Szerk Racingline.hu

Címke: Meyer Shank Racing

  • Az MSR Acura újra megnyerte a Rolex 24-et, de a legdurvább befutó az LMP2-ben volt

    Az MSR Acura újra megnyerte a Rolex 24-et, de a legdurvább befutó az LMP2-ben volt

    Az IMSA WeatherTech SportsCar bajnokság élén minden megváltozott a 61. Rolex 24 at Daytonában.

    Az új GTP-osztály még soha nem versenyzett LMDh-autók nevezését hozta. Az Acura és a Cadillac mellé új gyártók, a Porsche és a BMW, új csapatok és új technológia csatlakozott. Ez egy fejesugrás volt az ismeretlenbe. Huszonnégy órával később a végeredmény azonban nagyon ismerősnek tűnt.

    Cadillac az Acura ellen. A Meyer Shank Racing, a Wayne Taylor Racing és a Chip Ganassi Racing harca. És a végén, akárcsak egy éve, Tom Blomqvist, Colin Braun, Helio Castroneves és Simon Pagenaud MSR győzelmét hozta a másik Acura kettőse felett. Ez volt Shank harmadik Rolex 24 at Daytona győzelme, a csapat, Blomqvist és Pagenaud számára a második egymás után, az Acura és Castroneves számára pedig a harmadik egymást követő győzelem. Ezzel minden érintett történelmet írt a Grand Touring Prototype új korszakának első LMDh győzelmével.

    Az LMP2 több szempontból nézve is is komoly visszatérés volt. A Fred Poordad, Francesco Pizzi, James Allen és Gianmaria Bruni alkotta 55-ös rajtszámú Proton Competition ORECA a ROAR során szenvedett balesetet. A második edzésen Pizzi egy még nagyobbat. Ez utóbbi okozta a legnagyobb fejfájást a csapatnak, mivel emiatt ki kellett hagyniuk az éjszakai edzést – két versenyzőjüknek is éjszakai vezetési időt kellett teljesítenie, hogy a versenyen sötétben vezethessenek. Az egyik pilóta felmentést kapott, a másik nem, így egy versenyzővel kevesebb volt az éjszakai kvalifikáción. A csapat még időben összerakta az autót, hogy az utolsó edzésen egy shakedownt tarthassanak.

    A verseny utolsó szakaszában öt autónak volt még győzelmi esélye. Köztük a Bean Keating Paul-Loup Chatin, Alex Quinn és Nicolas Lapierre alkotta 52-es számú PR1 Mathiasen Motorsports versenyautó, amely az elején dominált. Chatin visszahozta az autót a harcba, miután egy büntetés miatt egy kör hátrányba kerültek, de egy késői megpördülés és Lapierre leállása miatt elúsztak a győzelmi remények.

    Az utolsó percekben Allennek két autót kellett megelőznie – a 88-as számú AF Corse autót és a 04-es számú CrowdStrike Racing ORECA-t -, hogy megszerezze a győzelmet. Ez nem volt túl valószínű. Allen mindössze végül egy méterrel előzte meg a No. 04-es autót! Csak 0,016 másodperccel akadályozta meg George Kurtz, Ben Hanley, Matt McMurry és Esteban Gutierrez győzelmét a csapat Rolex 24-es bemutatkozásán.

    A jelenet az alábbi videóban 17:30-tól kezdődik.

    https://www.youtube.com/watch?v=LnqSnmxBuZM

    A harmadik helyen a Francois Perrodo, Matthieu Vaxiviere, Julien Canal és Nicklas Nielsen alkotta AF Corse csapat ért be.

    Ezen ex-F1-es pilótákra figyelj most a Daytona 24 órás versenyen

     

     

     

  • Nem is annyira meglepő, hogy a Red Bull kiszáll!

    Nem is annyira meglepő, hogy a Red Bull kiszáll!

    Az Red Bull osztrák központjában úgy döntöttek, hogy 2023-ban lehúzzák a rolót, így az energiaital-óriás mindössze két szezon után befejezi csapattulajdonosként való részvételét a DTM-ben.

    A Red Bull korábban zöld utat adott a DTM-ben való folytatásra vonatkozó terveinek, amelyek szerint az AF Corse 2023-ban két új Ferrari 296 GT3-mal indultak volna. A DTM azonban a tél folyamán meglepetésszerű tulajdonosváltáson ment át. Gerhard Berger eladta a promóciós jogokat a német ADAC-nak, ami a Red Bullnál is változást hozott.

    A projekt leállításáról szóló döntés nem igazán meglepő. Berger, akinek központi szerepe volt abban, hogy a Red Bull 2021-ben visszatérjen a DTM-be, a jövő évtől nem kap szerepet a széria irányításában. Berger hosszú, több évtizedes kapcsolatot ápol az energiaitalos céggel, sőt, ő volt az első sportoló, akit a márka támogatott 1989-ben. Emellett 2006-08 között társtulajdonosa volt az akkor még Toro Rosso néven futó Forma-1-es istállónak.

    Az osztrák egy korábbi interjúban még arra is utalt, hogy a DTM tulajdonosi és menedzseri pozíciójából való távozása a Red Bull DTM-ben való megjelenésének a végét jelentheti:

    „A Red Bull a majdnem negyvenéves partnerségen keresztül nagyon is kötődik hozzám, mint személyhez. Ezért lehet, hogy új helyzet lesz, de z a döntés most már rajtuk múlik.”

    A Red Bull kiszállása azt jelenti, hogy az AF Corse jövőre nem folytatja a DTM-ben. A projektet az energiaital-gyártó finanszírozta, ahová versenyzőket is adott. Nick Cassidy és Felipe Fraga így nem valószínű, hogy visszatér a DTM-be egy újabb szezonra.

    Cassidy már biztos szerződést kötött az Envisionnel a Formula E-re. A Supercarsban jó csapatnak számító Triple Eight Race Engineeringgel pedig egy Bathurst enduro versennyel is szóra hozták. Az sem kizárt, hogy visszatér az FIA World Endurance Championshipbe a GTE AM-be, ugyanúgy az AF Corse csapattal. A ran.de-nek ennyit mondott:

    „Szívesen versenyeznék a DTM-ben, ha erre lenne mód. Kiválóan éreztem magam ott, és erőt gyűjtöttem, de nem hiszem, hogy ez jövőre lehetséges lesz.”

    Fraga ezzel szemben visszatér a brazil stock car szériába a Blue Stock csapatnál. Az a célja, hogy a 2016-ban szerzett bajnoki címét tovább gyarapítsa. Reménykedett abban, hogy helyet kap az IMSA WeatherTech SportsCar Championshipben. Az elmúlt hónapokban a címvédő Meyer Shank Racing csapatnál tesztelt, de az alakulat Acura ARX-06-osában Tom Blomqvist mellett végül Colin Braun kapta meg a helyet.

    Berger lesz az Audi Laudája?

  • A drámai végjáték után még édesebb a győzelem az MSR-nek

    A Meyer Shank Racing (MSR) lett a DPi éra utolsó bajnoka, miután fantasztikus versenyzéssel megnyerték a Petit Le Mans-t,

    Persze sok minden kellett ehhez a bajnoki címhez. Például az, hogy a két Chip Ganassi Racing Caddy elintézze egymást a végén, valamint a Wayne Taylor Racing ütközése egy lekörözött GT autóval.

    Lesipuskásként érkezett az egész évben nagyon stabil Meyer Shank Racing amely Tom Blomqvisttal, és Oliver Jarvissal –  na meg a mostani versenyen kiegészítő emberként beugró Hélio Castroneves-szel –  győzött, és bajnok lett.

    „Jó érzés” – mondta Jarvis, miközben Blomqvist a boxutcába hozta az autót. „Hű, micsoda verseny! Úgy tűnt körülbelül egy óra 20 perccel a vége előtt, hogy elszálltak az esélyeink.”

    „Velünk is megesett már az korábban, mint a 10-es autóval szóval együttérzésem.. Fantasztikus évük volt, úgyhogy minden elismerésem nekik. De hogy Meyer Shank győzelmet és bajnoki címet szerzett, az valami igazán különleges.”

    A futam sárga jelzés alatt ért véget, amikor a Winward Mercedes, amely valószínűleg pont a 10-es autóval való ütközésnél sérült meg, a kavicságyban kötött ki.

    Az MSR legénysége már tudta, hogy megnyerték a bajnokságot, így a futamgyőzelmet felszabadultan ünnepelhették.

    Ez volt Jarvis második egymást követő Petit Le Mans győzelme, aki tavaly Jonathan Bomaritóval és Harry Tincknell-lel együtt nyert a Mazda utolsó futamán.

  • A semmiből szerzett pole-t az Acura a Petit Le Mans-on

    Tom Blomqvist és a Meyer Shank Racing Acura ARX-05-öse szerezte meg az IMSA DPi korszakának utolsó pole pozícióját a Petit Le Mans-on.

    A Meyer Shank Racing 60-as autója Cadillac Racing 02-es autóját, melyet a WRT bajnoki éllovas 10-es Acurája követett.

    Tom Blomqvist pole-ja azt jelenti, hogy ezzel csökkentett a Wayne Taylor Racing pontelőnye az IMSA WeatherTech SportsCar Championship utolsó fordulója előtt.

    A harmadik helyezett Ricky Taylor majdnem összetörte az autóját, amikor az 5-ös kanyarban elvesztette uralmát a 10-es számú Acura felett, és a kavicságyon keresztül szánkázott.

    Taylorék mögül indulhat majd a Cadillac armada, sorrendben a JDC-Miller Motorsports, Cadillac Racing 01-es gépe, az Ally Racing 48-as masinája, és végül a Wheelen Engineering 31-es autója.

    Steven Thomas szerezte meg a pole-t az LMP2-es kategóriában, a PR1/Mathiasen Motorsports 11-es rajtszámú Oreca o7 Gibsonjával. Mindössze 0,082 másodperccel előzte meg a High Class Racing versenyzőjét, Dennis Andersent, míg a top 3-at Ben Keating zárta az 52-es számú Orecával.

    Az LMP3-ban Kay van Berlo legyőzte Malthe Jakobsent az osztály pole pozíciójáért folytatott csatában, miután a két pilóta oda-vissza cserélgette a legjobb időt az egész időmérőn.

    Jack Hawksworth GTD Pro pole-ra váltotta a Lexus egész hétvégés dominanciáját, így a Vasser Sullivan Racing 14-es számő autója indulhat majd az élről a szombati Petit Le Mans-on.

    Hawksworth 1:18,835-ös legjobb körével 0,208 másodperccel előzte meg Alex Riberas 23-as rajtszámú The Heart of Racing Aston Martin Vantage GT3-as autóját. A harmadik helyről a BMW M Team RLL 25-ös gépe indulhat majd.

    A GTD kategóriában Madison Snow a Paul Miller Racing versenyzője volt a leggyorsabb, megelőzve a CarBahn with Peregrine Racing 39-es rajtszámú Lamborghinijét, és a 39-es testvérautóját, az NTE/SSR 42-es autóját.

    A Petit Le Mans magyar idő szerint 18:00-kor kezdődik majd, és az ingyenes IMSA TV-n lehet majd nézni.

  • Jó az öreg a háznál! 2023-ban biztosan marad az IndyCarban Castroneves

    Jó az öreg a háznál! 2023-ban biztosan marad az IndyCarban Castroneves

    Pár héttel ezelőtt még igencsak forró volt Hélio Castroneves alatt a talaj, és csak úgy záporoztak felé a kérdések a jövőjét illetően.

    Tavaly a negyedik Indianapolis 500-as győzelmét ünnepelhette a most már 47 esztendős élő legenda, de e csillag fénye egyre inkább kialudt az elmúlt egy évben, köszönhetően a sok sikertelenségnek.

    Ebben az idényben ezidáig összesen három top 10-es szereplést tudott csak felmutatni a brazil „Pókember”, ami finoman szólva sem jó statisztika. Ráadásul egyik sem dobogós eredmény.

    A 2022-es évének eddigi legjobb eredménye egy 7. hely, hol máshol, ha nem Indianapolisban, az Indy500-on. Ezzel szemben csapattársa, a francia Simon Pagenaud hét top 10-es eredményt tudott felmutatni, ráadásul ő még dobogóra is állhatott egyszer, az Indy GP-n.

    Ám Hélio lelkesedése töretlen maradt. Hiába merültek fel azok a pletykák, hogy 2024-től ismételten csak az Indy500-on jelenne meg a Meyer Shank Racingnél, vagy egy másik csapatnál, ezeket a híreket határozottan cáfolta.

    „Nem, nem, jellen pillanatban semmi értelme csak az Indy500-ra fókuszálnom. Semmit se nyernénk ezzel, se én, se a csapat” – mondta Castroneves.

    Most legalább biztossá vált, hogy 2023-ban nem kell aggódnia az állása iránt, ugyanis az IndyStar amerikai hírportálnak megerősítette, hogy a következő szezonban is minden egyes futamhétvégén Meyer Shank alakulatát fogja erősíteni.

    Hélio Castroneves a Borg-Warner kupával
    Hélio Castroneves a Borg-Warner kupával Fotó: IndyCar Media

    Castroneves célja: Fejlődni, fejlődni, fejlődni

    A 2022-es évet megelőzően utoljára 2017-ben teljesített egy teljes szezont az IndyCarban. Akkor negyedik lett az összetettben, még a Team Penskenél. Visszarázódni nem egyszerű, pláne, hogy ez volt az első teljes éve, amikor az aeroscreen mögül kellett dolgoznia, ezért egy tanulóévnek is felfogható, amit idén csinál a brazil.

    Ehhez tegyük hozzá, hogy a csapat sem veterán mérnökökből rakódott össze, hanem egy relatíve fiatal brigádból, akik a harmadik szezonjukat teljesítik közösen, ráadásul ez az első év, amikor nem csak egy, hanem két autón kell dolgozniuk, minden egyes hétvégén.

    Ezért is érezte volna kidobott pénznek, időnek és energiának Hélio, ha nem folytatják tovább közösen a munkát.

    „Dobhatnánk ki mindent a kukába, ha nem csinálnánk még egy teljes szezont közösen. Van miért visszatérnem. Mindannyian ezt szeretnénk” – árulta el még az iowai hétvége alatt Castroneves.

    Nashvilleben hozzátette, „mások is megszenvedtek egy csapatváltással. Például Rosenqvist, akinek egy kicsit több időre volt szüksége, hogy megtalálja a közös hangot a csapatával”

    „Vagy ott van Harvey, neki sincs jó szezonja a Rahal Letterman Lanigan Racingnél, pedig nem ügyetlen. Még a veterán Sato is megküzd az első Dale Coyne Racinges szezonjában, de a csapattársam, Simon is még keresi a helyét.”

    „Egyszerűen vannak olyan versenyzők, akiknek több idő kell, hogy alkalmazkodni tudjanak. Hiába vannak olyanok, akik amint beülnek egyből jól mennek, egy másik rétegnek ehhez idő kell, és sokan elképzelni sem tudják, hogy ez mennyire nehéz.”

    Gatewayen már látható lesz a javulás?

    Castroneves így már sokkal nyugodtabban fordulhat a hétvégi World Wide Technology Racewayen (Gateway) rendezett fordulóra, amely az utolsó ovál verseny lesz az idei IndyCar Series naptárban.

    Az aktív versenyzők közül, ő a legrégebbi futamgyőztes, hisz 19 évvel ezelőtt, azaz 2003-ben megnyerte ezt a versenyt. Emellett az aktív pilóták közül neki van a második legtöbb vezetett köre a történelem során, szám szerint 271. Csak Josef Newgarden előzi meg a maga 406 vezetett körével.

    Az időmérőt és a versenyt az ARENA4+-on lehet majd figyelemmel kísérni. A megszokottakhoz képest kicsit eltérő időpontban, Pénteken 23:00-tól lesz látható csúsztatott élőben az időmérő, a verseny viszont élőben lesz látható, szombatról vasárnapra eső éjszaka 00:30-kor.

  • Castroneves büntetéssel kezdi a Nashville-i Nagydíjat

    A Helio Castroneves hat rajthelyes büntetéssel kezdi meg a vasárnapi Big Machine Music City Nagydíjat Nashville-ben egy motorcsere miatt.

    A négyszeres Indy 500-győztes autóján „nem engedélyezett motorcserét” hajtottak végre a múlt szombati, az Indianapolis Motor Speedway épített pályán rendezett futam óta, így hat helyet fog visszaesni attól a helyezéstől, ahol a holnapi kvalifikáción végez Nashville utcáin.

    Az IndyCar 16.2.3.2 szabálya szerint egy ötödik motorral akkor lehet motorgyártói pontokat szerezni, ha egy teljes szezonban induló versenyző az első négy motorjával teljesítette a teljes szezonban induló motorok kilométerszámát.

    Ellenkező esetben az öt vagy több motor használata azt jelenti, hogy az autó nem szerezhet gyártói pontokat, és nem engedélyezett motorcserének minősül.

    Minden idő előtti motorcsere esetén a büntetés a következő versenyen rajtrácsbüntetés. Az épített és utcai versenyeken a büntetés hat pozíciót jelent, míg az oválokon kilenc pozíciót.

    Colton Herta az Andretti Autosport-Hondával a múlt hónapban az Iowa Speedway kettős versenyének második futamán szenvedte el ezt a kilenc rajthelyes büntetést.

    Castroneves jelenleg a 18. helyen áll a pontversenyben, legjobb eredménye a hetedik hely az Indianapolis 500-on, amelyet 2021-ben nyert meg az MSR számára.

    A legmagasabb rajtpozícióját utcai pályán jegyezte, egy negyedik helyet Detroitban, csapattársa, Simon Pagenaud mellett.

    A nashville-i verseny vasárnap 9-kor lesz látható az ARENA4+-on.

  • Meglepetésgyőzelmet aratott a Cadillac az IMSA kanadai versenyén

    Minden jel arra mutatott, hogy Watkins Glen után az IMSA CTMP-n rendezett fordulóján is Acura dominancia lesz. Bourdais-ék nem így gondolták.

    Bombajó versennyel tért vissza az Egyesült Államok határán túlra az IMSA.

    2019 óta először rendezett versenyt a széria az USA határain túl, az első hely sorsa pedig 10 perccel a futam vége előtt dőlt el, amikor Renger van der Zande a hármas kanyarban átvette a vezetést a 60-as rajtszámú Meyer Shank Acurától.

    Van der Zande merész húzása miatt a Meyer Shank Racing Acura párosa, Tom Blomqvist és Oliver Jarvis zsinórban ötödször kényszerült beletörődni a második helyezésbe.

    A jó hír a brit páros számára az, hogy ez elég volt ahhoz, hogy ismét a pontverseny élére kerüljenek, miközben már csak két futam van hátra a bajnokságból a DPi kategória számára.

    A pole-ból induló Blomqvist nem vesztegette az időt, hogy a verseny körrekordját is megfussa, és az első hét körben már 2,3 másodperces előnyre tett szert Ricky Taylor hasonló Konica Minolta Acurájával szemben.

    Az IMSA CTMP-n tartott versenyén több rövid sárga zászló következett ezután. Az egyiket Taylor autójáról levált gumiabroncs okozta, ami a délután hátralévő részében is hátráltatta csapatát.

    Az egyik sorsdöntő pillanat a 96. körben, körülbelül fél órával a vége előtt következett be, amikor a 02-es Cadillacet vezető Earl Bamber megpördítette Taylort az ötös kanyarban.

    Taylor a mezőny végéről folytatta a versenyt, majd később újabb incidensbe keveredett Pipo Derani 31-es számú Cadillacjével, míg Bamber áthajtásos büntetése miatt a negyedik helyre estek vissza.

    Sebastien Bourdais el volt ragadtatva csapattársa teljesítményétől
    Sebastien Bourdais el volt ragadtatva csapattársa teljesítményétől Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA

    Van der Zande az IMSA leköröző királya

    Van der Zande váltotta az egész hétvégén küszködő Bourdaist, és a vezérletével nyert a 01-es Cadillac. Egy aspektusában a versenynek nem csak a közönséget, de csaptársat is lenyűgözte.

    „Egyszerűen fantasztikus volt a forgalomban” – folytatta Bourdais. „Megcsinálta a dolgát. Ember, fogalmam sincs, mit csinált ott, de le a kalappal. Igazán lenyűgöző volt.”

    A Jon Bennett/Colin Braun páros zsinórban második IMSA LMP3-as kategóriagyőzelmét szerezte meg a Core Autosport számára, míg a Porsche gyári pilótái, Mathieu Jaminet és Matt Campbell nyerte a meg a GTD Pro kategóriát a Pfaff Motorsport számára.

    A kanadai Roman De Angelis és a belga Maxime Martin szintén zsinórban második győzelmét szerezte a GTD kategóriában a Heart of Racing Aston Martin csapat számára.

    Végeredmény

  • A 60-as Acuráé a DPi pole Watkins Glenben, szenved a Corvette

    Tom Blomqvist révén a Meyer Shank Racing 60-as rajtszámú Acurája szerezte meg a pole-t a Watkins Gleni 6 óráson, a 10-es WTR-t megelőzve.

    Sokáig Filipe Albuquerque vezette az edzést a WTR Acurával, hiszen több nagyágyú is az utolsó 15 percre hagyta a gyorskörét.

    Így Tom Blomqvist, Kamui Kobayashi és Sebastien Bourdais is csak a végén lépett pályára. Blomqvist azonban egyből robbantott, és négy századdal, 1:29.698-as idővel megdöntötte Albuquerque idejét.

    Sőt ezután még tovább tudott javulni, és végül 1:29.580-al szerezte meg a pole-t riválisa előtt.

    A Cadillacek ehhez képest csak kapkodták a fejüket, bár Bourdais 1 perc 30,048 másodperces idővel pár tizeddel megelőzte a Chip Ganassi Racing csapattársát, Earl Bamber-t.

    Pla 0,920 másodperccel maradt le az első helyről az Action Express Racing Whelen Engineering Cadillacjével, de így is fél másodperccel megelőzte Tristan Vautier-t a JDC Miller MotorSports autójával. Kamui Kobayashi és az Ally 48-as csapatának Cadillac-je végig fékproblémával küzdött, így ők zárták a kategóriát a listán.

    Az LMP2-ben idén már nem először a PR1 Mathiasen Motorsports szerezte meg a pole-t a Watkins Gleni 6 órásra. A csata viszont óriási volt, hiszen a 11-es testvérautó mindössze 1 ezreddel kapott ki az 52-es rajtszámú géptől.

    Mögöttük aztán jött az üresség, hiszen a 20-as High Class Racing csapat már másfél másodperccel lemaradva követi a kettőst. Nagy csalódást okozott a Juan Pablo Montoya fémjelezte Dragonspeed, mely csak a kategória utolsó előtti helyére kvalifikálta magát.

    Az LMP3-as osztályban a FastMD Racing indulhat majd a Watkins Gleni 6 órás első helyéről, megelőzve a MLT Motorsports csapatát, és a CORE Autosportot.

    Connor De Phillippi
    Connor De Phillippi BMW M Team RLL Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA

    Szoros csata a GTD Pro első helyéért Watkins Glenben

    A 23 GT3-autóból mindössze 21 ment ki a pályára a kvalifikáción, köszönhetően annak, hogy a Hardpoint és a Gradient csapatoknak újra kellett építeniük a Porsche-t, illetve az Acurát a reggeli FP2-es baleset után.

    Connor De Phillippi a Rahal Letterman Lanigan Racing gyári BMW M4-esével az első körén szenzációs 1 perc 44,755 másodpercet teljesített, és ezzel a GTD Pro élére állt, mindössze 0,048 másodperccel megelőzve Ross Gunn Aston Martinját.

    De Phillippi úgy döntött, hogy ennél jobbat nem tud, és remélte, hogy senki más sem tud, ezért a boxba állt. Gunnnak sem volt több tölténye, így maradt a második. Mögülük indul majd a Risi Competizione Ferrarija.

    A GTD kategóriában a Team Korthoff Motorsports Mercedes AMG GT3 nyert 1:45.077-es idővel, ami a GTD Pro kategóriában a harmadik helyre lett volna elég. Mellőlük a VasserSullivan Lexuas várhatja majd a Watkins Gleni 6 órás rajtját, megelőzve a Turner Motorsport BMW-jét.

    Watkins Glen 6 órás időmérő végeredmény

  • A Formula E bajnoka is az IndyCar felé kacsingat

    Nyck De Vries azt mondja, élvezte az IndyCar-os tesztjét a Meyer Shank Racing-Honda számára, de fenntartja európai ambícióit.

    De Vries, a Formula E bajnoki címvédője tavaly decemberben tesztelhette az IndyCar jelenlegi autóját Sebringben.

    De Vries lett a leggyorsabb, megelőzve Callum Ilottot a Juncos Hollinger-Chevroletben, Stoffel Vandoorne-t az Arrow McLaren SP-Chevyben és Jack Aitken-t az Ed Carpenter Racing-Chevyben.

    A csapat alapítója és társtulajdonosa, Michael Shank akkor a Motorsport.com-nak nyilatkozott.

    „Lenyűgöző teljesítményt nyújtott. A visszajelzései nagyon-nagyon jók voltak – látszik rajta, hogy az elmúlt négy-öt évben igazán profi csapatokban versenyzett -, biztos a dolgában, és megérti az általunk használt terminológiát, és nagyon könnyen beilleszkedett.”

    De Vries elismerte, hogy nagyon élvezte a tesztet, ugyanakkor nem feltétlenül előnyös hasonlatot hozott.

    „Nagyszerű csapat a Meyer Shank Racing. Az Egyesült Államokban teljesen más a versenyzés. Azt mondanám, hogy leginkább a Formula 2-hez hasonlítható, tekintve, hogy mindenkinek ugyanaz az autója van” – mondta De Vries.

    „Gyorsan otthon éreztem magam, bevallom, nagyon fizikális volt. Aztán az amerikaiak, tudod, szeretik a show-t és a versenyzést, és ez nagyon tiszta, ami eléggé üdítő.”

    A Formula E címvédője ugyanakkor elismerte, hogy még mindig jobbnak tartja az európai versenyzést.

    „A Forma-1, a hiperautók és a Formula E professzionalizmusát, a technikát és a fajta kifinomult elemeit is szeretem, mert mindegyiknek megvannak a maga kihívásai” – mondta Nick De Vries.

    „A fő célom az volt, hogy új tapasztalatokat szerezzek, és ez sikerült. Akár még a jövőm szempontjából is fontos lehet majd ez a teszt.”

    „Jelenleg Európában vagyok, de mindenképp nyitva szeretném hagyni a lehetőségeimet a jövőre nézve.„

  • A Wayne Taylor Racing nyerte a végéig szoros Acura belháborút

    Végig szoros csatát hozott az IMSA sportautó bajnokság Laguna Seca-i fordulója, azonban a végén a stratégia döntött.

    Óriási balszerencsével kezdődött a DPi kategória versenye. A Sebastien Bourdais által terelgetett 01-es Cadillac Racing autó immáron idén harmadszor kényszerült korán kiállni technikai hiba miatt.

    Az első és egyetlen sárga jelzésre Russell Ward #57-es GTD Mercedese miatt volt szüksége, aki a dugóhúzó előtti balos kanyarban szenvedett elég nagy balesetet.

    Miután átvették a stafétát csapattársaiktól – Taylortól, illetve Jarvistól – Albuquerque és Blomqvist izgalmas párharcot vívott az élen, miközben Tristan Vautier felhozta a JDC-Miller MotorSports Cadillacjét a harmadik helyre.

    A 02-es Cadillac Racing autó, Earl Bamberrel a volán mögött tartott a negyedik helyet, azonban közvetlenül a második boxkiállás előtt a falnak csúszott, így végül lekörözöttként az ötödik helyen végzett.

    A vezetés nem sokkal a féltáv után gazdát cserélt, amikor Blomqvist hatékonyan stratégiát váltott, és ezzel megelőzte Albuquerque-et aki a kivezető körén szenvedett a hideg gumikkal.

    Alig több mint egy órával a vége előtt Albuquerque egy szenzációs mozdulattal visszavette a vezetést a Laguna Seca-i pály híres dugóhúzó kanyarjánál egy lekörözésnek köszönhetően. A két Acura többször is összeért egymással, miközben lefelé kígyóztak a hegyről.

    A 10-es számú Wayne Taylor Racing és a 60-as Meyer Shank Racing autó csatája a kockás zászlóig folytatódott, és végül egy másodperc választotta el a két riválist a célvonalnál.

    A Wayne Taylor Racing 10-es számú autója idei első győzelmét szerezte meg ezzel.

    Pipo Derani és Tristan Nunez Action Express Racing Caddy-je futott be a dobogós, harmadik helyre, megelőzve a Tristan Vautier/Richard Westbrook párost.

    Hibák és Tower Motorsport dominancia az LMP2-ben

    Az LMP2-ben John Farano és Louis Deletraz dominált a Tower Motorsport számára, amihez az is hozzájárult, hogy a pole-ból induló PR1 Mathiasen 11-es rajtszámú autója az első kanyarban megpördült.

    A második helyért az Era Motorsportos Ryan Dalziel és a DragonSpeedes Juan Pablo Montoya között folyt a csata – de Montoya versenyét egy megpördülés hátráltatta, amikor a boxba hajtott, így csak a harmadik helyen értek célba.

    Feküdt Laguna Seca a Porschéknak

    A GTD Pro-ban egy percig sem volt kérdés a 9-es rajtszámú Pfaff Motorsports győzelme, hiszen Matthieu Jaminet és Matt Campbell makulátlan teljesítmény nyújtott, így ők szelték át a Laguna Seca-i célvonalat kategóriaelsőként.

    A Jack Hawksworth/Ben Barnicoat Vasser Sullivan féle Lexus a második helyre jött fel, megelőzve Connor De Phillippi és John Edwards Team RLL BMW M4-esét, valamint Antonio Garcia és Jordan Taylor Corvette-jét.

    A Pfaff Motorsports Porschéja nem kegyelmezett a többieknek
    A Pfaff Motorsports Porschéja nem kegyelmezett a többieknek Fotó: LAT Images Courtesy of IMSA

    A GTD osztály győzelméért a verseny nagy részében csak a BMW-k küzdöttek, mivel a Paul Miller Racing M4-es-e párbajozott a Turner Motorsportos testvérautójával az első helyért.

    A pole-ból induló Wright Motorsport azonban visszaküzdötte magát az élre az utolsó 10 percben, és megnyerte a GTD kategóriát.

    Az Laguna Seca-i pálya utolsó méterein drámai küzdelem folyt a sokáig vezető 96-os Turner Motorsport BMW és a CarBahn with Peregrine Racing 36-os Lamborghini-je között, és a célvonalat fej-fej mellett szelte át a két autó.

    A Jeff Westphal vezett Lamborghini azonban legyorsulta Bill Auberlen BMW-jét, a vonalnál pedig 0,037 másodperc volt a különbség a két autó között.

    Végeredmény