Szerk Racingline.hu

Címke: Mercedes

  • Már Stroll első versenye is veszélyben, megvan melyik tartalékpilótájuk válthatja

    Már Stroll első versenye is veszélyben, megvan melyik tartalékpilótájuk válthatja

    A Formula 2 regnáló bajnoka, Felipe Drugovich áll az első helyen, hogy Lance Stroll helyére beugorjon a jövő hétvégi bahreini szezonnyitón.

    Stroll, az Aston Martin csapattulajdonos Lawrence Stroll fia, a héten egy kerékpáros baleset miatt már kimaradt az előszezoni tesztek kezdetére. A csapat és a 24 éves Stroll nem hozta nyilvánosságra a sérülésének a részleteit. De Drugovich, az Aston Martin új tartalékpilótája, Stroll helyén fog szolgálatot teljesíteni a csütörtöki bahreini nyitónapon.

    Az Aston Martin másik tartalékosa a McLaren korábbi versenyzője, Stoffel Vandoorne – ő azonban a hétvégi fokvárosi Formula E-s teendői miatt nem vehet részt a bahreini teszteken. Vandoorne a belga RTBF televíziónak nyilatkozott erről:

    „Megbeszéltük a helyzetet, de tudtam, és a csapat is tudta, hogy sajnos nem tudok részt venni a bahreini tesztelésen.”

    A 30 éves belga azonban Bahreinben ott lesz a 2023-as versenyszezon kezdetén, ezért így folytatta:

    „Ez egy igen nehéz forgatókönyv nekem. Amennyiben Lance nem áll készen, nem lennék meglepve, ha Felipe vállalná a versenyt. Ez egy kicsit frusztráló számomra, ugyanakkor megértem. Ő már elvégezte az összes tesztet. Ő a legjobban felkészült.”

    A dolog jó oldala, hogy a Mercedes-motoros Aston Martin és a McLaren közötti megállapodás azt jelenti, hogy Vandoorne akár idén is a korábbi csapatánál állhat még rendelkezésre. Így zárt ezért:

    „Ez nem valami új vagy más. Van egy egyezség az Aston Martin és a McLaren között. De ami a munkát illeti, nem fogok semmi más konkrét dolgot csinálni nekik. Ott vagyok, amennyiben szükség van rám azokon a versenyeken, ahol jelen vagyok. Bahreinben leszek a bajnokság elején, majd Jeddahban és Melbourne-ben is. Ott van még a tartalékosi szerepem a WEC-ben a Peugeot-nál. Remélem, hogy lesz lehetőségem versenyezni, és Le Mans-ban is újra ott lehetek a rajtnál.”

    Az Aston Martin behívta Stroll helyére a tesztpilótáját is Alonso mellé

  • Horpadt orrú Ferrari, megálló Aston Martin – így telt az első nap délelőttje

    Horpadt orrú Ferrari, megálló Aston Martin – így telt az első nap délelőttje

    Az Aston Martin már reggel megállt, míg a Ferrari egy furcsa jelenséget pordukált a 2023-as szezon előtti teszt első napján.

    A Forma-1 felébredt a téli álmából, ugyanis ma már minden csapat a bahreini pályán mutatta meg idei konstrukcióját. 8 órakor el is indult a tesztidőszak, ám a kanadai-brit csapat gyorsan meg is szakította azt.

    A Lance Strollt váltó Felipe Drugovich alatt megállt az Aston Martin, így az év első piros zászlóját a brazil idézte elő. Fernando Alonso csalódott képére váltott a kamera, míg az újraindítás után a zöldeken kívül mindenki visszatért a pályára.

    A délelőtt folyamán sikerült orvosolni a problémát az Aston Martinnál, így brazil ismét a pályára gurulhatott.

    Az első óra után Carlos Sainz állt az élre, bár nem ez volt a legérdekesebb jelenség a vörösöknél. Az autó orra ugyanis az egyenesben egyszerűen behorpadt. Majd ezután úgy kisimult, mintha mi sem történt volna. A német Sky szerint szerelési hiba történt a Scuderiánál. A tévétársaság úgy tudja, hogy nem megfelelően rögzítettek egy csavart, így vákuum keletkezett az orr belsejében.

    A Mercedes sem unatkozott. George Russell kormányához extra kábeleket csatoltak, hogy így vizsgálják a delfinezést.

    Még az F1-es közösség a Ferrari esetén csodálkozott, addig Alex Albon szépen-csendben felugrott a harmadik pozícióba és a legszorgalmasabbnak is bizonyult a délelőtt folyamán. Max Verstappen átvette Sainztól az első helyet, így a spanyol visszacsúszott a második pozícióba. A holland versenyző és a Ferrari pilótája a legjobb idejüket közepeskeverékű abroncsokon érték el, míg Albon a lágyakon futott jó időt.

    Az ebédszünet előtt így alakult tehát a sorrend:

    Pozíció Versenyző Csapat Köridő Gumikeverék Megtett körök száma
    1 Max Verstappen Red Bull 1m32.959 C3 71
    2 Carlos Sainz Ferrari 1m33.253 C3 72
    3 Alexander Albon Williams 1m33.671 C5 74
    4 Zhou Guanyu Alfa Romeo 1m33.723 C3 67
    5 George Russell Mercedes 1m34.174 C3 69
    6 Nico Hulkenberg Haas 1m34.424 C3 51
    7 Felipe Drugovich Aston Martin 1m34.564 C3 40
    8 Yuki Tsunoda AlphaTauri 1m34.671 C3 46
    9 Pierre Gasly Alpine 1m34.822 C3 59
    10 Oscar Piastri McLaren 1m34.888 C3 52
  • De Vries jobb, ha elkerüli a Verstappennel való összehasonlítást

    De Vries jobb, ha elkerüli a Verstappennel való összehasonlítást

    Nyck de Vries ügyeljen rá, hogy 2023-ban ne hasonlítsa magát holland kollégájához, Max Verstappenhez.

    Erre figyelmezteti a Forma-1-es újonc de Vriest első csapatfőnöke, Franz Tost, aki a 28 éves versenyző első szezonját felügyeli idén az AlphaTauri színeiben. De Vries ugyanakkor majdnem 3 évvel idősebb, mint a kétszeres világbajnok Verstappen. Az F1-be vezető útja azonban rögösebb volt, hiszen a McLaren juniorprogramján, a Formula 2-n, sőt a sportautókon, a Formula E-n és legutóbb a Mercedes tartalékos ülésén keresztül tett érkezett meg. Hollandiában a Forma-1 népszerűsége Verstappen galaktikus sikerével és most egy második tehetséges pilótával, de Vries személyében egy hullámot lovagol meg. Az AlphaTauri irányítója, Tost azonban figyelmezteti de Vries-t, hogy tartsa kordában a saját lelkesedését. A 67 éves szakember az Algemeen Dagbladnak nyilatkozott:

    „A média megteheti ezt, addig, amíg Nyck maga nem keveredik bele. Ez lenne a lehető legrosszabb dolog, amit tehet – hogy Max Verstappenhez hasonlítja össze magát.

    „Max egy elképesztően képzett, példátlan sebességű pilóta, aki a Forma-1 legjobb mérnökeivel dolgozik együtt. Ha azonnal elkezdi magát hozzá mérni, az nagyon nehézzé válik. Nyck elméje most nem foglalkozhat ezzel. Neki csak be kell ülnie az autóba, a legjobbját kell adnia, és akkor az eredmények maguktól jönnek majd.”

    Tost azonban már korábban jelezte, hogy de Vries tényleges F1-es versenytapasztalatlansága ellenére a Red Bull második csapata talán jobban számít majd rá, mint a 22 éves Yuki Tsunodára a vezetői szerepben:

    „A mai, meglehetősen bonyolult Forma-1-es autóknál fontos, hogy legyen valaki, akinek több technikai tapasztalata van. Valaki, aki már győzött a különböző kategóriákban, futamokon és bajnokságokban. Szóval remélem, hogy rögtön olyan autót tudunk adni neki, amit megérdemel, vagyis hogy mindig a Q3-ba jusson, és minél több pontot szerezzen.”

    De Vries érkezése előtt azonban 2022 nem volt jó éve az AlphaTaurinak, mivel a konstruktőri tabella utolsó előtti helyére zuhantak. Tost ennyit ismert el ebből:

    „A költségvetési keret miatt nem tudtunk minden problémával megbirkózni, amivel kellett volna. Okosabb volt a hangsúlyt az új autóra helyezni. A tervezés tekintetében sok dolog változott, és eddig minden szám azt mutatja, hogy jó irányba haladunk. De természetesen nem tudhatjuk, hogy hol áll a konkurencia.”

    Persze ha az autó jó, Tost úgy véli de Vries gyorsan bizonyíthat:

    „Előbb vagy utóbb világbajnoki címet nyerhet, sosem lehet tudni.”

    De Vries büszke Verstappenre: Az egész ország jogosan áll mellette

  • Ecclestone szerint ez lesz az ifjabb Schumacher sorsa a Forma-1-ben

    Ecclestone szerint ez lesz az ifjabb Schumacher sorsa a Forma-1-ben

    Mick Schumacher még mindig a Forma-1-es rajtrácson lenne, amennyiben híres édesapja, Michael egészséges lenne.

    Ezt a nézetet vallja a korábbi F1-vezér, Bernie Ecclestone, miután a 23 éves fiatal Schumacher tavaly év végén elvesztette a Haas versenyülését, és beérte a Mercedes tartalékos szerepével 2023-ra. A német reméli, hogy a más csapatokkal folytatott korai tárgyalások eredményeként 2024-re visszatérhet a mezőnybe, de Ecclestone fájlalja Mick édesapja, Michael – a korábbi hétszeres világbajnok – hiányát. A ma már 54 éves Schumacher alig több mint egy éve vonult vissza a Forma-1-ből, amikor 2013 végén Mickkel együtt síelés közben megbotlott a francia Alpokban. Azóta nem látták és nem hallottak felőle nyilvánosan, és a család szigorúan őrzött titokként kezeli a súlyos agysérülések következtében kialakult állapotát. A 92 éves Ecclestone szerint Michael távolléte a fia Forma-1-es karrierjének mindennapjaitól mostanában igen megviseli. A Sport Bild magazinnak beszélt erről:

    „Amennyiben Michael tanácsadóként mellette lenne, Mick állandó pilóta lenne egy jó csapat pilótafülkéjében. Michael a hatalmas tapasztalatával rengeteg segítséget adhatott volna a fiának. Mutatta volna neki a helyes utat a vezetésében, de sportpolitikai értelemben is.”

    Végül két felemás szezon után a Haas kiscsapatánál, a mezőny végén töltött két szezon után az ifjú Schumacher elvesztette a helyét a Ferrari pilótaképző akadémiáján is. Így folytatta ezért Ecclestone:

    „Rossz istállónál volt, Red Bull jobb lett volna neki. Ott többet foglalkoztak volna vele, és jobban felépítették volna.”

    Most azonban Mick Toto Wolff szárnyai alatt van a brackley-i Mercedesnél, ahol Michael saját Forma-1-es karrierjének utolsó három idényét töltötte. Így zárt Mr. E:

    „Súlyos teher a neve. Mick legnagyobb gondja az, hogy méltó legyen ehhez a névhez. Nehéz lesz neki most versenyülést találnia – különösen olyat, amelyben győzni tud. Sajnálom, de ezt kell mondanom.”

    Ralf Schumacher biztos abban, hogy unokaöccse Mick visszatérhet

  • Ma lenne 74 éves Niki Lauda, akinek idén is van csillaga a Mercedesen

    Ma lenne 74 éves Niki Lauda, akinek idén is van csillaga a Mercedesen

    A háromszoros világbajnok Niki Lauda ma ünnepelné 74. születésnapját.

    Alapvetően tehetős osztrák családban született, de szülei akarata ellenére kölcsönhöz folyamodott, hogy versenyezni tudjon.

    Versenyzőként aztán hamar felhívta magára a figyelmet, és miután az 1970-es évek elején a Frank Williams és March versenyzője volt az F2-ben, feljutott az F1-be. 1974-ben már a Ferrari versenyzője volt, 1975-ben pedig már világbajnoki címet ünnepelhetett.

    1976-ban úgy tűnt, hogy ismét bajnoki címet szerez, de a Nürburgringen szörnyű balesetet szenvedett, amelynek következtében súlyos égési sérüléseket szenvedett.

    Csodával határos módon felépült – bár sérüléseinek nyomát élete végéig viselte az arcán -, ráadárul még ugyanabban a szezonban vissza is tért. A bajnoki címet csak hajszál híján veszítette el James Hunt ellen, miután a szezonzáró Japán Nagydíjon Lauda veszélyesnek ítélte az időjárási körülményeket és önként feladta a versenyt. Hunt harmadik lett a versenyen, így egyetlen pont előnnyel világbajnok lett.

    Lauda és Hunt 1976-os évéről mozifilm is készült Rush (Hajsza a győzelemért) címmel. Niki Laudát Daniel Brühl alakította, méghozzá kiválóan.

    1977-ben Lauda újabb bajnoki címet nyert, mielőtt visszavonult volna.

    1982-ben visszatért, és 1984-ben újabb bajnoki címet nyert, mielőtt az 1985-ös szezon végén végleg visszavonult.

    Saját légitársaságot is alapított, és ő maga is rendelkezett pilótaengedéllyel.

    Repülős vállalkozását egy tragédia is beárnyékolta. A Lauda Air 004-es járata a thaiföldi Bangkokból az ausztriai Bécsbe tartó, menetrend szerinti nemzetközi utasszállító járat volt. 1991. május 26-án a Boeing 767-300ER lezuhant, miután az 1-es számú hajtómű tolóerő irányváltója a levegőben utasítás nélkül működésbe lépett. Ennek következtében a repülőgép irányítatlanul zuhant és még a levegőben szétesett. A fedélzeten tartózkodó 213 utas és a személyzet tíz tagja életét vesztette. A baleset kivizsgálásában Niki Lauda személyesen vett részt.

    Légitársasága vezetésének ideje alatt kinevezték tanácsadónak a Ferrarinál.

    1999-ben, miután eladta a Lauda Air részvényeit a többségi tulajdonos Austrian Airlinesnak.

    2001 és 2002 között a Jaguar Forma-1-es versenycsapatát irányította.

    2003 végén új légitársaságot indított, Nikit. A Lauda Airhez hasonlóan a Niki 2011-ben egyesült a fő partnerével, az Air Berlinnel.

    2012 szeptemberében kinevezték a Mercedes-AMG Petronas Motorsport nem ügyvezető elnökévé. Laudának jelentős szerepe volt abban is, hogy Lewis Hamilton a McLarentől átigazolt a Mercedeshez.

    2016 elején átvette az Amira Air charter légitársaságot, és átnevezte a céget LaudaMotion-re.

    Az Air Berlin 2017-es fizetésképtelensége következtében a LaudaMotion vette át a Niki márkát és vagyonát, miután a Lufthansa és az IAG sikertelen ajánlatot tett.

    A Lauda Motion 2020 októberében szűnt meg, már az után, hogy Niki Lauda 2019 május 20-án, több hónapos betegeskedés után elhunyt.

    Halála óta a Mercedes csapat autóin mindig szerepel egy darab piros Mercedes-csillag, Lauda emlékére.

    Lauda, aki túlélte a túlélhetetlent – Könyvajánló

  • Wolff: A Mercedes versenyképes lesz, csak nem tudjuk mikor

    Wolff: A Mercedes versenyképes lesz, csak nem tudjuk mikor

    Toto Wolff szerint versenyképes lesz ismét a Mercedes, ám azt nem tudja megmondani, hogy a szezon melyik szakaszától következik be az áttörés.

    Múlt héten prezentálták a csillagosok az idei versenygépüket, ami meglepetésre ismét fekete színben pompázott. A bemutató után ki is próbálták a versenyzők a konstrukciót, ami elmondásuk szerint jól viselkedett.

    A Mercedes cáfolta a motor megbízhatóságáról szóló híreket

    Tavaly nagy reményekkel vágtak neki az Ezüst Nyilak az évnek, ám az új éra hajnalán rossz irányba indultak el. 2022-ben csak a harmadik erőt képviselték, így a bajnoki címekről lecsúsztak. Ám az osztrák csapatfőnök szerint idén fordulni fog a kocka, csak azt nem tudja megjósolni, hogy rögtön a szezon elején ott lesznek-e a tűz közelében, vagy kell idő mire felszabadítják az autóban lévő potenciált.

    „Az egész csapat hatalmas erőbedobással hajtott tavaly. Amikor szembesültünk azzal, hogy az autó nem olyan lett, mint ahogy azt képzeltük, mozgosítottuk a tartalékainkat. Ez az egész szezon során így ment. Most már az előttünk álló évre koncentrálunk. Nagyon sok erőfeszítés, motiváció és energia járja át az alakulatot. Olyan versenygépet szeretnénk indítani idén, ami végül elég versenyképes ahhoz, hogy a bajnoki címért harcoljon.” – magyarázta  a csapatfőnök.

    Ám egy szó megragadta a sajtó figyelmét. A Planetf1.com meg is kérdezte Wolffot arról, mit is értett az alatt, hogy „végül elég versenyképes lett az autó”. Az osztárk vezető így válaszolt:

    „15 percig gondolkodtam ezen, mikor a sajtóközleményről beszéltünk. Egy részt azt akarod mondani, hogy versenyképes leszel, viszont muszáj szerénynek lenned és a realitások talaján mozognod. Azt is mondhatnám, ‘remélem, hogy versenyképesek leszünk.’ Ott leszünk, csak végül is azt nem tudjuk, hogy pontosan mikor. Azon a görbén mozgunk, ahol lenni szeretnénk, viszont nem tudjuk, hogy a többiek mit csinálnak. Az alázat a legfontosabb, mindig próbálunk alázatosak lenni, különösen a tavalyi év után. Emlékeztetnünk kell magunkat arra, hogy tavaly elég messze voltunk a győzelemtől.”

  • Mercedes: Megbánhatjuk még de Vries elvesztését

    Mercedes: Megbánhatjuk még de Vries elvesztését

    A Mercedes műszaki igazgatója, Andrew Shovlin szerint a csapata akár pórul is járhat egy napon Nyck de Vries elveszítése miatt.

    A holland fiatal a tavalyi évben még a Mercedes tartalék és tesztpilótája volt. Az Olasz Nagydíjon azonban megkapta élete nagy lehetőségét és vezethette az egyik Williamst, miután Alex Albon nem tudott rajthoz állni a vakbélgyulladása miatt. A beugrása pedig olyan meggyőzőre sikeredett, hogy Dr. Helmut Marko egy versenyzői ülést ajánlott fel neki az AlphaTaurinál, amit a Formula E bajnok el is fogadott.

    Shovlin pedig nagyon sajnálta a dolgot, mert szerinte de Vries egy rendkívül tehetséges fiatal pilóta volt és a jövőben még nagyon hasznos lett volna az ezüstnyilak számára.

    „Nincs kétségem afelől, hogy ha Nyck (de Vries – a szerző) egy jó csapatnál kap lehetőséget, akkor képes lenne futamokat nyerni” – árulta el Shovlin. – Akár világbajnok is lehet, de ez rajta fog múlni. A korából adódóan kevesebb ideje lesz e cél elérésére, ugyanakkor több tapasztalattal rendelkezik jó pár versenyzőhöz képest.”

    „Volt egy olyan egyességünk, hogy ha nem tudunk Nycknek lehetőséget adni, akkor elfogadhatja már rivális csapatok potenciális ajánlatait. Lehet megbánjuk még, hogy elengedtük a kezét. Azon sem lennék meglepve, ha Nyck egy napon már a Red Bull pilótájaként versenyez majd ellenünk.”

    De Vries útja a Forma-1-be rendkívül szokatlan volt, ugyanis a Formula 2 bajnokaként nem volt helye a mezőnyben 2020-ra, így kénytelen volt a Formula E felé venni az irányt, ahol bajnokságot tudott nyerni a Mercedesszel. Az elemek azonban összeálltak és a 28 éves holland zseniális beugrása egy F1-es szerződést ért a számára az AlphaTaurival.

    Nemrég indult az év, és Nyck de Vries már pert nyert

  • Még a Red Bull egyik mérnöke is megdicsérte a Mercedest

    Még a Red Bull egyik mérnöke is megdicsérte a Mercedest

    Még a Red Bullnál is megdicsérték a Mercedes új autóját és a fekete színvilágot amit visszahoztak a Forma-1-be.

    Ismét visszahozták a fekete autót a csillagosok a száguldó cirkuszba, ám ezúttal nem egy ügy mögé álltak be a festésükkel. 2020-ban a Black Lives Matter mozgalomért és az elfogadásért festették sötét színűre a versenygépet, idén azonban más okok miatt tértek vissza a ehhez a koncepcióhoz.

    Még Wednesday Addams is megirigyelné az új Mercedes-t

    A pletykák szerint W14-es 3 kg-mal nehezebb lett, mint ahogy azt várták a mérnökök, így muszáj volt a festéken is spórolniuk. Ugyanakkor nem csak a német gárda lépte meg ezt a lépést. Az idei szezonra szinte mindenki megvillantotta a „carbon mintát”.

    „Tavaly elég túlsúlyosak voltunk. Erre az évre próbáltuk kitalálni, hogyan tudnánk pár grammot még lefaragni. Így a történelem megismétli önmagát. Az autón van néhány nyers karbonrészlet, valamin matt fekete a festés miatt. Amikor 2020-ban megváltoztattuk a festésünket, akkor azt a sokszínűség és az egyenlőség érdekében tettük. A fekete szín ekkor vált a DNS-ünk részévé, így örömmel tértünk vissza hozzá.” – nyilatkozta Toto Wolff.

    A versenyzők és a szurkolók tetszését elnyerte a fekete Mercedes, sőt még a riválisok is elismerően nyilatkoztak az autóról.

    „Tudom, hogy nem kellene ezt mondanom, de nekem nagyon tetszik. Elismerjük az ellenfelünket.” – írta Laura Davies, a Red Bull egyik mérnöke.

     

  • Leclerc erről nem egyeztet a Ferrarival

    Leclerc erről nem egyeztet a Ferrarival

    Charles Leclerc szerint a Ferrarival folytatott szerződési tárgyalások jelenleg nem szerepelnek sem az ő, sem az alakulat napirendjén, és ragaszkodik ahhoz, hogy még „nagyon korai” lenne a jövőjéről beszélni a Scuderiánál.

    Leclerc az ötödik szezonja előtt áll az olasz istállóval, 2019-ben debütált a Ferrarinál, miután egy évet töltött a Forma-1-ben a Sauberrel. A monacói két győzelmet gyűjtött első szezonjában a maranellóiakkal, tavaly pedig három győzelemmel bővítette pályafutása ezen rekordját a Ferrari első félévében mutatott formája során.

    A múlt hónapban a Scuderia új csapatfőnöke, Fred Vasseur elismerte, hogy a Leclerc-rel és Carlos Sainz-zal folytatott szerződéshosszabbítási tárgyalások nem élveznek prioritást, és ezt a tényállást előbbi meg is erősítette a Sky Sportsnak:

    „Nem, most egyelőre nem folynak tárgyalások. Szeretem a vörös színt, szeretem a Ferrarit, boldog vagyok itt… De majd meglátjuk, mit hoz a jövő. Még igen korai erről beszélni. A szerződésem 2024 végén jár le.”

    A pletykák szerint a Mercedes élénken érdeklődik Leclerc iránt, Lewis Hamilton lehetséges utódjának gondolják, és a monacói jövője a Ferrarinál attól függhet, hogy a csapat képes lesz-e idén következetesen harcba szállni a világbajnoki címért. Leclerc szerint a Ferrari keményen dolgozott télen, hogy javítsa autója megbízhatóságát, ami a tavalyi szezonban a csapat stratégiájával és kivitelezésével együtt gyenge pont volt, ami aláásta a formáját a szezon elején:

    „A nagy munka a megbízhatóságért folyt. Nem akarok túl sokat mondani, de rengeteg munka volt vele. Remélem, hogy nem lesz sok megbízhatósági gondunk. A második helyen végeztünk a versenyzői és a konstruktőri tabellán, és a logikus következő lépés a győzelem. Tudjuk, hogy ez mennyire nehéz lesz. Ugyanakkor rengeteg munkát fektetünk bele. Nehéz bajnokság lesz, de minden adott, hogy sikerüljön.”

    Leclerc a kilátásait értékelve arra számít, hogy Hamilton 2022 után visszavághat a győzelem nélküli időszakának, ha a Mercedes új W14-ese visszaviszi a csapatot a rajtrács elejére. Így zárt ezért Leclerc:

    „Lewis mindig esélyes egy bajnoki küzdelemre; amennyiben megvan hozzá az autója, ott lesz. Nem szabad felednünk, hogy mit ért el. Még mindig esélyes erre. Ezt tavaly is számtalanszor láthattuk. A Mercedes, abban biztos vagyok, ott lesz. Tavaly nagyon erősek voltak a szezon végén. Lewis is ott lesz, ahogy a Red Bull is.”

    Leclerc egyetért azzal, hogy ne legyen csapatsorrend, egy esetet kivéve

     

  • Wolff szerint ezért van előnyben a Mercedes a Red Bullhoz képest

    Wolff szerint ezért van előnyben a Mercedes a Red Bullhoz képest

    Toto Wolff úgy gondolja, a Red Bull Forma-1-es költségplafon túllépés miatti büntetése „hosszú távon” „előnynek” bizonyulhat a Mercedesnek.

    A Red Bullt 7 millió dolláros pénzbüntetéssel és az aerodinamikai fejlesztési idő 10 százalékos csökkentésével sújtották egy 12 hónapos időszakra. Így a 2023-as F1-es szezonra engedélyezett keretük 70 százalékról 63 százalékra csökkent. A büntetés hatása heves viták tárgyát képezte, a Red Bull csapatfőnöke, Christian Horner és Max Verstappen még úgy is tűnt, hogy a különböző oldalakon állnak. Wolff a Mercedes W14-es betontorpedójának a bemutatóján a médiának, köztük a Crash.net-nek nyilatkozott erről:

    „Szerintem a Red Bull nagyon jó munkát végzett tavaly azzal, hogy olyan autójuk volt, amely fél másodperccel vagy annál is gyorsabb volt, mint bárki más. A szélcsatornában eltöltött idő hiánya biztosan nem lesz jó nekik, és ez előny lehet nekünk az idei szezonban.”

    Wolff azonban kiemelte, hogy egy olyan hatékony szervezetnek, mint a Red Bull, képesnek kell lennie arra, hogy korlátozza egy ilyen büntetés okozta károkat:

    „Amennyiben hatékony géped van, akkor biztosan kompenzálni tudod ezt, vagy annak jó részét. Szóval hosszú távon ez jó nekünk, de az elmúlt két szezonban már voltunk ilyen helyzetben – persze büntetés nélkül. Így nyertünk, és kevesebb szélcsatorna-időnk volt bárki másnak. Ez minden bizonnyal egy kicsit megtépázza őket, de ha szervezetként hatékonyak – amit már bizonyítottak -, akkor ez nem lesz nagy dolog.”

    A Mercedes reméli, hogy vadonatúj W14-es autójukkal a 2023-as idényben újra versenybe szállhatnak a bajnoki címért. Tavalyi kihívásokkal teli évben a Red Bull és a Ferrari mögé csúsztak az F1-es rangsorban. A hónap elején az RB19 bemutatóján Verstappen a Mercedest nevezte meg a Red Bull fő fenyegetéseként 2023-ban. Arra a kérdésre, hogy Verstappen és Lewis Hamilton között újabb bajnoki harcra van-e kilátás, Wolff ennyit mondott:

    „Nagyon pozitív megjegyzéseket láttunk a többi csapattól, hogy mi is ott leszünk az elején. De ezt nekünk magunknak kell bebizonyítanunk, hogy jó döntéseket hozunk, és szeretném, ha harc lenne az élen, nem csak a top három csapat, hanem talán valamelyik másik is csatlakozhatna hozzánk. Ez jót tenne a Forma-1-nek, és ez teszi oly élvezetessé.”

    A Mercedes cáfolta a motor megbízhatóságáról szóló híreket