Szerk Racingline.hu

Címke: Mexikói Nagydíj

  • Verstappen nem tágít, a mexikói rajtelsőségét is jegyzi!

    Verstappen nem tágít, a mexikói rajtelsőségét is jegyzi!

    Habár hivatalosan két pole pozíció szerepel Max Verstappen neve mellett, a holland a Mexikóban elvett rajtelsőségét is jegyzi.

    A Hungaroringen és Intelagosban kétség sem férhetett a Red Bull pilótájának szombati érdemeihez, ám Mexikóvárosban már más volt a helyzet. A 22 éves versenyző a sárga zászlós szakasz alatt (amit Valtteri Bottas balesete miatt rendeltek el) nem lassított, tudatosan a gázon tartotta a lábát és megfutotta a leggyorsabb kört. Később mikor a sajtótájékoztatón a történtekről kérdezték, büszkén kiállt és elmondta, tudta, mi történt, de nem áll szándékában lassítani. Később a versenyfelügyelők beidézték a hollandot és megbüntették, így a pole pozíció Charles Leclerc-re szállt.

    Verstappen a hivatalos statisztikák ellenére azonban azt a pole-t is számolja, mivel azon a napon ő futotta meg a leggyorsabb kört.

    ,,Még mindig pole pozícióként számolok vele, hiszen én futottam meg aznap a leggyorsabb kört. Minden jól ment azon a hétvégén, ám az a büntetés hátravetett.  Majd vasárnap közvetlen a rajt után Lewisszal ütköztem, majd később Valtterivel, aminek következtében defektet kaptam.” -emlékezett vissza Verstappen.

  • A komplexumok kora, avagy a versenyrendezés nehézségei

    A komplexumok kora, avagy a versenyrendezés nehézségei

    A hőskorban kijelölték az adott országutat, és mentek. Aztán lezárták az utakat. Aztán már nem is közutakon versenyeztek. Aztán már csak egy kiváltságos kör rendezhetett nagydíjat. Ám most már az sem elég, hogy valaki megtarthassa a „nagy versenyt”. Mi kell hát hozzá?

    Egyre nehezebben alakul ki a versenynaptár, a magas jogdíjak miatt. Idén „csak” hat (olasz, spanyol, mexikói, német, brit, brazil) verseny kapcsán is felmerült, hogy nem tudnak hosszabbítani a felek. Ez pedig több, mint a komplett versenynaptár negyede.

    A pályák több és több keresetkiegészítési módszert követnek, hogy ne csak egy versenyhétvégére támaszkodjanak, illetve, hogy azt az egyet megengedhessék maguknak. Íme a módozatok:

    Minél több verseny

    Az első és leglogikusabb, hogy az adott lehetőségeket a minél jobban igyekszik kihasználni az adott pálya. Főleg az európai pályákra igaz, hogy rengeteg sorozat megfordul rajtuk. Endurance és túraautó versenyektől kezdve még repülős (igen, a Red Bull Ringen volt Air Race is, nemcsak Indianapolisban) megmérettetés is.

    Az új trend azonban csak kis változtatást igényel, és egy teljesen más réteget is odavonz. Ez pedig a ralikrossz. Az aszfaltos rész már adott, csak a Joker-kör, ugrató, meg a murvás rész az, ami megoldásra szorul. Az elmúlt években több Forma-1-es pálya is (Hockenheim, Barcelona, Silverstone, Austin, Spa, Abu Dhabi, de jövőre a Nürburgring is) világbajnoki futamot rendezett egy másik szakágban, mint eddig.

    Az egyik legfrissebb – nemzetközi vérkeringésbe is bekerülő – pálya, az Igora Drive már rögtön úgy készült, hogy nemcsak a (most már) szokásosnak mondható gokartpálya, de mellé egy ralikrossz-hurok is kerül(t).

    Évközbeni kihasználás

    Ha csak gokartot nézzük, említhetném a Circuit of the Americast, Bahreint, Abu Dhabit, Spát (a teljesség igénye nélkül), ahol a közvetítés képernyőin keresztül is gyakran ki lehet venni az apróbb „kört”.

    A „Ring” nagyon jó példa erre. Elsőként nem csak gokartpálya található Mogyoródon, de vezetéstechnikai centrum, off road-gyakorló és még kalandpark is van a „pályán belül”, ami a versenyeken kívül odavonzhat egy átlagembert.

    A másik, ami szintén látható a képekből, az a vidámpark. Biztos vagyok benne, hogy a suzukai óriáskerék, vagy a szocsi hullámvasút feltűnt már nem egy embernek. Ők sem egyedi esetek, Zandvoort is rendelkezik hasonlóval, de aki nézett már Le Mans-i 24 órást, az is tudja, annak a pályának is „kivan mind az egy kereke”. Abu Dhabiban pedig ott van Ferrari World, azt nem lehet überelni.

    Programok

    Általában most már egy-egy nagydíj több, mint egy autósportos esemény. Nemcsak a pár szezon óta jelen lévő, általában a cirkuszt lekövető utcai parádéra, vagy az ausztrál szezonnyitó műsorra gondolok, hanem a helyszínen, a pálya közelében lévő kiegészítő programokra.

    A leggyakoribb kisérőjelenség a koncert, ami a versenyen túl is izgalomban tartja a helyszínre kilátogatókat. Austiné talán a leghíresebb, a torony tövében található koncertteátrummal, de Szingapúr és Baku is rangos koncertsorozattal készül minden évben.

    Monacóban divatshow előzi meg, és díszvacsora követi a versenyhétvégét, Mexikó fiesztával zárja a vasárnapot, az éjszakai futamok tűzijátékkal érnek véget, mindenki igyekszik egy kicsit a saját jellegzetességét hozzátenni a versenyéhez.

    Lelkes szurkolók

    Meg kell hagyni, szerencsére több helyen is előfordul, hogy tele van a lelátó, és vagy egy csapat (Ferrari – Olaszország), vagy egy versenyző (Max Verstappen – Hollandia), talán szimplán a fanatizmus (Japán) nem kell aggódnia a szervezőknek.

    A Liberty ráadásul jelezte, szeretne módosítani – a jelenlegi szerződések lejártával – Bernie Ecclestone hagyatékán, és nem egyre többet kisajtolni a promóterekből, hanem többek között a közösségi média által megteremteni a sportág bevételeit.

    …és most a komplexumokról

    Minden lépcsőzetesen, szép lassan alakult ki. A pályák evolúciója sem egy nap alatt ment végbe. De ha valahol el kellene kezdeni, akkor azt kell mondjam, a Yas-sziget volt az első modern komplexum.

    A hotel, és a környező infrastruktúrával olyan szintre emelte a versenyhelyszín fogalmát, hogy bátran lehet mondani, ezzel szintet lépett. Bár igaz, Szaúd-Arábia is rögtön versenykomplexum terveivel készült, amikor jelezte, versenyt akar rendezni. Annak a látványtervei még a Yas Marinánál is futurisztikusabban nézett ki, lepipálják Abu Dhabit.

    Ki lehet jelenteni, ez még nem világszintű tendencia, de az új pályák is mind úgy épülnek, hogy a pálya már nem csak egy pálya többé.

    Gyakran elfelejtjük, hogy maga a versenyhelyszín nemcsak egy aszfaltcsíkból áll. Talán eszünkbe jut külön említeni a rázóköveket, bukótereket, korlátokat, netalántán a boxutcát, de a lelátók, a paddock és minden, ami a háttérben van, a kisebb létesítményekkel néhol lehetnek olyan fontosak, mint a maga az aszfalt.

  • Verstappen szerint Hamilton legutóbbi megjegyzése tiszteletlen volt

    Verstappen szerint Hamilton legutóbbi megjegyzése tiszteletlen volt

    Max Verstappen a csütörtöki sajtótájékoztatón elmondta, habár tiszteletlennek tartja Lewis Hamilton legutóbbi megjegyzését, mégis a szavainak vannak pozitív oldalai, ugyanis a brit elégedetlensége megmutatta, hogy a holland „belemászott a fejébe.”

    A múlt heti Mexikói Nagydíjon szinte már krónikát lehetne írni a két versenyző történetéből. Az időmérő után, ahol is a Red Bull pilótája láthatóan hibázott, a Mercedes bajnoka volt az első, aki szigorú büntetést javasolt riválisának, majd amikor ezt Verstappen megkapta, a holland szólalt fel, amiatt, hogy Hamiltont nem rótták meg, ugyanis a 22 éves szerint a brit sem lassított.

    A rajt után rögtön találkozott a pályán egymással a két versenyző, aminek kisebb koccanás lett a vége, Verstappen visszacsúszott egészen Valtteri Bottas mögé (akivel szintén összeért egy előzés kacspán, és defektet kapott), míg Hamilton sérült padlólemezzel versenyzett végig.

    A futam utáni sajtótájékoztatón az ötszörös világbajnok elmondta, vannak olyan versenyzők, akik okosabbak és fair módon harcolna a másikkal elegendő helyet hagyva, de akadnak olyanok is, akiknek muszáj extra helyet hagyni, ha nem akarsz ütközni.

    Természetesen a megjegyzés az érintetthez is eljutott, aki a következőket reagálta:

    ,,Az én részemről úgy tűnik, hogy ez egy buta megjegyzés volt, ugyanis mindig keményen, de fair módon versenyzek. Egyszerűen ez nem korrekt, de természetesen egyszerű valaki tekintélyét aláásni. Részemről ez rendben van. Mindig pozitív az, ha beszélnek rólad, ugyanis ez azt jelenti, hogy a fejükbe férkőztél. Én csak a saját dolgaimra fókuszálok, úgy gondolom elég, ha ennyit mondok. Ez a megjegyzés megmutatta, hogy ott vagyok a gondolataikban, szerintem ez jó dolog. Ugyanakkor én nem fogok más ellen áskálódni a sajtótájékoztatón. Természetesen szeretek keményen harcolni, de ha azt akarják, hogy mögöttük maradjak, akkor talán jobb, ha otthon maradnak. Harcolni akarok mindenkivel, ugyanis ezért vagyunk itt, versenyzők vagyunk a Formula 1-ben, úgy gondolom mi vagyunk a legjobbak, továbbá a győzelemért küzdünk, ez az életünk.”

     

  • Marko: Már a Mercedes szintjén vagyunk a motorerőt tekintve

    Marko: Már a Mercedes szintjén vagyunk a motorerőt tekintve

    Helmut Marko szerint a Red Bull által használt Honda motor szinte már egyenrangú a Mercedesével.

    „A versenyen már a Mercedes szintjén vagyunk a motorerőt tekintve” – mondta a Motorsport-Total.com hasábjain.

    Azonban még van egy terület, ahol lehetne fejlődni, Marko erre is kitért: „Nagyrészt a kvalifikációs módban veszítünk.”

    Toto Wolff is nyugtázta, hogy fejlődik a Honda, elismerte, a japánok jobbak voltak a Mercedesnél a legutóbbi, Mexikói Nagydíj időmérőjén: „Azt mondanám, hogy még egy kis előnyük is volt hozzánk képest szombaton. Ez a tengerszint feletti magasság miatt volt.”

  • Seidl: Fájdalmasan rossz volt a versenytempónk

    Seidl: Fájdalmasan rossz volt a versenytempónk

    Nagyon csalódott volt a Mexikói Nagydíj után a McLaren csapatfőnöke Andreas Seidl. A wokingi istálló a biztató időmérő edzés után pont nélkül zárt Mexikóvárosban, aminek elsődleges oka a gyenge versenytempó a kemény keverékű gumikon.

    Sainz a hetedik, Norris pedig a nyolcadik helyről kezdhette meg a vasárnapi futamot. Az első pár körök jól alakultak, de miután megkapták a kemény abroncsokat, hirtelen drasztikus mértékben visszaesett a tempójuk. A spanyol végül csak a 13. lett, a brit pedig nem fejezte be a futamot, miután az egyik bokszkiállása után rosszul rögzítették a kerekét és körhátrányba került a komplett mezőnyhöz képest.

    Belgium óta ez volt az első alkalom, hogy egyik autójuk sem tudott pontot szerezni. Ráadásul az elmúlt tíz versenyből hétszer valamelyik autójuk a legjobb hatban zárt.

    „Ez egy fájdalmas vasárnap volt számunkra, főleg azok után, hogy milyen remek hétvégéink voltak az elmúlt időszakban.” – kezdte Seidl. „Elsősorban a kemény gumikon voltak gondjaink, azokon nem tudtuk azt a tempót autózni, amit az azt megelőző két napon láttunk. Ki kell elemeznünk és meg kell értenünk az okokat, talán a magasabb pálya hőmérséklettel vagy valami ilyesmivel hozható összefüggésbe.”

    „Mindkét autónk jól rajtolt, aztán Lando rossz bokszkiállása teljesen tönkre tette a versenyét. Később úgy döntöttünk, hogy feladjuk vele a futamot, mert az autó néhány paramétere kritikus értéket mutatott és nem akartunk kockáztatni. A versenytempónk hatalmas visszalépés volt. Ez volt az első alkalom, amikor vasárnap teljesen más tempó köszönt vissza, mint a korábbi napokon.” – folytatta.

    „Rengeteg mindent lehet ebből tanulni, és ez emlékeztet minket arra, hogy rengeteg mindent kell még tennünk azért, hogy jobb csapattá váljunk.” – zárta a német.

  • Újra felröppent a pletyka, mely szerint Hülkenberg a Red Bullnál köthet ki

    Újra felröppent a pletyka, mely szerint Hülkenberg a Red Bullnál köthet ki

    Nico Hülkenberg ádáz üléskeresésben van, mert a Renault-tól mennie kell év végén Esteban Ocon érkezése miatt.

    Jack Plooij, egy holland újságíró pedig továbbra sem zárja ki, hogy a német a Red Bullnál találhat helyet. Ezt egy rádióműsorban mesélte el, ahol más helyszíni pletykákról is beszélt, és azt is elárulta, hogy őt is sújtotta az a bizonyos ételmérgezés, mely Gaslynak is okozott kellemetlenségeket.

    „Egy pletyka szerint kiköthet Max mellett” – mondta Plooij Hülkenbergről. „Erre most mindenki azt mondja, hogy hú, de Alex Albon jól megy. De ha bajnokká akarsz válni, el kell venni néhány pontot az ellenfelektől, ehhez pedig inkább egy tapasztalt pilótára van szükséged.”

  • Hamilton szerint Vettel ütközést kockáztatott a rajtnál

    Hamilton szerint Vettel ütközést kockáztatott a rajtnál

    Lewis Hamilton szerint Sebastian Vettel nagy balesetet kockáztatott a Mexikói Nagydíj rajtjánál.

    Vettel a második, míg Hamilton a harmadik helyről rajtolt, majd a brit próbált elmenni a ferraris mellett. Vettel azonban Hamilton elé vágott, annak így fékeznie kellett. Ezt minősítette a brit veszélyesnek, noha a versenybírák úgy ítélték, hogy az eset nem igényel kivizsgálást és szankciót.

    „Valójában elég jó rajtot vettem, megérkeztem Charles-ra, és Seb meg jött keresztbe, keresztbe, keresztbe.” – mondta Hamilton. ”

    „Azt gondoltam, már a fehér csíkon vagyok, nincs már hova mennem, de csak jött tovább.”

    „Szóval el kellett kerülnöm az ütközést vele, így lementem a fűre. Elkerültem a kerekeit, de ellenkező esetben nagy ütközést okozhattam volna neki.”

    Vettel is reagált azonban Hamilton véleményére.

    „Nem láttam őt. A verseny után odajött és rákérdezett, de nem állt szándékomban kilökni vagy bármi.” – mondta a német.

    „Nyilvánvalóan, amint megláttam, próbáltam távolodni tőle. Charles nyomában igyekeztem lenni, belenéztem a jobb és baloldali tükörbe is és akkor láttam Lewist.”

    „Aztán próbáltam jobbra húzódni, de korábban nem láttam őt. Elég jól látunk a tükrökbe, de van olyan szög, amiből nem lehet látni.”

  • Az FIA állítja, Verstappent nem a nyilatkozata miatt kezdték el vizsgálni

    Az FIA állítja, Verstappent nem a nyilatkozata miatt kezdték el vizsgálni

    Max Verstappen futotta ugyan a leggyorsabb kört a szombati időmérőedzésen Mexikóban, ám mivel megszegte a szabályokat és nem lassított le a sárga zászlós periódus alatt, az FIA 3 rajthelyes büntetéssel sújtotta.

    Valtteri Bottas a Q3 utolsó perceiben csapta falna autóját, emiatt pedig több versenyzőnek is el kellett vennie a gázról a lábát. A holland pilóta azonban ezt nem tette meg, lila szektort produkált a kérdéses szakaszon, megfutott a leggyorsabb kört mellé, és bezsebelte karrierje második rajtelsőségét.

    Sokaknak azonban furcsa volt az eset, és várták, vizsgálják-e a 22 éves versenyzőt, ám a stewardok úgy döntöttek, nem szükséges tüzetesebben kielemezni a történteket, ugyanis a Red Bull pilótája lassított az utolsó mini-szektorban.

    A sajtótájékoztatóan azonban Verstappen bevallotta, látta Bottast, ám direkt nem emelte el a gázról a lábát. A kijelentése után, jött a hivatalos információ, beidézték a renitens versenyzőt, majd egy órával később kiderült, elveszítette pole pozícióját, 3 helyes rajtbüntetést kapott és emellett még két büntetőponttal is gazdagabb lett.

    Michael Masi állítja, nem a holland megjegyzése miatt nyitották meg az ügyét, a versenyigazgató szerint a stewardok akkor már foglalkoztak az esettel, mikor a nyilatkozat zajlott:

    ,,Akkor én már szóltam a versenyfelügyelőknek, hogy nézzék át az ügyet, Max csak ezután tette meg nyilatkozatát. Azonban a történek fényében az elsődleges dolgom az volt, hogy megbizonyosodjak Valtteri állapotáról és kiküldjem az orvosi autót. Ez volt az első, amit meg kellett tennem, utána arról kellett gondoskodnom, hogy az autó visszakerüljön a csapathoz, majd a pálya helyreállításnak folyamatát kellett felügyelnem, és biztosítanom kellett azt, hogy a következő eseményre minden a helyére kerüljön. Ezek is a munkakörömhöz tartoznak, ki kellett mennem, és ellenőrizem kellett azt, hogy minden rendben zajlik-e. Mikor ezzel végeztem, visszatértem az irodámba és többi feladatommal foglalkoztam, át néztem az összes rendelkezésünkre álló adatot arról a három pilótáról, (Hamilton, Vettel, Verstappen) akik utoljára fejezték be a körüket. Eközben a stewardok el voltak foglalva a Toro Rosso és a Renault nem biztonságos kiengedésének ügyével, épp a meghallgatást bonyolították le. Mikor ez az ügy lezárult, akkor adták ki az újabb idézést. Átnéztünk minden információt annak érdekében, hogy megállapítsuk, a három versenyző közül, valamelyik vétett-e a szabályok ellen , nos kiderült, hogy az egyik igen.”

  • Vettelt a trófea meg a szelfizős srác is kiakasztotta a dobogón

    Vettelt a trófea meg a szelfizős srác is kiakasztotta a dobogón

    Sebastian Vettel örült a szokatlan pódium ceremóniának a Mexikói Nagydíjon, azonban a trófeát csúnyának, a dobogón jelenlévő szelfibotos srácot pedig zavarónak találta.

    Nem hagyományos módon zajlott a Mexikói Nagydíj leintése után a legjobbak díjazása a Foro Sol stadionban, ugyanis idén először a győztes autóját is felemelték a dobogóra, és maga a győztes, Lewis Hamilton is így emelkedett a tömeg fölé.

    A dobogón még egy bukósisakos, mexikói viseletbe öltözött ember is tartózkodott, aki egy szelfi botra rögzített kamerával mutatta a dobogói életet, amit az lő közvetítésben is láthattunk. Ám a jelek szerint nem mindenki örült a jelenlétének, ugyanis a pezsgőzés után a dobogósok össze akartak állni egy képre, ám ez az úriember oda ment melléjük, de Sebastian Vettel ellökte onnan.

    „A ceremónia maga király volt.” – kezdte a második helyen végzett német. „A szelfis srác viszont nem igen tetszett, megpróbált oda állni mellénk a fotókra, de én ellöktem onnan, mivel folyamatosan bezavart a képekbe. Amúgy sem vagyok az a nagyon szelfizős típus.”

    „Az viszont szintén remek volt, mikor egy liften emelték fel a győztes autót. Ez egy nagyon jó módja volt, hogy bevonjuk a buliba az egész tömeget.” – folytatta.

    Vettel köztudottan érzékeny a trófeák kinézetére, és ha valamelyik nem tetszik neki, azt el is mondja, mint ahogy most is tette:

    „A dobogó minden pillanata tetszett, kivéve a szelfizős srác, meg a trófea. Szégyen. Itt van ez a nagyszerű futam, amely megszervezésébe rengeteg erőfeszítést tesznek, erre adnak egy ilyen fos trófeát, nagyon unalmasnak néz ki. A jövőben lehetne talán valamiféle tradicionális mexikói formákat felöltő trófea, mert a mostani az elég gáz. Mindenhova a Heineken felirat van írva! Nincs szükség a hülye csillagokra a trófeán.” – kritizált élesen.

  • Vettel: Egyszerűen nem volt meg a tempónk

    Vettel: Egyszerűen nem volt meg a tempónk

    Sebastian Vettel úgy véli, nem volt meg a tempójuk ahhoz, hogy legyőzzék a Mercedest és megkaparintsák a győzelmet.

    A Ferrari német versenyzője az első sorból rajtolt, majd az elnyújtott első etapjának köszönhetően sokáig vezette a versenyt, ám a futam vége felé, frissebb abroncsokon nem tudta kellőképpen támadni Lewis Hamiltont, így be kellett érnie a második hellyel Mexikóban.

    Vettel a Sky Sportsnak értékelte versenyét, és elismerte, taktikájuk nem volt a legmegfelelőbb, majd hozzátette, a Mercedesen sokkal jobban működtek a kemény keverékű abroncsok, mint ahogy azt remélték.

    ,,Ha igazságosak akarunk lenni, akkor be kell ismernünk, hogy sajnos a stratégia ellenére sem volt meg a sebességünk a győzelem megszerzésére. Lewisnak nem volt veszíteni valója, megpróbálták és bejött nekik. Mi arra számítottunk, hogy a gumik el fognak fogyni a végére, de az abroncsai rendben voltak, még úgy is, hogy ő több kört pakolt beléjük, mint én.”