Szerk Racingline.hu

Címke: mérnökök

  • Lerázzák magukról a régóta kellemetlen bilincset az F1-es csapatok?

    Lerázzák magukról a régóta kellemetlen bilincset az F1-es csapatok?

    A csapatot váltó mérnököknél alkalmazott, úgynevezett “kertészkedési szabadság” intézményének felülvizsgálatáról tárgyalhatnak hamarosan az F1 csapatai.

    Ennek a régi tradíciónak az a célja, hogy amikor az F1-ben egy mérnök átigazol egy másik csapathoz, ne vigyen magával időszerű szakmai titkokat. Emiatt küldik őket többhónapos kényszerszabadságra, mielőtt újra munkába állnának, bár természetesen kevesen töltik valóban kertészkedéssel a váratlanul felszabadult időt. A Red Bulltól az Aston Martinhoz szerződő Adrian Newey esetében is előjött a téma, aki jövő márciusig nem kezdhet el foglalkozni új csapata autójával.

    Az Autosport újságírója, Roberto Chinchero a bokszutcai szóbeszédek alapján arról írt, hogy nemsokára változás jöhet, és jelentősen enyhítenek a mérnökökre vonatkozó megkötéseken, lerövidíthetik a kényszerszabadság idejét. „Egyre valószínűbbnek látszik, hogy a téma szóba kerül a csapatfőnökök találkozóján” – írta, hozzátéve, hogy több részletről már ilyen-olyan formában beszéltek is egymás között.

    A könnyítésre több okuk is van az F1 csapatainak, és nem csak az, hogy mindenki szeretné minél hamarabb ténylegesen a soraiban tudni az új munkatársakat. Ezek közé tartozik, hogy manapság már könnyű otthonról távmunkában dolgozni, aminek ellenőrzése nehéz, ráadásul a kényszerszabadság alatt annak a csapatnak a pénzügyi keretét terheli az a mérnök, amelyiktől távozik.

    A kényszerszabadságot eddig sem mindenkinél alkalmazták, egyes esetekben a csapatok közti alkuk rövidítettek a kihagyás időtartamán. Chinchero megemlítette, a paddockban sokan azzal tréfálkoznak, hogy az aktuálisan kényszerszabadságon lévő mérnökökből ki lehetne állítani egy 11. istállót is, vagy hogy nem véletlen, hogy Angliában még sohasem voltak ilyen szépek a kertek, mint az idei szezon eleje óta – az elmúlt hónapokban ugyanis az átlagosnál több nagy kaliberű szakember váltott csapatot az F1-ben.

    „Olyanok vagyunk, mint egy vicc” – a Renault-vezér hosszasan beszélt a sokaknak fájdalmas döntésről

  • Saját beosztottjaiba állt bele a Red Bull testvércsapatának főnöke

    Saját beosztottjaiba állt bele a Red Bull testvércsapatának főnöke

    Franz Tost kijelentette, hiába bizakodóak a mérnökei, ő már nem hisz a szakembereinek. Az AlphaTauri csapatfőnöke azt is elárulta, miért veszett el a bizalma feléjük.

    Nem kezdte jól a 2023-as szezont az AlphaTauri. Azok után, hogy tavaly csalódást keltő módon mindössze a kilencedik helyen zárták a konstruktőri bajnokságot, a csapat jelentős előrelépést várt, ám a jelek szerint ez elmaradt. A szezonnyitó Bahreini Nagydíjról pont nélkül távoztak, miután Cunoda Juki a tizenegyedik, míg Nyck de Vries csupán a tizennegyedik helyen zárt.

    Verstappen óriási előnyben, Leclerc-t a Williams is megelőzte a dzsiddai nyitányon

    A Szaúd-arábiai Nagydíj első szabadedzésén úgy tűnt, hogy kicsit javult a helyzetük, hiszen a tizedik, illetve a tizenharmadik pozíciót szerezték meg. A körülmények azonban nem voltak reprezentatívak, és a villanyfényben rendezett második gyakorlásra visszaestek a tizenharmadik, illetve a tizenhetedik helyre. Franz Tost csapatfőnök még utóbbi tréning előtt nyilatkozva kijelentette, hogy Dzsiddában talán jobbak lehetnek, de ő sem volt bizakodó.

    Alonso került a legközelebb Verstappenhez, a Ferrarinak és Hamiltonnak is nagy a hátránya

    „Úgy gondolom, hogy sajnos az autó jelenlegi teljesítményéről van szó, mivel sokkal jobb kocsira számítottunk – fogalmazott az osztrák szakember az FIA sajtótájékoztatóján. – Bahreinben küszködtünk, de itt egy kicsit másnak tűnik [a helyzet]. Remélem, hogy legalább az egyik autóval ott leszünk az időmérő harmadik [szakaszában], de még sok mindent kell csinálnunk, hogy gyorsabbá tegyük a kocsit. Különösen az aerodinamika területen. Különböző programok zajlanak, és a mérnökök azt mondják, hogy fejlődünk. Én viszont már nem bízom bennük, csak a köridőket akarom látni, mert csak ez számít.”

    Tost arra a kérdésre is válaszolt, hogy miért veszítette el a bizalmát az AlphaTauri mérnöki gárdájával szemben. A 67 esztendős szakember szerint ezek a beosztottjai félrevezették őt az AT04-es teljesítményét illetően. „A téli hónapokban azt mondták, hogy »fantasztikus az autó, nagyot léptünk előre«, aztán elmentünk Bahreinbe, és sehol sem voltunk – válaszolta az erre vonatkozó kérdésre. – Mit mondhatnék?”

    Persze a rossz teljesítményt számos tényező okozhatja, így adódik a kérdés, hogy pontosan mi a gyengélkedés oka. Tost szavai alapján arra lehet következtetni, hogy az idei AlphaTauri semmilyen téren nem működik igazán jól. „Nincs elég leszorítóerő, ezért az autó instabil fékezéskor – magyarázta. – A hátsó gumik túlmelegednek, nincs meg a kanyarcsúcspont, [hiányzik] a tapadás, minden, ami egy jó köridőhöz kell.”

    Forma-1, Cunoda Juki, AlphaTauri, Szaúd-arábiai Nagydíj 2023, péntek
    Az AlphaTaurik egyelőre nem muzsikálnak jól (Fotó: Clive Mason/Getty Images/Red Bull Content Pool)

    Ennek ellenére az első szabadedzést követően még valamelyest bizakodó volt a hétvégi szereplést illetően. „Itt, Dzsiddában teljesen más jellegzetességei vannak a pályának, és egyik pilóta sem volt elégedett az autóval, de azt mondták, hogy jobban érzik magukat, mint Bahreinben – mondta. – Még mindig van némi alulkormányzottsági problémánk, amitől meg kell szabadulnunk, a többit pedig majd meglátjuk.”

  • A költségsapka nagyobb hatással lesz a Ferrarira, mint a Mercedesre

    A költségsapka nagyobb hatással lesz a Ferrarira, mint a Mercedesre

    A Ferrarinál még nagyon szerették volna azt, hogy a csapatukat még legalább pár évig a költségsapka korlátai nélkül irányítsák. Az olasz istálló szívesebben csoportosítaná át más területekre azon mérnököket, akik így már nem dolgozhatnak a versenycsapatnak, ahelyett, hogy ajtót mutatnának nekik. Azonban ez egy időigényes folyamat lesz a Vörösök számára.

    Ez azért van, mert a munkajog Olaszországban sokkalta kevésbé rugalmas, mint az Egyesült Királyságban, ahol a Ferrarin kívül az összes csapat főhadiszállása megtalálható.

    „Ebből kifolyólag a Ferrarinál komolyabb problémák adódhatnak majd ezen téren, mint a Mercedesnek vagy a Red Bullnak,” – számolt be a hírről Franco Nugnes, a Motorsport.com szakírója.

    Az olaszok ezért egy más fajta stratégiával szeretnék megtartani a kulcsembereiket. Emiatt eshetett meg az, hogy kölcsönadták a Haasnak azt a Simone Restát, aki az autó kasztnijának tervezésért volt felelős. Resta mellett még Jock Clear fog új szerepet kapni, aki a következő szezontól a Ferrari junior pilótáinak mentora lesz majd.

    A jelentős átszervezések mellett még fizetéscsökkentési tervei is vannak a Ferrarinak, hogy a létező legtöbb alkalmazottjukat tudják megtartani. Ennek az lehet a veszélye, hogy a jobb mérnökök a csökkentett fizetés miatt lehet, hogy egy jobban fizető állást fognak keresni maguknak.

    „A COVID-19 okozta járvány komoly hatással van a Ferrarira, ugyanis az olasz törvények sokkalta kevésbé bürokratikusak, mint amik az Egysül Királyságban vannak érvényben,” – tette hozzá Nugnes.

  • A Ferrari vezére 2022 előtt nem számít győzelemre

    A Ferrari vezére 2022 előtt nem számít győzelemre

    A Ferrari elnök John Elkann egészen 2022-ig nem számít arra, hogy csapata visszatérjen a győzelem útjára a Forma-1-ben. Elkann emellett türelmet kért „szenvedő” Ferrari szurkolóktól.

    Mivel az olasz istálló tempója jelentősen visszaesett a Mercedeshez képest, így nem kérdés, hogy Maranellóban bőven vannak teendői az aerodinamikai és a motorrészleg mérnökeinek egyaránt ezen hátrány csökkentésére.

    Azonban a hamarosan érvénybe lépő költségcsökkentések – amik limitálják az autón elvégezhető fejlesztések számát – nem a Ferrari malmára hajtják a vizet, ugyanis, ha képtelenek lesznek kijavítani a hibáikat ezen rendelkezések bevezetéséig, akkor továbbra is egy helyben fognak topogni.

    Elkann a La Gazzetta dello Sportnak adott hosszú interjújában elmondta, hogy a Ferrari csak a 2022-es szabályok bevezetését követően kapaszkodhat majd vissza az élmezőnybe és harcolhat majd a többi élcsapattal a futamgyőzelmekért.

    „A Ferrari egy nehéz időszakon megy keresztül, ami már egészen régóta elkezdődött,” – mondta a Ferrari főnöke. „2008 óta nem nyertünk konstruktőri bajnokságot, az utolsó egyéni bajnoki címünket pedig 2007-ben szereztük meg.

    „Azóta volt egy Red Bull dominancia, amit nagy részben az aerodinamikai megoldásaiknak köszönhettek, most a hibrid érában pedig a Mercedes uralkodik.

    „Az idei szezonban a projektünkben elkövetett hibák miatt nem vagyunk versenyképesek. Számos szerkezeti gyengeségünk van, ami már évek óta jelen van az autó aerodinamikájában. Mindezek mellett pedig az erőforrásunk teljesítménye is visszaesett.

    „A valóság az, hogy az autónk nem versenyképes. Ez már látszódott a versenypályán és a következő versenyeken is ugyanúgy látszódni fog. Most pedig az alapokat fektetjük le ahhoz, hogy a 2022-es szabályváltozásokat követően újra sikeresek legyünk.”

    Elkann szerint a karosszéria befagyasztása – ami meggátolja a csapatokat abban, hogy jelentős változtatásokat eszközöljenek az autón – komolyan lassítja a fejlődésük menetét.
    „Nagyon, különösen, ha megnézed, milyen gyengén kezdtük a szezont,” – válaszolta Elkann arra a kérdésre, miszerint ez mennyire büntette a Ferrarit.

    „Már régen elfogadtuk az új szabályokat – amiket 2022-től vezetnek majd be – mert úgy gondoltuk, hogy ez a helyes út az F1 számára. Nem gondoljuk azt, hogy a költségvetési sapka bevezetése megakadályoznak minket a győzelem megszerzésében. Erre egy komoly kihívásként tekintünk.

    „A mérnökeink, a szerelőink és a versenyzőink pedig biztosan meg fognak tenni mindent, hogy a Ferrarit újra a csúcsra juttassák. Szmély szerint 10 éve nem láttam ilyen csapategységet, mint ami most van a Ferrarinál.”

    Elkann mindezek mellett eloszlatta a pletykákat a maranellói istálló csapatfőnöke, Mattia Binotto esetleges távozásáról. Az amerikai főnök ugyanis elmondta, hogy teljes mértékben megbízik az olasz csapatfőnökben.

    „Mattiaban teljes mértékben megbízom,” – mondta Elkann. „Binotto már a Schumacher érában is a csapat tagja volt és tudja, hogy mi szükséges a sikerhez, ugyanis meg van hozzá a tudása és a képessége.

    „A következő szezontól pedig együtt fog dolgozni két fiatal versenyzővel, akik legalább olyan ambiciózusok, mint ő.”

  • A színesbőrű mérnökök támogatására egy bizottságot hozott létre Hamilton

    A színesbőrű mérnökök támogatására egy bizottságot hozott létre Hamilton

    Tovább folytatja a színesbőrűek elfogadásáért folytatott kampányát Lewis Hamilton, aki ezúttal egy olyan bizottságot hozott létre, amelynek a célja, hogy minél több fekete bőrszínű ember juttasson el a motorsportba ezáltal növelve annak diverzitását.

    A hatszoros bajnok George Flloyd meggyilkolása óta elég intenzíven áll ki a rasszizmus ellen, ami miatt több embert és magát a Forma-1-et is bírálta. Most pedig azt nem nézi jó szemmel, hogy igencsak elenyésző a színesbőrűek aránya a motorsportban.

    Ezért megalkotta a Hamilton Bizottságot, melynek a célja, hogy valós, kézzel fogható és mértékadó változást érjen el a Forma-1-ben és úgy az egész motorsportban.

    A Mercedes versenyzője egy, a Sunday Times-ban megjelent hosszú rovatában írt ezen törekvéséről és céljairól.

    „A sportban elért sikereim ellenére, még mindig fennállnak olyan intézményes akadályok, amelyek az F1-et nagyon exkluzívnak bélyegzik. Nem elég rám mutatni, vagy egy új fekete alkalmazottra, mint a haladás mérvadó példájára. Több ezer embert foglalkoztatnak ezen az iparon keresztül, de ennek a csoportban jobban kellene képviseltetnie magát a társadalomban.”

    „Ezért együttműködök a Királyi Mérnöki Akadémiával, hogy létrehozzam a Hamilton Bizottságot, amely egy kutatási partnerség és az a célja, hogy rájöjjünk arra, hogy miként tudnánk eszközként használni arra a motorsportot, hogy több színesbőrű gyerek válassza a tudomány, a mérnöki szakma vagy a matematikát hivatásul és végül csapatoknál vagy más mérnöki ágazatban helyezkedjenek el.”

    „Olyan területek fogunk felderíteni, mint például a példaképek hiányai vagy az iskola által biztosított karrier lehetőségek, ezáltal lehetőséget biztosítva a fekete bőrű fiataloknak, hogy az STEM területek felé kacsintgassanak. Azokat a korlátokat is fel akarjuk deríteni, amik megakadályozzák a feketék bekerülését a versenyiparba vagy a mérnöki szakmákba.”

    „Ez nem egy szokványos kutatás lesz.  Azokról a fiatalokról akarunk hallani, akik már lediplomáztak, de ezekkel a nehézségekkel néznek szembe, illetve olyan további partnereket akarunk bevonni, akik kiemelten a fekete közösségekkel foglalkoznak. Továbbá olyan vezetőket akarunk megszerezni a politikai és az üzleti életből is, akik elkötelezett az iránt, hogy vezessék ezt a projektet. A közhelyek és a szimbolikus gesztusok ideje lejárt.”

  • Vettel szerint egy szezonban 16 verseny bőven elég lenne

    Vettel szerint egy szezonban 16 verseny bőven elég lenne

    Sebastian Vettel szerint 16 futam bőven elég egy évben.

    Csütörtökön nyilvánosságra került a 2020-as versenynaptár tervezete, amiből kiderült jövőre 22 versenyhétvégét kell teljesítenie a sportág szereplőinek. Az utóbbi időben a 21 verseny volt a tendencia, azonban jövőre Vietnám és Hollandia is lehetőséget kapott arra, hogy futamot rendezhessen, így növelni kellett a helyek számát.

    A négyszeres világbajnok azonban nem repes amiatt, hogy ilyen sok helyre kell ellátogatnia, szerinte 16 verseny is elég lenne. Anno mikor még gyerekként nézte az F1-et, ennyi futam volt összesen egy évben és szeretné, ha visszatérnének ehhez a formátumhoz.

    ,,Úgy vélem, mi versenyzők még szerencsések vagyunk, igen több verseny lesz, de a csapatoknak ez egy elég stresszes időszak, főleg a mérnököknek és a szerelőknek. Ez egy nagy cirkusz, sok mindent kell előkészíteni és megtervezni, ezért a srácoknak még nehezebb dolguk lesz. Nem én működtetem a sportot, és úgy vélem több pénzt kapnak amiatt, hogy sok versenyünk van, talán ez bújhat meg az egész mögött. Személy szerint én azt szeretném, hogy váltsunk vissza a 16 futamos formátumra. Mikor gyerek voltam ez volt a bevett szokás, így nőttem fel és szerintem ez egy jó szám. Talán még a versenyzőknek is rugalmasabb és szabadabb élete lenne, és akár még mást is csinálhatnának mellette.” –osztotta meg véleményét Vettel.

  • A csapattal való kommunikációban segít Jock Clear Charles Leclerc-nek

    A csapattal való kommunikációban segít Jock Clear Charles Leclerc-nek

    Charles Leclerc feltárta milyen minősítésben segíti Jock Clear idén a munkáját. A monacói versenyző elárulta, a brit mérnök abban ad neki tanácsot, hogyan szokjon össze jobban a csapattal, valamint az alakulattal való kommunikációról is kiképezi őt.

    Clear Formula 1-es karrierje során már sok versenyzővel dolgozott együtt, többek között, Jacques Villeneuve, Michael Schumacher, Nico Rosberg és Lewis Hamilton munkáját is segítette, tanuló évében, pedig Leclerc-t vette a szárnyai alá. A Ferrari szakembere a mérnökökkel való kommunikációban segíti a versenyzőt, legfőképp abban, hogyan jellemezze az autóval kapcsolatos problémáit, javaslatait.

    ,,Jock összességében a hétvége egészében segít nekem, és ott van velem, mikor a mérnökeimmel beszélgetek. Figyeli, hogyan tudunk összedolgozni, tanácsokat ad, hogyan fejezzem ki magam, mikor velük beszélek. Ez nagyon fontos elem, az emberek túlságosan lebecsülik azt a tényt, hogy a mérnököknek mennyire hasznos, ha pontosan meg tudod mondani mit akarsz. Ő már sok tapasztalattal bír, ezért tud nekem segíteni a fejlődésben. A hétvége után le szoktunk ülni együtt és átbeszélünk mindent, elmondja, hogy milyen téren dolgozhatnánk össze még jobban, és a pozitívumok is előkerülnek ilyenkor.”

    A monacói versenyző szerint az SF90 tempója jó, és ezt bizonyítják az utóbbi versenyek is, ám Leclerc teljesítménye már nem olyan konzisztens, amit a fiatal is érez, ezért elmondása szerint még keményebben fog dolgozni mérnökeivel karöltve, hogy legyőzze Sebastian Vettelt és a többieket.

    ,,A szezon kezdetén már észre vettem, hogy ha mindent jól összerakunk, akkor nagyon erősek vagyunk. Én új vagyok a csapatnál, Seb már évek óta itt van, azonban nekem dolgoznom kell azon, hogy konzisztens teljesítmény nyújtsak. Bakuban és Bahreinben nagyszerűen mentek a dolgok. Meg kell értenünk mi mért történik és minden alkalommal meg kell próbálnunk ott lennie az elején.”

  • Leclerc után Vettel is túl van az üléspróbán

    Leclerc után Vettel is túl van az üléspróbán

    A mai nap folyamán Sebatian Vettel is Maranellóban járt az üléspróbája miatt. A négyszeres világbajnok német pilóta, aki már tizenhárom alkalommal állhatott a dobogó legtetején Ferrari szerelésben, az olasz istálló történetének harmadik legsikeresebb versenyzője Michael Schumacher és Niki Lauda után.

    A csapattal: Csakúgy, mint tegnap Charles Leclerc, Vettel is találkozott Mattia Binottoval és a Ferrari mérnökeivel, munkatársaival. Rengeteget beszéltek a szimulációkról és az új fejlesztésekről, ugyanis február végén és március elején már Barcelonában fognak tesztelni.

    Már csak egy hét a bemutatóig: Pontosan egy hét múlva fogják bemutatni az olasz istálló 2019-es autóját. A bemutató a maranellói gyárban lesz majd megtartva február 15-én. Az esemény 10:45-kor veszi majd kezdetét, amit a Ferrari weboldalán élőben fognak közvetíteni. Természetesen a Ferrari közösségi oldalain is nyomon követhető lesz majd az esemény.

  • Abiteboul: Ricciardo szerződtetésével megnőhet az érdeklődés a Renault iránt

    Abiteboul: Ricciardo szerződtetésével megnőhet az érdeklődés a Renault iránt

    Cyril Abiteboul úgy véli Daniel Ricciardo érkezésével még több ember fog érdeklődni a Renault iránt.

    Az ausztrál versenyző tavaly nyáron jelentette be, hogy otthagyja a Red Bullt és a francia alakulatnál folytatja pályafutását. A csapat meg győzte őt célkitűzéseikkel és terveikkel, melyek szerint pár éven belül ismét futamot nyernének és harcba szállnának a világbajnoki címért. Abiteboul azonban kihangsúlyozta, nem 2019-ben várják a csodát, még akkor sem, ha egy olyan kaliberű top pilóta csatlakozott hozzájuk, mint Ricciardo.

    ,,Nem vagyunk még abban a pozícióban, hogy futamokat nyerjünk vagy a bajnoki címért harcoljunk. Ezt meg mondtuk neki is, amikor tárgyaltunk, tehát ő is tisztában van mindennel. Aki ért egy kicsit is a Formula 1-hez az tudja, idő kell ahhoz, hogy csökkenjen a különbség köztünk és a nagy csapatok között. Daniel segítségével, tartani tudjuk a megfelelő irányt, és 2020-ban már a győzelmekért harcolhatunk.” – nyilatkozta a francia szakember a Motorsport.com-nak.

    Abiteboul kihangsúlyozta, az ausztrál szerződtetésével többen is csatlakozhatnak az alakulathoz, ugyanakkor hozzátette a csapat fejlődésének kulcsa az idő lesz.

    ,,Őszintén anyagi szempontból nincsenek korlátozásaink. Ha arról beszélünk, hogy melyik pozícióban van üresedés nálunk, talán még több mérnök és szakember akar csatlakozni most, hogy egy egyértelmű üzenetet küldtünk azzal kapcsolatban, hogy mit is akarunk elérni. Daniel érkezése felgyorsíthatja a dolgokat, ezáltal pedig segíthet abban, hogy csökkentsük az egyik erőforrásunk hiányát, ami nem más, mint az idő.”