Szerk Racingline.hu

Címke: Mexikóvárosi Nagydíj

  • Norris a pole-ban Mexikóban, Verstappen csak 5., Piastri csak 7. lett az időmérőn

    Norris a pole-ban Mexikóban, Verstappen csak 5., Piastri csak 7. lett az időmérőn

    Lando Norris domináns teljesítménnyel és szenzációs körrel szerezte meg a pole pozíciót a Mexikóvárosi Nagydíjra, és ami a legjobb hír a számára, hogy egyik bajnoki riválisa sem került be a legjobb négybe.

    Már a harmadik szabadedzésen látszott, hogy Norrisszal számolni kell a pole-ért folyó csatában, a McLaren britje ezt a formát pedig az időmérőre is átmentette. És nemcsak ez maradt változatlan az utolsó gyakorlás után, hanem Oscar Piastri szenvedése is, amely a Q1 első körétől kezdve nyilvánvaló volt, hiszen az ausztrál 7 tizedes hátránnyal kezdett a csapattársához képest.

    Az első roham után Norris, Russell, Leclerc, Verstappen volt a sorrend az első négyben, a holland ráadásul úgy kapott csupán 0,159 másodpercet Norristól, hogy a középső szektorban megcsúszott, ami biztató volt rá nézve.

    Piastri a második mért körével javított és felugrott a 3. helyre, de a rövid ideig vezető Bearmant így sem tudta megelőzni, a szintén javító Norristól pedig 0,259 másodpercet kapott, és végül még a második helyre felugró Leclerc is bejött elé. A lemaradása azonban legalább lényegesen csökkent.

    A pálya állapotának rohamos javulása miatt – amit az utolsó négy percbe lépve Isack Hadjar élre ugrása támasztott alá – semmi nem volt még lefutva, és mindenki érkezett a hajrára, de nem mindenki tett fel új gumit ehhez. A Red Bull például használt abroncsokon küldte ki Verstappent, aki egyetlen kört tett meg, amivel javított, majd visszatért a bokszba.

    Norris ugyanígy használt gumikon maradt a végére, Piastri viszont új abroncsokat kapott, ami miatt lépéshátrányba került a másik két bajnokaspiránssal szemben.

    Az élen végül Hadjar zárt, 3 ezreddel megelőzve Hamiltont és 0,162 másodperccel Russellt, míg a kieső helyeken a Bortoleto, Albon, Gasly, Stroll, Colapinto ötös számára ért véget az időmérő.

    A Q1 végeredménye:

    A Q2-ben Norris 1:16,252-es első körrel jelezte, hogy nem kíván lassítani, sőt! Ezzel kereken egy másodpercet adott a csak a 9. helyre besoroló Piastrinak és 4 tizedet a második helyen álló Charles Leclerc-nek. A 3. helyen a Williamsszel szárnyaló Sainz állt ekkor, míg az első tízben Verstappen, Hülkenberg, Tsunoda, Hamilton, Hadjar, Russell és Piastri volt a további sorrend.

    A hajrában Norrisnak nem volt szüksége javításra, így a 2. helyre felugró Lewis Hamilton 2 tizedre megközelítette, míg a 3. helyre George Russell ért fel. Piastrinak viszont nagyon is kellett javítania, és az érte szorítók átélhettek néhány meleg pillanatot, a 13. helyig hátracsúszó ausztrál ugyanis mindössze fél tizeddel volt gyorsabb a 10. helyen álló Yuki Tsunodánál, végül pedig csupán 79 ezreddel előzte meg a japánt, hogy a 7. helyen továbbjusson.

    A kiesők sorrendje végül Tsunoda, Ocon, Hülkenberg, Alonso és Lawson lett.

    A Q2 végeredménye:

    A Q3-ban Verstappen nyitotta a mért körök sorát 1:16,455-ös idővel, de Norris 1:16,170-nel rögtön hátrébb taszította, majd Hamilton is bejött közvetlenül elé, míg Charles Leclerc egyenesen az élre repítette a Ferrarit és közben 0,179 másodpercet adott Norrisnak. Piastri az első roham után az 5. helyen állt Verstappen mögött, mögötte pedig Russell, Antonelli, Sainz, Hadjar és Bearman volt a további sorrend.

    A tűzijátékot Piastri nyitotta és a 6.-ról feljött a 3. helyre, de a Leclerc mögé a 2. helyre felugró Verstappen azonnal hátrébb taszította. Már eközben is lehetett látni, hogy Norris elképesztő körön van, aminek végén 0,4 másodperccel döntötte meg Leclerc első Q3-as idejét. A mögötte érkező Hamilton ehhez csak 0,352 másodperces közelségbe tudott kerülni, amivel néhány pillanatig második volt, de aztán jött Leclerc és eggyel hátrébb taszította.

    Verstappen ekkor még a 4. helyen állt, de George Russell is befurakodott elé, míg Antonelli Piastrit tolta eggyel hátrébb, aki végül csak a 8. helyen zárt Carlos Sainz mögött, ám mivel a spanyol 5 helyes rajtbüntetést cipelt magával Austinból, a listavezető a 7. rajtkockát foglalhatja el vasárnap.

  • Norris az élen a mexikói időmérő előtt, Piastri küszködik, Verstappen visszaesése gyanús

    Norris az élen a mexikói időmérő előtt, Piastri küszködik, Verstappen visszaesése gyanús

    Lando Norris hangolt a leggyorsabb idővel a Mexikóvárosi Nagydíj időmérő edzésére a harmadik szabadedzésen, előnye pedig az eddig látott szoros állás alapján meglepően nagyra rúgott, főleg ami a világbajnoki riválisait illeti.

    Miután pénteken nagyon elégedetlen volt a versenytempóval, nem meglepő, hogy Max Verstappen hajtott ki elsőként a pályára az időmérő előtti utolsó gyakorláson, majd az első tíz perc elteltével csak neki volt értelmezhető mért köre, a másik próbálkozó személyében Lewis Hamilton ugyanis az első és a második mért körében is csúnyán elfékezte magát – először a 4-es, aztán az egyes kanyarban.

    A hétszeres világbajnokhoz hasonlóan Norris is elfékezős mért körrel indított (ő is a négyesben hibázott, Hamilton pedig közvetlenül mögötte haladva követte a példáját), ám ezután az élre repítette a McLarent. Ezzel szemben Oscar Piastri a tegnapi nap után ma is küszködött és folyamatosan jelentős hátrányban volt a csapattársához képest.

    Amikor az utolsó 20 percbe lépve megkezdődtek a lágy gumikon az időmérő-szimulációs körök, George Russell állt az élen 1:17,892-vel Norris és a már az edzés első felében is a lágy gumit nyüstölő Carlos Sainz előtt, de nagyon szoros volt az eleje, hiszen még az 5. helyezett Charles Leclerc lemaradása is csak 0,183 másodpercre rúgott.

    Ezért is volt meglepő, hogy az időmérős körök végén a vezetést 1:16,633-mal visszaszerző Norris végül 0,345 másodperces előnnyel zárt az élen Hamilton és 0,512 másodperccel a harmadik helyre feliratkozó Russell előtt, míg Piastri a negyedik helyen már 6 tizedet, Verstappen a hatodik helyen pedig már 0,639 másodpercet kapott.

    Ám míg az ausztrál esetében ez a hátrány leginkább annak tudható be, hogy továbbra sem találja a tempóját, addig a közepes gumin még biztatóbb formát mutató Verstappen esetében gyanús, hogy a Red Bull lejjebb tekert motorral teljesítette az időmérő-szimulációs körét, a holland ugyanis a gyors kanyarokban a 3., a lassú kanyarokban az 5. leggyorsabb volt a mezőnyben, az egyenesekben azonban csak a 17. helyet foglalta el.

    Egy biztos, a magyar idő szerint 23 órakor kezdődő időmérőn már biztosan megtudjuk, mi a valós erősorrend Mexikóban.

    A harmadik szabadedzés végeredménye:

  • Verstappen: Most sem a Red Bullé a legjobb autó

    Verstappen: Most sem a Red Bullé a legjobb autó

    Max Verstappen a Mexikóvárosi Nagydíj előtt interjút adott a holland De Telegraafnak, amelyben többek között beszélt arról is, hogy bár az utóbbi futamok formajavulása és győzelmei után többen úgy vélik, hogy már nem a McLaren MCL39-es, hanem a Red Bull RB21-es a mezőny legjobb autója, ez szerinte nem így van.

    Ám előbb még elmondta, hogy Laurent Mekiesel, a Red Bull nyáron kinevezett csapatfőnökével milyen változások történtek az energiaitalos csapatban. „Nem csinálok feltétlenül többet, de úgy érzem, jobban figyelnek rám. Többet kommunikálunk, felülről is. A jó eredmények nem egy embernek köszönhetők, hanem az egész csapatnak. A beállítások terén más a filozófia most, és például a Monzában bevezetett új padlólemez is pozitívan hatott.”

    Arra a kérdésre, hogy Christian Horner leváltása szerepet játszott-e a nyári szünet utáni fordulatban, a holland kitérő választ adott, de azt elmondta, hogy most egyértelműen jobb a hangulat a csapatban.

    Kezdhet igazán aggódni a McLaren a Red Bull-tanácsadó kijelentése után?

    „Biztosan nem tudhatod, de nagyon elégedett vagyok azzal, ahogy most mennek a dolgok – nemcsak Laurenttel, hanem az egész Red Bull Racinggel. Az osztrák és a thaiföldi részvényesek között is jó az összhang, mindenki egy hullámhosszon van. Ez nagyon fontos egy ekkora csapatnál. Korábban sokan tudták, hogy gond van, de nem volt egyszerű megoldani. Most sokkal jobb érzés pályára menni. Persze az is segít, hogy versenyképesebb lett az autóm.”

    Ám hiába versenyképesebb, Verstappen szerint továbbra sem a legjobb. „Egy ponton idén azt gondoltam: ebből semmi sem lesz. Tudtuk, hogy nem a mi autónk a legjobb. És most is ezt gondolom, de mi nagyon tudjuk, hogyan kell maximalizálni mindent. Ebben régóta jók vagyunk” – mutatott rá a red Bull erősségére, majd hozzátette: „Természetesen jó autó kell a győzelemhez, de nem feltétlenül a legjobb. Nincs veszítenivalóm, úgyhogy mindent beleadok.”

  • Ezért nincs semmi veszve a Red Bull számára még Verstappen vészjósló szavai ellenére sem

    Ezért nincs semmi veszve a Red Bull számára még Verstappen vészjósló szavai ellenére sem

    Max Verstappen megkongatta a vészharangot az ő elsőségével záruló második mexikói szabadedzés után, mondván hiába volt gyors egy körön, ha a versenytempója olyan lesz, amit a megtankolt autós menete során tapasztalt, akkor nem lesz esélye a győzelemre. Ám több dologba is kapaszkodhat a holland.

    A második szabadedzés második felében teljesített versenyszimulációs etapok alapján tényleg van teendő Red Bullnál, ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy a pénteki napról a szombatira mindegyik csapat gőzerővel dolgozik a beállításokon a központjában levő szimulátorban, így semmi sincs kőbe vésve. A képet ráadásul árnyalja, hogy a Mercedesekkel és a Ferrarikkal egyetemben a holland közepes keveréken teljesítette a megtankolt autós etapját, míg a McLarenek lágyakon, ami nehézzé teszi az összehasonlítást.

    A megtankolt autós etapok átlagai

    Norris 1:21.806 9 kör lágy gumi
    Russell 1:22,402 7 kör közepes gumi
    Piastri 1:22,476 10 kör lágy gumi
    Antonelli 1:22,647 11 kör közepes gumi
    Verstappen 1:22,821 10 kör közepes gumi
    Hamilton 1:22,847 6 kör közepes gumi
    Leclerc 1:22,879 11 kör közepes gumi

     

    Mivel az első mexikói edzésnapon szokás szerint nagyon alacsony volt a rendkívül poros pálya tapadása, a lágy és a közepes keverék között minden bizonnyal nagyobb volt a különbség, mint amekkora a hétvége további részében lesz, így a McLaren előnye adott esetben csökkenhet.

    Hogy nem minden annyira rózsás papajaföldön, azt pedig Norris szavai is mutatták: „Egész jó nap volt, ha figyelembe vesszük, hogy kihagytam az első edzést. Gyorsan megtaláltam a határokat… de hát ez volt a gond is, túl gyorsan találtam meg őket! Általában pénteken előrébb járunk a programban, most viszont kicsit le vagyunk maradva, az egykörös egyensúly pedig teljesen szétesett.”

    Mark Hughes a The-Race.com hasábjain pedig rámutatott, hogy Norris és Verstappen lágy gumis köreinek fedélzeti kamerás összehasonlításán látszik: a Red Bull jelentős első tengelyi tapadáselőnnyel rendelkezik a lassú kanyarokban – különösen a 4–5-ös kanyarkombinációban. Norris itt hozta össze a hátrányának nagy részét, de ugyanez a helyzet Verstappen és Leclerc összehasonlításában is, csak ő kevesebbet veszített, ráadásul a Ferrarik valószínűleg magasabb motorüzemmóddal köröztek, mint a riválisaik.

    A Red Bull tehát sokkal jobban harap az első tengelyen, mint bármelyik autó, ami persze nem garancia semmire, a pálya tapadásának rohamosan javulása és a beállítások finomhangolása viszont könnyen átírhatja a pénteki erősorrendet.

  • Leclerc kezdett az élen Mexikóban, a Red Bullban Verstappen helyettese is gyors

    Leclerc kezdett az élen Mexikóban, a Red Bullban Verstappen helyettese is gyors

    Charles Leclerc nyitotta az élen a mexikói F1-es hétvége első edzését, amelynek mezőnye újoncokkal volt teletűzdelve – közülük Max Verstappen ideiglenes helyettese, Arvid Lindblad szerepelt a legjobban.

    Szokatlan nyitóedzés zajlott a Mexikóvárosi Nagydíjon abban a tekintetben, hogy a húszfős mezőnyben kilenc tesztpilóta hajtott pályára, a Sauber kivételével minden istálló egy újoncnak adta ezt a 60 perces gyakorlási lehetőséget – ennek okairól itt írtunk.

    Ennek értelmében Lando Norrist Patricio O’Ward (McLaren), Lewis Hamiltont Antonio Fuoco (Ferrari), Max Verstappent Arvid Lindblad (Red Bull), George Russellt Frederik Vesti (Mercedes), Lance Strollt Jak Crawford (Aston Martin), Pierre Gaslyt Paul Aron (Alpine), Oliver Bearmant Ryo Hirakawa (Haas), Liam Lawsont Ayumu Iwasa (Racing Bulls), Carlos Sainzt pedig Luke Browning (Williams) helyettesítette.

    Nem meglepő módon az állandó pilóták uralták az eredménylista első felét, sokáig Oscar Piastri, majd Charles Leclerc birtokolta a legjobb időt a 2240 méteres tengerszint feletti magasságon fekvő pályán. Az aszfalt porossága azonban néhány olyan versenyzőn is kifogott, akik ott lesznek a rajtrácson a hétvégén: Franco Colapintónak és Isack Hadjarnak volt egy kicsúszása, de a bajnoki éllovas Oscar Piastrinak is meg kellett fognia egyszer az elúszni akaró McLarenjét.

    Az első gyakorlás legjobb idejét végül Leclerc jegyezte, egy tizedmásodperccel jobb időt futva Kimi Antonellinél, és közel négyed adva a harmadik helyen záró Nico Hülkenbergnek. Az újoncok közül a Red Bullt vezető, jövő évi F1-es debütálásra is esélyes Lindblad szerepelt a legjobban, ő a 6. helyen végzett hat tizedmásodperces lemaradással, legyőzve a másik autót vezető Yuki Tsunodát is.

    A közép-európai idő szerint éjfélkor startoló második gyakorláson már a teljes állandó mezőny lesz munkában.

    Az első szabadedzés végeredménye:

  • Miért most ültették kispadra a mezőny közel felét az F1-ben?

    Miért most ültették kispadra a mezőny közel felét az F1-ben?

    Több érv is szól amellett, hogy a tízből kilenc F1-es csapat a mexikói hétvége első szabadedzésén padoztatja az egyik vesrenyzőjét.

    A Mexikóvárosi Nagydíj magyar idő szerint 20 óra 30 perckor kezdődő pénteki első szabadedzésén a 20 fős mezőny 9 tagjának is megfigyelői szerep jut, a Saubert kivéve ugyanis az összes istálló újoncot ültet az egyik autójába, így nem láthatjuk az első 60 perces gyakorláson többek között Lando Norrist, Lewis Hamiltont, Max Verstappent és George Russellt sem.

    Az F1-ben 2022-ben vezették be azt a szabályt, hogy egy csapatnak évi kétszer olyan pilótát kell beültetnie az autójába első szabadedzésen, aki legfeljebb két F1-es futamon indult korábban. Korhatár nincs, így adott esetben egy tapasztaltabb, ám F1-es szinten akkor is újoncnak számító versenyző is részt vehet, mint arra ma is lesz példa.

    Ez a szám azonban az idei évtől a duplájára nőtt, azaz egy versenyzőnek már évi két edzést kell kiülnie, ha csapata igazságosan osztja el a beugrásokat, ami például hátrányba hozhatja Oscar Piastrit, mivel neki várhatóan a szezonzáró, adott esetben a vb-címről döntő Abu-dzabi Nagydíjon kell majd padoznia.

    Példátlan tettre készülhet a McLaren, aminek Piastri ihatja meg a levét

    És hogy miért döntött úgy a 10-ből 9 istálló (a Sauber azért nem, mert ők már mind a négy kötelező alkalmat teljesítették), hogy Mexikóban tudja le az újabb újonclehetőséget? Egyrészt azért, mert a szezon vége felé járunk, ilyenkor pedig a csapatok már jellemzően nem hoznak nagy fejlesztéseket, ami az idei évre különösen igaz, hiszen a 2026-os szabályváltozások miatt a legtöbb istálló már rég leállt az idei autója fejlesztésével, így nem kell újításokat kiértékelnie, amire nyilván az állandó versenyzőkkel való körözés az ideálisabb.

    Az utolsó öt hétvégéből pedig kettő sprint, ahol eleve kizárt újonc szerepeltetése, lévén egyetlen szabadedzést rendeznek, így Mexikó, Las Vegas és Abu-dzabi marad. Ezek közül Las Vegasban a legrizikósabb tapasztalatlan pilóta szerepeltetése a falak közelsége miatt. Abu-Dzabinak eközben megvan az az előnye, hogy villanyfényes futam lévén a még nappali viszonyok között rendezett első edzés nem túl releváns, Mexikó mellett viszont az szól, hogy nem igazán kell sokat foglalkozni az autók aerodinamikai beállításával, mert a nagy tengerszint feletti magasság miatt mindenki maximális leszorítóerővel megy.

    Nagy sebességgel elszállva tört autót a mexikói beugrásra készülő F1-es pilóta (videó)

    Ami azonban döntő tényező, az a pálya állapota, Alex Albon szerint ugyanis a mexikói pálya annyira poros szokott lenni (ne feledjük, egy 21 milliós metropolisz közepén fekszik), hogy az első edzésen még alig, vagy egyáltalán nem tudnak értelmezhető adatokat gyűjteni.

    „Tulajdonképpen ezért lesz pályán az összes újonc. Emellett ez jó pálya tanulni, relatíve egyszerű, noha van néhány fal, amit én is megtaláltam már néhányszor. De annyira poros, hogy a pálya javulásának mértéke az első edzésen az egyik legmagasabb az egész szezonban. Gyakran mondjuk, hogy itt nem is változtatunk az autón az első és második edzés között, hacsak nincs valami súlyos gond, mert a második edzésig nem tudod, hogy milyen valójában az autó” – ecsetelte a Williams versenyzője.

    George Russell erre ráerősítve hozzátette, hogy valójában még azt is lehet mondani, hogy előnyös kihagyni itt az első edzést, mert a pálya annyival lassabb, hogy nem releváns a körözés a folytatásra nézve, és így legalább nem rögzül a versenyzőben ez a tapasztalat.

    A csapatok felállása az első mexikói szabadedzésre:

    McLaren: Pato O’Ward Lando Norris helyett
    Ferrari: Antonio Fuoco Lewis Hamilton helyett
    Red Bull: Arvid Lindblad Max Verstappen helyett
    Mercedes: Fred Vesti George Russell helyett
    Aston Martin: Jak Crawford Lance Stroll helyett
    Alpine: Paul Aron Pierre Gasly helyett
    Haas: Ryo Hirakawa Oliver Bearman helyett
    Racing Bulls: Ayumu Iwasa Liam Lawson helyett
    Williams: Luke Browning Carlos Sainz helyett
    Sauber: nincs változás

  • Leclerc megnevezte, mi nehezítheti meg a Ferrari dolgát Mexikóban

    Leclerc megnevezte, mi nehezítheti meg a Ferrari dolgát Mexikóban

    Charles Leclerc az austini 3. helye után reménykedve várja a Mexikóvárosi Nagydíjat, de nem gondolja, hogy az idén harcban lesznek az első helyért.

    A Ferrari pozitív austini hétvége után érkezett meg Mexikóba, hiszen Texasban a 3. és 4. helyen végeztek a nagydíjon, pedig az a hétvégéjük is eléggé lehangolóan indult. Ráadásul egy olyan helyszínen próbálhatják meg megismételni ezt a szereplést, ahol tavaly Carlos Sainz révén nyertek, míg Charles Leclerc Lando Norris mögött célba érve a 3. lett. A monacói versenyző azonban úgy érzi, az idén nem lesznek ilyen jó helyzetben.

    „Carlos egész hétvégén nagyon erős volt, és nehéz volt megközelítenem. Jelenleg azonban nem tűnik valószínűnek, hogy ezen a hétvégén ugyanazért a célért küzdjünk, mint 2024-ben. A remény persze mindig megvan, de az az érzésem, hogy most távolabb vagyunk, mint tavaly. Úgy gondolom, nagyon nehéz lesz versenyt nyerni a szezon végéig, hacsak nem történik valami váratlan” – idézi Leclerc-t a Motorsport olasz kiadása.

    Leclerc beszélt még az austini hétvégéről is, és abbéli reményét fejezte ki, hogy az ott szerzett tapasztalatokat kamatoztathatják Mexikóban, ugyanakkor megemlített két dolgot, amivel meggyűlhet a bajuk.

    Leclerc visszaszólt az újságíróknak az austini harmadik helye után

    „A csalódást keltő sprintidőmérő után nem alakítottuk át teljesen az autót, csak néhány beállítást módosítottunk, és főként arra koncentráltunk, hogyan készítjük elő a gumikat. Ez a terület idén nagyon-nagyon érzékeny számunkra. A múlt hétvégén sokat tanultunk, és remélem, hogy az Austinban végzett munka Mexikóban is működhet. De nem akarom túlfűteni a várakozásokat – idén már többször láttuk, mennyire megváltoznak az erőviszonyok egyik hétvégéről a másikra. A magasság nem segít, aztán ott van a fékek túlmelegedése, ami – mint tudjátok – Szingapúrban gondot okozott nekünk. Érdekes lesz a pályán ellenőrizni, mennyit tanultunk a Marina Bay-i problémákból.”

    Egy dolog viszont Leclerc szerint a Ferrari-pilóták malmára hajthatja a vizet abban az esetben, ha képesek lesznek felvenni a kesztyűt a McLarennel és Max Verstappennel.

    „Azt hiszem, amikor egy ellenféllel harcolsz, mindig nagyon számít a környezet, amelyben ez a párharc zajlik. Az én esetemben nincs sok veszítenivalóm, míg nekik épp az ellenkezője igaz – ez adhat nekünk egy kis előnyt. De ahhoz, hogy ezt kihasználjuk, tartanunk kell a tempójukat, ami nem könnyű feladat, mert nincs meg az a ritmusunk, amit szeretnénk, és jelenleg nem tűnik úgy, hogy a McLaren vagy a Red Bull szintjén lennénk. De ha mégis ott leszünk, biztos vagyok benne, hogy ha csatába keveredünk, Max, Lando és Oscar óvatosabb lesz velem szemben. Ezt fontos szem előtt tartani.”

  • Ez az F1 mexikói menetrendje

    Ez az F1 mexikói menetrendje

    Mexikó pályáján különleges körülmények között rendezik az F1-es versenyt, hiszen a több mint kétezer méteres magasságban fekvő helyszínen a maximális leszorítóerő mellett is gyengének érzik a pilóták az autó tapadását. Lezárul a hétvégén a Formula Regional európai ágának küzdelme, a tabella első két helyezettjét csak minimális különbség választja el egymástól.

    F1, Mexikóvárosi Nagydíj

    • október 24. péntek: edzés 20:30-21:30, közvetítés: M4 Sport
    • október 25. szombat: edzés 0:00-1:00, közvetítés: M4 Sport
    • október 25. szombat: edzés 19:30-20:30, közvetítés: M4 Sport
    • október 25. szombat: időmérő 23:00-, közvetítés: M4 Sport
    • október 26. vasárnap: futam 21:00-, közvetítés: M4 Sport

    Formula Regional Európa, Monza

    • október 25. szombat: időmérő 8:30-
    • október 25. szombat: futam 12:50-
    • október 26. vasárnap: időmérő 9:30-
    • október 26. vasárnap: futam 15:50-

    NASCAR, Martinsville

    Cup Series

    • október 26. vasárnap: futam 19:00-, közvetítés: MATCH4

    Xfinity Series

    • október 26. vasárnap: futam 1:30-, közvetítés: MATCH4

    Truck Series

    • október 25. szombat: futam 00:00-, közvetítés: MATCH4
  • No Pérez, no party? Mexikóban bíznak benne, hogy elbírják a hiányát

    No Pérez, no party? Mexikóban bíznak benne, hogy elbírják a hiányát

    A mexikói F1-es versenyt népszerűsítő cég vezetője elismerte, aggódnak, hogy Sergio Pérez hiánya a mezőnyben rányomja a bélyegét az esemény látogatottságára. De azért nem teljesen pesszimisták.

    Mexikó valóban népszerű állomása az F1 bajnokságának, mert a fesztiválhangulat itt őszintébben hat, mint mondjuk Las Vegasban. A helyi közönség eddig természetesen Pérez miatt látogatott ki az eseményre, de tisztelettel támogatták a többi pilótát is, például Lewis Hamilton is nagy ovációkat kapott, amikor itt biztosított be bajnoki címet. A mexikóvárosi pálya 2015-ös visszatérésekor a jegyeket pillanatok alatt elkapkodták, pedig az még az F1 legújabb fellendülése előtt volt, nem volt ekkora divat versenyre járni, még új lelátókat is építeni kellett. 

    Kérdés viszont, mi lesz a jegyeladásokkal és jegybevételekkel a Red Bull döntése nyomán, aminek folyományaként mexikói pilóta nélkül marad a mezőny. A promóter nem tagadta, vannak félelmeik, de nem érzik reménytelennek a helyzetet.

    „Rendezőként nagyon aggódunk amiatt, hogy Sergio Pérez nincs a Forma-1 mezőnyében. Ugyanakkor próbáljuk meghosszabbítani a szerződésünket a bajnoksággal. Sokkal jobb látványosságot kínálunk a közönségnek, mint öt éve, és úgy hisszük, a versenyzők szoros küzdelme és a show színes elemei elegendőnek bizonyulnak a nézők érdeklődésének megtartásához” – mondta Alejandro Soberon.

    Segítséget kap a kirúgott F1-es versenyigazgató utódja

    „Minden a marketingen múlik. Noha mindig jobb egy helyi hős, ennek hiányában is találhatnak a szurkolók valakit, akit támogatnak.”

    Mivel sorban állnak az érdeklődők az F1 ajtaja előtt a versenyrendezésre, és új helyszínek is lesznek vagy várhatók a közeljövőben, az alkudozásnál nem a rendezőké az előny. Az évenkénti rotációs rendszer azonban segíthet több pályát a bajnokságban tartani: a Belga Nagydíj például úgy hosszabbított szerződést, hogy

    Péreztől nem biztos, hogy örökre búcsút vettünk az F1-ben, mivel 2026-ra ő is eséllyel pályázhat az új Cadillac csapat egyik ülésére, pláne annak tudatában, hogy rendkívül sok releváns, sikeres csapatnál gyűjtött tapasztalata van, ami fontos egy új istállónak. Emellett a Red Bull előtt kisebb csapatoknál tartósabban jól szerepelt: kisebb nyomás alatt, illetve nem egy generációs zseni oldalán talán visszaszerezheti korábbi gyorsaságát.

    Alonso lehet a példa Hamilton előtt a Ferrarinál felmerülő nehézségek megoldására

  • 43 éve nem történt meg a Forma–1-ben, ami az idén

    43 éve nem történt meg a Forma–1-ben, ami az idén

    Carlos Sainz idei második győzelmével a 2024-es szezon sokszínűsége újabb szintet lépett. Statisztikák a Mexikóvárosi Nagydíjról.

    Immár ugyanis hat versenyző mondhatja el magáról, hogy idén legalább két futamot nyert, ez pedig akkora ritkaság, hogy az F1 történetében eddig mindössze egyszer, 1981-ben fordult elő – és megerősíti azt, hogy egyszeri, talán szerencsés körülményekből adódó győztesek helyett több egyformán erős kihívót tud felsorakoztatni a szezon.

    Most Max Verstappen (7 győzelem), Charles Leclerc (3), Lando Norris (3), Oscar Piastri (2) és Lewis Hamilton (2) után Sainz is feliratkozott erre a listára. 43 évvel ezelőtt Nelson Piquet (3), Alain Prost (3), Alan Jones (2), Carlos Reutemann (2), Gilles Villeneuve (2) és Jacques Laffite (2) nyertek egyaránt legalább kétszer, bár tegyük hozzá, akkor erre a 15 futamos szezon elég volt, most viszont csak az évad 20. állomásán lett meg ez az együttállás.

    Sainz hétvégéjének további egészen valószerűtlen adaléka, hogy a spanyol a mexikóvárosi pályán 2015-ös debütálóéve óta lépcsőzetesen egyre jobb és jobb időmérős eredményeket ért el. 2015-ben a 11. helyre kvalifikált, s fokozatosan, pusztán a 3. és a 4. rajthely átugrásával érkezett meg idén a rajtelsőségig.

    r/formula1 - Sainz constant progression in the Mexican GP Quali (via Canal +)

    A Ferrari spanyolja idén először nyert egynél több futamot, és azt a különlegességet is elmondhatja, hogy eddigi négy győzelme mind különböző kontinensről való (Silverstone, Szingapúr, Melbourne, Mexikóváros). Sorozatos erős teljesítménnyel mondjuk nem lehet vádolni a spanyolt, hiszen most még csak másodszor fordult elő vele karrierjében, hogy két egymást követő versenyen az első két hely valamelyikén végzett – ezt megelőzően a 2022-es Kanadai és Brit Nagydíjon.

    Közel volt a Ferrari kettős győzelme is Mexikóvárosban, ami Austin után két hétvége alatt a második duplázásuk lehetett volna. Már izzott a statisztikusok billentyűzete, hiszen ez lehetett volna 2008 óta az első alkalom, hogy a Ferrari két egymást követő futamon kettős győzelmet szerez – és bár ez nem jött össze, egy ahhoz az évszámhoz kötődő másik eredményesség igen. Szintén 2008-ban történt legutóbb, hogy a Ferrari mindkét versenyzője legalább két futamot nyert, akkor Kimi Räikkönen és Felipe Massa személyében.

    Alonso nemcsak csapatot, 100-as mérföldkövet is balszerencsésen választ

    Általában a pilóták minden századik versenyükre különleges módon emlékeznek meg, és a többség azt a statisztikát veszi ehhez alapul, amely azokat a versenyeiket számolja, amelyen ténylegesen el is rajtoltak. Fernando Alonso azonban nem így tett, amikor Mexikóban megünnepelte 400. nagydíjrészvételét, hiszen ebbe három olyan verseny is beletartozik, amelyekre kvalifikált ugyan, de ilyen-olyan okokból nem rajtolt el – sőt, a 2001-es Belga Nagydíjon valójában elrajtolt, ám kiesett a piros zászlós megszakítás előtt, és mivel az eredeti rajtsorrend szerint indították újra a mezőnyt, az akkor alkalmazott szabályok szerint őt nem számították a verseny résztvevői közé.

    A századik nagydíjaival mindenesetre nincs szerencséje Alonsónak, hiszen most a 400.-ról ugyanúgy kiesett, mint a 300.-on a McLarennel a 2018-as Kanadai Nagydíjról, és mint a 200.-on a Ferrarival a 2013-as Malajziai Nagydíjról. A 100. nagydíját azért a dobogón zárta, amikor a 2007-es Török Nagydíjon harmadik lett a McLarennel.

    A Williams büszkén hirdeti, hogy új pilótája, Franco Colapinto az első öt versenyének mindegyikén a legjobb 12 között ért célba. Bár ez önmagában nem hangzik olyan egetrengető tettnek, valójában egy igazi kuriózum, hiszen legutóbb 2015-ben Felipe Nasr mondhatta ezt el magáról, azt megelőzően 2007-ben Lewis Hamilton (ő rögtön öt dobogóval), előtte pedig 1994-ben Olivier Panis.

    Colapinto egyébként az előző két futam hajrájában egyaránt birtokolta a futam leggyorsabb körét, de az utolsó körökben aztán elé kerültek páran a később kereket cserélők közül.

    Vége a dalnak? Horner erős célzásokat tett Pérez kirúgására