a saját preferenciáit, ezt pedig mi úgy értelmeztük, hogy kicsit több megbeszélés kellene az üzemanyag fogyasztást illetően. Ez fontos. De annak nincs sok értelme, hogy úgy tervezzük át a motorokat, hogy nincs új belépő.”

    „Ha valaki úgy elkötelezi magát az F1 iránt, mint mi, akkor beszélhetünk az új motorokról. Máskülönben ez csak egy akadémiai szintű megbeszélés.” – mondta.

  • Kartellezni tervez a Ferrari-Mercedes-Renault trió

    Kartellezni tervez a Ferrari-Mercedes-Renault trió

    Az F1-es motorgyártók fel akarják borítani a Liberty Media 2021-es terveit a motorszabályokat illetően.

    Eddig arról volt szó, hogy megválnak az MGU-H-tól, azaz a hőenergia átalakító elemtől, azt remélvén, hogy így lejjebb mennek a költségek, az erőforrások pedig egyszerűbbek és hangosabbak lesznek. Ezen kívül arra számítanak, hogy így majd csábító lesz az F1 az új gyártóknak, például a Porschénak.

    A svájci Blick szerint azonban a legutóbbi motorszabályokat firtató megbeszélésen a Mercedes, a Ferrari és a Renault is jelezte, hogy ők megtartanák az MGU-H-t. Ez azonban valószínűleg megakadályozná a Porsche érkezését a sportba.

    A három gyártó szerint az MGU-H eltávolításával az egész erőforrás egységet újra kellene tervezni, ami rendkívül drága lenne.

    Az Auto Motor und Spport szerint a Mercedes-Ferrari-Renault trió komolyan gondolja a tiltakozást, gyakorlatilag kartellbe tömörülnének.

    „Félnek feladni a pozíciójukat, így a Porsche, vagy más új gyártó nem tud megjelenni és legyőzni őket.” – mondta egy meg nem nevezett forrás.

    n

  • Túltolta az F1 a hibrid-korszakot, Todt szerint is

    Túltolta az F1 a hibrid-korszakot, Todt szerint is

    A Forma-1-ben 2014-ben kezdődő hibrid korszak talán túl messzire ment, véli az FIA elnöke, Jean Todt.

    Ezzel pedig talán a rajongók nagy része is egyetért, hiszen mióta az F1 megvált a V8-as erőforrásoktól, gyakorlatilag csak kritikát kap a széria. A jelenlegi erőforrásoknak bár több közük van az utcaiakhoz, de fejlesztésük nagyon drága, és jelenlétük óta viszonylag egysíkúak a versenyek.

    A széria épp a 2021-től érvénybe lépő szabálymódosításokon dolgozik, és szeretnének olyan szabályzást alkotni, mely megfelel a modern kor elvárásainak, a csapatok igényeinek is, és a rajongók számára izgalmasabb versenyeket eredményez.

    Todt szerint a jövő erőforrása nem lesz annyira bonyolult és összetett, mint a jelenlegi, és elhagyják a drága MGU-H (hőenergiájú motor-generátor) elemet is.

    „Ez egy gyönyörű technológiai műalkotás, de talán nem ezt várják. a rajongók.” – mondta Todt. „Ez nem olyasmi, amire feltétlenül szükség van egy jó bajnoksághoz. Szóval szerintem fontos, hogy tanuljunk ebből és valami ennél egyszerűbbel álljunk elő.”

    Mindemellett azonban fontosnak tartja azt is, hogy továbbra is új dolgokkal kísérletezzenek a Forma-1-ben.

    „Számomra a motorsport – és mindig ezt mondom -, egyrészről egy show, de ez nem elegendő. Laboratóriumnak is kell lennie. A gyártók laboratóriumának, a csapatok laboratóriumának, és egy olyan laboratóriumnak, amiből az utcai autók is a lehető legtöbbet profitálnak. És ez történik. Mondom ezt úgy, hogy ha mindenki úgy gondolja, hogy kicsit túl messzire mentek, akkor egy kicsit vissza kell venni belőle.”

    „Mindent összevetve biztos vagyok venne, hogy az elkövetkező években az erőforrások még hatékonyabbak lesznek az MGU-H nélkül.”