Szerk Racingline.hu

Címke: Mexikóváros E-Prix

  • A szupergyors sportbírók befolyásolták a győztes személyét a Formula E mexikói versenyén

    A szupergyors sportbírók befolyásolták a győztes személyét a Formula E mexikói versenyén

    A szezon második futamát sem tudta megnyerni a mezőny etalonjának tartott Porsche, miután Oliver Rowland a kínálkozó lehetőséggel élve, egy körön belül hármat előzve az élre lőtte a Nissant a Formula E mexikóvárosi fordulóján.

    Az egy hónappal ezelőtt Sao Paulóban rendezett szezonnyitó Pascal Wehrlein borulásáról és Mitch Evans utolsó rajthelyről aratott győzelméről maradhatott emlékezetes. A Porsche német pilótája enyhe agyrázkódás és zúzódások miatt nem is utazott el Ruandába, hogy átvegye a még az előző szezonért neki járó bajnoki trófeát, ám a mexikói fordulóra elmondása szerint teljesen helyrejött – amit aztán nyomatékosított is azzal, hogy ismét megszerezte a rajtelsőséget, csapattársát, Antonio Felix da Costát legyőzve az időmérő döntő párharcában.

    A versenyzők előre figyelmezettek, hogy ezúttal senki ne számítson a brazíliaihoz hasonló fluktuációkra a mezőnyben, az Autodromo Hermanos Rodríguez FE-re szabott vonalvezetésének karaktere miatt többet fognak a határon autózni, így a négykerék-meghajtástól hatékonyabbá vált támadó mód itt nem lesz annyira erős, hogy akár az utolsó helyről is nyerni lehessen vele… Ennek élő bizonyítékául szolgált, hogy Nick Cassidy révén ezúttal is rajtolt a mezőny végéről egy Jaguar (egy technikai szabálysértés miatt törölték az idejét), és nem is tudott hasonló előretörést produkálni, mint csapattársa legutóbb, a pontszerzésről is lemaradt.

    A rajt után a két gyári Porsche megtartotta a vezetést, s csak a szintén Porsche-technikát használó Andrettivel Jake Dennis tudta velük tartani a lépést. A támadó módok felvétele okozta kavarodás révén Da Costa került az élre, őt követte Wehrlein és Dennis, ez a hármas pedig néhány másodperccel el is lógott a Rowland vezette üldözőbojtól, amikor már csak tíz kör volt hátra a versenyből.

    Fotó: Simon Galloway/LAT Images

    A Lucas di Grassival ütköző és törött első felfüggesztés miatt a pályán leparkoló David Beckmann aztán alighanem döntő fontosságú változást jelentett a futam komplexitásában. Scott Elkins versenyigazgató némi várakozás után a pályára küldte a biztonsági autót, ami eltűntette a különbségeket a mezőnyben. Elsőre úgy tűnt, ez nem annyira jött jól Rowlandnek, aki nem sokkal korábban aktiválta 6 percre második támadó módját, így nem tudta kihasználni az abból fakadó extra teljesítményt: 4 perce és 50 másodperce volt még ekkor belőle, a biztonsági autó mögött pedig csak tehetetlenül figyelhette, ahogy lepereg ez az idő.

    Igen ám, de a sportbírók extragyorsan dolgoztak Beckmann autójának biztonságba helyezésével, így végül csak egyetlen kört teljesített a safety car mögött a mezőny – ami bármilyen autóversenyen szokatlanul rövid időnek számít. Így amikor a versenyzők megkapták a zöld jelzést, Rowland támadó módja 1 percen és 15 másodpercen át még mindig aktív volt, a brit ráadásul közvetlenül az éllovasok mögött találta magát! Eggyel több biztonsági autós kör után, azonos teljesítményszintek mellett erre már valószínűleg nem lett volna képes, így viszont szélsebesen levadászta az előtte álló három autót, Dennist, Wehrleint és Da Costát, s mire a stadionrészhez ért, máris az élen állt. Ekkor újabb biztonsági autót rendeltek el Evans balesete miatt, ami megint csak egyetlen körig tartotta fel a mezőnyt.

    Négy kör maradt hátra ezután, és bár Da Costa kitartóan üldözte, de már nem tudta visszaelőzni Rowlandet, aki így a Nissannal elcsente a győzelmet a Porschék orra elől – ezzel negyedik győzelmét aratva az FE-ben. Mivel a brit a szezonnyitón nullázott, a Sao Pauló-i győztes Evans pedig most, két futam után a két második hellyel rendelkező Da Costa vezeti az egyéni tabellát – első alkalommal a 2019/2020-as bajnoki szezonja óta.

    A következő versenyhétvége ismét egy hónap múlva érkezik, és először látogat az FE a dzsiddai utcai pályára, amelynek egy rövidített vonalvezetésén február 14-15-én két futamot is rendeznek.

    A verseny végeredménye:

     

  • A címvédő elveszett, a győztest vizsgálták – hozta a formáját az FE nyitánya

    A címvédő elveszett, a győztest vizsgálták – hozta a formáját az FE nyitánya

    A Mexikóváros ePrix nyitotta meg a Formula E tizedik szezonját, amelyen a Porsche aratta le a babérokat Pascal Wehrlein révén. A gyártók közötti hierarchiában az évadnyitó alapján nem történt változás.

    Már a pole-t is Wehrlein nyerte, aki a tavalyi évhez hasonlóan szintén erősen nyitotta a szezont, ám egy évvel korábban a végjátékra visszaesett a teljesítménye, így nem vehetett részt a bajnoki harcban.

    A szezon idén is hosszú, 16 futamból áll, a Porschénak pedig egész biztosan komoly ellenfele lesz a Jaguar, amely a mexikóvárosi futamon két csapattal gyakorolt nyomást a vezető helyen álló németre. Az időmérő döntőjében Wehrlein által legyőzött Sébastien Buemi Envision-Jaguarja végig a német elsőszámú üldözője volt, csak a verseny elején vette át a vezetést egy rövid időre, mialatt az első két helyezett felhasználta – meglehetősen hamar – a két támadó módját.

    Őket a verseny első felében Maximilian Günther követte a Maseratival, aki a leintésig a két gyári Jaguar szendvicsébe került. A harmadik helyre így végül Nick Cassidy került, aki dobogóval ünnepelte első futamát új csapatánál.

    6. és 8. lett a két korábbi bajnokkal, Jean-Éric Vergne-nyel és Stoffel Vandoorne-nal felálló DS Penske, míg az Andretti két autója csak az utolsó két pontszerző helyet szerezte meg, a címvédő Jake Dennis így nem lehet elégedett, különösen annak fényében, hogy az ő autóját is a győztes Porsche erőforrása hajtja.

    A futamon egy látványos bukás okozott fennakadást: a másik Envisionnel Robin Frijns, aki már a rajtnál is sok pozíciót veszített, néhány kör elteltével a stadionrész kijáratánál lesodródott és a falnak ütközött, ami a biztonsági autó előhívását is megkövetelte.

    A győztes Wehrlein ugyan megünnepelte az első helyet, a trófea megtartásában azonban még ekkor sem lehetett biztos: a versenyirányítás még a futam első felében jelezte, hogy egy technikai szabálysértés miatt vizsgálja őt és Dennist is. A probléma mibenlétéről nem tájékoztattak, mindenesetre a komplex szabályrendszerrel működő Formula E-ben nem először fordul már elő hasonló faramuci helyzet – egyes esetekben kiderült, hogy csak apróság körül megy a vizsgálódás, de olyan is előfordult már, hogy utólag tényleg az eredményt befolyásoló büntetést kapott a győztes.

    FRISSÍTÉS: Mint utólag kiderült, rejtett kipörgésgátló lehetséges használata miatt indult a vizsgálat – az eszköz használatát ugyanis tiltják a szabályok. Az FIA azonban végül nem talált bizonyítékot a kipörgésgátló meglétére Wehrlein és Dennis autójában sem, így egyikük sem kapott büntetést, négy órával a leintés után hivatalossá vált az eredmény.

  • Rivális sorozat csalogatja Pérezt az „igazi versenyzésbe”

    Rivális sorozat csalogatja Pérezt az „igazi versenyzésbe”

    A Forma-1-ben nehéz évet záró Sergio Pérez sokkal inkább kiteljesedhet, ha a Red Bull-lal meglévő szerződése lejártát követően a Formula E-be igazol – véli a sorozat társalapítója, Alberto Longo.

    Az elektromos széria ezen a hétvégén kezdi meg a szezonját az Autodromo Hermanos Rodríguez versenypályán, amelynek az F1 által használthoz képest egy rövidebb változatán zajlik a körözés. Az ikonikus stadionrész ebből a vonalvezetésből sem maradhat ki, ám az F1-ből jól ismert hangulatot alighanem csak az teremtené meg, ha egy hazai versenyzőnek is szurkolhatnának a nézők.

    Az FE vezetőinek napirendjén is van, hogy megoldást találjanak erre a helyzetre, hiszen felvették a kapcsolatot Pérezzel, akinek jövője egyelőre nem tisztázott a Red Bull-lal való szerződésének idei év végi lejártát követően.

    „Folyamatosan kapcsolatban állok Checóval. Remélem, hogy megteszi az ugrást az igazi versenyzésbe. A Formula E az otthona lehet, az ajtóink nyitva állnak, szívesen látjuk” – idézi Longót a Foxsports.

    Kezdődik az év az autóversenyzésben, mutatjuk a hétvégi kínálatot

    Az „igazi versenyzés” amellett, hogy az FE hagyományosan rendkívül kiegyenlített erőviszonyaira utal, kissé odaszúrás is az F1-nek, amelyben tavaly a Pérezt is foglalkoztató Red Bull magasan a mezőny fölé emelkedett – noha nem annyira a mexikói, sokkal inkább Max Verstappen tudta kihasználni ennek előnyeit.

    Pérez – aki a Mexikóvárosi Nagydíjon egy merész manőver következtében már az első kanyarban kiesett – végül a második helyen zárt a bajnokságban, s eredményesség szempontjából a harmadik legnagyobb kaliberű F1-es fogása lehetne az elektromos szériának: bár a második szezonban Jacques Villeneuve rövid, majd 2019-2020-ban Felipe Massa kétéves próbálkozása sem volt valami diadalmenet.

    A négyszeres családapa Pérez ebben a hónapban 34 éves lesz, eddigi eredményei fényében pedig nagyon is elképzelhető, hogy nem hosszabbítja meg szerződését egy ötödik szezonra is a Red Bull. Az FE-ben jóval hézagosabb versenynaptár mellett maradhatna továbbra is aktív – idén 10 helyszínen rendeznek 16 futamot –, eközben pedig továbbra is rajthoz állhatna hazai pályáján, amellyel hosszabbítani tervez a sorozat, Pérez potenciális megszerzése esetén pedig ennek aligha lesz bármi akadálya.

  • Andretti győzelemmel indult a Formula E új korszaka

    Andretti győzelemmel indult a Formula E új korszaka

    Az Avalanche Andretti versenyzője, Jake Dennis nyert meg a Mexikóvárosi ePrix-t, a 2022/23-as FIA Formula E világbajnokság első versenyét.

    A német pilóta az időmérőn elkövetett hibája miatt csak a 2 . helyről indulhatott Lucas di Grassi mögül, aki a verseny kezdeti szakaszában magabiztosan tudta tartani a vezető pozícióját. A mezőny azonban nem úszta meg biztonsági autó nélkül a 41 körös versenyt, ugyanis Robin Frijns megtorpedózta hátulról Norman Nato autóját, ami miatt végül mindketten feladták a küzdelmet. Frijnsnek ráadásul a baleset következtében még a bal csuklója is eltört, ami miatt egy műtét is vér majd rá a közeljövőben.

    Az újraindítás után Dennis már kezdte összeszedni magát, de Sam Bird egyes kanyar előtt megálló Jaguárja megállította őt. Mivel a brit autója rossz helyen volt és idő is kellett az elszállításához, ezért újfent eltűntek a különbségek a mezőnyben.

    Az újabb zöld zászlót követően Dennis egyre nagyobb nyomást gyakorolt di Grassira, aki hibázott és így az Andertti pilótája el tudta venni a braziltól az első helyét. Ezután egy megabiztos előnyt tudott kiautózni magánnak, azonban Edoardo Mortara autótörése egy újabb biztonsági autós fázist szült.

    Dennisnek viszont semmi oka nem volt az aggodalomra, mivel di Grassi túl sok energiát használt el, ami lehetővé tette a számára, hogy ismét ellépjen mindenkitől és magabiztos győzelmet arathasson.

    Di Grassi az energia krízise miatt még pozíciót veszített a 2. helyen végző Pascal Wehrleinnal szemben, de végül a 3. helyét meg tudta tartani, miután képes volt hősiesen ellenállni a McLarent erősítő Jake Hughes manőverei ellen.

    Az újonc brit a támadásai során túl sok energiát használt, ami miatt a másik andrettis André Lotterer meg tudta előzni őt. További pontszerzők: Sébastien Buemi, Antonió Félix da Costa, Mitch Evans, Nick Cassidy és Stoffel Vandoorne.

  • Már tesztelik a boxkiállást a Gen3 autókkal

    Már tesztelik a boxkiállást a Gen3 autókkal

    A töltés időtartama miatt az autócsere óta nem volt része a Formula E-nek a kiállás, a Gen3-nál azonban a gyorstöltést alkalmaznák a szabályalkotók.

    Varanóban, a Porsche vezetésével teszteltek a gyártók, amiről egy érdekes videó került ki:

    A Jaguar garázsánál az autó nem áll be a boxba a menet végén. Hanem töltőt kap, mint aki hamar visszamegy majd a pályára.

    Az új akkumulátorok 3 kWh-val kevesebb energiával bírnak, mint elődjeik, de az egész konstrukció viszont 100 kilóval könnyebb.

    A The Drive szerint emiatt a Gen3-as autók nem bírják majd végig a versenytávot, egy kisebb töltésre be kell menniük majd a boxba. A kb. fél perces megállást a 600 kW-os technikának köszönhetik majd. Ez közel kétszer olyan nagy teljesítményű, mint a legnagyobb, kereskedelmi forgalomban lévő töltők.

    Közel ugyanennyit nyernek majd vissza a Gen3 autók a mind a négy keréknél a fékrendszerbe foglalt elektromos motorokkal.

    Anno a Formula E első generációs éveiben a pilóták a látványos autócserével bírták végig a versenytávot, azóta az akkumulátorcsere tűnt valószínűnek mint következő lépés. Azonban az elektromos sorozat szervezői inkább a gyorstöltés technológiájának fejlesztése mellett döntöttek.

    Az új versenyformátumot először a januári Mexikóváros E-Prix-n vezetik be élesben.

  • Formula E 100: a legemlékezetesebb pillanatok

    Formula E 100: a legemlékezetesebb pillanatok

    A hétvégi szöuli második verseny a Formula E 100. futamát jelenti majd, a mérföldkő pedig egybeesik egy szezon, és a Gen2 éra végével is. Íme egy kis visszatekintés, mi történt eddig a sorozat történetében.

    FE, Formula E
    Fotó: Malcolm Griffiths/LAT/Formula E

    Pekingben, az olimpiai parkban kezdődött a Formula E története egy izgalmas, azóta is megosztó befutóval.

    A 11. versenyen került sor az első bajnokság lezárására, és egyben Sam Bird az első hazai győzelmet könyvelhette el Londonban. Egy évvel később, a 20-21. futamon történt meg az első duplázás, Nicholas Prost ugyanis egymás után kétszer nem talált legyőzőre a brit fővárosban.

    A százas első negyedfordulója izgalmasra sikeredett, di Grassi a mezőny végéről nyert Mexikóvárosban.

    Csupán 37. nekifutásra sikerült egy csapatnak kettős győzelmet aratnia, ezt a Techeetah két akkori pilótája, Jean-Éric Vergne és André Lotterer könyvelhette el Santiagóban. A 43. versenyen pedig több, mint ötven év elteltével a Formula E visszavitte a motorsportot Svájcba, az azóta meg nem ismételt Zürich E-Prix-vel.

    A 46-os szám jelképezte a Gen2 indulását Diriyah-ban, három futammal később pedig szintén Mexikóban született a szinte Photo Finish-re hajazó emlékezetes befutó. Éppen eggyel a 50. jubileumi Hong Kong E-Prix előtt.

    Di Grassi & Wehrlein, Audi Abt & Porsche, FE, Formula E
    Az a bizonyos szoros befutó di Grassi és Wehrlein között – Fotó: Sam Bloxham/LAT Images/FIA Formula E

    Az első 52 alkalommal nem, utána azonban végre esett egy Formula E versenyen, aminek Párizs adott otthont. A sok ütközéssel tarkított futamon Robin Frijnst koronázták győztessé.

    Bár a 74. verseny egy nagy blama volt az energiafelhasználás szempontjából, először ment a mezőny egy épített versenypályán. Valenciában a szintén mérföldkövet jelentő következő futamon helyreállt a rend.

    Egy fordulóval később azonban ismét egy első dologra került sor: először nyílt alkalom az F1-gyel való összehasonlításra Monaco teljes vonalvezetésén.

    81-edjére pedig bemutattak az egészen újszerű, kinti-benti pályát ami szintén úttörő az autóversenyzés történetében.

    2021, London E-Prix, start
    Fotó: FIA Formula E

    Eddig 23 győztesből és hat bajnokból áll a Formula E története. A 100. futam végéig pedig biztosan sor kerül majd még egy újabb megkoronázásra. Szintén egy olimpiai park lesz a helyszín, ezúttal egy új pályán Szöulban.

  • 18 versennyel, köztük indiai helyszínnel kezd a Formula E Gen3 érája

    18 versennyel, köztük indiai helyszínnel kezd a Formula E Gen3 érája

    Ugyan még nem teljesen végleges, de megérkezett a Formula E első Gen3-as naptára egyelőre két új helyszínnel.

    Az idei évhez hasonlóan Diriyah, Róma, Szöul és London rendez majd dupla versenyt. Hozzájuk csatlakozik majd Berlin és New York helyett a nemzetközileg népszerű, idén bemutatkozó Dzsakarta.

    Az egyetlen éjszakai versenyt Rijádban négy szezon után Mexikóváros váltja majd az idénynyitó helyszíneként.

    Berlin továbbra is minden szezonban rendez majd versenyt, míg Monaco évenkénti esemény lett a korábbi szokással ellentétben. A lista másik végén két nagy ország csatlakozik majd. Ugyanis az indiai Haidarábád (Hyderabad) valamint São Paulo is bemutatkozik az elektromos sorozatban.

    Két olyan helyszín is van azonban, amelyekre eredetileg már idén sor került volna, de végül jövőre ígérték be őket. Fokváros csak az előzetes naptár része volt, azóta azonban a Formula E bejelentette, hogy 2023-ban érkezik majd az első dél-afrikai futam.

    Vancouver előjele teljesen más, ugyanis esetükben a helyi szervezők nem feleltek meg a kanadai szabályoknak, ami miatt végül nem tudtak idén futamot rendezni. Ugyan ígérték, hogy jövőre újra próbálkoznak, de ezek szerint nem biztos még az ő futamrendezésük sem.

    Nagy meglepetésre az idén dupla versenyt rendező New York nem szerepel a listán, azonban ez még – a lyukas időpontok ismeretében – változhat. Egy másik nagy visszatérő Párizs lenne, akik új vonalvezetéssel is készülnének a Formula E új autóira.

    A versenynaptár első kiadása:
    # Dátum Verseny Város
    – 12.11-14. téli tesztek 🇪🇸 Valencia
    1 01.14. Mexico City ePrix 🇲🇽 Mexikóváros
    2 01.27.
    Diriyah ePrix
    🇸🇦 Rijád
    3 01.28.
    4 02.11. Hyderabad ePrix 🇮🇳 Haidarábád
    5 02.25. TBA TBA
    6 03.11. TBA TBA
    7 03.25. São Paulo ePrix 🇧🇷 São Paulo
    8 04.22. Berlin ePrix 🇩🇪 Berlin
    9 05.06. Monaco ePrix 🇲🇨 Monaco
    10 05.20.
    Seoul ePrix
    🇰🇷 Szöul
    11 05.21.
    12 06.03.
    Jakarta ePrix
    🇮🇩 Dzsakarta
    13 06.04.
    14 06.24. TBA TBA
    15 04.09.
    Rome ePrix
    🇮🇹 Róma
    16 04.10.
    17 07.30.
    London ePrix
    🇬🇧 London
    18 07.31.
  • A Porsche trükkje, amivel az egész mezőnyt átverték

    A Porsche trükkje, amivel az egész mezőnyt átverték

    A Mexico City E-Prix végén káoszba torkollott az addig megszokott sorrend. Pontosabban az utolsó körben, amit a Porsche adott hozzá a versenyhez.

    45 perc és egy kör. A Formula E-ben jelenleg ennyi a futamok hossza. Ezért lehetett az, hogy amikor Pascal Wehrlein 1 másodperccel az idő lejárta előtt átszelte a célvonalat, sok stratéga valószínűleg szitkozódni kezdett.

    A két Porsche átvette a vezetést a verseny elején, de utána visszacsúsztak, és Mortara, valamint Vergne vezették a mezőnyt. Szinte védtelennek tűnt a két csapattárs, akik igazából a többiek szélárnyékában spóroltak energiát, és kivártak.

    Az az egy-két százalék, amivel többel rendelkeztek a vetélytársaknál, kulcsfontosságúnak bizonyult. A futam késői szakaszában visszavették a vezetést, és tudatosan meghosszabbították a versenyt.

    „Már az elején 40 körre lőttük be a versenytávot, legrosszabb esetben. Nem voltunk veszélyben, de meg akartuk mutatni, hogy még egy kört tudunk menni.” – árulta el a futamgyőztes Wehrlein.

    „Bár nem vagyunk újoncok, még mindig újak vagyunk a bajnokságban. Lassan megértünk mindent, és ez nagyon jó érzés. Ez az egész csapatot remélhetőleg felruházza egy kis lendülettel, magabiztossággal, úgyhogy innentől minden kicsit egyszerűbb lesz.”

    Néhány autó számára ez végzetesnek bizonyult, Bird és Rowland a legjobb 10-en belülről csúsztak vissza 15-ön kívülre. A legrosszabbul azonban Mitch Evans járt, aki 7. volt, amikor Wehrlein megkezdte azt a bizonyos kört, végül pedig 19.-ként intették le.

    Az ellenpéldát egy olyan pilóta szolgáltatta, aki „ismét résen volt”, Nyck de Vries tavaly Valenciában hasonló káosz után tudott nyerni, most 6 pozíciót ugorva lett hatodik. Egy olyan hétvégén, ahol a Mercedes nem mutatott jó formát, ez nagy mentés volt a részéről, nem kizárt, hogy ez a 8 pont sokat ér majd a végén.

  • Lotterer szerint működik a Formula E új időmérője

    Lotterer szerint működik a Formula E új időmérője

    Az eddigi leosztás szerint nem volt sok esélye az időmérőn a bajnoki éllovasoknak, a veterán Lotterer igazságosabbnak is tartja az új rendszert.

    A jelenlegi szabályok szerint a bajnokság páros-és páratlan helyezettjei különülnek el a két csoportban, így a legjobbak mindkét helyről bekerülhetnek a következő körbe.

    Mexikóban a továbbjutó nyolc versenyzőből csak ketten voltak a verseny előtt a bajnokság második felében.

    „Ez egy nagyon szórakoztató formátum.” – mondta Lotterer még a hétvége előtt. – „Jobban megmutatja az egyéni teljesítményt. Kevesebb a véletlenszerű tényező a pálya állapota miatt, és ezt akartuk elérni, amikor a megbeszéléseket folytattuk erről.

    Az első körben van egy kis időd rátalálni a ritmusra, ami utána a párbajoknál is hasznodra van. A párbajok pedig mindenkinek szórakoztatóak, főleg a nézőknek, így teljes a siker. Amint továbbjutottál, a gumik is lehűlnek egy picit, néhány pályán ez előny, másoknál hátrány.”

    A német öt szezonja alatt már hétszer volt második, győznie azonban nem sikerült egyszer sem. Kétszer pont a csapattársa ütötte el ettől, most éppen Wehrlein.

    „Amikor dobogós helyekért küzdesz, és valami rosszul sül el, az nagyon elkeserítő.” – utalt Diriyah-ra. – „A teljesítményünkkel nem volt baj, amit a második versenyen meg is mutattunk. Két hibát vétettünk a stratégia és az energiabeosztás terén, és drágán fizettünk érte.

    Frusztráló, mert úgy érzem, a rendszeres pontszerzés idén még inkább fontos lesz. Még egy negyedik-ötödik hely is nagyon értékes lesz a bajnokság szempontjából.”

    Lotterer három forduló után csapattársával holtversenyben harmadik, 13 pont lemaradással.

  • Kína már harmadik éve esik ki a Formula E naptárából

    Kína már harmadik éve esik ki a Formula E naptárából

    Bár az előzetes naptárban még voltak hézagok, most már teljes a lista a Formula E jövő évi versenyhelyszíneiről.

    Az előző verzióban még egy üres és egy nem részletezett kínai időpont is szerepelt, most ezeket két duplaforduló Rómában és Berlinben. Ezzel továbbra is marad a rekordhosszúságú, 16 futamos menetrend.

    # Dátum Verseny Pálya Ország
    1 01.28.
    Diriyah
    E-Prix
    Riyadh Street Circuit
    🇸🇦 Szaúd-Arábia
    2 01.29.
    3 02.12. Mexikóváros
    E-Prix    		 Autódromo Hermanos Rodríguez 🇲🇽 Mexikó
    4 04.09.
    Róma
    E-Prix
    Circuito Cittadino dell’EUR
    🇮🇹 Olaszország
    5 04.10.
    6 04.30. Monaco
    E-Prix    		 Circuit de Monaco 🇲🇨 Monaco
    7 05.14.
    Berlin
    E-Prix
    Tempelhof Airport Street Circuit
    🇩🇪 Németország
    8 05.15.
    9 06.04. Jakarta
    E-Prix    		 ? 🇮🇩 Indonézia
    10 07.02. Vancouver
    E-Prix    		 ? 🇨🇦 Kanada
    11 07.16.
    New York
    E-Prix
    Brooklyn Street Circuit
    🇺🇸 Egyesült
    Államok
    12 07.17.
    13 07.30.
    London
    E-Prix
    ExCeL London
    🇬🇧 Egyesült
    Királyság
    14 07.31.
    15 08.13.
    Szöul
    E-Prix
    Seoul Street Circuit
    🇰🇷 Dél-Korea
    16 08.14.

     

    További hírek érkeztek a Gen3-éra szabályairól is, a csapatok 13 millió eurót költhetnek majd egy szezonban. Két év után ez a szám 15-re emelkedik majd, de abban már a versenyzői fizetések is benne lesznek.

    A gyártók pedig 25 millióval gazdálkodhatnak majd két év alatt, de ezt kutatásra, fejlesztésre, és hasonlókra kell költeniük.

    „Az elmúlt 18 hónapban szorosan együtt dolgoztunk az FIA-val és a Formula E résztvevőivel azon, hogy olyan szabály adta kereteket hozzunk létre, ami biztosítja a hosszútávú fenntarthatóságot mindenkinek.” – jelentette ki Jamie Reigle.

    „A technikai és a sportszabályok javítását, valamint a pénzügyi rendszert nézve megerősítettük a Formula E értékteremtő erejét.”

    „Az FIA-val közösen a hosszútávú pénzügyi sikert tűztük ki a bajnokság középpontjába, ami támogatni fogja az eddigi csapatokat és gyártókat, miközben új támogatókat és a befektetőket vonz.”

    A költségsapka azért is kritikus lépés, mert a McLaren ezt szabta meg egyik feltételként, ami számukra szükséges, hogy csatlakozzanak a sorozathoz.